Вабашская железная дорога - Wabash Railroad

Вабашская железная дорога
Вабашская железная дорога
1900-е годы
Карта системы Вабаш, начало 20 века
Вабаш Сити в Сент-Луисе.JPG
В WABASH в городе Сент - Луис Streamliner в 1950 - х годах.
Обзор
Штаб-квартира Сент-Луис , штат Миссури
Отчетный знак WAB
Locale
Сроки работы 1837 -1 964 ( 1837 ) ( 1964 )
Преемник Норфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Длина 2524 миль (4062 км)

Уобаш железной дороги ( отчетный знак WAB ) была железная дорога класса I , который работает в середине центральной части Соединенных Штатов. Он обслуживал большую территорию, включая трассы в штатах Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Мичиган , Миссури и провинции Онтарио . Его основные связи включали Чикаго , Иллинойс ; Канзас-Сити, штат Миссури ; Детройт , Мичиган ; Буффало, Нью-Йорк ; Сент-Луис, штат Миссури ; и Толедо, штат Огайо .

Основным преимуществом грузовых перевозок Wabash была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, минуя Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на то, что в 1964 году компания объединилась с Norfolk и Western Railway (N&W), компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока N&W не объединилась с Norfolk Southern Railway (NS) в 1982 году.

В конце 1960 года Уабаш проехал 2423 мили дороги на 4311 милях пути, не считая Анн-Арбор и NJI & I ; В том году он сообщил о 6 407 миллионах чистых тонно-миль выручки от грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль.

Происхождение имени

Карта системы 1886 года

Источником названия Wabash была река Wabash, река длиной 475 миль (764 км) в восточной части Соединенных Штатов, которая течет на юго-запад с северо-запада Огайо возле Fort Recovery, Огайо, через северную Индиану в Иллинойс, где она образует южную часть граница Иллинойса и Индианы до впадения в реку Огайо , крупнейший северный приток которой. Название Wabash - это англичанин французского названия реки Уабаш . Французские торговцы назвали реку в честь слова местного племени Майами, обозначающего реку.

Корпоративная история

Дерево слияния

Компания Wabash Railroad возникла в результате многочисленных слияний или поглощений, как показано в этой таблице:

  • Норфолк Южная железная дорога (1982)
    • Норфолк и Западная железная дорога (1964)
      • Вабашская железная дорога (1941)
        • Вабашская железная дорога (1931)
          • Вабашская железная дорога (1889 г.)
            • Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), позже Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии
              • Питтсбург и железная дорога озера Эри
            • Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога (1879)
            • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога
              • Великая западная железная дорога Иллинойса 1865 г.
                • Железная дорога Сангамон и Морган 1853 г.
                  • Железная дорога Северного Креста 1847
              • Железная дорога Иллинойса и Южной Айовы, 1865 г.
              • Железная дорога Куинси и Толедо, 1865 г.
              • Железная дорога Толедо и Вабаш 1865 г.
                • Вабаш и Западная железная дорога 1958 г.
                • Толедо и железная дорога Вабаш, 1858 г.
                  • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога 1858 г.
                    • Озеро Эри, Вабаш и железная дорога Сент-Луиса 1856 г.
                    • Железная дорога Толедо и Иллинойса, 1856 г.
              • Варшавско-Пеорийская железная дорога 1865 г.

До гражданской войны

Системное расписание , 1887 г.

Название Wabash Railroad или Wabash Railway может относиться к различным юридическим лицам, образовавшимся на протяжении многих лет с использованием одного или другого из этих двух названий. Первой железной дорогой, в названии которой использовался только Вабаш и никакой другой город, была Железная дорога Вабаш в январе 1877 года, которая была переименована в Толедо, Вабаш и Западную железную дорогу, образованную 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником системы Вабаш был Северный Cross Railroad , первая железная дорога, построенная в Иллинойсе.

Железная дорога Толедо и Иллинойса была зафрахтована 20 апреля 1853 года в Огайо для строительства от Толедо на западе озера Эри до границы штата Индиана . Lake Erie, Уобаш и Сент - Луисе железной дороги был основан в Индиане 19 августа , чтобы продолжить запад линии через Уобаше в Иллинойсе к Сент - Луисе, штат Миссури , и обе компании объединились 4 августа 1856 , чтобы сформировать Толедо, Wabash и вестерн Железная дорога общей протяженностью 243 мили.

Вскоре компания обанкротилась и была продана в результате обращения взыскания . Толедо и Уобаш железной дороги был зафрахтован 7 октября 1858 и приобрела часть Огайо октября 8. Уобаш и Западной железной дороги был чартерный 27 сентября и приобрела часть Индианы на 5 октября по 15 декабря, обе компании слились , как Толедо и Вабашская железная дорога . Эта компания слилась с Великой Западной железной дорогой штата Иллинойс , в Иллинойс и Южной Айове железной дороги , в Квинси и Толедо железной дороги и Варшавы и Пеории железной дороги , чтобы сформировать окончательный Толедо, Wabash и Западную железную дорогу .

Пост-гражданской войны

Именно эта группа железных дорог положила начало системе Вабаш с переименованием в 1877 году.

Более поздние слияния и реорганизации сформировали Wabash, St. Louis and Pacific Railway 7 ноября 1879 г. и Wabash Railroad 1 августа 1889 г. Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, которые сыграли важную роль в консолидации системы Wabash.

Начало 20 века

Карта системы 1887 года

В 1904 году была сформирована железнодорожная станция Wabash Pittsburgh Terminal, которая приобрела контроль над железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри , что дало Wabash доступ в Питтсбург, штат Пенсильвания, в качестве последнего шага в попытке сломать почти монополию Пенсильванской железной дороги (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Йорка для движения на восток. Однако Wabash чрезмерно расширился, и WPT обанкротилась в 1908 году; Позже он станет частью железной дороги Питтсбурга и Западной Вирджинии . Сама Уобаш железная дорога была продана на выкупа 21 июля 1915 года и реорганизованы 22 октября как Уобаша железной дороги.

Этот деревянный крытый вагон, принадлежащий компании Wabash Railroad, был построен в 1920-х годах и передан на завод «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана.

Железная дорога Пенсильвании приобрела свободный контроль над Wabash в 1927 году, купив акции через свою Пенсильванскую компанию . В 1929 году Комиссия по торговле между штатами обвинила PRR в нарушении антимонопольного закона Клейтона . Решение было обжаловано, и в 1933 году окружной суд постановил, что контроль предназначен только для инвестиций и не нарушает закон.

1 декабря 1931 года железная дорога Вабаш снова стала приемной . Железная дорога Вабаш, контролируемая PRR, была организована в июле 1941 года и купила железную дорогу Вабаш 1 декабря.

Конец 20 века

Пушечное ядро ​​Вабаша на станции Данвилл, штат Иллинойс, 28 октября 1962 года.

Осенью 1960 года PRR согласилась на аренду Wabash Норфолком и Западной железной дорогой .

Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона PRR взяла на себя управление Анн-Арбор в Вабаше 31 декабря 1962 года. 16 октября 1964 года железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никель-Плейт-роуд) объединилась с Норфолкской и Западной железной дорогой , и N&W арендовала Уобаш, Питтсбург и железную дорогу Западной Вирджинии .

31 марта 1970 года Пенсильванская компания обменяла свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; позже эти акции были проданы в качестве условия слияния с Penn Central Transportation в 1968 году . Поскольку она была только арендована, а не полностью слита, Wabash Railroad продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Северо-западная и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя на бумаге Вабаш продолжал существовать. NS формально объединил Wabash с N&W в ноябре 1991 года.

Основные маршруты

Виндзор, штат Нью-Йорк, Буффало, штат Нью-Йорк, Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк

В 1897 году Уобаш арендует восточные линии бывшей Великой Западной железной дороги между Виндзором и Буффало, которая была объединена с Гранд Транк в 1882 году. Чарльз М. Хейс, президент Гранд Транк и бывший президент Вабаша, обеспечивает права на рельсы. соглашение о предоставлении Wabash прав на деятельность в Канаде. Штаб-квартира компании в Канаде находится на острове Сент-Томас, поскольку он находится примерно на одинаковом расстоянии между Детройтом и Ниагарским водопадом.

Толедо – Ганнибал

Линия Толедо - Ганнибал была построена в 1855 году. Линия, выходящая из долины реки Иллинойс от Григгсвилля до Бейлиса, имела самый крутой верхний уровень на реке Уобаш, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перемещена, чтобы облегчить класс. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, а к 1989 году была заброшена линия от Мауми до центра Свободы, штат Огайо . Участок от Центра Свободы до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был переоборудован для использования в качестве южной развилки тропы Вабашского пушечного ядра .

Участок Моми- Монтпилиер, штат Огайо, был оставлен NS в 1990 году и составляет северную развилку тропы Wabash Cannonball Trail. Это самый длинный железнодорожный маршрут в Огайо.

После распада Conrail в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Мауми со своей главной улицей Чикаго , что позволило ему получить доступ к Мауми по более короткому маршруту. Это вызвало отказ от западной стороны железнодорожной станции Толедо .

Детройт – Чикаго

Эта линия охватывает 3-й (Монтпилиер-Детройт) и 4-й (Монтпилиер-Кларк Jct. – B & OCT + SC & S – State Line – C и WI) округа Вабаша.

Wabash был частью Union Belt Детройта, совместная операция по переключению началась с Pere Marquette, а затем присоединилась PRR.

Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:

  • Детройт Лимитед (Пуллман)
  • Сент-Луис Лимитед (Пуллман) (западный аналог Detroit Limited)
  • Пушечное ядро

Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:

  • Детройт Эрроу (совместно с PRR)
  • Chicago Arrow (совместно с PRR) (западный аналог Detroit Arrow)

Линия Монтпилиер-Чикаго была начата в начале 1890-х годов, что позволило Wabash отказаться от прав на гусеницу над Эри (Чикаго и Атлантик).

Чикаго – Сент. Луи

Синяя птица» s купол салон-наблюдение автомобиль„Vista-Dome“в 1950 - х годах.

Завершено в 1880 году от Бемента до Чикаго, с использованием Чикаго и Западной Индианы в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем компании Chicago & Eastern Illinois и другими железными дорогами. В его состав входят 6, 7 и 8 округа Дивизиона Декейтер. Компания NS отказалась от маршрута между Манхэттеном и Гибсон-сити ради прав на CN (IC).

Пассажирские поезда:

Каунсил-Блафс, Айова - Брансуик, Миссури

Эта линия имеет самую высокую точку на реке Вабаш в Дамфрисе, штат Айова (1242 фута над уровнем моря). Большая часть линии была оставлена ​​N&W в 1984 году. Трасса Wabash между Брансуиком и Каунсил-Блаффс включала 18-й и 19-й округа с разделительной точкой Стэнберри, штат Миссури .

Айова

Айова Южная железная дорога (ISR) приняла более 61,5 миль от Уобаш в Айове к линии штата Миссури между Советом Bluffs и Бланшар, штатом Айова . 22 августа 1988 года линия была сокращена, чтобы обслуживать только Каунсил-Блафс. В августе 1990 г. оставшаяся южная линия штата Айова в районе Каунсил-Блафс была продана компании « Каунсил-Блафс энд Оттумва» . В мае 1991 года CBOA была продана компании Council Bluffs Railway , дочерней компании OmniTrax . Iowa Interstate приобрела CBR 1 июля 2006 года. 66-мильный маршрут заброшен между Каунсил-Блафс и Бланшаром и был преобразован для использования в качестве тропы Wabash Trace Trail .

Миссури

93-мильная часть Каунсил-Блафс-Ст. Линия Луи в Миссури между Бланшаром, Айова и Лок-Спрингс была продана Северной железной дороге Миссури и начала работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.

Железная дорога Вабаш управляла своими пассажирскими поездами, которые шли в Сент-Луис на 7-мильном участке пути, который шел от Гранд-Авеню (через железнодорожную станцию ​​возле Вандевентер-авеню) через Юниверсити-Сити (на станции Делмар) до перекрестка на Редмонд-авеню. ... в Фергюсоне, где станция Фергюсона (ныне кафе-мороженое) находилась на Северном Флориссанте и Карсон-авеню, и где она пересекалась с нынешней южной магистралью Норфолка. После того, как пассажирские перевозки были прекращены, количество поездов на этом участке было сокращено до одного грузового символа западного направления и одного местного в день. Norfolk Southern, который взял на себя эту линию после слияния, покинул участок в 1988 году. Агентство развития двух штатов приобрело линию, которая в настоящее время находится в ведении MetroLink . Поезда легкорельсового транспорта MetroLink курсируют на участке от севера от Университета Миссури в Сент-Луисе (UMSL) до Гранд-авеню, в то время как северная часть теперь проходит по маршруту Теда Джонса, который проходит от Флориссант-роуд в UMSL до Редмонд-авеню, где находился старый перекресток.

Norfolk & Western отказались от трассы между Лок-Спрингс и Чилликот в 1983 году и спасли эту часть линии в 1985 году.

Тридцать семь миль пути между Чилликотом и Брансуиком были проданы Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития штата Миссури, организованной как некоммерческая корпорация, в 1985 году. Управление по техническому обслуживанию железных дорог Чилликот-Брансуик (CBRM) 24 июля 1987 года. 1 апреля 1990 года линия была сдана в аренду железнодорожной компании Wabash and Grand River Railway (WGR). Аренда WGR была прекращена 1 декабря 1993 года из-за серьезного повреждения линии от наводнения, и линия была возвращена в CBRM.

В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и завистью по поводу промышленного развития вдоль линии, владелец Green Hills Rural Development, Inc. "продал" железную дорогу городу Чилликоте, штат Миссури (вся недвижимость, рельсы). , инструменты, подвижной состав и локомотивы) на сумму 32 500 долларов США. После этого линия была немедленно оценена на сумму 1,53 миллиона долларов, не включая подвижной состав, другие инструменты или оборудование, а также инвентарь для короткой железной дороги.

8 декабря 2006 г. газета Chillicothe Конституция-Трибьюн сообщила, что город Чилликот продал большую часть железной дороги, примерно в 30 милях (48 км), компании Montoff Transportation, LLC из Сиэтла за 976 000 долларов. Проданная часть железной дороги была наложена эмбарго с 2004 года. Городу все еще принадлежит железная дорога, ведущая к промышленному парку города и к месту к востоку от Чилликоте, где планируется дальнейшее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилля заброшена и демонтирована, и город присвоил крупную сумму денег. 29 января 2008 года газета Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп полосы отвода, ранее проданной компании Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение заключалось в постепенном развитии тропы. В отчете также говорилось, что, хотя Монтофф имел право в рамках утилизации рельсов сносить мосты на полосе отвода, затраты на это были чрезмерными. Вместо этого были оставлены изношенные палубы, которых было достаточно для легкого использования, например, для тропы.

Моберли – Де-Мойн

Линия Моберли-Де-Мойн состояла из 15-го и 16-го округов Подразделения Моберли, разделительной точкой между двумя районами был Моултон , штат Айова. Линия имела хорошую транспортную базу до начала 1970-х годов, когда движение начало стремительно падать. Грузовые перевозки включали уголь, добытый в Айове (до 1960 г.), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и в 1980-х годах - настолько, что NS в значительной степени перестроила линию с использованием более новой, более тяжелой стали и непрерывных сварных рельсов в середине 1980-х годов. . Однако в 1980-х годах по линии Moberly-to-Des Moines было мало местных промышленных предприятий, либо в северном Миссури, либо в южной Айове, и она служила в первую очередь «мостом» для доставки NS на рынок Де-Мойна.

В начале 1990-х NS начала искать способы сэкономить на расходах и техническом обслуживании, и была заключена сделка с Burlington Northern (BN) о предоставлении доступа к Де-Мойну через старый Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ) ». K Line », которая проходила параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были обеспечены права на перевозку в Де-Мойн по магистрали BN в Альбию, а затем на север в Де-Мойн по старой совместной трассе Альбии. Часть линии к северу от Моултона была сохранена, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе через общественную железную дорогу округа Аппаноус (APNC) .

Последний поезд NS на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок от Моберли до Моултона в Айове широко использовался в 1993 году во время наводнений на Среднем Западе того года, поскольку многие наблюдатели отметили, что это был один из немногих северных районов. - на юг по трассам, которые во время наводнения находились «над уровнем моря». К сожалению, этот фактор нельзя было использовать для спасения линии. Сегодня линия отвода не сохранилась, а с 1997 года линия была полностью демонтирована и быстро используется другими видами землепользования.

Основные заказчики грузов 1960

  • Форд - Детройт, Чикаго, Сент-Луис, Толедо, Канзас-Сити, Буффало
  • Pillsbury Company - Спрингфилд, Иллинойс
  • AE Staley - Декейтер, Иллинойс
  • AP Green Firebrick - Мексика, Миссури
  • Компания Archer Daniel Midland - Декейтер, Иллинойс
  • Производственный терминал Детройт Юнион
  • Lauhoff Grain Company - Данвилл, Иллинойс
  • International Salt - Детройт, Мичиган
  • Центральный камень - Хантингтон, штат Миссури
  • Granite City Steel - Гранит-Сити, Иллинойс
  • Acme Fast Freight - Детройт, Канзас-Сити

Пассажирские поезда

Смотровая машина Сент-Луис-Колорадо Лимитед .

Уобаш был флот пассажирских поездов, в том числе несколько streamliners и domeliners:

Первые дизельные пассажирские поезда использовали локомотивы EMD E7 , а затем ALCO PA и EMD E8 .

Пушечное ядро ​​Вабаша

Название этого легендарного поезда стало известно благодаря редакции 1904 года песни 1882 года о «Маршруте по Грейт-Рок-Айленду». Тем не менее, это имя никогда не носил настоящий поезд, пока железнодорожная компания Wabash Railroad не окрестила его Detroit-St. Дневной поезд Луи как Пушечное ядро ​​Вабаша в 1949 году. Поезд просуществовал до создания компании Amtrak в 1971 году, когда его производство было прекращено. 26 и 27 октября 2013 года по Никелевой дороге 765 Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна в сочетании с программой « Пар 21-го века » Норфолкской южной железной дороги совершили 225-мильную экскурсию туда и обратно, повторяя прежний маршрут Пушечного ядра между Форт Уэйн и Лафайет, Индиана.

Единица наследия

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. Тепловоз EMD SD70ACe NS # 1070 был окрашен в схему окраски Wabash «Синяя птица».

Железнодорожный путь

Некоторые участки старой полосы отвода железной дороги Вабаш были преобразованы для использования в развлекательных целях , в том числе тропа Вабашского пушечного ядра на северо-западе Огайо , тропа Вабаш и ледниковая тропа Ваупонси в Иллинойсе и природная тропа Уабаш-Трейс в Айове.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Wabash 1907 г.

Библиография

  • Грант, Роджер Х. 2004. История компании Wabash Railroad . Издательство Университета Северного Иллинойса
  • Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк и Роберта Л. Дил, ред. Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (Издательство Индианского университета, 2007). стр. 1085–86
  • Шварц, Уильям. «Вабашская железная дорога». История железной дороги 133 (1975): 5-30.
  • Льюис, Эдвард А. (2000). Исторический справочник по железным дорогам Северной Америки - 2-е изд . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-356-5.
  • Стиндт, Фред А. (1996). American Shortline Railway Guide - 5-е изд . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (2004). Всеобъемлющий атлас железных дорог Северной Америки - Восточные прерии и Озарк, составленный SPV . Аппер Харблдаун, Кентербери, Кент, Соединенное Королевство: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-17-X.
  • Бэрд, Виктор (2013). Железнодорожная дорога в Четвертом районе Вабаша . Ft. Уэйн, IN: Предыдущие публикации. ISBN 978-0-615-52148-0.

внешние ссылки