Управление транзита столичной зоны Вашингтона - Washington Metropolitan Area Transit Authority

Управление транзита столичной зоны Вашингтона

Здание Джексона Грэма служит штаб-квартирой Metro.
Обзор агентства
Сформирован	20 февраля 1967 г . ; 54 года назад ( 1967-02-20 )
Предыдущее агентство
Тип	межгосударственное компактное агентство
Юрисдикция	Округ Колумбия и часть Мэриленде и Северной Вирджинии
Штаб-квартира	Вашингтон, округ Колумбия , США
Руководитель агентства
Ключевой документ
Веб-сайт	wmata .com

Washington Metropolitan Area Transit Authority ( WMATA / ш ə м ɑː т ə / wə- MAH -tə ), как правило , называют метро , это три-юрисдикционный правительственное агентство , которое работает транзитное обслуживание в столичном Вашингтоне . WMATA была создана Конгрессом Соединенных Штатов в качестве межгосударственного прессовки между округом Колумбия , в штате в штате Мэриленд , и Содружества в Вирджинии .

WMATA предоставляет услуги быстрого транзита под названием Metrorail , услуги фиксированного маршрута автобусов под брендом Metrobus и услуги паратранзита под брендом MetroAccess . Управление также является частью государственно-частного партнерства, которое управляет шинной системой DC Circulator . У WMATA есть собственная полиция - Департамент транзитной полиции .

Совет директоров органа состоит из двух представителей с правом голоса от округа Колумбия, Мэриленд, Вирджиния и федерального правительства США. Каждая юрисдикция также назначает двух альтернативных представителей. WMATA не имеет независимых налоговых органов и зависит от юрисдикций своих членов в отношении капитальных вложений и операционных субсидий.

Помимо текущих операций, WMATA участвует в планировании региональных перевозок . Недавние проекты включают расширение Metrorail до аэропорта Dulles , трамвайных линий в округе и северной Вирджинии и легкорельсового транспорта в пригороде Мэриленда .

История

Планирование и создание

Начиная с середины 19 века, район Вашингтона обслуживался множеством частных автобусных линий и трамвайных маршрутов , включая продолжение троллейбусов Северной Вирджинии . Со временем большинство из них было поглощено Capital Transit Company, образованной 1 декабря 1933 года путем слияния Вашингтонской железной дороги, Capital Traction и Washington Rapid Transit. Финансист Луи Вольфсон приобрел компанию в 1949 году, но его франшиза была аннулирована в 1955 году в результате сокрушительной забастовки. Затем Конгресс предоставил О. Рою Чоку концессию на 20 лет при условии, что он заменит оставшиеся в городе трамваи автобусами к 1963 году. В дальнейшем компания стала называться DC Transit.

В том же году исследование общественного транспорта предприняло попытку спрогнозировать системы как автомагистралей, так и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей района Вашингтона в 1980 году. В окончательном отчете исследования 1959 года предусматривалось строительство двух линий скоростного метро в центре города. Вашингтон. Конгресс отреагировал на отчет, приняв Закон о национальном капитальном транспорте 1960 года для координации будущего транспортного планирования в этом районе. Закон создал новое федеральное агентство под названием Национальное агентство капитального транспорта (NCTA). Однако в отчете 1959 года также содержится призыв к обширному строительству автострады в округе Колумбия. Жители успешно лоббировали мораторий на строительство автомагистралей в рамках движения, которое стало частью движения, получившего название « восстания на автомагистралях ».

В ноябрьский 1962 года NCTA « Транспортный отчет в столичном регионе» включил предложение по железнодорожной системе протяженностью 89 миль (143 км) и стоимостью 793 миллиона долларов. Общая стоимость предложенной системы автомагистралей и железных дорог была меньше плана 1959 года из-за устранения спорных автострад. План был поддержан президентом Кеннеди, но выступил против сторонников шоссе в Конгрессе, которые сократили железнодорожную систему до 23 миль (37 км) в округе Колумбия. Однако это предложение было отклонено Конгрессом вскоре после смерти президента Кеннеди. Закон о городском общественном транспорте 1964 года принял Конгресс, который обещал 66% федерального финансирования проектов городского общественного транспорта. Воодушевленное новым законом, NCTA рекомендовала создать частную организацию или орган с несколькими штатами для управления системой с использованием большего количества нефедеральных фондов. 8 сентября 1965 года президент Джонсон подписал Закон о национальном капитальном транспорте 1965 года, одобрив строительство 25-мильной (40-километровой) системы скоростного транспорта.

NCTA вела переговоры с Вирджинией, Мэрилендом и округом Колумбия о создании нового регионального образования. Власть была создана на основе межгосударственного договора , особого типа контракта или соглашения между одним или несколькими государствами. В соответствии с пунктом «Компакт» Конституции США любой такой договор должен быть одобрен Конгрессом. После того, как Соглашение об управлении транзитом в столичном регионе Вашингтона было одобрено Генеральной ассамблеей Мэриленда в 1965 году и прошло через Генеральную ассамблею и Конгресс Вирджинии в 1966 году, 20 февраля 1967 года была основана компания WMATA.

Как государственное учреждение договор предоставляет WMATA суверенный иммунитет во всех трех юрисдикциях, в которых он работает, и, за исключением некоторых ограниченных исключений, этот орган не может быть успешно предъявлен иск, если он не откажется от иммунитета. В соответствии с положениями договора, этот орган юридически зарегистрирован в округе Колумбия, где находится штаб-квартира WMATA.

Строительство и эксплуатация метро

WMATA заложила основу для своей системы поездов в 1969 году. Первая часть системы Metrorail открылась 27 марта 1976 года, соединив Фаррагут-Норт с Род-Айленд-авеню на Красной линии. 103 мили (166 км) оригинальной системы с 83 станциями были завершены 13 января 2001 года с открытием участка зеленой линии от Анакостии до Бранч-авеню.

Автобусная система WMATA является преемником четырех частных автобусных компаний. В то время как первоначальный компактный вариант WMATA предусматривал только железнодорожное сообщение, к 1970 году потребность в надежных автобусных услугах для соединения пассажиров с железнодорожными станциями привела к призывам властей провести капитальный ремонт и всей автобусной системы. В 1971 году в договор были внесены поправки, разрешающие властям управлять автобусами и брать на себя автобусные компании. После нескольких месяцев переговоров с Chalk, не получивших согласованной цены, 14 января 1973 года WMATA осудила DC Transit и ее дочернюю компанию Washington, Virginia and Maryland Coach Company и приобрела их активы за 38,2 миллиона долларов. 4 февраля она приобрела компанию Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company, которая работала в Северной Вирджинии , и компанию WMA Transit Company округа Принс-Джордж за 4,5 миллиона долларов. Хотя AB&W и WMA Transit были в лучшем финансовом состоянии, чем DC Transit, их владельцы не хотели конкурировать с государственной автобусной системой и потребовали поглощения.

В 1979 году организация, известная как Metro 2001, Inc., планировала написать историю развития системы Metro для WMATA, используя такие документы, как стенограммы слушаний Конгресса, переписку и карты. Однако от этого плана, известного как «Проект истории метро», отказались в 1985 году, и материалы, собранные до этого момента (1930–1984 годы), были переданы в дар Университету Джорджа Вашингтона . Эта коллекция материалов в настоящее время находится в ведении Исследовательского центра специальных коллекций GWU, расположенного в библиотеке Эстель и Мелвина Гельман .

В 1998 году Конгресс изменил название Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана , хотя в законе не было выделено денег для реализации изменения названия. В результате WMATA не изменила название станции National Airport (которое никогда не включало полное название аэропорта). В ответ на неоднократные запросы республиканских конгрессменов о переименовании станции, WMATA заявила, что станции переименовываются только по требованию местной юрисдикции. Поскольку и округ Арлингтон, и округ Колумбия контролировались демократами, изменение названия было заблокировано. Наконец, в 2001 году Конгресс сделал изменение названия станции условием дальнейшего федерального финансирования.

Последствия Великой рецессии

В ответ на требование о немедленном погашении долга в размере 43 миллионов долларов WMATA потребовала временного запретительного судебного приказа против KBC Bank Group . KBC заявила, что WMATA технически не выполнила контракт после краха American International Group , которая гарантировала ссуду, которую KBC предоставила WMATA в 2002 году. Контракт предусматривал продажу KBC железнодорожных вагонов WMATA, которые затем были сданы в аренду. в WMATA. 29 октября 2008 года транзитное агентство запросило судебный запрет в Окружном суде США округа Колумбия .

После трех дней переговоров в федеральном суде 14 ноября 2008 года судья Розмари М. Коллайер объявила об урегулировании. Когда дело KBC было передано в суд, у WMATA было 14 аналогичных договоров аренды с другими финансовыми учреждениями. От банков потребовали освобождения от ответственности, чтобы дать WMATA время для замены AIG другим страховщиком или гарантий со стороны федерального правительства.

В 2009 году WMATA выпустила две новые серии муниципальных облигаций, в результате чего общая сумма непогашенных облигаций составила 390,9 миллиона долларов по состоянию на 30 июня 2010 года. Это включает в себя облигации Build America на сумму 55 миллионов долларов, выпущенные в 2009 году в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях Америки от 2009 года , которые частично являются субсидируется федеральным правительством.

Однако большая часть долга системы финансируется напрямую каждой местной юрисдикцией. Кроме того, WMATA была уполномочена получить 202 миллиона долларов в виде грантов от федерального правительства на проекты Закона о восстановлении и реинвестировании Америки. Средства расходуются на 30 проектов, включая информационные технологии, техническое обслуживание объектов, а также автомобили и запчасти для них.

14 января 2010 года генеральный директор Джон Б. Кэйто объявил о своем уходе из Metro со 2 апреля 2010 года. 3 апреля 2010 года его сменил временный генеральный менеджер Ричард Сарлес. Сарлес стал одним из трех финалистов, прошедших собеседование на постоянную должность, а позже стал постоянным генеральным менеджером 27 января 2011 года. Джек Реква стал временным генеральным менеджером после ухода Сарлеса на пенсию 16 января 2015 года.

Организация

Совет директоров

Первоначально WMATA была создана с советом директоров из двенадцати членов. Из них шесть были членами с правом голоса и шесть были заместителями. В ответ на Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года 19 августа 2009 года в Соглашение WMATA были внесены поправки, позволяющие назначать четырех дополнительных членов совета директоров федеральным правительством, в результате чего их общее количество достигло шестнадцати.

По состоянию на март 2018 года в совете директоров было шестнадцать членов: восемь членов с правом голоса и восемь заместителей. Вирджиния, Мэриленд и округ назначили по два члена с правом голоса и два заместителя члена. Федеральное правительство через Управление общих служб уполномочено назначить до двух членов с правом голоса и двух заместителей членов, но назначило только двух членов с правом голоса и одного заместителя.

Члены правления работают бесплатно, но им могут быть возмещены фактические расходы. Совет назначает генерального директора в качестве генерального директора для надзора за повседневной работой Управления. В соответствии с условиями «Процедур Совета директоров WMATA» ни один из отдельных членов совета директоров, включая председателя, не имеет никаких полномочий действовать в отношении деятельности Управления или давать инструкции Генеральному директору или сотрудникам; только правление в целом имеет право давать указания Генеральному директору. В нем говорится: «Полномочия Совета директоров возложены на коллективный орган, а не на его отдельных членов. Соответственно, Совет при установлении или предоставлении любых политик, приказов, руководящих указаний или инструкций Генеральному директору или персоналу WMATA, должен действовать как орган. Ни один Член в отдельности не может руководить или контролировать генерального директора или любого сотрудника WMATA или подрядчика ».

Правление утверждает годовой бюджет WMATA. Бюджет составляет примерно 3,1 миллиарда долларов в 2019 финансовом году. В 2019 финансовом году 40,3% доходов поступило от капитальных вложений, 23,2% - от доходов от пассажиров, 31,7% - от операционных субсидий местной юрисдикции, 3,5% - от процентных доходов, 1,6% - от доходов от рекламы. , 0,9% от доходов от аренды и 0,2% из других источников.

В правлении WMATA есть следующие постоянные комитеты: Исполнительный комитет, Финансы и капитал, Капитальное и стратегическое планирование, Безопасность и эксплуатация.

Должность председателя совета директоров меняется между тремя юрисдикциями. Статья III Раздел 5 Договора определяет метод назначения. Компакт запрещает WMATA платить членам совета директоров. Однако Мэриленд платит своим членам совета директоров с правом голоса 20 000 долларов в год, а Вирджиния платит 50 долларов за собрание. Округ Колумбия не выплачивает компенсацию членам совета директоров.

Юрисдикция	Директор	Положение дел	Комментарии
Округ Колумбия (назначается Советом округа Колумбия)	Джек Эванс	главный член и председатель	Председатель комитета DC по финансам и доходам
	Корбетт Прайс	главный член
	Джефф Марутиан	чередовать	Директор Департамента транспорта ДЦ
	Том Балджер	чередовать	Президент по связям с правительством, Inc.
Федеральное правительство (назначается министром транспорта ):	Дэвид Хорнер	главный член
	Стив Макмиллин	главный член
	Роберт С. Лауби	чередовать	Заместитель администратора по безопасности железных дорог и главный директор по безопасности Федерального управления железных дорог (FRA)
	Энтони Коста	чередовать	Администрация общих служб
Мэриленд (назначен Комиссией по пригородным поездкам Вашингтона):	Майкл Гольдман	главный член	( Округ Монтгомери )
	Кларенс Кроуфорд	главный член и первый заместитель председателя	( Графство Принца Джорджа )
	Малькольм Августин	чередовать	( Графство Принца Джорджа )
	Кэти Портер	чередовать	( Округ Монтгомери )
Вирджиния (назначена Транспортной комиссией Северной Вирджинии ):	Пол С. Смедберг	чередовать	Заместитель председателя Операционного совета Virginia Railway Express (VRE)
	Кристиан Дорси	главный член	( Арлингтон ); один из трех членов Комиссии по транспорту Северной Вирджинии в Арлингтоне (NVTC)
	Кэти Хаджинс	альтернативный член	( Округ Фэрфакс )
	Джим Коркоран	главный член и второй заместитель председателя	(Содружество Вирджиния); Президент и генеральный директор Торговой палаты округа Фэйрфакс

17 февраля 2011 г. уходящий в 2010–2011 гг. Председатель правления WMATA Питер Бенджамин объявил, что покидает правление и его место займет бывший конгрессмен Майкл Д. Барнс . В этот день новый комитет по управлению правления WMATA, который возглавляет Мэри Хайнс, провел свое первое заседание и разработал план работы по развитию новых отношений между правлением и руководством WMATA. Комитет разработает новый устав, который лучше определит роль и срок полномочий председателя правления WMATA. Комитет по управлению также разработает кодекс поведения для членов совета директоров.

Управление

Генеральный директор является главным исполнительным директором WMATA и руководит всем персоналом, за исключением главного юрисконсульта, генерального инспектора и секретаря совета директоров, которые подчиняются непосредственно совету директоров. В WMATA есть директор по безопасности, который подчиняется генеральному директору. Безопасность системы независимо проверяется Комитетом по надзору трех штатов и Национальным советом по безопасности на транспорте . 4 марта 2010 года Федеральное управление транзита выпустило аудит программы государственного надзора за безопасностью (SSO), контролирующей Metro, в котором SSO критиковалось как недофинансируемое и плохо обученное. В ответ Вирджиния, Мэриленд и округ Колумбия увеличили финансирование SSO и увеличили обучение своих сотрудников, ответственных за надзор за безопасностью в Metro.

Джексон Грэм , генерал в отставке инженерного корпуса армии, который руководил планированием и начальным строительством системы Metrorail, был первым генеральным менеджером. Грэм вышел на пенсию в 1976 году, и его заменил Теодор К. Лутц. Ричард С. Пейдж, глава Управления городского общественного транспорта ( до 1991 года называлось Федеральное управление транзита ), занял пост генерального директора WMATA в 1979 году. Пейдж ушел в отставку в 1983 году из-за растущих финансовых трудностей для WMATA. и была заменена Кармен Э. Тернер , которая проработала семь лет. Бывший Нью - Йорк Transit Authority главные, Дэвид Л. Ганн , взял на себя в качестве главы WMATA в 1991 году, а затем Лоуренс Г. Рейтер в 1994 году, и Ричард А. Белый в 1996 году.

В течение 2005 года Уайт руководил усилиями по улучшению подотчетности и диалога с пассажирами. Это включало независимые проверки, собрания в мэрии, онлайн-чаты с Уайтом и другими должностными лицами руководства, а также улучшенные обозначения на станциях. В контракте Уайта было еще три года работы в Metro, но он подвергся критике за бесхозяйственность; однако ему также «широко приписывают спасение системы Metrobus от краха и поддержание работы Metro во время террористических атак 11 сентября 2001 года». Однако, несмотря на эти усилия, Совет директоров уволил Уайта 11 января 2006 г. Дэн Тангерлини сменил Уайта на посту временного генерального директора с 16 февраля 2006 г.

Тангерлини считался ведущим кандидатом на высшую должность в Metro на постоянной основе, прежде чем он ушел с работы в качестве городского администратора округа Колумбия при мэре Адриане Фенти . 6 ноября 2006 года Тангерлини на посту временного генерального менеджера сменил Джек Реква, главный автобусный менеджер Metro. Джон Б. Кэйто-младший , который ранее был заместителем главного исполнительного директора Городской транспортной администрации округа Лос-Анджелес , стал восьмым постоянным генеральным директором агентства 25 января 2007 года. Он ушел в отставку через три года после самой смертоносной аварии в системе Metrorail. история .

3 апреля 2010 года Совет директоров назначил Ричарда Сарлеса, бывшего исполнительного директора New Jersey Transit , временным генеральным директором. 65-летнему Сарлесу предложили должность постоянного генерального директора, но тогда он отклонил предложение. Однако 27 января 2011 года Правление объявило, что Сарлес принял должность постоянного генерального директора WMATA.

После ухода Сарлеса на пенсию 30 ноября 2015 года пост генерального директора занял Пол Видефельд.

Региональная координация

Устав агентства предписывает WMATA создать единую региональную транспортную систему, координируя действия других государственных и частных агентств в пределах своей юрисдикции. Примеры его усилий по координации включают: сокращение ненужных, дублирующих услуг другими местными транспортными системами, предоставление проездных карточек SmarTrip для автобусов, обслуживаемых другими местными транспортными агентствами, и добавление расписания местных автобусов и маршрутов пригородных поездов (таких как MARC Мэриленда и VRE Вирджинии ) к онлайн-руководству WMATA «Планировщик поездок».

Транзитная полиция

Конгресс учредил Департамент транзитной полиции метро (MTPD) 4 июня 1976 года. Офицеры полиции MTPD обладают юрисдикцией и полномочиями арестовывать преступления, совершаемые на всей территории транзитной зоны площадью 1 500 квадратных миль (3900 км ² ), которая включает Мэриленд, Вирджинию и Район Колумбии.

Главный инспектор

Офис Генерального инспектора был первоначально уполномочен Резолюцией Правления 2006–18, одобренной Правлением WMATA 20 апреля 2006 г. С поправками, принятыми 19 августа 2009 г., Офис Генерального инспектора стал частью Соглашения WMATA. Это изменение было одним из требований для федерального гранта в размере 1,5 миллиарда долларов, предложенного Законом об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года . Хелен Лью стала первым генеральным инспектором метро 14 мая 2007 года, учредив Управление генерального инспектора WMATA. Ее назначение Советом директоров заменило бывшее Управление Генерального аудитора. 17 апреля 2017 года Джеффри Черрингтон заменил Лью, который вышел на пенсию, с поста генерального инспектора. В отличие от генерального аудитора, генеральный инспектор и его офис подчиняются непосредственно Совету директоров и организационно независимы от руководства WMATA.

Услуги

Metrorail

С момента открытия в 1976 году сеть Metrorail расширилась и включает шесть линий, 91 станцию ​​и 117 миль (188 км) путей. Это вторая по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажирских поездок после метро Нью-Йорка . Запись для ежедневного пассажиропотока был 1,12 млн 20 января 2009 года, в день Барака Обамы «s первой инаугурации президента , а затем в Женской марта по 21 января 2017 года, с 1,001,613 поездок. В 2016 году Metrorail совершила почти 180 миллионов рейсов. Тарифы варьируются в зависимости от пройденного расстояния и времени суток. Пассажиры входят в систему и выходят из нее с помощью бесконтактной карты, известной как SmarTrip . Карты SmarTrip также можно использовать на смартфоне через Apple Pay и Google Pay. Билеты с магнитной полосой перестали приниматься 6 марта 2016 года. Частота обслуживания и тарифы Metrorail варьируются в зависимости от доступных субсидий, конкретной линии общественного транспорта и пройденного расстояния.

Метро предлагает парковку для пассажиров на 44 станциях метро. Большинство лотов работают в порядке очереди и быстро заполняются каждый день. Тридцать шесть станций предлагают зарезервированные парковки, а клиенты покупают разрешения на парковку в определенных местах. На четырех станциях метро (Гринбелт, Хантингтон, Франкония-Спрингфилд и Виле-Рестон Восток) есть места, зарезервированные для многодневной парковки на срок до десяти дней. Плата за парковку оплачивается картой SmarTrip или кредитной картой. Оплата парковки наличными не принимается.

Метробус

Парк Metrobus состоит из 1505 автобусов, занимающих площадь в 1 500 квадратных миль (3 900 км ² ) в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленде и Вирджинии. 269 ​​автобусных маршрутов обслуживают 11 129 остановок, в том числе 2554 остановки. В 2016 году Metrobus совершил 130,8 миллиона рейсов. В обычный будний день он обеспечивает более 400 000 рейсов.

Нумерация маршрута обозначает регион его действия. Чтобы различать систему нумерации регионов, буквы для маршрутов Мэриленда появляются перед номером маршрута, а буквы для маршрутов Вирджинии появляются после него. Например, A12 обслуживает Мэриленд, а 17M обслуживает Вирджинию.

MetroAccess

MetroAccess - это паратранзитная услуга, которую WMATA предоставляет через частных подрядчиков. Он начал работу в мае 1994 года, и с тех пор ежегодный пассажиропоток вырос с 200 000 до более чем 2,4 миллиона пассажиров. MetroAccess работает 365 дней в году, обеспечивая совместные поездки от двери до двери, зарезервированные на срок от одного до семи дней. Сейчас это шестая по величине паратранзитная служба в Соединенных Штатах с парком из более 600 автомобилей и более 1000 сотрудников. Персонал WMATA определяет право на использование службы в ответ на письменные заявки. Стоимость MetroAccess на одного пассажира значительно выше, чем у его аналогов с фиксированным маршрутом, и Metro работает над тем, чтобы предоставить как можно больше возможностей для поощрения и облегчения использования транзита по фиксированному маршруту для своих клиентов с ограниченными возможностями.

Искусство в пути

WMATA включает произведения искусства на станциях, а иногда и в поездах. Двадцать девять станций включают произведения искусства. Финансирование произведений искусства поступает из нескольких источников, включая город, в котором расположена станция, художественная программа WMATA, Федеральное управление транзита, местные художественные группы, а некоторые произведения являются подарками или взяты во временное пользование.

Галерея фотографий произведений искусства представлена ​​здесь, на веб-сайте WMATA. WMATA попросила райдеров прокомментировать искусство на станциях, чтобы сделать выбор в отношении будущих художественных инсталляций.

Финансирование

Тарифы и другие доходы обеспечивают 57,6% ежедневных операций метро, ​​в то время как правительства штата и местные органы власти финансируют оставшиеся 42,4%. С момента основания метро федеральное правительство предоставило гранты на покрытие 65% капитальных затрат системы. Metrorail необычен среди крупных систем общественного транспорта тем, что не имеет специального источника финансирования. Вместо этого каждый год WMATA должен просить каждую местную юрисдикцию внести вклад в финансирование, которое определяется по формуле, которая в равной степени учитывает три фактора:

1. плотность населения по данным переписи 2000 года ;
2. среднее количество пассажиров в будние дни;
3. количество станций в каждой юрисдикции.

По этой формуле наибольший вклад вносит округ Колумбия (37,5%), за ним следуют округ Принс-Джордж (20,8%), округ Монтгомери (16,6%), округ Фэрфакс (13,5%) и 11,6% из всех других юрисдикций. Время от времени местная юрисдикция соглашается субсидировать конкретный тариф, при этом юрисдикция финансирует стоимость субсидии в дополнение к своему взносу в соответствии с приведенной выше формулой. Например, округ Колумбия субсидировал проезд на станциях Metrorail, расположенных в экономически неблагополучных районах.

Стоимость Metrobus распределяется по формуле, учитывающей превышение расходов над доходами от конкретных автобусных маршрутов. Стоимость MetroAccess распределяется по другой формуле, которая делит расходы MetroAccess на количество поездок, запрошенных пассажирами, проживающими в каждой юрисдикции.

В 2004 году Институт Брукингса выпустил отчет, озаглавленный «Дефицит по замыслу», в котором говорится, что серьезные бюджетные проблемы агентства в значительной степени связаны с его проблемной доходной базой. В частности, Брукингс обнаружил, что чрезвычайная нехватка выделенных источников финансирования у WMATA вызвала чрезмерную зависимость от ежегодно выделяемой поддержки, что делает агентство уязвимым перед постоянными финансовыми кризисами. В результате политические и деловые лидеры региона создали комитет для изучения новых способов финансирования системы, в том числе отдельных видов налогообложения.

Раздел VI Закона об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года , подписанный президентом Джорджем Бушем 16 октября 2008 года, санкционировал предоставление гранта в размере 1,5 миллиарда долларов на 10-летний период для проектов капитального ремонта Metrorail. Грант зависел от создания специальных источников дохода для Метро юрисдикциями Compact. Поправка к Соглашению Metro от 19 августа 2009 г. добавила требование для платежей «из специальных источников финансирования» юрисдикциями, участвующими в Соглашении. В июне 2010 года губернатор Вирджинии Боб МакДоннелл пригрозил приостановить финансирование WMATA Вирджинии, если состав совета директоров WMATA не будет изменен, чтобы позволить губернатору Вирджинии назначать два из четырех мест в Вирджинии, а не населенные пункты. 17 июня 2010 г. федеральный транзитный администратор Питер Рогофф потребовал от Вирджинии официального обязательства соответствовать его доле в федеральных фондах, если федеральное финансирование будет продолжаться. 1 июля 2010 года Совет директоров WMATA согласился предоставить соответствующие фонды безотносительно запроса Макдоннелла на места в Совете директоров. На основании этого соглашения федеральные фонды были подтверждены, и WMATA смогла подписать контракт на закупку 428 новых вагонов Metrorail. Макдоннелл снова добился места в Правлении в 2011 году и использовал свое право вето для внесения поправок в бюджет на 2010-11 годы, чтобы потребовать от NVTC назначить кого-либо из выбранных губернатором для заполнения одного из мест NVTC в Совете WMATA.

В ходе рассмотрения продолжающейся резолюции на федеральный финансовый 2011 год, Палата представителей США стремилась выделить все «целевые взносы», включая ежегодный взнос в размере 150 миллионов долларов в счет 1,5 миллиарда долларов федеральных соответствующих фондов. 16 февраля 2011 года член палаты представителей Джерри Коннолли (Демократическая Республика Вирджиния) предложил поправку о перераспределении 150 миллионов долларов из выплат сельскохозяйственных субсидий для выполнения этого обязательства, но поправка была исключена из строя. Приостановление федеральных ассигнований также ставит под вопрос соответствующие фонды отдельных юрисдикций для капитальных проектов. 1 марта 2010 года губернатор штата Вирджиния Боб МакДоннелл написал в Конгресс письмо с призывом продолжить использование федеральных средств. Продолжающееся урегулирование до конца 2011 года в конечном итоге включало федеральные фонды согласования.

24 июня 2010 года WMATA приняла шестилетний план капитальных затрат на общую сумму 5 миллиардов долларов. План финансируется за счет 3 миллиардов долларов из Закона 2008 года, Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, а также за счет увеличения финансирования со стороны участвующих юрисдикций. План включает восстановление большей части инфраструктуры для повышения безопасности. NTSB рекомендовал заменить старую серию вагонов Metrorail как непригодные для аварий, и согласно плану расходов эти вагоны будут заменены.

57% финансирования WMATA за счет тарифов и других доходов сравнивается с Управлением городского транспорта Нью-Йорка, которое получает 53% своего финансирования за счет платы за проезд и дорожных сборов. Управление быстрого транзита столичной Атланты получает 31,8% своего финансирования за счет оплаты проезда.

Стремясь получить прибыль, WMATA начала разрешать предприятия розничной торговли на станциях Metrorail. WMATA имеет авторизованные торговые автоматы по аренде DVD и билетные кассы для троллейбусных туров по Старому городу и ищет дополнительных арендаторов розничной торговли.

Предварительный бюджет штата WMATA на 2011-2012 годы показывает операционный дефицит в размере 89 миллионов долларов. Этот дефицит может быть устранен за счет повышения тарифов, сокращения услуг или увеличения субсидий со стороны участвующих местных юрисдикций.

Полемика

Безопасность

В последние годы WMATA подверглась критике за пренебрежение безопасностью как в железнодорожных, так и в автобусных системах. Проблемы включают отказы в системе, предназначенной для предотвращения столкновений поездов и выхода из строя или разрушения эскалаторов во время эксплуатации. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал WMATA инвестировать $ 1 миллиард в необходимых улучшениях безопасности. В отчете генерального инспектора WMATA за декабрь 2008 г. было зафиксировано, что Управление системной безопасности и управления рисками Metro было обойдено, когда в рабочие процедуры Metrorail были внесены изменения, даже несмотря на то, что рассмотрение и одобрение этого офиса требовалось в соответствии с политикой. 22 июня 2009 года два поезда Metrorail столкнулись между станциями метро Takoma и Fort Totten , в результате чего погибли девять человек. В феврале 2011 года Национальный совет по безопасности на транспорте провел публичные слушания, в ходе которых свидетели дали показания о проблемах с культурой безопасности в WMATA. В заключительном отчете NTSB об аварии отмечается, что «неспособность инженеров и техников или менеджеров WMATA должным образом устранять аномалии рельсовых цепей является симптомом более серьезных проблем культуры безопасности в организации».

Обеспокоенность безопасностью возросла до такой степени, что делегация Конгресса региона представила «Национальный закон о безопасности метро 2011 года», который установит федеральные стандарты безопасности для систем общественного транспорта на тяжелых рельсах. В ответ WMATA заменяет свою систему управления рельсовыми путями и заказала немедленную проверку всех своих эскалаторов. Эта проверка показала, что более 10 процентов эскалаторов имели неисправные тормоза.

Эксплуатационное состояние лифтов и эскалаторов вызывает общественное беспокойство. WMATA публикует веб-страницу, которая обновляется ежедневно, чтобы уведомлять пользователей о сбоях в работе лифтов и эскалаторов. WMATA делает объявления о путях, которые противоречат отраслевым стандартам безопасности, призывая пассажиров «держаться подальше от движущихся частей», поощряя людей стоять на одной стороне и снижая рабочую скорость, что побуждает ходить по эскалаторам.

Телевидение по замкнутому камеру контролировать каждый MetroBus и каждую станцию MetroRail.

Дискриминация

В течение многих лет в WMATA поступали заявления о дискриминации. По состоянию на 2005 год персонал WMATA состоит из людей из следующих демографических групп:

Пол или раса	WMATA (2005 г.)	Район округа Колумбия (2006)
Мужчина	78%
женский	22%
Чернить	73%	26%
белый	19%	52%
Латиноамериканец	2%	12%
Азиатский	0%	8%

В 1990 году Кристин Таунсенд подала иск против WMATA в федеральный окружной суд Вашингтона на основании дискриминации по признаку пола. Она выиграла, и суд принял во внимание исход дела Таунсенд против Вашингтонского метро. Area Transit Auth. что в объяснении WMATA было «много необъяснимых несоответствий, неточностей и дыр».

Бывшие сотрудники Metro утверждают, что WMATA постоянно пропускает негражданских соискателей или работников на работу или продвижение по службе.

В мае 2015 года правление WMATA проголосовало за запрет пропагандистской рекламы после того, как Инициатива защиты свободы Америки попыталась закупить рекламу на пяти станциях метро и в двадцати автобусах с изображением Мухаммеда . Городское управление транспорта Нью-Йорка ранее пыталось опровергнуть аналогичную антиисламскую рекламу AFDI, но их решение было успешно обжаловано в суде, и впоследствии было проголосовано за запрет некоммерческой рекламы.

Будущее расширение

WMATA и ее местные юрисдикции разработали шестилетнюю «Программу улучшения капитальных вложений» (CAP) на сумму 5 миллиардов долларов, которая вступила в силу 1 июля 2010 г. и истекла 30 июня 2016 г. В соответствии с CAP местные юрисдикции будут финансировать капитальные проекты (через продажа муниципальных облигаций) с соответствующими фондами, предоставляемыми федеральным правительством. Проекты CAP включают закупку новых железнодорожных вагонов, реконструкцию трех железнодорожных линий, замену трех автобусных гаражей, выполнение рекомендаций NTSB по безопасности и приобретение нового оборудования для обслуживания путей, а также капитальный ремонт лифтов и эскалаторов станций Metrorail.

Новейшая линия Metrorail получила серебристый цвет. Silver Line «s Фаза I сверхсрочной службы в Tysons Corner области Вирджинии, с дальнейшим расширением планируется Даллес аэропорта и Лоудаун County. Фаза I через Тайсонс Корнер до Рестона (на станции Виле – Рестон Восток ) открылась 26 июля 2014 года, а Фаза II до Даллеса, как ожидается, будет завершена в 2020 году. До завершения каждого этапа не будут открываться никакие станции. Silver Line финансируется за счет увеличения платы за проезд на платной дороге Даллеса, а также за счет федерального гранта в размере 900 миллионов долларов и специального налогового округа на прилегающую коммерческую недвижимость. Напротив, предлагаемая новая станция Potomac Yard стоимостью 270 миллионов долларов на Синей и Желтой линиях к северу от Брэддок-роуд будет финансироваться специальным налоговым округом, который будет охватывать коммерческую недвижимость, а также, возможно, жилую недвижимость.

Также были предположения о продлении Зеленой Линии на север до Балтиморского аэропорта BWI. Также были разговоры о продлении Зеленой Линии либо до Национальной Гавани, либо до Белых равнин через Вальдорф . Расширение от Франконии / Спрингфилда до форта Бельвуар также возможно из-за процесса перестройки и закрытия базы, в результате которого в 2012 году были перемещены тысячи рабочих мест по защите территории в форте Бельвуар. этап официального планирования. Также были планы продлить «оранжевую линию» до Сентервилля и Боуи .

Что касается усовершенствований Metrobus, бывший генеральный директор Сарлес сообщил: «Автобусные перевозки выиграют от новой технологии, которая объединяет тарифные кассы, указатели пунктов назначения и системы следующего автобуса, чтобы повысить нашу надежность и доставку информации для клиентов. И мы начнем работу в определенных приоритетных автобусных коридорах, которые обеспечит более быстрое время в пути для клиентов автобусов. Кроме того, я с нетерпением жду работы с округом Колумбия над потенциальными улучшениями службы скоростного автобусного сообщения, такими как ограничение движения и предпочтение сигналов, чтобы сделать автобусное сообщение еще более привлекательным, эффективным и даже более эффективным. мощное противоядие от пробок ".

Инициативы по энергоэффективности

В 2013 году WMATA достигла соглашения с подразделением экологически безопасного освещения Philips Electronics North America о переходе на светодиоды без предоплаты. WMATA и Philips заключили десятилетний контракт на техническое обслуживание за счет экономии 2 миллионов долларов, которую ежегодно будут обеспечивать светодиоды.

Смотрите также

• Список железных дорог Вашингтона, округ Колумбия
• Вашингтон Метро
• Список железных дорог США
• Метробус (Вашингтон, округ Колумбия)
• MetroAccess
• SmarTrip - система оплаты проезда в метро и стоянки метро

использованная литература

Библиография

• Шраг, Захари (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-8246-X.
• «Договор о транзитном управлении в столичной зоне Вашингтона» (PDF) . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
• «Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 г.» (PDF) . WMATA. 21 декабря 2010 . Проверено 28 марта 2018 года .
• «Полный годовой финансовый отчет за финансовые годы, закончившиеся 30 июня 2017 и 2016 годов» (PDF) . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Библиотечные фонды книг, карт и т. Д., Относящиеся к Управлению транзита метрополии Вашингтона (WMATA)
• Путеводитель по транзитному управлению столичного округа Вашингтона: Коллекция проекта истории метро, ​​1930–1984 годы, Исследовательский центр специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона

Координаты : 38 ° 53′52,2 ″ с.ш., 77 ° 1′9,9 ″ з.д. / 38.897833 ° с.ш. 77.019417 ° з.д. / 38.897833; -77.019417