Автобан Рейнталь / Вальгау - Rheintal/Walgau Autobahn

Автомагистраль A14
Автобан A14
Автобан Рейнталь / Вальгау
Информация о маршруте
Часть E43 E60
Длина	61 км (38 миль)
Основные узлы
Из	A96
Чтобы	S16 в Блуденце
Расположение
состояния	Форарльберг
Основные города	Брегенц , Блуденц
Система автомобильных дорог
Шоссе Австрии Автобаны Скоростные ( Schnellstraßen ) Государственные дороги ( Landesstraßen ) ← A13 A21 →

Rheintal / Walgau Автобана (А14) является автомагистралью в австрийском государстве в Форарльберге .

Он начинается сразу после немецкого Bundesautobahn 96 на немецко-австрийской границе около Hörbranz , проходит через Pfändertunnel мимо Брегенца в долину Рейна , через Ambergtunnel мимо Feldkirch в Walgau и заканчивается в Bludenz , превращаясь в Arlberg Schnellstraße (S16).

До 2006 года официальное название A14 было только Rheintal Autobahn . В Форарльберге название Rheintal Autobahn использовалось только для части A14 в долине Рейна (т. Е. Маршрута Hörbranz-Feldkirch), в то время как часть, расположенная в Walgau (Feldkirch-Bludenz), неофициально называлась Walgau Autobahn .

История

Предыстория и планы

Уже в середине 1930-х годов специалисты по планированию дорожного движения осознали, что быстро увеличивающийся моторизованный трафик будет слишком большим для существующих дорог. Первое исследование было заказано еще до нацистской эры и носило название HaFraBa (автомагистраль ганзейских городов - Франкфурт - Базель ).

После присоединения Австрии к Германскому рейху в 1939 году было заказано еще одно исследование шоссе, которое предусматривало соединение от Ванген-им-Альгой до Фельдкирха . Он будет соединяться только с городами Линдау , Брегенц , Дорнбирн и Фельдкирх. Альпийская дорога приведет через Пфендер к Scheidegg к Queralpenstraße. Однако эти планы были отброшены с началом войны в 1939 году.

В оккупированной послевоенной Австрии автомобилизация достигла самого низкого уровня. Только в 1952 году Баурат Нетцер разработал исследование, предусматривающее расширение Bundesstraße 1 объездными дорогами. Перегрузку магистралей можно было угадать только по местным магистралям. Первая крупномасштабная перепись дорожного движения в 1955 году и основанный на ней прогноз движения показали, что даже в Форарльберге расширение Бундесштрассе само по себе не даст желаемого эффекта. В меморандуме 1956 года упоминается автострада от Унтерхохстега до Фельдкирха и от Лаутераха до швейцарской границы. Их планирование было начато немедленно, поскольку возникла необходимость, особенно в районе Брегенца.

Окончательное планирование и строительство

Вид с воздуха на перекресток Дорнбирн-Норд в 1977 году, где в это время заканчивалось шоссе

A14 Rheintalautobahn видно из Гебхардсберга

Характерный переход через Удельберг в Гётцисе

Проходческая машина при строительстве второй трубы Pfändertunnel

29 октября 1965 года было заложено основание для строительства первого участка автобана Рейнталь от Дорнбирн-Норд до Гётцис-Штрассенхойзер. Каменный материал, извлеченный из прокола Удельберг, в основном использовался на этом этапе строительства. Геологические недра этого этапа строительства, в частности, Дорнбирн-Норд, нестабильны по сей день и требуют частых корректировок и улучшений. Этот участок автострады был открыт для движения 17 декабря 1971 года.

Только в 1973 году, после нескольких лет подготовки и неопределенности, началось планирование Pfändertunnel как еще одной важной части новой автомагистрали. Уже через год был объявлен тендер на строительство направленного тоннеля, и 4 декабря 1975 года был проведен прорыв. Полные раскопки туннеля начались осенью 1976 года. В то же время были построены подъездные пути от австро-германской границы до Узел Дорнбирн-Норд. 10 декабря 1980 года новый туннель был официально открыт, но в то время он все еще не имел связи с городом Брегенц. В последующие годы расширение этой дороги до Фельдкирха было ускорено. Ambergtunnel к Frastanz был открыт 16 июля 1985 года, что открыло путь к Walgau. Между тем, участок автомагистрали в Вальгау уже был открыт 5 июня 1981 года, который теперь был соединен с участком в долине Рейна. Таким образом, по улице Арльбергшнельштрассе (S 16) имелось прямое автомобильное сообщение от границы с Германией около Хербранца до соседнего государства Тироль , но только две полосы со встречным движением в районе двух больших туннелей.

Адаптация к дорожным условиям

В результате значительного увеличения трафика в 1980-х и 1990-х годах строительство второй трубы туннеля Амберг началось до начала нового тысячелетия. В декабре 2003 года он был открыт для движения. Наконец, летом 2004 года оригинальная лампа, которая существовала с 1985 года, была полностью отремонтирована и адаптирована для работы в одном направлении.

Планы строительства второй трубы Pfändertunnel могли начаться только с изменением транспортной концепции Форарльберга в 2001 году. До этого времени планировалось предотвратить расширение, чтобы сохранить эффект привратника на движение. Тем не менее, поскольку этого эффекта не возникло, а транспортная нагрузка на вторичной дорожной сети становилась все выше из-за движения с целью предотвращения заторов в Брегенце и его окрестностях, эта концепция была окончательно изменена, и началось планирование. Строительство второй трубы началось в апреле 2006 г. и было завершено в июне 2012 г., после чего старая труба была полностью отремонтирована. Полная эксплуатация обеих труб для направленного движения началась 3 июля 2013 года.

В настоящее время разрабатывается проект строительства транспортной развязки "Rheintal Mitte" в Дорнбирне. В районе нынешнего подземного перехода на L 45 Schmitternstraße под Rheintal / Walgau Autobahn будет построена новая развязка автомагистралей, которая в связи с расширением L 45 должна соединить рабочие зоны на юге Дорнбирна с сеть дорог высшего ранга. Начало строительства запланировано не ранее 2018 года.

Половина развязки Wolfurt-Lauterach должна быть расширена с преобразованием грузовой станции Wolfurt в полноценную развязку, чтобы противодействовать постоянно растущему грузовому движению муниципалитетов Lauterach и Wolfurt.

дальнейшее чтение

• Инспектор Герберт Герер: Der Ausbau der Straßen Vorarlbergs für den motorisierten Verkehr von den 30er Jahren до 1983 года. Amt der Vorarlberger Landesregierung, Брегенц 1986.

внешние ссылки

• Offizielle Kundmachung des Verlaufs der A14 im BGBl. II № 261/2004.
• Автобан Рейнталь / Вальгау на автомагистрали motorways-exitlists.com

Ссылки