Вашингтонская и Джорджтаунская железная дорога - Washington and Georgetown Railroad

Horsecars на Пенсильвании авеню NW

Компания Washington and Georgetown Railroad Company (или Washington and Georgetown Railway Company) была первой компанией трамвая, которая работала в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была зарегистрирована и начала свою деятельность в 1862 году, используя конные вагоны на путях между Джорджтауном и Военно-морской верфью . Две дополнительные линии проходили на 7-й улице NW / SW и 14th Street NW. В 1890 году он перешел на канатные дороги . 21 сентября 1895 года компания была куплена Железной дорогой Рок-Крик, и они образовали Capital Traction Company .

Происхождение

В 1852 году в Нью-Йорке были построены железнодорожные трамвайные пути с боковыми опорами . Начиная с 1858 года, бизнесмены из Нью-Йорка начали пытаться наладить трамвайные перевозки в Вашингтоне, округ Колумбия, где транзитом служили конные повозки ( омнибусы ) на нескольких линиях. 17 мая 1862 года Конгресс Соединенных Штатов принял закон, в соответствии с которым была учреждена первая вашингтонская компания по производству уличных автомобилей. Положение в законе разрешило Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании (или Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании, согласно некоторым официальным источникам) построить три линии для уличных конок .

Первый трамвай начал движение по Пенсильванской авеню на северо-запад от Капитолия до Государственного департамента 29 июля 1862 года. Полноценное движение от Военно-морской верфи до Джорджтауна на Пенсильванской авеню на северо-западе / юго-востоке началось 2 октября 1862 года. пересечение Хай-стрит и Бридж-стрит (ныне Wisconsin Ave NW и M St NW) в Джорджтауне вдоль Бридж-стрит до Пенсильвания-авеню.

Затем очередь прошла по Пенсильвания-авеню и прошла мимо Белого дома и подножия Капитолия. Оттуда он двинулся на север по 1-й улице на северо-запад на один квартал, затем на восток по улице B на северо-западе / северо-востоке в течение двух кварталов, затем на юг через территорию Капитолия на восточной стороне Капитолия и снова на Пенсильвания-авеню. Затем он двинулся на юго-восток по Пенсильвании до 8-й улицы SE, где повернул на юг к Военно-морской верфи, остановившись на M St SE и 8th St SE.

Расширение

Вторая линия открылась 15 ноября 1862 года. Она была построена вдоль 7-й улицы на северо-запад от Северной улицы до реки Потомак . В 1863 году линия 7-й улицы была продлена на север до Boundary Street NW. Он расширился на юг до Арсенала (ныне Форт Макнейр ) в 1875 году. Третья линия, построенная к 1870 году, шла вниз по 14-й улице на северо-запад от Boundary Street NW (теперь Флорида-авеню ) до здания казначейства .

В 1877 году компания построила автомобильный амбар на 13-й и Boundary Street NW. С 1877 по 1992 год компания несколько раз расширяла производство, добавив в 1878 году кузнечную мастерскую. Компания омнибусов, существовавшая до появления трамваев, была вынуждена прекратить свою деятельность. Затем линия Вашингтона и Джорджтауна приобрела конюшни компании, чтобы использовать их как автомобильный сарай, а гораздо позже - как механические мастерские.

Перейти на канатные дороги

Карта трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце эпохи конных автомобилей в 1888 году.

2 марта 1889 года Округ разрешил каждой компании трамвая в Вашингтоне перейти с лошадиных сил на подземный кабель или электричество, обеспечиваемое батареями или подземными проводами ( воздушные провода были запрещены). В следующем году компаниям было разрешено продавать акции для оплаты обновлений. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, а к 1894 году Конгресс начал требовать от компаний отказаться от использования лошадиных сил.

Сразу после принятия закона 1889 года Вашингтон и Джорджтаун начали установку подземной кабельной системы. Их линия на 7-й улице была переведена на систему канатной дороги 12 апреля 1890 года. Шестнадцать автомобилей двигались по маршруту со скоростью 6 миль в час (9,7 км / ч) с трехминутными интервалами , с 5:00  до 1:00  ежедневно. Остальная часть системы была в эксплуатации к 18 августа 1892 года.

Два троса тянули машины вверх и вниз по Пенсильвания-авеню к северо-западу / юго-востоку между Военно-морской верфью и Джорджтауном. Компания построила пять новых объектов для работы канатной дороги. В 1892 году они продлили свой путь вдоль 14-й улицы до Маунт-Плезант-стрит северо-запад (ныне Парк-роуд-северо-запад) и построили там новый сарай. Они переместили машины из амбара на 13-й улице и Флорида-авеню на северо-запад в новый и продали старое здание, которое было преобразовано в типографию .

В 1893 году компания построила автомобильный амбар военно-морского флота напротив Военно-морского завода для обслуживания новых автомобилей. Компания построила две электростанции для обеспечения энергией системы: одну на 14th Street NW и E Street NW, а другую на 7th Street SW и P Street SW. Посреди пересечения 14-й улицы на северо-западе и Пенсильвании авеню на северо-западе была построена большая колесная яма. Кроме того, 23 августа 1894 года компании было разрешено продлить свою линию на M Street NW до моста Aqueduct Bridge и построить «Union Station» - ныне Georgetown Car Barn .

Конец строки

К середине 1890-х годов в округе действовало множество трамвайных компаний. Конгресс попытался справиться с этой раздробленной транспортной системой, потребовав от них принимать переводы , установив стандартные цены и позволив им использовать пути друг друга. Но со временем стало ясно, что консолидация - лучшее решение. 1 марта 1895 года Конгресс разрешил железной дороге Рок-Крик купить Вашингтон и Джорджтаун. Он сделал это 21 сентября 1895 года, образовав Capital Traction Company , первую компанию, созданную во время «великой консолидации трамвая» и положившую конец Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании как отдельному предприятию.

внешние ссылки

Washingtonandgeorgetownrailroadbell.jpg

Примечания