В. Грэм Клейтор мл. - W. Graham Claytor Jr.
В. Грэм Клэйтор мл. | |
---|---|
Президент и генеральный директор Amtrak | |
В офисе 1982–1993 гг. | |
Предшествует | Алан Стивенсон Бойд |
Преемник | Томас Даунс |
Заместитель министра обороны США | |
В должности 21 августа 1979 г. - 16 января 1981 г. | |
Президент | Джимми Картер |
Предшествует | Чарльз Дункан мл. |
Преемник | Фрэнк Карлуччи |
Министр военно-морского флота США | |
В офисе 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г. | |
Президент | Джимми Картер |
Предшествует | Дж. Уильям Миддендорф |
Преемник | Эдвард Идальго |
Личная информация | |
Родился |
Уильям Грэм Клейтор мл.
14 марта 1912 г., Роанок, Вирджиния , США. |
Умер | 14 мая 1994 г. Брадентон, Флорида , США |
(82 года)
Политическая партия | Демократичный |
Супруг (а) | Фрэнсис Клэйтор |
Образование |
Университет Вирджинии ( BA ) Гарвардский университет ( LLB ) |
Военная служба | |
Верность | Соединенные Штаты |
Филиал / служба | ВМС США |
Годы службы | 1941–1946 |
Классифицировать | Лейтенант командир |
Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Уильям Грэм Клейтор-младший (14 марта 1912 - 14 мая 1994) был американским прокурором , офицером ВМС США и администратором железных дорог , транспорта и обороны правительства Соединенных Штатов , работавшим под администрацией трех президентов США.
Его помнят за его действия в качестве командира эсминца эскорта USS Cecil J. Doyle во время Второй мировой войны , который помог спасти 317 жизней во время трагедии USS Indianapolis . Более 30 лет спустя умеренные действия Клейтора от имени военнослужащих женского пола и геев на посту министра военно-морского флота считались прогрессивными для того времени. Ему также приписывают выдающуюся транспортную карьеру, в том числе десять лет в качестве президента Южной железной дороги и 11 лет в качестве главы компании Amtrak , руководя пассажирской железной дорогой в особенно трудный период ее истории. В 1977 году он был назван Вирджинцем года.
Ранняя жизнь и карьера
Клейтор родился в Роаноке, штат Вирджиния, 14 марта 1912 года и вырос в Вирджинии и Филадельфии . Он был сыном Гертруды Харрис Боутрайт Клейтор , поэта-лирика, и У. Грэма Клейтора (1886–1971), который был вице-президентом Appalachian Power .
Клейтор окончил Университет Вирджинии в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, в 1933 году. Затем он с отличием окончил Гарвардскую школу права с отличием в 1936 году. Затем он работал клерком в Learned Hand , судьей Апелляционного суда США второго округа . Затем он переехал в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы стать клерком у помощника судьи Верховного суда США Луи Брандейса, прежде чем присоединиться к престижной вашингтонской юридической фирме Covington and Burling .
Карьера
Вторая мировая война - трагедия USS Indianapolis
В 1940 году, вскоре после начала Второй мировой войны , 28-летний Клейтор попытался записаться на военную службу, но сначала был отклонен ВМС США как слишком старый. В конце концов он присоединился к нему по особому положению, основанному на его предыдущем опыте спортивного катания на лодках. Его направили в Тихоокеанский театр .
В конце войны Клейтор стал командиром эсминца эскорта USS Cecil J. Doyle, патрулирующего Тихий океан . В августе 1945 года Claytor без приказа мчался, чтобы расследовать сообщения о людях, плавающих в воде. Когда Сесил Дж. Дойл приблизился к этому месту ночью, Клейтор направил прожекторы корабля на воду и прямо на низкие облака, освещая ночь, несмотря на риск подвергнуть свой корабль возможной атаке японских подводных лодок. Эти действия способствовали спасению выживших с затонувшего крейсера USS Indianapolis .
Индианаполис выполнял секретную миссию, и из-за ошибки связи о ней не сообщалось как о просроченной (или пропавшей без вести). Приблизительно 900 человек пережили затопление, но целыми днями плавали в спасательных жилетах, пытаясь отбиться от акул. В то время как только 317 были спасены из 1199 экипажа, находившегося на борту Индианаполиса , выжившие считали, что действия Клэйтора предотвратили еще большие человеческие жертвы.
Юридическая практика и Южная железная дорога
После Второй мировой войны он возобновил юридическую практику в Вашингтоне, округ Колумбия. Он стал офицером Южной железной дороги в 1963 году, занимая пост президента с 1967 по 1977 год. Несмотря на свое юридическое образование, Клейтор был известен как «оперативный» человек, часто ездивший верхом. компания тренирует, мониторинг и анкетирование производительности. В отличие от своего предшественника Д. Уильяма Броснана , Клейтор был «президентом служащих», часто болтал с экипажами поездов, в которых он ехал, активно запрашивая их предложения о том, как улучшить работу железной дороги. Это отношение он сохранил с собой и во время своей более поздней службы в качестве президента компании Amtrak.
Государственная служба США
Клейтор служил министром военно-морского флота при президенте Джимми Картере с 1977 по 1979 год. Ему приписывают то, что он привел ВМС США к первому признанию права женщин служить на кораблях и прав геев оставлять службу без судимости. Его позиции считались активистами прогрессивными на то время, что привело к дальнейшему прогрессу спустя годы в этих спорных вопросах.
В 1979 году он был назначен на должность заместителя министра обороны . Генерал Колин Пауэлл служил его военным помощником.
Летом 1979 года он взял короткий отпуск из Министерства обороны, чтобы работать исполняющим обязанности министра транспорта в кабинете президента Картера. Его служба в транспортном департаменте объединила должности секретаря Брока Адамса и секретаря Нила Гольдшмидта .
Amtrak
В 1982 году Клейтор вышел из отставки и возглавил Amtrak . Его нанял и сильно поддержал Джон Х. Райли , поверенный, который также был главой Федерального управления железных дорог (FRA) при администрации Рейгана с 1983 по 1989 год.
Клейтор поддерживал хорошие отношения с Конгрессом США в течение 11 лет на этом посту. За 7 лет нахождения под руководством Claytor Amtrak заработала достаточно денег, чтобы покрыть 72 процента своего операционного бюджета в размере 1,7 миллиарда долларов к 1989 году, по сравнению с 48 процентами в 1981 году. Это было достигнуто в основном за счет энергичного сокращения затрат и агрессивного маркетинга. Ему приписывают политическую и операционную стабильность в сети пассажирских поездов страны, поддерживая надлежащее функционирование железной дороги, несмотря на неоднократные попытки администрации Рональда Рейгана и его преемника Джорджа Буша-старшего прекратить ее финансирование.
Клейтор ушел из Amtrak в 1993 году.
Наследие и наследие
Клейтора назвали Вирджинианцем года в 1977 году. В 1989 году он был назван железнодорожником года по версии журнала Railway Age .
Он был братом Роберта Б. Клейтора , который стал президентом Norfolk and Western Railway в 1981 году и был первым председателем и главным исполнительным директором Norfolk Southern после того, как она была образована в результате слияния с Southern Railway System в 1982 году. Роберт Б. Клейтор - лучший. запомнился многим железнодорожным фанатам за возобновление работы паровой программы Норфолка и Западной железной дороги , в рамках которой были восстановлены паровозы класса J 611 и класса A 1218 в магазинах Роанока в Роаноке, штат Вирджиния , и организованы экскурсионные поездки. Клейтор-младший иногда брал дроссель в качестве инженера со своим братом на паровых экскурсиях.
Клейтор умер 14 мая 1994 года.
Пассажирский зал в Вашингтоне, округ Колумбия, железнодорожный вокзал Амтрака , был переименован в «Зал Клейтора» в его честь.
«Братья Клейтор: Вирджинцы, строящие железную дорогу Америки» - это полупостоянная выставка в Транспортном музее Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния .
Смотрите также
использованная литература
-
Маркс, Р. Адриан (апрель 1981 г.). «Америка была хорошо представлена». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса в газете Washington Post в статье «Дань уважения У. Грэму Клейтору-младшему». опубликовано в мае 1994 г.
- Официальный сайт Survivors Groups для USS Indianapolis. Архивировано 6 марта 2005 г. в Wayback Machine.
- Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете . Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
внешние ссылки
- ↑ Л. Стэнли Крейн, избранный в 1978 году членом Национальной инженерной академии США.
- ^ Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915) вырос в Вашингтоне, жил в Маклине до переезда в Филадельфию в 1981 году. Он начал свою карьеру в Southern Railway после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 году. Он работал для железной дороги, за исключением периода работы с 1959 по 1961 год в Пенсильванской железной дороге до достижения обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Conrail в 1981 году после выдающейся карьеры, которая позволила ему подняться до должности генерального директора в Southern Железная дорога. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич , штат Флорида.