Проходимость - Walkability

Возможность ходить пешком - это показатель того, насколько местность благоприятна для пеших прогулок . Возможность ходить пешком имеет преимущества для здоровья, окружающей среды и экономики. Факторы , влияющие на Walkability включают наличие или отсутствие и качество пешеходных дорожек , тротуаров и других пешеходных прав проезда , дорожного движения и дорожных условий, характера землепользования, строительство доступности и безопасности, среди других. Проходимость - важное понятие в устойчивом городском дизайне . Проект «Просадка» описывает создание городов для пешеходов как важное решение в наборе инструментов для адаптации городов к изменению климата : это снижает выбросы углерода и улучшает качество жизни.

Определения

Одно из предлагаемых определений пешеходной доступности: «Степень, в которой искусственная среда благоприятствует присутствию людей, живущих, совершающих покупки, посещающих, наслаждающихся или проводящих время в районе». Факторы, влияющие на возможность ходьбы, включают, но не ограничиваются:

• Связь с улицами
• Землепользование смесь
• Плотность застройки (количество жилых единиц на площадь жилого использования)
• Наличие деревьев и растительности
• Частота и разнообразие построек
• Подъезды и прочие сенсации на фасадах улиц
• Прозрачность, которая включает количество стекла в окнах и дверях, ориентацию и близость домов, а также зданий, за которыми нужно наблюдать за улицей.
• Множество мест, куда можно пойти рядом с большинством домов (например, магазины, рестораны, бары, театры, школы, парки или спортивные центры)
• Планировка интерьеров, например уличные конструкции, которые работают для людей, а не только для автомобилей.
• Соотношение торговых площадей

Основные инфраструктурные факторы включают доступ к общественному транспорту , наличие и качество пешеходных дорожек , буферы для движущегося транспорта (плантации, уличная парковка или велосипедные дорожки ) и пешеходные переходы , эстетика , близлежащие местные пункты назначения, качество воздуха, тень или солнце в соответствующее время года. , уличная мебель , объем и скорость движения. и ветровые условия.

Проходимость также проверяется на основе окружающей застроенной среды . Пять критериев искусственной среды Рида Юинга и Роберта Серверо - плотность, разнообразие, дизайн, доступность пункта назначения и расстояние до транспорта - в значительной степени влияют на проходимость местности. Комбинация этих факторов влияет на решение человека ходить.

История

До того, как автомобили и велосипеды стали массово производиться, ходьба была основным способом передвижения. На протяжении большей части истории человечества это был единственный способ перемещаться с места на место. В 1930-е годы экономический рост привел к увеличению производства автомобилей. Автомобили также становились более доступными, что привело к росту автомобилестроения во время экономического роста после Второй мировой войны . Пагубные последствия автомобильных выбросов вскоре вызвали обеспокоенность общественности по поводу загрязнения окружающей среды. Альтернативы, в том числе улучшенный общественный транспорт и пешеходная инфраструктура, привлекли больше внимания планировщиков и политиков.

Преимущества

Здоровье

Было обнаружено, что индексы ходьбы коррелируют как с индексом массы тела (ИМТ), так и с физической активностью местного населения. Физическая активность может предотвратить хронические заболевания, такие как сердечно-сосудистые заболевания , диабет , гипертония , ожирение , депрессия и остеопороз . Так, например, повышение показателя ходьбы по соседству связано как с улучшением профиля кардио-метаболического риска, так и со снижением риска сердечных приступов . Всемирный фонд исследований рака и Американского института по исследованию рака опубликовал отчет , что новые разработки должны быть направлены на поощрение ходьбы, на том основании , что ходьба способствует снижению рака. Еще одно обоснование возможности ходьбы основано на эволюционных и философских основаниях, утверждающих, что походка важна для развития мозга человека.

Из-за несоответствий между состоянием здоровья жителей в городских и пригородных кварталах с аналогичными показателями пешеходной доступности необходимы дальнейшие исследования, чтобы найти дополнительные факторы искусственной среды в индексах пешеходной доступности.

Относящийся к окружающей среде

Одним из наиболее важных преимуществ пешеходной доступности является уменьшение автомобильного следа в сообществе. Выбросы углерода можно сократить, если больше людей предпочитают ходить пешком, а не ездить на автомобиле или пользоваться общественным транспортом. Выгоды от сокращения выбросов включают улучшение состояния здоровья и качества жизни, уменьшение смога и меньший вклад в глобальное изменение климата .

Социально-экономический

Также было обнаружено, что пешеходная прогулка имеет множество социально-экономических преимуществ, включая доступность, экономию затрат как для отдельных лиц, так и для населения, студенческий транспорт (который может включать пешеходные автобусы ), повышение эффективности землепользования, улучшение условий жизни, экономические выгоды от улучшения здоровья населения, и экономическое развитие, среди прочего. Преимущества пешеходной доступности лучше всего гарантированы, если можно ходить по всей системе общественных коридоров - не ограничиваясь определенными специализированными маршрутами. Больше тротуаров и улучшенная проходимость могут способствовать развитию туризма и повысить стоимость недвижимости.

В последние годы вырос спрос на жилье в городских условиях, где можно ходить пешком. Термин « недостающее промежуточное жилье », придуманный Дэниелом Паролеком из Opticos Design, Inc., относится к типам многоквартирных домов (например, дуплексов, четырехуровневых домов, бунгало-кортов и особняков размером не больше большого дома), которые объединены в большинстве пешеходных кварталов до 1940-х годов, но после Второй мировой войны они стали гораздо реже, отсюда и термин «пропавшие без вести». Эти типы жилья часто объединяются в блоки с преимущественно домами на одну семью, чтобы предоставить разнообразный выбор жилья и создать достаточную плотность для поддержки общественного транспорта и местных коммерческих объектов.

Уличный дизайн с автофокусом уменьшает количество прогулок и уменьшает необходимость «взгляда на улицу» благодаря постоянному присутствию людей в районе. Возможность ходить пешком увеличивает социальное взаимодействие, смешение групп населения, среднее количество друзей и знакомых, где живут люди, снижает уровень преступности (больше людей гуляет и следит за окрестностями, открытыми пространствами и главными улицами), усиливает чувство гордости и усиливает волонтерство.

Социально-экономические факторы способствуют тому, что человек предпочитает ходить пешком, а не вождение. Доход, возраст, раса, этническая принадлежность, образование, семейное положение и наличие детей в семье - все это влияет на пешие прогулки.

Повышение проходимости

Многие сообщества восприняли пешеходную мобильность как альтернативу старой строительной практике, в которой предпочтение отдается автомобилям. Причины этого сдвига включают убеждение, что зависимость от автомобилей экологически неустойчива. Окружающая среда, ориентированная на автомобили, создает опасные условия как для автомобилистов, так и для пешеходов и, как правило, лишена эстетики. Инструмент, который некоторые американские города, такие как Цинциннати, Огайо , используют для улучшения пешеходной доступности, представляет собой тип зонирования, называемый кодированием на основе форм . Пандемия COVID-19 породила предложения о радикальных изменениях в организации города, в частности Барселоны, поскольку устранение автомобиля и последующее превращение всего города в пешеходные объекты являются одними из ключевых элементов и предлагают инверсию концепции города. тротуар .

Есть несколько способов сделать сообщество более проходимым:

• Тротуары могут быть построены там, где есть «тротуары», с приоритетом в местах, где поощряется ходьба, например, вокруг школ или остановок общественного транспорта. Такие кампании, как «Безопасные транзитные маршруты в Атланте, Джорджия», обеспечивают более безопасный доступ к остановкам общественного транспорта для пешеходов. При строительстве новых тротуаров необходимо учитывать несколько аспектов, например, ширину тротуара. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы тротуары были не менее пяти футов в ширину.
• Движущиеся препятствия, такие как указатели и столбы, могут увеличить ширину пешеходного тротуара. Качественное обслуживание и надлежащее освещение тротуаров сокращают количество препятствий, повышают безопасность и стимулируют ходьбу.
• Буферы, участки травы между улицей и тротуаром, также делают тротуары более безопасными. Растительность из буферов поглощает углекислый газ из автомобильных выбросов и способствует дренажу воды.
• Повышение безопасности пешеходного перехода также увеличивает проходимость. Расширения бордюров уменьшают радиусы углов бордюров на перекрестках, успокаивают движение транспорта и сокращают расстояние, которое пешеходы должны пересекать. На улицах с парковкой бордюры позволяют пешеходам лучше видеть встречное движение, где в противном случае они были бы вынуждены выйти на улицу, чтобы увидеть припаркованные машины. Полосатые пешеходные переходы или переходы «зебра» также обеспечивают более безопасный переход, поскольку они обеспечивают лучшую видимость как для водителей, так и для пешеходов.
• Новая инфраструктура и пешеходные зоны заменяют дороги для большей проходимости. Города реализуют пешеходные проекты для улучшения транспортного потока, закрывая доступ для автомобилей и позволяя проезжать только пешеходам. Такие проекты, как High Line и 606 Trail, увеличивают проходимость, соединяя районы, используя элементы ландшафтной архитектуры для создания визуально эстетичных зеленых насаждений и позволяя заниматься физической активностью. Города также могут быть преобразованы в пешеходные деревни .
• Мониторинг и повышение безопасности в окрестностях могут сделать прогулки более привлекательным вариантом. Безопасность - главная забота детей при выборе пути в школу и обратно. Обеспечение более безопасных мест для прогулок за счет того, что дорожки содержатся в хорошем состоянии и хорошо освещены, может способствовать проходимости.
• Проходимость увеличивается с увеличением плотности. Плотность позволяет создавать доступное жилье, которое ближе к рабочему месту человека и другим основным потребностям. Это побуждает людей ходить с места на место, что улучшает их здоровье и снижает углеродный след . Более густые города также создают больше шансов для создания социальных взаимодействий с сообществами и социальными мероприятиями.

Измерение пешеходной доступности

Один из способов оценки и измерения возможности ходьбы - это пройти аудит при ходьбе . Установленным и широко используемым инструментом проверки пешеходов является PERS (Система анализа окружающей среды пешеходов), которая широко используется в Великобритании.

Простой способ определить проходимость квартала, коридора или района - это подсчитать количество людей, идущих, задерживающихся и участвующих в дополнительных действиях в пределах пространства. Этот процесс является значительным улучшением показателей уровня обслуживания пешеходов (LOS), рекомендованных в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . Однако это может не хорошо переноситься в незападные регионы, где идея «необязательных» занятий может быть другой. В любом случае разнообразие людей, и особенно наличие детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, означает качество, полноту и здоровье пространства, в котором можно ходить.

Также существует ряд показателей коммерческой пешеходной доступности:

• Walk Score - это индекс пешеходной доступности, основанный на расстоянии до таких объектов, как продуктовые магазины, школы, парки, библиотеки, рестораны и кафе. Алгоритм Walk Score присуждает максимальное количество очков удобствам в пределах 5 минут ходьбы (0,25 мили), а функция убывания присваивает баллы удобствам, находящимся на расстоянии до 30 минут. Баллы нормализованы от 0 до 100.
• Проходимость - это настраиваемый набор из трех индексов рейтинга ходьбы с алгоритмом, который учитывает такие факторы, как тип улицы, сложность перекрестка, доступность достопримечательностей, плотность населения, автострады и водоемы. Дополнительные оценки включают, среди прочего, другие факторы, такие как преступность, погода или общественный транспорт.
• Walkonomics - это веб-приложение, сочетающее открытые данные и краудсорсинг для оценки и анализа пешеходной доступности каждой улицы. По состоянию на 2011 год Walkonomics утверждал, что имеет рейтинги для каждой улицы в Англии (более 600000 улиц) и в Нью-Йорке, хотя в 2018 году он прекратил обслуживание.
• RateMyStreet - это веб-сайт, который использует краудсорсинг , Google Maps и пятизвездочную рейтинговую систему, позволяющую пользователям оценивать проходимость своих местных улиц. Пользователи могут оценивать улицу по восьми различным категориям: переход улицы, ширина тротуара / тротуара, опасности на дороге, навигация, безопасность от преступлений, безопасность дорожного движения, чистота / привлекательность и доступ для людей с ограниченными возможностями.
• Приложение «Проходимость», разработанное Clean Air Asia, позволяет пользователям качественно оценить проходимость улицы по 9 параметрам. Индивидуальные оценки преобразуются в общую сумму из 100. Среднее значение всех уличных оценок в городе становится оценкой города. Оцениваемые параметры включают, среди прочего, модальный конфликт, инфраструктуру инвалидности, восприятие безопасности, доступность пунктов пересечения границы и поведение автомобилистов.
• State of Place - это программное обеспечение для прогнозной аналитики, которое прогнозирует преимущества создания более удобных для прогулок и жизни мест и позволяет пользователям определять приоритеты изменений, с наибольшей вероятностью, чтобы максимизировать их конкретные цели развития. Алгоритм объединяет более 290 элементов городского дизайна в индекс от 0 до 100 и разбивает его на отдельные баллы по 10 параметрам городского дизайна, которые, как известно, влияют на местоположение людей и выбор потребления. Прогноз помогает городам и разработчикам обосновывать необходимость развития лучших мест на основе данных путем количественной оценки их рентабельности инвестиций . IP State of Place включает в себя запатентованные алгоритмы и модели прогнозирования, а также растущую базу данных из 1,7 миллиона точек данных и подсчет по 7000+ блокам.

Отображение пешеходной доступности

Недавно разработанная концепция - это карта времени прохождения (иногда называемая картой транзитного сарая), которая представляет собой тип карты изохрон . Это карты (часто онлайн и интерактивные), на которых показаны районы мегаполиса, до которых можно добраться из заданной отправной точки за заданное время в пути. Такие карты полезны для оценки того, насколько хорошо данный адрес связан с другими возможными городскими пунктами назначения или, наоборот, насколько большая территория может быстро добраться до данного адреса. Расчет карт времени прохождения требует больших вычислительных ресурсов, и в настоящее время проводится значительная работа над более эффективными алгоритмами для быстрого создания таких карт. Чтобы быть полезным, создание карты времени транзита должно учитывать подробные расписания транзита , частоту обслуживания , время суток и день недели. Более того, недавнее развитие компьютерного зрения и изображений улиц обеспечило значительный потенциал для автоматической оценки пешеходных пространств с уровня земли.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

• Дови, Ким и Пафка, Элек (2019). «Что такое проходимость? Городской прямой доступ к памяти» , Городские исследования .
• Лейден, Кевин М. (2003). «Социальный капитал и искусственная среда: важность пешеходных районов». Американский журнал общественного здравоохранения . Том 93: 1546-1551
• Спек, Джефф . (2012). Прогулочный город: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом . Макмиллан.

внешние ссылки

• levelofservice.com, Инструменты для исследования пешеходов и калькулятор уровня обслуживания.
• Walkshed.org, онлайн-приложение для составления карт проходимости с использованием личных предпочтений.
• walkscore.com/, онлайн-инструмент, который отображает оценки ходьбы, индекс пешеходной доступности, основанный на ряде измеримых переменных.