Waco CG-4 - Waco CG-4

CG-4 / Адриан
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
Роль Военный планер
Производитель Waco Aircraft Company
Построен Cessna
Ford
Gibson Appliance
Первый полет 1942 г.
Основные пользователи Военно-воздушные силы армии США
Королевские военно -воздушные силы Королевские военно-воздушные силы
Канады
ВМС США
Количество построенных > 13 903
Варианты Waco CG-15

Waco CG-4 был наиболее широко используются американские войска / грузовой военный планером из Второй мировой войны . Он получил обозначение CG-4A в Военно-воздушных силах Соединенных Штатов , а британцы дали служебное имя Адриан (в честь римского императора ).

Планер был разработан компанией Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. Всего было поставлено более 13 900 CG-4A.

Дизайн и развитие

CG-4A был построен из дерева и металла, покрытого тканью, и его экипаж состоял из пилота и второго пилота. Он имел два неподвижных главного колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог нести 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые грузы могут быть 1 / 4 -ton грузовик (т.е. джипа ), на 75 мм гаубицы , или 1 / 4 -ton прицеп, загруженный через носовую часть вверх-откидной. Дуглас C-47 Skytrains обычно использовался как буксирный самолет. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции «Грабеж» через Рейн в марте 1945 года.

Буксирный трос USAAF CG-4A состоял из нейлона 1116 дюймов (17 мм) и длиной 350 футов (107 м). Пикап линия CG-4A была 15 / 16 дюйма (24 мм) нейлон диаметр, но только 225 футов (69 м) в длине , включая удвоенную петлю.

Чтобы определить области, в которых можно сократить количество стратегических материалов, в Timm Aircraft Corporation был построен единственный XCG-4B с использованием древесины для основной конструкции.

Производство

С 1942 по 1945 год завод Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган, построил 4 190 планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, при гораздо меньших затратах, чем другие производители. Другие основные производители планеров модели CG-4A находились в Трое, штат Огайо; Гринвилл, Мичиган; Астория, Нью-Йорк; Канзас-Сити, Миссури и Сент-Пол, Миннесота.

16 компаний, которые были основными подрядчиками по производству CG-4A, были:

На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромного помещения, выложенного кирпичом, работает вентилятор, а с другой - каскад воды, чтобы воздух не пропитался краской. Мужчины работают с краскораспылителями, покрывающими огромные крылья планера цветом хаки или синего цвета, и завершают его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, который летит вокруг света ради победы ... Сначала крылья покрываются с холщовой тканью, натянутой на фанеру, как обои, затем каждый шов, зацеп, открытое место, закрытое место и край заклеивается клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и покрывает мои руки, брюки, мои брови , мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается растворителем, который горит, как ад.

История эксплуатации

Во время операции Market-Garden планеры Waco выстраиваются в линию на английском аэродроме в ожидании следующего подъема в Нидерланды.
Немецкие войска осматривают заброшенный город Вако, Нормандия, июнь 1944 года.

База планеров Седалия была первоначально задействована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года объект стал военным аэродромом Седалии (после войны будет переименован в базу ВВС Уайтмен ) и был передан 12-му командованию авианосцев ВВС США. . Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. Назначенные самолеты включали планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако C-46 не использовался в качестве буксира-планера в бою до операции Plunder (переход через Рейн) в марте 1945 года.

CG-4As вступил в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Они прошли 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция Ladbroke . Неопытность и плохие условия привели к тяжелым потерям. Они участвовали в высадке американских десантников в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и в Индийском театре Китая, Бирмы . Хотя это и не входило в намерение ВВС США, планеры обычно считались расходным материалом для высокопоставленных европейских офицеров театра военных действий и боевого персонала и были брошены или уничтожены после приземления. В то время как оборудование и методы для извлечения летающих планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования была недоступна из-за некоторых высокопоставленных офицеров. Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были подняты в Нормандии, а еще больше - из Operation Market Garden в Нидерландах и Везеле , Германия.

CG-4A пользовался успехом там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный British Airspeed Horsa мог нести больше десантников (28 человек, джип или противотанковое ружье ), а British General Aircraft Hamilcar мог нести 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в меньшие пространства. Кроме того, с помощью довольно простой системы захвата самолет C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном с тросом, мог «подобрать» CG-4A, ожидающий на земле. Система использовалась в 1945 году во время высотного спасения выживших после крушения Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи.

CG-4A также использовался для отправки припасов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большинство оставшихся CG-4A были объявлены излишками и почти все были проданы. Многие покупались за дрова в больших транспортировочных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые дома с отрезанными крылом и хвостовой частью и буксируемыми задней частью, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США с арктическим отрядом, участвовавшим в научных исследованиях. CG-4A использовались для доставки персонала на плавучие льдины и вверх от них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и веревки. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины.

Варианты

Опытный образец XPG-1
Опытный образец XPG-2
XCG-4
Прототипы, два построенных, плюс одно изделие для стресс-теста
CG-4A
Основной вариант производства, уцелевшие стали G-4A в 1948 году, 13 903 построено 16 подрядчиками.
XCG-4B
Один CG-4A, построенный Timm, с фанерной конструкцией.
XPG-1
Один CG-4A переоборудован с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3 на Northwestern
XPG-2
Один CG-4A переоборудован с двумя двигателями Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт) от Ridgefield
XPG-2A
Две статьи: двигатели XPG-2 изменены на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A, преобразованный также с двигателями 200 л.с. (150 кВт).
PG-2A
Серийные PG-2A с двумя 200 л.с. (150 кВт) L-440-7, переименованные в G-2A в 1948 году, 10 построено Northwestern
XPG-2B
Отмененный вариант с двумя двигателями Р-775-9
ЖРО-1
CG-4A передан ВМС США (13 единиц)
G-2A
PG-2A переименован в 1948 г.
G-4A
CG-4A переименован в 1948 г.
G-4C
Г-4А с другим фаркопом, 35 ​​переделок
Адриан Mk.I
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, 25 поставлено
Адриан Mk.II
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями оборудования

Операторы

Британский Адриан
 Канада
 Чехословакия
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 августа 1943 года: CG-4A-RO 42-78839 , построенный подрядчиком Robertson Aircraft Corporation , потерял правое крыло и упал на землю сразу после того, как был выпущен буксирующим самолетом над Ламберт Филд , Сент-Луис, штат Миссури , США. Несколько тысяч зрителей собрались на первую публичную демонстрацию планера, построенного в Сент-Луисе, на котором летали 2 члена экипажа USAAF и который нес мэр Сент-Луиса Уильям Д. Беккер , соучредитель Robertson Aircraft майор Уильям Б. Робертсон и 6 других VIP-пассажиров; все 10 пассажиров погибли в результате крушения. Авария была объяснена отказом от дефектной арматуры стойки крыла, которая была предоставлена ​​субподрядчиком; расследование после авиакатастрофы предъявило обвинение компании Robertson Aircraft в слабом контроле качества ; несколько инспекторов были освобождены от должности.

Выживший самолет

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006 г.
Кабина CG-4A в Музее тихих крыльев, 2008 г.

Технические характеристики (CG-4A)

WACO CG-4A Чертеж в 3-х проекциях

Данные из Уголок энтузиастов авиации. и Инструкцию по летной эксплуатации для армейского планера модели CG4A (ТО № 09-40CA-1)

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: 13 военнослужащих или четвертьтонный грузовик (джип) и 4 военнослужащих, или 6 литров и 4197 фунтов (1900 кг) полезной нагрузки.
  • Длина: 48 футов 8 дюймов (14,8 м)
  • Размах крыла: 83 футов 8 дюймов (25,5 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,7 м)
  • Площадь крыла: 900 кв.м (83,6 м 2 )
  • Пустой вес: 3900 фунтов (1769 кг)
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальный взлет (аварийная нагрузка): 9000 фунтов (4082 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) CAS при 7 500 фунтов (3400 кг)

128 миль / ч (206 км / ч) CAS / 135 миль / ч (217 км / ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

  • Крейсерская скорость: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 кН) IAS
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узлов) при расчетной нагрузке 7 500 фунтов (3400 кг)
  • Никогда не превышайте скорость : 150 миль / ч (241 км / ч, 130 кН) IAS
  • Максимальное качество скольжения: 12: 1
  • Нагрузка на крыло: 8,33 фунта / кв. Фут (40,7 кг / м 2 )
  • Скорость снижения : около 400 футов / мин (2 м / с) при тактической скорости планирования (IAS 60 миль / ч, 96 км / ч)
  • Посадочный разбег : 600-800 футов (180-244 м) для нормальной трехточечной посадки; «Посадочные бочки примерно от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м) следует ожидать при большей аварийной полной массе ...»

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Руководство AAF № 50-17, Руководство по обучению пилотов планеру CG-4A. Правительство США, 1945 г., избранные страницы доступны на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
  • AAF К НЕТ. 09-40CA-1, Руководство по летной эксплуатации для пилота армейского планера модели CG-4A, британской модели Адриана. Правительство США, 1944 год, доступно на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Диль, Алан Э., доктор философии. Безмолвные рыцари: сообщая о военных происшествиях и их сокрытии. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN  1-57488-412-3 .
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. "Waco CG-4A". Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века, том 11. Лондон: Феб, 1978. ISBN  978-0-241-10864-2 .
  • Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года . Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7 .
  • Мастерс, Чарльз Дж., Планеры Нептуна: американская атака планеров в день Д Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета, 1995. ISBN  978-0-809-32008-0 .

внешние ссылки