Поле Вагнера - Wagner Field
| Вспомогательное поле №1 авиабазы Вагнер Филд Эглин | |
|---|---|
| Находится недалеко от: Вальпараисо, Флорида. | |
 Аэрофотоснимок USGS 2006 г.
| |
  Поле Вагнера | |
| Координаты | 30 ° 40′12 ″ с.ш. 086 ° 21′00 ″ з.д. / 30,67000 ° с. Ш. 86,35000 ° з. Координаты: 30 ° 40′12 ″ с.ш. 086 ° 21′00 ″ з.д. / 30.67000°N 86.35000°W |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |
 База ВВС США Эглин |
| История сайта | |
| Построено | 1941 г. |
| В использовании | 1941–1971 |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Вагнер Филд (ранее: Вспомогательное поле № 1 ВВС Эглин) является составной частью базы ВВС Эглин , Флорида. Он расположен к северо-востоку от основной базы, в 13,9 милях к северо-востоку от Вальпараисо, Флорида .
Сайт примечателен в качестве учебного места для Дулитли рейдеры в начале 1942 года, и места испытания для Достоверного Спорта YMC-130H КВП 1980 Иранского Заложника спасательной попытки самолета.
История
С началом Второй мировой войны , военная оговорка Eglin поле была значительно расширена , когда Choctawhatchee Национальный лес был перевернут к военному ведомству по лесной службы США 18 октября 1940 года, а также ряд вспомогательных аэродромов были построены с января 1941 года. Работы на Вспомогательном поле 1, состоящем из треугольного набора взлетно-посадочных полос, начались 27 ноября 1940 года. 24 апреля 1941 года было выделено 800000 долларов на выравнивание и мощение полей 1, 3, 5 и 6.
Вспомогательное поле 1 впоследствии было названо Вагнер-Филд в честь майора Уолтера Дж. Вагнера , USAAF, бывшего командира 1-го испытательного полигона Эглин-Филд, который погиб 10 октября 1943 года в результате крушения AT-6C-NT Texan , AAF Ser. № 41-32187 , с / н 88-9677, на Эглинском вспомогательном поле 2.
Вторая Мировая Война
В марте 1942 года Поле 1 использовалось Рейдерами Дулиттла для тренировок в рамках подготовки к их рейду на Японию. Тщательное изучение изображений взлетно-посадочных полос, все еще показывающих маркировку 1942 года на поверхности, нанесенную военно-морским флотом США в начале 1942 года и обозначающую расстояния, использованные для моделирования кабины экипажа авианосца времен Второй мировой войны. Это обеспечило подготовку пилотов B-25 Mitchell к взлетам на короткие дистанции, что было необходимо для проведения налета на Японию.
К северу от аэродрома было построено несколько деревянных зданий под казармы и административные помещения. Они использовались персоналом Дулиттла во время обучения. После этого здания закрыли и опломбировали. Около 1955 года здания были очищены и предположительно снесены из-за их ветхого состояния. Было зафиксировано, что внутри зданий оставалась аккуратная комната, в которой хранились многочисленные приказы, записи и заметки, некоторые из которых были подписаны Дулитлом. К сожалению, эти записи не сохранились.
Металлический пусковой рельс для Republic-Ford JB-2 , американской копии немецкой летающей бомбы V-1 , был установлен на юго-восточной стороне аэродрома ( 30 ° 39′46 ″ N 086 ° 20′41 ″ W / 30.66278°N 86.34472°W ) приблизительно в 1944 году. После войны оно, вероятно, использовалось 1-й экспериментальной группой управляемых ракет для испытаний оружия до 1949 года, когда оно было заброшено. Он остается нетронутым и видимым сегодня на аэрофотоснимках.
Холодная война
Со строительством в 1951 г. железной дороги базы ВВС Эглин от соединения с железной дорогой Луисвилл и Нэшвилл в Мосси-Хед , к северу от поля Вагнера до главной базы, была построена ветка, обслуживающая Вспомогательное поле 1. Линия, которая прекратилась. Операция в конце 1970-х годов уже подняла путь к Вагнеру еще до того, как это военное железнодорожное сообщение было оставлено.
Надежный спорт
В 1980 году на поле Вагнера прошли летные испытания модифицированных транспортных средств YMC-130 Hercules для операции Credible Sport . Испытательный самолет 74-2065 был готов к своему первому испытательному полету 18 сентября 1980 года, всего через три недели после начала проекта. Первый полностью модифицированный самолет 74-1683 был доставлен 17 октября в TAB 1, как обозначалось заброшенное поле Вагнера. В период с 19 по 28 октября было совершено множество полетов, проверяющих различные аспекты, в том числе систему двухщелевых закрылков, которая позволяла C-130 летать со скоростью 85 узлов на конечном этапе захода на посадку на очень крутом наклоне глиссады в восемь градусов. Все аспекты работали безупречно, и на 29 октября был назначен полнопрофильный тест.
Во время испытания команда Lockheed определила, что компьютер, используемый для управления запуском ракет во время посадки, нуждается в дополнительной калибровке для выполнения решающей последовательности стрельбы во время посадки, и выбрал ручной ввод команд. Реверсивные (обращенные вперед) восемь ракет ASROC были расположены попарно на верхнем изгибе фюзеляжа за кабиной пилота и в средней точке каждой стороны фюзеляжа под верхом. Испытания показали, что верхние пары, запускаемые последовательно, могут быть воспламенены, находясь в воздухе (в частности, на высоте 20 футов), нижние пары могут быть запущены только после того, как самолет окажется на земле. Бортинженер, ослепленный запуском ракет с верхним торможением, подумал, что самолет находится на взлетно-посадочной полосе, и рано запустил нижнюю установку, а ракеты торможения на спуске не сработали. Позже неофициальные заявления об отказе от ответственности, которые, как утверждается, были сделаны некоторыми членами испытательной группы Lockheed, утверждали, что нижние ракеты сработали из-за неизвестного компьютера или неисправности в электросети, которые в то же время не смогли запустить ракеты, замедляющие спуск.
В результате вектор прямого полета самолета был уменьшен почти до нуля, он упал на взлетно-посадочную полосу с севера на юг и оторвал правое крыло между третьим и четвертым двигателями. Во время выкатывания заднее крыло вызвало пожар, но аварийные группы потушили пожар в течение восьми секунд после остановки самолета, что позволило экипажу покинуть самолет без травм. 74-1683 был разрушен, но большая часть его уникальных систем уцелела. Разрушенный корпус был похоронен у Вагнера. После избрания президентом Рональда Рейгана в ноябре 1980 года план спасательной операции был отменен.
Текущий статус
Аэродром был включен в состав авиабазы Эглин 1 июня 1971 года и был выведен из строя. Однако аэродром остается под юрисдикцией 96-го крыла авиабазы (96 ABW) как часть действующей базы Эглин и недоступен для общественности. При этом в 2012 году инспекция взлетно-посадочной полосы с севера на юг выявила недавние следы касания и разворота на южном конце той же взлетно-посадочной полосы, на которой проводились испытания Credible Sport, с гусеницей шасси, которая предполагает, что первая SOW для специальных операций Варианты C-130 Hercules ( MC-130 и т. Д.) Все еще могут использоваться в исторической области.
Воссоединение Doolittle Raider
На сборе выживших в миссии Дулиттла в 2008 году шесть членов экипажа присутствовали на церемонии признания в Форт-Уолтон-Бич, штат Флорида , кульминацией которой стала реконструкция тренировочных сессий трех гражданских B-25 Mitchells на Дьюк-Филд , Вспомогательное поле 3, 31 мая. , который также принимал участие в тренировках. Персонал ВМС из NAS Pensacola в качестве экипажа кабины экипажа представлял вклад этой службы в миссию в Токио. Подумали об использовании поля Вагнера для церемоний, но расследование показало, что рулежные дорожки на заброшенном поле находятся в лучшем состоянии, чем взлетно-посадочная полоса.
Смотрите также
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .