Vultee BT-13 Valiant - Vultee BT-13 Valiant

БТ-13 Доблестный
БТ-13 Valiant.jpg
БТ-13 Доблестный в полете
Роль Тренер
Производитель Vultee Aircraft
Первый полет Март 1939 г.
Вступление Июнь 1940 г.
Основные пользователи Армия США Военно-воздушные силы
ВМС США
Количество построенных 9 525

Vultee BT-13 доблестный американская Вторая мировой войны -era основная (категория между первичным и продвинутыми) самолетами тренера построен Валтите Aircraft для армейской авиации США , а позже армия США ВВС . Последующий вариант БТ-13 на вооружении USAAC / USAAF был известен как BT-15 Valiant , в то время как идентичный вариант для ВМС США был известен как SNV и использовался для обучения военно-морских авиаторов для ВМС США и родственных им служб. , то корпуса морской пехоты США и береговой охраны США .

Дизайн и развитие

Фотография самолета BT 13, армейский аэродром Бейнбридж, 1944 г.
Фотография самолета BT 13, армейский аэродром Бейнбридж, 1944 г.

Vultee BT-13 был основным учебно-тренировочным самолетом большинства американских пилотов во время Второй мировой войны. Это был второй этап трехэтапной программы обучения пилотов. Пройдя начальную подготовку на тренажерах PT-13 , PT-17 или PT-19 , пилот-курсант перешел в более сложный Vultee для продолжения летной подготовки. БТ-13 имел более мощный двигатель, был быстрее и тяжелее основного учебного. От пилота-курсанта требовалось использовать двустороннюю радиосвязь с землей, а также управлять посадочными закрылками и двухпозиционным воздушным винтом регулируемого шага Hamilton Standard . Однако у него не было убирающегося шасси и гидравлической системы. Закрылки управлялись кривошипно-тросовой системой. Пилоты прозвали его «Вибратор Vultee».

Из-за спроса на этот и другие самолеты, в которых использовался тот же двигатель Pratt & Whitney , некоторые из них были оснащены силовыми установками Wright аналогичного размера и мощности, построенными в 1941–42 годах. Самолеты, оснащенные Райт, получили обозначение БТ-15 .

Военно-морской флот принял самолет с двигателем P&W в качестве основного учебного самолета, обозначив его как SNV . Производство БТ-13 превысило количество произведенных других типов базовых тренажеров (БТ).

В 1938 году главный конструктор Vultee Ричард Палмер приступил к проектированию одномоторного истребителя. Примерно в то время армейский авиакорпус запросил передового инструктора с обещанием получить существенный заказ, если он будет выбран. Палмер адаптировал свою концепцию дизайна от истребителя к усовершенствованному учебно-тренировочному устройству, в результате чего был создан прототип V-51 .

Опытный образец Vultee BC-3 в полете

Прототип совершил полет 24 марта 1939 года как свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с обтянутыми тканью рулями. Он был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт), приводившим в движение двухлопастной металлический винт переменного шага. Он имел закрытую кабину для инструктора и ученика, встроенные топливные баки крыла и гидравлическую систему для управления закрылками и убирающимся основным шасси.

V-51 был введен в конкурсе USAAC как БК-51 в мае 1939 года USAAC вместо выбрал Североамериканский BC-2 в конкурсе, но и приобрел BC-51 прототип для дальнейшего изучения, обозначив его BC- 3 . Палмер усовершенствовал свою конструкцию, в результате чего был создан VF-54 , с целью продажи учебного курса другим странам. Он использовал тот же базовый планер, что и VF-51 , но был оснащен двигателем меньшей мощности. Однако это предложение не привело к экспортным продажам.

V-54 был доработан, в результате чего VF-54A , с хорошо обтекаемым фиксированным шасси, управляемые вручную посадочные закрылки, питание от Pratt & Whitney R-985 -T3B Wasp Jr. радиальной мощность 450 л.с. ( 340 кВт). В таком виде он был предложен USAAC, а в августе 1939 года этот тип был заказан как БТ-13 . Первоначальный заказ был на 300 самолетов с радиальным Pratt & Whitney R- 985-25. Первый самолет был доставлен в USAAC в июне 1940 года.

Vultee BT-13 на взлетно-посадочной полосе Минтер-Филд , Калифорния, 1 марта 1943 г.
Vultee BT-13 Valiant в Музее авиации на авиабазе Робинс , Джорджия

ВТ-13A был произведен в объеме 7,037 самолетов и отличались только в замещением R-985 Pratt & Whitney -AN-1 звездообразного двигателя, и удаление из шасси обтекатели. Тогда было произведено 1125 единиц, получивших обозначение БТ-13Б ; они отличались от модели A заменой 12-вольтовой электрической системы на 24-вольтовую.

Вследствие повсеместного спроса на двигатель Pratt & Whitney R-985 было произведено в общей сложности 1263 единицы с двигателем Wright R- 975-11 равной мощности. Они были приняты USAAC как БТ-15 .

ВМС США также заказали 1150 моделей БТ-13А под обозначением SNV-1 . Он также заказал еще 650 единиц, получивших обозначение SNV-2 , на основе BT-13B .

Сразу после ввода в строй самолет получил прозвище «Вибратор». Для этого прозвища дано несколько объяснений. 1: Потому что он имел тенденцию довольно сильно трястись, когда приближался к своей скорости сваливания. 2. Во время более смелых маневров купол вибрировал. 3. При взлете самолет вызвал вибрацию окон на земле. 4. Двухпозиционный гребной винт имел раздражающую вибрацию на большом шаге. BT-13 служил своему предназначению хорошо. Он и его последователи были беспощадными к полетам, но при этом чрезвычайно маневренными. Таким образом, БТ-13 стал хорошим самолетом, который помог многим сотням пилотов перейти на передовые учебно-тренировочные и истребители, которые еще предстоит освоить. БТ-13 не был лишен недостатков. Хвост удерживался всего тремя болтами, и после нескольких отказов в полете ВМС ограничили самолет от фигур высшего пилотажа и резких маневров. ВМФ объявил SNV устаревшим в мае 1945 года и заменил его в основной учебной роли на SNJ (T-6). Армия также заменила БТ-13 на АТ-6 до конца войны.

После Второй мировой войны практически все они были проданы в излишках по несколько сотен долларов каждый. Многие из них были куплены только для того, чтобы получить их двигатели, которые устанавливались на излишки бипланов (таких как Stearmans ), чтобы заменить их менее мощные двигатели для использования в качестве уборочных машин. Затем планеры БТ были списаны. Несколько других были модифицированы как многоместные гражданские самолеты; один как «вице-король» и по крайней мере два других от другой фирмы. Сегодня некоторые «БТ» (вместе взятые БТ-13, БТ-15 и SNV) все еще летают, хотя и в очень ограниченном количестве (и ни один из них не находится на военной или государственной службе).

Варианты

БТ-15
СНВ-2
ВС-3
Vultee Model V.51 с убирающимся шасси и P&W R-1340 -45 мощностью 600 л.с. , один построен, но не разработан.
БТ-13
Vultee Model V.54 с фиксированной ходовой частью и двигателем P&W R-985 -25 мощностью 450 л.с., построено 300 штук .
БТ-13А
Как и БТ-13, но с двигателем R-985-AN-1 мощностью 450 л.с. и незначительными изменениями, было построено 6407 машин, уцелевшие переименовали в Т-13А в 1948 году.
БТ-13Б
То же, что и БТ-13А, но с электрической системой 24 В, построено 1125 экземпляров.
БТ-15
Как БТ-13А с двигателем Wright R- 975-11 мощностью 450 л.с., построено 1693 экземпляра .
XBT-16
Один БТ-13А был перестроен в 1942 году Видалем с цельнопластиковым фюзеляжем как XBT-16.
СНВ-1
БТ-13 Для ВМС США, 1350 передано из состава ВВС США.
СНВ-2
БТ-13Б для ВМС США, 650 передано из состава ВВС США.
Т-13А
Уцелевшие БТ-13А были переименованы в 1948 году, из-за двойного назначения Т-13 и ПТ-13 на практике они все еще назывались БТ-13, чтобы избежать путаницы.

Операторы

 Аргентина
 Боливия
 Бразилия
 Чили
 Китай
 Колумбия
 Китай
 Куба
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Египет
 Сальвадор
 Франция
 Гватемала
 Гаити
 Гондурас
 Индонезия
 Израиль
 Мексика
 Никарагуа
 Панама
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Советский Союз
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Выживший самолет

Австралия

Бразилия
Канада
Индонезия
Индонезийские ВВС BT-13A Valiant в музее Диргантара Мандала
Соединенные Штаты
Vultee BT-13A / SNV-1 Valiant в Воздушном зоопарке
Vultee SNV-2 Valiant в Музее полетов Кавано

Популярная культура

Реплика Aichi D3A на авиашоу в Дженесео. В 1968 году Vultee BT-13 Valiant (N56867) был преобразован в точную копию Val для использования в съемках фильма «Тора! Тора! Тора!», Который летал как Вэл «AI-244» (авианосец Акаги). С тех пор БТ-13 поддерживается в этой конфигурации и теперь используется на авиашоу как «БИ-211» с маркировкой Carrier Soryu.

Армейский учебный фильм 1942 года « Победа над крыльями» начинается с того, что актер Джимми Стюарт садится на БТ-13.

BT-13 использовались Twentieth Century Fox в фильме 1970 года « Тора! Тора! Тора! »; 9 единиц были закуплены в 1968 году и модифицированы под японские пикирующие бомбардировщики «Вал». Истребители "Зеро" и торпедоносцы "Кейт" в этом фильме были модифицированными истребителями Гарварда IV .

После съемок студия продала переделанный самолет частным владельцам. Многие из них все еще летают, некоторые из них являются частью памятной программы ВВС «Тора! Тора! Тора!». эскадрилья, выполняющая реконструкцию воздушного боя на авиашоу. Несколько самолетов "Тора" также появились в более позднем фильме " Перл-Харбор ".

Технические характеристики (BT-13A)

Данные с военных самолетов США с 1909 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
  • Размах: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 239 кв.м (22,2 м 2 )
  • Пустой вес: 3375 фунтов (1531 кг)
  • Полная масса: 4496 фунтов (2039 кг)
  • Силовая установка: 1 девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-985 -AN-1 , 450 л.с. (340 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Hamilton-Standard 2-позиционные

Представление

  • Максимальная скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
  • Диапазон: 725 миль (1167 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 21650 футов (6600 м)
  • Время набора высоты: от 9,2 минут до 3000 м (10000 футов)

Смотрите также

Связанные разработки:

Сопоставимый самолет:

использованная литература

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Сапиенца, Антонио Луис (май 2001 г.). «Военная авиация Парагвая во время Второй мировой войны». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 30–33. ISSN  1243-8650 .
  • Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1963). Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм.
  • Вегг, Джон (1990). General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-833-X.

внешние ссылки