Волкиншоу Андретти Юнайтед - Walkinshaw Andretti United

Уолкиншоу Андретти Юнайтед

Производитель	Холден
Руководитель команды	Райан Уолкиншоу , Ричард Дин, Майкл Андретти , Зак Браун
Руководитель	Брюс Стюарт
Гонщики	2. Брайс Фуллвуд 25. Чаз Мостерт
Гоночные инженеры	2. Терри Керр 25. Адам де Борре
Шасси	ZB Commodore
Дебют	1990 г.
Чемпионат водителей	6 ( 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 )
Победы в раунде	73
Победа в гонке	180
Поул-позиции	94
Позиция на 2020 год	7-е место (3050 баллов)

Walkinshaw Andretti United - австралийская гоночная команда, базирующаяся в Клейтоне, пригороде Мельбурна . В настоящее время команда выставляет двух коммодоров Holden ZB в чемпионате суперкаров за Брайса Фуллвуда и Чаза Мостерта , а также Porsche 911 GT3-R в чемпионате Австралии по GT .

Созданная в 1990 году как команда Holden Racing Team , она является одной из самых успешных команд чемпионата суперкаров в истории этой категории, шесть раз выигравшая чемпионат среди пилотов и семь раз ставшая знаменитой гонкой серии Bathurst 1000 . В 2017 году название Holden Racing Team было передано Холденом Triple Eight Race Engineering, и команда была переименована в Mobil 1 HSV Racing. На сезон 2018 года команда была переименована в Walkinshaw Andretti United, так как Andretti Autosport и United Autosports стали акционерами.

1980-е

В рамках совместного предприятия, созданного в 1987 году Томом Уокиншоу и Холденом для создания Holden Special Vehicles , Tom Walkinshaw Racing (TWR) должен был руководить программой автоспорта Холдена. TWR отвечали за разработку Holden VL Commodore SS Group A SV , которая была одобрена для гонок в августе 1988 года после того, как Holden Special Vehicles завершила требуемые 500 автомобилей.

На 1988 год было решено передать гоночную программу Perkins Engineering, хотя автомобиль, построенный TWR в Англии, участвовал в гонках RAC Tourist Trophy и Bathurst 1000 с участием Тома Уокиншоу .

На 1989 год планировалось, что TWR проведет полный сезон на двух машинах. Win Перси и Нил Кромптон были объявлены в качестве водителей команды и второй VL Commodore построен в Англии была испытан в Holden Racing Team ливрее на Колдер , но с вероятностью будет помятым Ford Sierra RS500s , то австралийские кузовной чемпионат программа была отменена. Для гонок поддержки Sandown 500 , Bathurst 1000 и Гран-при программа снова была заключена с Perkins Engineering.

1990-е годы

1990 г.

В 1990 году операция была начата с того, что давний водитель TWR Вин Перси переехал в Мельбурн, чтобы исполнять роль как водителя, так и менеджера команды. Перси участвовал во всех этапах чемпионата Австралии по кузовным гонкам, за исключением Маллалы, где ездил Нил Кромптон после того, как Перси вернулся в Англию из-за своей семейной утраты. Наивысшая квалификационная позиция Перси была шестой в Уинтоне и самым высоким результатом гонки - третьим местом в Лейксайд , и он финишировал восьмым в общем зачете чемпионата.

На Sandown 500 Перси и Кромптон квалифицировались на машине четвертыми, но не финишировали. На « Батерст-1000» команда села на две машины с Перси, вопреки желанию Холдена и Тома Уолкиншоу, наняв Аллана Грайса, чтобы он был со-водителем ведущей машины. К Кромптону присоединился Брэд Джонс . Поскольку Перси получил травму плеча, его решение нанять Грайса было подтверждено тем, что последний взял на себя большую часть вождения на пути к неожиданной победе: вторая машина финишировала пятой.

1991 г.

В 1991 году VN Commodore был омологирован Вином Перси на всех этапах ATCC, кроме Lakeside, где Аллан Грайс заменил, а Перси участвовал в соревнованиях в Европе. Перси снова финишировал восьмым в чемпионате. На Bathurst 1000 Перси и Грайс объединились, чтобы финишировать вторыми, а вторая машина Нила Кромптона и Брэда Джонса не финишировала из-за того, что у них закончилось топливо.

1992 г.

Когда Вин Перси решил вернуться в Англию, был нанят Томас Мезера . Из-за нехватки бюджета и необходимости разработать VP Commodore для новой формулы V8 , HRT участвовала в соревнованиях только на этапах Sandown , Lakeside и Eastern Creek . Два специалиста VP Commodore 1993 года участвовали в гонках Sandown 500, Мезера и Брэд Джонс финишировали третьими, а Перси и Грайс финишировали пятыми на Bathurst 1000 . Мезера и Джонс управляли двумя автомобилями на гонках поддержки Гран-при .

1993 г.

Из-за бюджетных проблем, усугубленных решением Castrol передать финансирование Perkins Engineering , в начале 1993 года возникли некоторые сомнения относительно того, будет ли команда участвовать в чемпионате Австралии 1993 года по кузовным гонкам . Бывший чемпион мира по 500сс 1987 года Уэйн Гарднер, у которого был только один старт на гоночной машине, был подписан в качестве пилота команды, а участие Томаса Мезеры зависело от получения дополнительной спонсорской поддержки, однако в конечном итоге он участвовал во всех девяти раундах.

На Sandown 500 к Мезере присоединился Майкл Престон, а во второй машине сидели Брэд Джонс и Аллан Грайс. На Bathurst 1000 Mezera присоединился Вин Перси с Гарднером и Джонсом, ведущими вторую машину и занявшую третье место. Гарднер выиграл гонку на Гран-при Австралии .

В сезоне команды доминировала политика вне трассы. Перед окончанием чемпионата команду покинули главный инженер Уолли Стори и менеджер команды Нил Лоу, а исполняющим обязанности менеджера был назначен Мезера. Перед Sandown 500 Гарднер был отстранен от команды на две недели. HRT утверждала, что Гарднер пытался переманить спонсоров команды для своей собственной операции, Гарднер утверждал, что действовал по просьбе команды, чтобы обеспечить дополнительное финансирование. Гарднер заручился финансированием от Coca-Cola на 1994 год, но его предложение о долевом владении было отклонено Томом Уокиншоу, и он решил сформировать Wayne Gardner Racing . В Bathurst Джефф Греч начал то, что в конечном итоге оказалось очень успешным, в качестве менеджера команды.

1994 г.

В 1994 году Питер Брок был приглашен в команду. Несмотря на некоторое сопротивление со стороны некоторых внутри Holden после разделения производителя с командой Brock's Holden Dealer Team в 1987 году, существенное спонсорство Mobil и NGK, которое он оказал команде, сделало сделку неотразимой. Оба эти спонсоры остаются с командой , как в 2020 г. команды была конкурентоспособным на протяжении АТССА , с Brock принимая круглый выигрыш в Eastern Creek и второе места в Сандауне , Symmons Plains , Филип - Айленде и Оран Парке на пути к третьему место финишировал, Мезера финишировал девятым.

Победа Брока в Eastern Creek была первой победой HRT в раунде ATCC.

В соревнованиях на выносливость Брэд Джонс и Рикард Райделл (которые ехали на Volvo 850 для TWR в чемпионате Британии по турингу ) должны были вести вторую машину. Однако из-за того, что жена Райделла должна была родить, его заменил Крейг Лаундс в Sandown 500 . После финиша пятым и установив самый быстрый круг из четырех гонщиков, HRT решили сохранить Лаундеса для Bathurst 1000 . Несмотря на то, что Лаундес потерпел крушение в разминке и вращающейся середине гонки, звездная двойная задержка от Джонса позволила машине финишировать второй. Ведущий автомобиль разбился в конце гонки.

1995 г.

В 1995 году был представлен VR Commodore . Брок оставался претендентом на чемпионство в финальном раунде в Оран Парк, заняв третье место, а Мезера - пятое. Лаундс и Грег Мерфи ехали второй машиной на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000, однако ни одна из них не финишировала. После гонки поддержки Гран-при было объявлено, что Лаундес будет выступать за команду на постоянной основе в 1996 году, он займет место Мезеры в сезоне, завершающемся Brock Challenge в Колдере .

1996 г.

С прекращением спонсорства табачных изделий HRT смогла переманить многих ключевых сотрудников из Gibson Motorsport . Это помогло команде доминировать в сезоне 1996 года, когда Крейг Лаундс выиграл ATCC , Sandown 500 и Bathurst 1000 , последние два в партнерстве с Грегом Мерфи. Брок закончил серию четвертым, к нему снова присоединился Томаш Мезера в гонках на выносливость. Когда в 1997 году Лаундес отправился в Европу для участия в гонках F3000 , Мерфи был нанят в качестве его замены и дебютировал на двух гонках в Новой Зеландии в конце года.

1997 г.

В этом году произошло несколько механических отказов VS Commodores, которые помешали HRT продолжить успех 1996 года. Одним из ярких событий года стали раз-два финиша на Symmons Plains и Wanneroo . Незадолго до раунда серии « Истерн-Крик» Брок объявил о своем уходе из постоянных гонок. В целом Мерфи и Брок закончили год четвертым и шестым соответственно. Лаундес вернулся, чтобы участвовать в гонках на выносливость вместе с Мерфи, а Марк Скайф выступил вместе с Броком. Лаундс и Мерфи выиграли Sandown 500, в то время как, несмотря на то, что Скайф выиграл поул на обоих соревнованиях, он и Брок не смогли финишировать.

На некоторых мероприятиях под флагом Holden Young Lions была выставлена третья машина с Джейсоном Баргванной , Тоддом Келли , Марком Носке и Стивеном Уайтом. Баргванна и Носке управляли автомобилем в гонках на выносливость.

1998 г.

В 1998 году Лаундес вернулся в HRT, а Скайф сменил Брока. Поскольку программа Holden Young Lions была передана в субподряд Gibson Motorsport , HRT вернулась в команду с двумя машинами, за исключением этапа Колдера, где Грег Мерфи дебютировал с VT Commodore . Лаундс выиграл ATCC, а Скайф финишировал третьим. Лаундс и Скайф финишировали вторыми на Sandown 500 . На Bathurst 1000, несмотря на выигрыш поул-позиции и большую часть гонки, Лаундс и Скайф потерпели ряд поломок шин, финишировав шестыми. Вторая машина Грега Мерфи и Марка Носке потерпела аварию в конце квалификации, в результате чего они пропустили серию буллитов и вызвали бесконечные проблемы на протяжении всей гонки, включая те же проблемы с шинами, что и у Лаундеса и Скайфа, которые сошли с дистанции на 86-м круге.

1999 г.

Лаундес снова выиграл ATCC, а Скайф стал третьим, несмотря на то, что Лаундсу пришлось пропустить раунд Симмонс-Плейнс после того, как автомобиль разрушил опрокидывание в Колдере . Пилот на выносливость Кэмерон МакКонвилл заменил Лаундеса в победном матче VS Commodore в 1996 году . В гонках Queensland 500 и Bathurst 1000 к Лаундсу присоединился МакКонвилл, заняв третье и второе места соответственно. К Скайфе присоединился Пол Моррис, финишировавший третьим в Батерсте.

Третий автомобиль участвовал в гонках на выносливость под управлением Holden Young Lions с Тоддом Келли и Марком Носке .

2000-е

2000 г.

В 2000 году Скайф выиграл чемпионат, а Лаундс занял третье место. На « Квинсленде 500» Лаундс и Скайф объединились, чтобы победить. Второй машиной управляли Тодд Келли и Натан Претти , однако финишировать не удалось. На Bathurst 1000 Лаундс и Скайф финишировали на шестой позиции с Джейсоном Плато и Иваном Мюллером . Келли участвовала в нескольких раундах в составе Holden Young Lions, к которой присоединилась Pretty at Bathurst.

Вне трека Крэйг Лаундес хотел разорвать свой десятилетний управленческий контракт с Томом Уолкиншоу и покинул команду в конце сезона в Gibson Motorsport .

2001 г.

В 2001 году TWR Australia расширилась и превратилась в подразделение с четырьмя автомобилями с формированием двухмашинной команды K-Mart Racing Team . Поскольку команда могла участвовать в гонках только на трех автомобилях по договору о допуске к участию в гонках (REC), REC Romano Racing была арендована для двух автомобилей K-Mart, причем автомобиль Romano был заявлен как третий автомобиль Holden Racing Team под флагом Holden Young Lions. Джейсон Брайт присоединился к команде. На Queensland 500 Скайф и Брайт делили машину, а Тони Лонгхерст и Томас Мезера ехали вторым. На Bathurst 1000 лидирующие гонщики разделились, и победили Скайф и Лонгхерст. Скайф выиграл серию , Брайт занял третье место.

2002 г.

В 2002 году Скайф снова выиграл чемпионат, а Брайт занял четвертое место. HRT выиграли первые восемь раундов сезона. Джим Ричардс и Мезера вели вторую машину на Queensland 500 . На Bathurst 1000 Скайф и Ричардс выиграли, а Брайт и Мезера заняли третье место. Третий автомобиль в течение сезона участвовал в гонках под флагом Holden Young Lions Риком Келли , заняв четвертое место в Батерсте с Натаном Претти.

2003 г.

В начале 2003 года Tom Walkinshaw Racing распалась, и администратор выставил команду на продажу. Холден купил команду, но, поскольку производителям было запрещено владеть командами, она была быстро продана Марку Скайфу. Команду K-Mart приобрели Джон и Маргарет Келли, которые продолжали быть клиентом HRT до конца 2008 года. Пол Уил Рейсинг также стал клиентом HRT, а Джейсон Брайт перешел в команду, а Тодд Келли начал пятилетний срок. как водитель второй машины. В гонках на выносливость к команде вернулись Джим Ричардс и Тони Лонгхерст . Скайф и Келли выиграли Sandown 500, а Лонгхерст и Ричардс финишировали десятыми. На « Батерст-1000» Скайф и Келли финишировали восьмыми после того, как в конце гонки были отмечены черным флажком по устранению аварийных повреждений, а Ричардс и Лонгхерст - пятыми.

2004 г.

В 2004 году Келли закончил чемпионат на седьмом месте, а Скайф - на двенадцатом после одного из своих худших сезонов в истории, когда он включал в себя ряд ошибок водителя и проблемы с надежностью. В гонках на выносливость Джейсон Платон присоединился к Питеру Броку на второй машине. Скайф и Келли финишировали в Bathurst 1000 на четырнадцатой позиции, на два круга ниже после того, как в начале гонки сломался ремень двигателя.

2005 г.

В 2005 году и Скайф, и Келли выиграли раунды чемпионата, а Келли выиграла исторический этап V8 Supercars China Round на Шанхайской международной трассе . Эта победа принесла HRT победу в 50-м раунде, став первой командой. Скайф и Келли выиграли Bathurst 1000 . Джим Ричардс и Джеймс Кортни вели вторую машину, но не смогли финишировать.

2006 г.

В 2006 году Келли закончил сезон на шестом месте, а Скайф - на ничтожном шестнадцатом. Оба гонщика действительно добились успеха: Скайф выиграл в Пукекохе и Ваннеру, а Келли выиграл в Серферс-Парадайз и на острове Филиппа . К моменту проведения гонок на выносливость HRT выбыла из чемпионской гонки, а партнерская команда дилеров HSV имела обоих гонщиков, и было неоднозначно решено разделить своих гонщиков на Гарта Тандера, ведущего со Скайфом, и Келли со своим братом Риком на HSV. Команда дилеров. Однако план не увенчался успехом: автомобиль Skaife / Tander финишировал 26-м на Sandown 500 и разбился на 1-м круге в Bathurst из- за отказа трансмиссии. Второй автомобиль HRT управлялся Джимом Ричардсом и Райаном Бриско и финишировал 21-м в Сэндауне и не финишировал в Батерсте.

2007 г.

В сезоне 2007 V8 Supercar состоялся дебют нового VE Commodore . Скайф финишировал шестым, а Келли - седьмым, одержав победы в гонках. Гленн Сетон и Натан Претти были подписаны водить вторую машину. Однако, поскольку Скайфу потребовалась операция на аппендиксе за неделю до Sandown 500 , в результате перестановки Келли и Претти оказались в одной машине, а Сетон и Тони Лонгхерст - во второй.

2008 г.

В 2008 году действующий чемпион Garth Tander, инженер Мэтью Нильсон и спонсор Toll перешли из сестринской команды HSV Dealer Team . В гонках на выносливость к Гленну Сетону присоединился Крейг Бэрд . 29 октября Скайф также объявил, что 2008 год станет его последним сезоном в постоянных гонках на V8 Supercars. В конце года Скайф продал свою 50% долю в команде Тому Уолкиншоу .

2009 г.

После того, как Джон и Маргарет Келли решили сформировать свою собственную команду и использовать оборудование Perkins Engineering , в 2009 году команда расширилась до четырех автомобилей, две из которых были представлены под флагом HRT, а две - под флагом Walkinshaw Racing. Один REC был приобретен у WPS Racing, а другой был приобретен у V8 Supercars Australia , который в последний раз использовался Romano Racing с Полом Дамбреллом, переезжающим при финансовой поддержке бизнеса Autobarn его семьи, в то время как Дэвид Рейнольдс присоединился в качестве второго пилота при спонсорской поддержке Bundaberg Red Rum. . Дамбрелл финишировал 15-м в чемпионате по итогам сезона, несколько раз попав в топ-6, а Рейнольдс финишировал 22-м, показав темп и многообещающий, но без реальных результатов.

В HRT место Скайфа занял Уилл Дэвисон . Тандер и Дэвисон выиграли Bathurst 1000, а Дэвисон занял второе место в серии. HRT выиграли чемпионат команды.

2010-е

2010 г.

В 2010 году Фабиан Култхард и Эндрю Томпсон подписали контракт на замену Дамбрелла и Рейнольдса на Bundaberg Red, спонсирующую обе машины.

В 2010 году Тандер финишировал пятым, а Дэвисон - 22-м. В целом, команда изо всех сил пыталась выстроить серию и закончила неутешительное седьмое место в командном чемпионате. В гонках на выносливость Тандер был в паре с Кэмероном МакКонвиллом, а Дэвисон - с Дэвидом Рейнольдсом. Для Bathurst 1000 команда использовала ретро-ливрею в знак признания победы команды Bathurst в 1990 году .

2011 г.

Когда Уилл Дэвисон перешел в Ford Performance Racing , к команде присоединился действующий чемпион Джеймс Кортни . Сезон начался с победы Кортни в Абу-Даби . В гонках на выносливость к Тандеру присоединились Ник Перкат и Кортни МакКонвилл . Тандер и Перкат выиграли Bathurst 1000 . Тандер закончил сезон пятым, Кортни - десятым.

Что касается Walkinshaw Racing, команда сократилась до одной машины для Култхарда при постоянной поддержке Bundaberg Rum, гоночный номер был изменен на 61-й.

2012 г.

В 2012 году команда не одержала ни одной победы: Тандер завершил сезон седьмым, а Кортни - десятым. Култхарда заменил Рассел Ингалл, который принес спонсорскую поддержку Supercheap Auto , номер гонки также был изменен на 66.

2013

VF Commodore сделал свой дебют в 2013 году в Таунсвилл 400 Тандер возглавлял команду один-два, преодолев 20-месячной засухи для команды. К Тандеру снова присоединился Ник Перкат для участия в соревнованиях на выносливость, а к Кортни присоединился Грег Мерфи . Тандер также выиграл гонку на острове Филиппа , Джеймс Кортни также выиграл гонку на острове Винтон. Ингалл и Supercheap Auto остались в команде в 2013 году.

2014 г.

Тандер и Кортни снова управляли VF Commodores в 2014 году с Уорреном Лаффом и Грегом Мерфи, участвовавшими в гонках на выносливость. Ингалла сменил Тим Слэйд, и автомобиль занял 47-е место. Команда расширилась до четырех автомобилей: клиентская машина была выставлена ​​на поле для James Rosenberg Racing с Ником Перкатом. Адриан Берджесс присоединился к команде в качестве менеджера.

2015 г.

Состав штатных пилотов сохранен на 2015 год . Джек Перкинс заменил уходящего на пенсию Грега Мерфи в гонках на выносливость, а также заменил Кортни через несколько раундов после того, как последняя была травмирована. Рассел Ингалл присоединился к Perkins на выставках Sandown 500 и Bathurst 1000 . Когда в конце 2014 года компания James Rosenberg Racing вернула свой REC на V8 Supercars, клиентский автомобиль был передан команде 18 под управлением Ли Холдсворта .

2016 г.

После того, как Supercheap Auto стала спонсором Prodrive Racing Australia , команда сократилась до двух автомобилей, двух участников Holden Racing Team. Третий REC был продан Super Black Racing, а Team 18 стала отдельной командой. Тандер и Лафф выиграли Sandown 500 .

2017 г.

В 2017 году команда потеряла завод Holden из-за поддержки Triple Eight Race Engineering, но продолжила выставлять два коммодора VF под знаменем Mobil 1 HSV Racing. Скотт Пай заменил Тандера.

2018 г.

В январе 2018 года команда была переименована в Walkinshaw Andretti United, при этом Andretti Autosport и United Autosports стали акционерами 37,5% и 25% соответственно. Уолкиншоу и Андретти теперь владеют наравне с United Autosports в качестве миноритарного партнера. Все команды Holden, включая Walkinshaw Andretti United, обновили свои заявки до нового Holden ZB Commodore на сезон 2018 года. Команда выступала под флагом Mobil 1 Boost Mobile Racing, а номер Кортни был изменен на 25 в честь 25-летия команды и партнерства Mobil 1.

Основными моментами для команды в 2018 году стала одна победа благодаря Скотту Паю в сложных условиях на Melbourne 400 . Победа также стала первой в категории для Пая. Второе место в Батерсте второй год подряд и пятое место в командном первенстве.

2019 г.

WAU продолжал выставлять двух ZB Commodore для Скотта Пая и Джеймса Кортни, а Кортни вернулась к управлению командами с традиционным гоночным номером 22. Mega Fuels стала новым главным спонсором команды, заменив Boost Mobile, который перешел в Garry Rogers Motorsport. . Они пережили трудный сезон, когда команда показала только один результат в пятерке лучших, благодаря Джеймсу Кортни на первой гонке на Winton Motor Raceway, и заняла 6-е место в командном чемпионате. 27 августа Джеймс Кортни объявил, что покидает команду после девяти лет работы в команде. 3 сентября их главный спонсор, Mega Fuels, перешел на прием, сделав Mobil 1 своим главным спонсором в Pukekohe и Winning Appliances and Appliances Online для №2 и №22, соответственно, начиная с Bathurst и далее.

Битва за владение

В начале сезона 2007 года разгорелась борьба за право собственности на HRT. Руководящий орган, Австралийская группа участников туристических автомобилей (TEGA), преследовал Скайфа более четырех месяцев за оформление документов, подтверждающих соблюдение лицензионного соглашения команд, но не смог предоставить требуемую информацию. Ему дали срок до 12 марта, чтобы предоставить доказательства, в противном случае команда может быть снята с соревнований V8 Touring Car Competition.

Скайфе удалось предоставить достаточные доказательства, и TEGA позволила HRT продолжить участие в гонках. Между Skaife и TEGA было заключено коммерческое соглашение, которое гарантировало, что Skaife, а не владелец Holden Motor Sport Том Уолкиншоу , будет владеть и контролировать команду. Выяснилось, что Том Уолкиншоу владел 50% акций Skaife Sports. Впоследствии, в декабре 2008 года, Скайф продал оставшуюся долю в HRT компании Walkinshaw.

GT гонки

С 2016 года Walkinshaw Andretti United участвует в австралийском чемпионате GT с заводским Porsche 911 GT3 R, которым управляет Джон Мартин, а позже - Лайм Талбот. Талбот переехал в Porsche Carrera Cup Australia в 2019 году, и команда GT была закрыта.

Водители суперкаров

Ниже приводится список водителей, выступавших за команду в суперкарах, в порядке их первого появления. Водители, которые работали с командой только на условиях неполного рабочего дня, указаны курсивом .

Драйверы Super2

Ниже приводится список пилотов, выступавших за команду в серии Super2, в порядке их первого появления. Водители, которые работали с командой только на условиях неполного рабочего дня, указаны курсивом .

• Ник Перкат (2011-2012)

использованная литература

внешние ссылки

• Веб-сайт Walkinshaw Racing