Валлийская высокогорная железная дорога - Welsh Highland Railway

Уэльская высокогорная железная дорога Райлффорд Эрири
Locale	Уэльс
Терминус	Карнарфон и Портмадог
Коммерческие операции
Имя	Валлийская горная железнодорожная компания
Построен	Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (NWNGR), Уэльская высокогорная железная дорога
Оригинальный калибр	1 фут  11+1 / 2  в(597 мм)
Сохранившиеся операции
Управляется	Festiniog Railway Company и Welsh Highland Railway Limited
Станции	13 на WHR / RhE и 3 на WHHR
Длина	25 миль (40,2 км) и 0,75 миль (1,2 км)
Сохранившийся калибр	1 фут  11+1 / 2  в(597 мм)
Коммерческая история
Открыт	1922 г.
Закрыто	1937 г.
История сохранения
1961 г.	Образовано Уэльское Хайлендское Железнодорожное Общество
1964 г.	Общество WHR преобразовано в Welsh Highland Light Railway (1964) Limited
1980 г.	Линия WHR Limited открыта для обслуживания пассажиров
1990 г.	FR Co. была вовлечена
11 октября 1997 г.	WHR (Caernarfon) открылся из Caernarfon в Динас
7 августа 2000 г.	Открытие вновь - от Dinas до Waunfawr
18 августа 2003 г.	Открыт снова - от Waunfawr до Rhyd Ddu
7 апреля 2009 г.	Открыт снова - Rhyd Ddu to Beddgelert
21 мая 2009 г.	Открыт снова - Beddgelert to Hafod y Llyn
27 мая 2010 г.	Вновь открыт - Хафод-и-Ллин до Пон-Крезора
4 января 2011 г.	Вновь открыт - от моста Креозор до гавани Портмадог
19 февраля 2011 г.	Первый через общественные пассажирские поезда между Портмадогом и Кернарфоном.

v т е Уэльская высокогорная железная дорога
Легенда
Caernarfon Bontnewydd Динас Брайх | Моэль Трифан сланцевые карьеры Александра (Корона) | Фрон сланцевые карьеры Bryngwyn Rhostryfan Tryfan Junction Брингуин Бранч Waunfawr Беттс Гармон Салем Халт Plas-y-Nant Сноудон Рейнджер Rhyd Ddu Остановка головы Питта Хафод Раффидд Халт Meillionen (лесной лагерь) Beddgelert Козий туннель (T1) Афон Гласлин Туннель Абергласлин (Т2) Туннель Абергласлин (Т3) Длинный туннель (T4) Нантмор Хафод-и-Ллин Хафод Гаррегог Остановка Croesor Tramway Croesor Junction Halt Ynysfor Halt Афон Гласлин Pont Croesor Петля Трета Мор Уэльская железная дорога хайлендского наследия Пересечение города Портмадог, далее Портмадок Новый (1933) Кембрийская линия в Pwllheli & Shrewsbury ( Cae Pawb пересечение ) Портмадок Новый (1923) Британский мост над Афоном Гласлин & Железнодорожный переезд AOCL Портмадогская гавань Ffestiniog Железнодорожный в Блайнай Ffestiniog
Подробная схема Это не предназначено как карта маршрутов, как определено внешними источниками; скорее, оно предназначено для того, чтобы показать как можно больше путей, текущих и исторических . хедшун Caernarfon Bontnewydd Подъездные пути Dinas North Works Динас Подъездные пути Dinas South Works Braich│Moel Tryfan SQ Александра (Корона) │Fron SQ Bryngwyn Rhostryfan Tryfan Junction (заброшенное здание вокзала) Брингуин Бранч Waunfawr Беттс Гармон (заброшенное здание вокзала) Хафод-и-Верн SQ филиал Plas-y-Nant Сноудон Рейнджер Подъездные пути Glanrafon SQ Rhyd Ddu Подъездные пути Rhyd Ddu Works Голова Питта Саммит Cutting Meillionen Beddgelert Козий туннель Афон Гласлин Туннель 2 Туннель 3 Туннель 4 Нантмор Хафод-и-Ллин Афон Гласлин и другие Pont Croesor Петля Трэта Моура (снята) Pen-y-Mount Ферма Гелерта Tremadog Road Кембрийский переход (Сеть железных дорог) Ссылка на город Портмадог Портовая станция ( FR ) Ffestiniog Железнодорожный в Блайнай Ffestiniog

Валлийской высокогорной железной дороги (WHR) или Rheilffordd Eryri является 25-мильной (40,2 км) в длину, реставрированный 1 фут  11+1 / 2  в(597 мм)узкая колея железной дороги наследияв графстве Вельш изГуинешь, работающее отКернарфонадоPorthmadog, и проходя через ряд популярных туристических направленийвключаяBeddgelertиAberglaslyn Пасс. В Портмадоге он соединяется сжелезной дорогой Ффестиниоги короткойжелезной дорогой Уэльского нагорья. В Портмадоге используетсяединственныйв Соединенном Королевстверовный железнодорожный переезд смешанной колеи.

Реставрация, в которой гражданское строительство в основном построено подрядчиками, а трасса построена в основном добровольцами, получила ряд наград. Первоначально проходившая от Динаса , недалеко от Карнарфона , до гавани Портмадог , нынешняя линия включает дополнительный участок от Динаса до Кернарфона. Оригинальная линия также была ветвь Bryngwyn и сланцевые карьеры вокруг MOEL Tryfan , который не был восстановлен. (Эта ветвь образует «рельсовую тропу», нижняя часть которой была покрыта заново и снабжена досками с объявлениями о наследии.)

Существует также 3 / 4- мильная (1,2 км) железная дорога валлийского хайлендского наследия, которая проходит от Портмадога по железнодорожному полотну бывшего разъезда Кембрийских железных дорог и соединяется с главной линией WHR на перекрестке Pen-y-Mount .

История

Локомотив WHR K1 , первый сочлененный локомотив Garratt , на остановке Snowdon Ranger с поездом и Сноудонией позади

Первоначальная валлийская высокогорная железная дорога была образована в 1922 году в результате слияния двух компаний - Узкоколейных железных дорог Северного Уэльса (NWNGR) и Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway (PBSSR), преемницы трамвайных железных дорог Portmadoc, Croesor и Beddgelert . Это никогда не было коммерческим успехом; вагоны 1890-х годов были устаревшими и неудобными для столь долгой поездки, дорога заняла слишком много времени, а служба имела репутацию ненадежной.

Предтечи: 1863–1921 гг.

Кройсорский трамвай бежал из Porthmadog с 1863 г. до в долину Croesor и сланцевые карьеры в этой области. Это был конный трос, проложенный с номинальной шириной колеи 2 фута ( 610 мм ).

Первоначально СЗНГР построил 1 фут  11+1 / 2  в(597 мм)узкоколейнойлинии от стыка с4 фута 8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея Лондон и СевероЗападная железная дорогалинии наДинаседоBryngwynс ответвлением от Tryfan Junction черезУайнваурыкЛлин Cwellyn(Сноудонский Ranger). Линия была открыта в 1877 году и продлена до Южного Сноудона (Rhyd Ddu) в 1881 году, в общей сложности 9 миль (14 км). Он был закрыт для пассажиров в 1916 году, но грузовые перевозки продолжались вплоть до его поглощения WHR в 1922 году.

В 1902 году вновь образованная PBSSR захватила провалившуюся трамвайную железную дорогу Портмадок, Крезор и Бедджелерт с целью продления ее до сланцевого карьера Саут-Сноудон на перевале Нант-Гвинант . Работы были прекращены с началом Первой мировой войны в 1914 году, хотя туннели через перевал Абергласлин в основном были завершены.

Становление и строительство: 1921–1923 гг.

Название Welsh Highland Railway впервые появилось в 1921 году, когда был обработан приказ 1914 года по легкому железнодорожному транспорту (LRO). Первоначально он был составлен местными властями Кэрнарфоншира и имел целью связать PGSSR и NWNGR, но был отложен из-за Первой мировой войны . Его возродили два местных политика и владелец шотландского винокурни сэр Джон Хендерсон Стюарт . В июле 1921 года Стюарт также получил контроль над Festiniog Railway , чтобы получить дополнительный подвижной состав для WHR.

LRO был принят в 1922 году после общественного расследования. Бюджет составлял 75 000 фунтов стерлингов, и большая часть финансирования была заимствована у Министерства транспорта и местных властей. По словам историка Питера Джонсона , это стало бы обузой, поскольку железной дороге необходимо было ежегодно генерировать маловероятную сумму в 3750 фунтов стерлингов для обслуживания долга.

Еще два LRO позволили улучшить расположение железной дороги в Бедджлерт , новую станцию ​​в Портмадоге и связь с железной дорогой Фестиниог. Компания McAlpine & Sons получила контракт на реконструкцию существующих линий и завершение соединения между Rhyd Ddu и Croesor Junction, создав таким образом железную дорогу, которая шла от Динаса и соединялась с железной дорогой Festiniog в Портмадоге. Как и современная WHR, железная дорога открывалась поэтапно. Бывшая секция СЗНГР вновь открылась 31 июля 1922 года, а остальная часть - 1 июня 1923 года.

Попадание в приемную власть: 1923–1933 гг.

Проект WHR не увенчался успехом и с самого начала столкнулся с проблемами. Действительно, 1923 год был для нее самым успешным годом. Долгожданные доходы от перевозки карьеров так и не материализовались, поскольку сланцевая промышленность пришла в упадок. Его пассажирские перевозки также были безуспешными и не могли конкурировать с местными автобусами, которым часто требовалось вдвое меньше времени, чтобы совершить ту же поездку. Его подвижной состав был устаревшим, в нем не было локомотивов и вагонов, а маркетинг был неадекватным. В 1924 году зимние пассажирские перевозки были прекращены из-за плохого движения. Спор с Великой Западной железной дорогой по поводу стоимости перехода через ее линию в Портмадоге также вызвал проблемы, несмотря на то, что переход использовался с 1867 года без каких-либо сборов или проблем. Железной дороге даже пришлось прибегнуть к сопровождению пассажиров через переезд пешком.

После 1923 года компания не могла выплачивать проценты по облигациям, и в 1927 году совет графства подал в суд и передал железную дорогу в управление. Услуги продолжались, и к 1933 году он был остановлен, и местные власти решили его закрыть.

Управление железнодорожной компании Festiniog: 1934–1937 гг.

В 1934 году компания согласилась сдать линию в аренду железнодорожной компании Festiniog на 42 года. Это была катастрофа: FR был вынужден платить за аренду, даже если WHR понес убытки.

FR Co. попыталась изменить судьбу линии, переориентировавшись на туристический рынок. Это включало окрашивание вагонов в яркие цвета, в том числе желтый и синий, и продвижение перевала Абергласлин в качестве пункта назначения путем переименования станции Нантмор в Абергласлин . Они также пытались продвигать поездки туда и обратно (туда и обратно), когда пассажиры выбирают стандартную колею до Динаса , едут по WHR и Festiniog Railway до Blaenau Ffestiniog, а затем снова меняют, чтобы сесть на стандартную железную дорогу до своей первоначальной отправной точки.

Несмотря на эти попытки, FR Co. не увенчались успехом, последний пассажирский поезд ходил в 1936 году, а последний грузовой поезд - в 1937 году. В начале туристической индустрии не было достаточно посетителей, чтобы оплатить железную дорогу, особенно во время Великой депрессии . Свою роль также сыграла конкуренция со стороны автобусов, которые ехали быстрее и регулярнее из Кернарфона и Бедджлерта . Последний пассажирский поезд ходил 5 сентября 1936 года, а в феврале 1937 года FR решила больше не запускать WHR.

Ликвидация 1937–1941 гг.

Поскольку железнодорожной компании Ffestiniog не было возможности вернуть свой договор аренды, а WHR был банкротом, линия стала бездействующей. В 1941 году власти решили реквизировать движимое имущество для использования во время Второй мировой войны. Большая часть подвижного состава была распродана, а большая часть пути поднята. Кройсорский трамвай участок был оставлен без изменений в том случае , шифер карьеры вновь открыты и оставались до тех пор , пока , наконец , поднимаемые в 1948-9.

В 1943 году Железная дорога Ffestiniog отказалась от аренды и в обмен на компенсацию в размере 550 фунтов стерлингов ей разрешили оставить «Single Fairlie» Моэля Трифана (хотя она заплатила только 150 фунтов стерлингов).

За этим последовали различные юридические маневры, в том числе серьезное заявление о превращении маршрута в пешеходную дорожку на большие расстояния. Хотя эти планы в конечном итоге не увенчались успехом, установленные законом полномочия гарантировали, что гусеничное полотно останется в основном неповрежденным, а не распродано по частям, что сделало бы восстановление намного более трудным и потенциально дорогостоящим. Однако некоторые части, например, участки станций Rhyd Ddu и Dinas , были распроданы.

Реставрация

Валлийская высокогорная железная дорога K1 на станции Кернарфон

Реставрация Уэльской высокогорной железной дороги имеет долгую, сложную и противоречивую историю и включает в себя несколько судебных дел и общественных расследований.

Истоки усилий по восстановлению WHRL, предположительно, начались в 1961 году, когда разногласия между добровольцами Festiniog Railway и группой единомышленников- энтузиастов железной дороги объединились, чтобы сформировать Общество Welsh Highland Railway Society . Эта группа является предшественником того, что в конечном итоге стало WHR Ltd., которое владеет и управляет железной дорогой Уэльского нагорья (WHHR). Из-за юридических проблем они не смогли захватить старую компанию, поэтому в 1970-х годах группа приобрела у British Railways бывшие подъездные пути со стандартной шириной колеи ( Beddgelert Siding ) возле Tremadog Road, Porthmadog , чтобы использовать их в качестве базы. В 1980 году они начали осуществлять пассажирские перевозки по линии, которая сейчас известна как Уэльская железная дорога хайлендского наследия . Они также приобрели оригинальный локомотив WHR Russell , который начал обслуживать пассажиров в 1987 году.

В середине 1980-х годов ряд сотрудников FR Co. были обеспокоены влиянием возможной конкуренции со стороны перестроенной складской складской складской помещения и передали эту точку зрения руководству FR. В 1987 году это привело к конфиденциальному предложению купить гусеницу WHR у официального получателя за 16 000 фунтов стерлингов, чтобы предотвратить разработку WHR. В 1989 году предложение стало публичным, что вызвало негативную реакцию против FR Co.

В 1990 году смена директоров привела к решению FR Co. взять на себя восстановление WHR. После долгого судебного разбирательства между двумя компаниями FR Co. получила контроль над полотном железнодорожного полотна и повторно открыла железную дорогу поэтапно, начиная с 1997 года. Линия была завершена в 2011 году.

Расширение

С Caernarfon Совет имеющим долгосрочным плана о восстановлении железнодорожного транспорта ссылки на городской в Бангор , спекуляции смонтированных , что FR / WHR потенциально позже расширить себя. Однако в январе 2014 года Ffestiniog Railway направила совету письмо, подтверждающее, что они сами не будут поддерживать такую ​​схему узкоколейки, но поддержат подключение города к национальной железнодорожной сети с использованием стандартной колеи.

Современные WHR

Современная валлийская высокогорная железная дорога - это туристическая железная дорога, которой владеет и управляет компания Festiniog Railway Company. Он длиннее оригинальной линии и начинается от Кернарфона, а не от Динаса. Пристройка построена на колее бывшей железной дороги стандартной колеи. Станция Динас также построена на участке железной дороги со стандартной колеей, а не на месте первоначальной узкоколейки, при этом линия перемещается на исходную линию WHR к югу от станции.

WHR NG87 в синем цвете возле Rhyd-Ddu

Она продается в FR Ко как валлийской высокогорной железной дороги и Rheilffordd Эрири (В языке Welsh , Эрири = «Сноудония»). Соединение WHR с железной дорогой Ffestiniog означает, что FR Co. контролирует почти 40 миль узкоколейной железной дороги и продвигает обе линии совместно как Ffestiniog и Welsh Highland Railways или Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri .

Уэльская железная дорога наследия Хайленд

Уэльская железная дорога с историческим наследием нагорья ( валлийский : Rheilffordd Ucheldir Cymru ) - это узкоколейная железная дорога протяженностью 1,6 км, которая принадлежит и управляется Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.). Он работает от своей главной станции на Tremadog Road, Porthmadog до конечной остановки в Pen-y-Mount, где он соединяется с Welsh Highland Railway, принадлежащей железнодорожной компании Ffestiniog.

Основное внимание WHR Ltd уделяет воссозданию атмосферы первоначальной Уэльской высокогорной железной дороги. Это включает в себя реплики оригинальных зданий с использованием оригинальных и точных вагонов и подвижного состава, а также персонал в старинных костюмах. У него также есть музей на его ферме Гелерт, и каждый поезд останавливается там на обратном пути, чтобы пассажиры могли его посетить. На главной станции Портмадог также есть миниатюрная железная дорога и чайная комната.

Отношения с железнодорожной компанией Festiniog

Поезд Portmadog в Кернарфон

Хотя WHR Ltd проиграла битву за контроль над WHR железнодорожной компании Festiniog, они также принимали участие в его восстановлении.

12 января 1998 года обе компании подписали соглашение, широко известное как «соглашение 98». Взамен за снятие возражений против заявления компании Festiniog Railway Company о восстановлении железной дороги; WHR Ltd будет разрешено построить участок железной дороги от Пен-и-Маунт до Пон-Крезор, а затем управлять своими собственными услугами по нему до тех пор, пока «Стальная голова» не прибудет в Пон-Крезор с севера. Затем участок Pen y Mount до Pont Croesor будет передан строительной компании FR для включения в остальную часть WHR. Наконец, в перерывах между своими основными услугами FR затем будет управлять поездами от железнодорожной станции Портмадог (WHHR) компании WHR Ltd в неуказанные пункты назначения на WHR, используя локомотивы WHR Ltd, подвижной состав и (где возможно) персонал WHR Ltd. Доходы от этих поездов будут удерживаться FR, но они, в свою очередь, будут платить арендную плату за использование локомотива и подвижного состава, а также плату за доступ к рельсам за использование линии WHR Ltd между Портмадогом (WHR) и Pen y Mount.

Другая ключевая часть соглашения определяла названия деятельности двух компаний в период восстановления линии. FR Co. продвинула свой участок под названием The Welsh Highland Railway (Caernarfon) (WHR C), а WHR Ltd. изменила свое рабочее название с The Welsh Highland Railway на Welsh Highland Railway (Porthmadog) (WHR P) . Когда эти две секции были соединены в 2008 году, WHR Ltd. изменила свое рабочее название на Welsh Highland Heritage Railway, а FR Co. начала продвигать свою работу как Welsh Highland Railway или, в большей части валлийско-говорящей области, Rheilffordd Eryri.

В конце концов, WHR Ltd смогла проложить только около трети пути до Пон-Крезора, при этом поезда останавливались в месте, известном как Traeth Mawr Loop (открытое в 2007 году). Причины этого и последствия продолжают оставаться предметом споров и напрямую привели к разрыву отношений между двумя компаниями в 2008 году. С тех пор были предприняты усилия по улучшению отношений, и они все еще продолжаются.

Валлийские титулы

Оригинальное уэльское нагорье никогда не имело официального перевода его названия на валлийский , несмотря на то, что Северный Уэльс всегда был центром валлийского языка. Местные жители обычно называли его неофициальными именами, такими как Y Lein Bach или Lein Bach Beddgelert (маленькая железная дорога Beddgelert ).

Напротив, восстановленные линии известны как Райлффорд Учелдир Симру и Райлффорд Эрири .

Рейлффорд Учелдир Кимру (= Уэльская высокогорная железная дорога ) используется с 1980 года компанией WHR Ltd. и ее предшественниками.

Райлффорд Эрири ( Эрири = Земля Орлов , валлийское название Сноудонии ) - валлийское название, используемое железнодорожной компанией Festiniog для своих операций на Уэльской высокогорной железной дороге.

Подвижной состав

Оригинальные локомотивы

Два локомотива были унаследованы от компаний-предшественников: Moel Tryfan и Russell . Когда этого оказалось недостаточно, компания HF Stephens приобрела Baldwin 590 , и несколько локомотивов Festiniog Railway регулярно использовались на Уэльской Хайлендской железной дороге на протяжении всего периода ее существования до закрытия с 1923 по 1937 год. Планировалось, что 590 будут частью более крупного парка, чтобы заменить Moel Трифан и Рассел, но он приобрел такую ​​небольшую популярность, что Стивенс так и не купил другой. К 1936 году Моэль Трифан перестал использоваться в Бостон Лодж . Когда Рассел и 590 были выведены в следующем году, они были помещены в сарай Динаса, но когда разразилась Вторая мировая война, военное министерство пришло посмотреть, можно ли использовать их для военных целей. После некоторого осмотра двигателей и допроса тех, кто с ними работал, Russell (считавшийся хорошим двигателем) был удален для дальнейшего использования, а 590 (считавшийся ненадежным, грубым гонщиком со сложным управлением и недостаточным сцеплением) был разобран на Динас. Несмотря на непопулярность 590 , WHHR (Портмадог) в настоящее время ремонтирует аналогичный Болдуин, чтобы он действовал как точная копия.

Во время владения WHR железнодорожной компанией Festiniog, Моэль Трифан и Рассел были вырублены, чтобы позволить им пересечь железную дорогу Festiniog до Blaenau Ffestiniog. Моэль Трифан оказался подходящим, но Рассел , даже в урезанном виде, не был достаточно низким или узким, чтобы соответствовать очень ограниченному габариту погрузки FR . Russell теперь принадлежит WHR Ltd, и ему был восстановлен его первоначальный профиль. 590 сохранил свою первоначальную форму до своей кончины.

Текущий подвижной состав - Валлийская высокогорная железная дорога

Текущий подвижной состав - Welsh Highland Heritage Railway

Операция

Ffestiniog Railway No. 2 Prince работает над наследием, заложенным в 2002 году на WHR.

Железная дорога является однопутной линией с обгонными в Динасе , Уайнваурах , Rhyd Дде , Beddgelert и Pont Croesor остановке. Существует также петля в Хафод-и-Ллин , которая обычно не используется в качестве остановки для инженерных поездов.

Как и в случае с любой однопутной железной дорогой, существуют строгие правила, регулирующие движение поездов, чтобы предотвратить въезд нескольких поездов на участок. Линия управляется из единого офиса " Control " на станции Портмадог-Харбор , который также выполняет ту же задачу для железной дороги Ffestiniog . Control отвечает за безопасную и эффективную работу поездов, регистрирует движения поездов на графике движения поездов и действует как единая точка контакта в чрезвычайных ситуациях. Система жетонов используется для контроля доступа поездов к однолинейным участкам.

Связь между бригадой поезда и диспетчерской всегда осуществляется по стационарному телефону на станциях. В кабине отсутствует радиосистема, и действующие правила запрещают ее использование во время движения. Только в качестве резервной системы охранник имеет мобильный телефон компании для использования в экстренных случаях. Это не основная система, так как покрытие сотовой связи прерывисто по всей длине линии. Железнодорожная инспекция Ее Величества , организация, отвечающая за безопасность на британских железных дорогах, настаивает на том, чтобы стационарные телефоны были основной формой коммуникации, критически важной для безопасности.

Сигнализация

Поезд WHR с NG G16 No. 87 проезжает по мосту через Афон-Гласлин .

Сигнализация на WHR намного проще, чем на железной дороге Ffestiniog или национальной железнодорожной сети Великобритании.

Чтобы войти на любой участок линии, бригада поезда должна получить разрешение от диспетчера и соответствующий жетон . Каждая секция строки представляет собой секцию блока токенов . WHR использует традиционную систему персонала и билетов , в которой поезда могут быть выпущены с использованием жетонов персонала секции или пронумерованных билетов. Билеты позволяют нескольким поездам проходить по одному через участок в одном направлении. Контроллер сообщает бригаде поезда, какой метод они будут использовать. Билеты хранятся в запертом ящике, который открывается ключом на жетоне посоха. Это означает, что последний поезд должен использовать жетон-посох, чтобы пройти через секцию, чтобы его можно было использовать для движения поездов в противоположном направлении. Для дополнительной защиты и экипаж подножки, и охранник должны увидеть жетон или билет до отправления поезда.

На некоторых станциях используется дополнительный жетон «Shunt», чтобы разрешить маневрирование (например, локомотив «объезжает» поезд). Они предоставляются в магазинах Dinas, Rhyd Ddu, Beddgelert и Pont Croesor. Маркер шунта может быть изъят (использован) только с разрешения Control и если на соседних однополосных участках к станции не приближаются поезда. Изъятие жетона приводит к тому, что два желтых световых сигнала на красном предупреждающем табло на линии приближения к станции гаснут, не позволяя другим поездам зайти на станцию.

Большинство точек на объездных кольцах управляются автоматически с использованием системы Trailable с автоматическим управлением поездом (ATOTP), а не с помощью рычага с ручным управлением или точечного двигателя. Также нет сигналов, указывающих на то, что поезд может зайти на участок. Табличка «Стоп» в конце платформы приказывает поезду остановиться до тех пор, пока бригада поезда не получит разрешение на выход из пункта управления и жетон. В конце секции поезд может проследовать на платформу при условии, что на главной плате горят огни (предупреждение о токенах шунта), горит индикатор точки и соответствующая платформа свободна.

Сигнализация будущего - ETS

Одним из недостатков системы персонала и билетов является то, что она очень негибкая. Если локомотив выходит из строя, например, на станции, штатный сотрудник может оказаться не на том конце участка, и его придется перемещать по дороге. Эта ситуация не возникает в системе электрических токенов (ETS), более продвинутой системе, в которой токены могут быть получены на любом конце секции с токен-инструмента.

ETS использовалась на железной дороге Ffestiniog в течение многих лет, и FR Co. стремилась получить достаточно инструментов ETS для оснащения WHR. После долгих поисков у ирландской железнодорожной компании Iarnród Éireann было получено оборудование ETS, достаточное для эксплуатации всей железной дороги . Оборудование стало избыточным после того, как Iarnród Éireann недавно модернизировал свои системы сигнализации.

Поскольку WHR не имеет телефонных кабелей для подключения к системе, FR Co. разрабатывает более современный альтернативный метод подключения машин ETS. Пока система не будет завершена, WHR продолжит использовать свои текущие системы токенов.

Cae Pawb - Кембрийский переход

Сразу за Портмадогом железная дорога пересекает принадлежащую Network Rail линию Кембрийского побережья по ровному переходу . Он существовал на старой валлийской высокогорной железной дороге и был источником большого конфликта между старой компанией и Великой западной железной дорогой из-за стоимости поездов WHR, использующих переезд. На современной WHR перекресток называется Cae Pawb. Cae Pawb означает «всеобщее поле» и указывает на соседнее поле наделов.

Информация, полученная от задействованных инженеров, заключается в том, что линия сетевой железнодорожной магистрали пересекает сплошные стальные заготовки с такими же размерами головы, основания и высоты, что и соседняя стандартная колея, но что узкая колея пересекает рельс аналогичного сечения, который соединяется на с каждой стороны последовательно к рельсу 80 фунтов / ярд (36 кг / м), а затем к обычному рельсу 60 фунтов / ярд (30 кг / м), используемому для узкой колеи.

Кае Павб находится в северо-западном конце участка сигнализации Network Rail Harlech to Porthmadog , который контролируется из Центра управления Мачинллет . Поезда со стандартной шириной колеи защищены сигналами и точками захвата ширины колеи на линии WHR, которые связаны с сигнализацией Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) стандартной колеи . Переезд активируется локально, и ERTMS автоматически разрешает проезжать поездам WHR при наличии стандартной ширины колеи. Диспетчер переезда управляет переездом во время движения пассажирских поездов, а в остальное время работа осуществляется бригадой поезда.

Набор копий белых деревянных перекрестков отделяет линию узкой колеи от колеи стандартной колеи и продолжает ограждение границы Network Rail. Они остаются открытыми при наличии контроллера перехода. Ворота открываются внутрь, чтобы не блокировать стандартную линию колеи. Точная сигнальная будка была построена для этого перехода, но теперь она установлена ​​на горе Пен-и-Маунт, чтобы контролировать перекресток с железной дорогой Уэльского нагорья.

Городская ссылка Портмадога

К югу от Кембрийского перехода поезда WHR, идущие через город, идут прямо в порт Портмадог, где пассажиры выходят на посадку.

На вокзале Harbour есть платформа между линиями Welsh Highland и Ffestiniog, так что пассажиры могут пересесть с одного поезда на другой. Есть и обычные удобства, в том числе респектабельная столовая.

Расписание уроков

Исторически сложилось так, что WHR был разделен на два операционных раздела:

• Динас - Бедджлерту и Бедджелерт - Портмадогу (в современной форме)

При выполнении расписания на 2009 год использовался режим «два набора», при этом подвижной состав базировался на Динасе. В течение года операции были расширены от Rhyd Ddu, сначала до Beddgelert 7 апреля 2009 года, а затем до Hafod y Llyn 21 мая 2009 года, где произошла небольшая остановка на первоначальной линии. Хотя пассажиры могли садиться и выходить в Хафод-и-Ллин, его удаленное расположение означало, что к нему могли получить доступ только самодостаточные пешеходы и велосипедисты, поскольку на остановке не было парковки или других удобств, а платформа была очень короткой. Он закрылся, когда в 2010 году открылся мост Пон-Крезор .

Железнодорожная компания Festiniog в какой-то момент планировала открыть всю железную дорогу в 2007 году. Задержки в связи с правительственными процессами, эпидемия ящура и финансовые ограничения привели к тому, что открытие неоднократно откладывалось, а полное открытие произошло только в 2011 году. Линию нельзя было открыть до Бедджлерта, пока трасса не покидала национальный парк в Пон-Инисферлас; это ограничение было наложено властями национального парка Сноудония, чтобы убедиться, что железная дорога действительно имела в виду то, что говорилось, но такое подозрительное отношение лишило железную дорогу годового дохода от Бедджлерта. С конца мая 2010 года линия была продлена еще на 3 мили (4,8 км) до Пон-Крезор . Вскоре после этого железная дорога объявила, что, поскольку у нее есть разрешение на обслуживание со стороны Управления безопасности Управления железнодорожного регулирования (ORR), оставшийся участок будет завершен до конца сентября 2010 года. переход. Это должно было произойти в 2006 году, но наследственные железные дороги продлили переходный период до 1 октября 2010 года. Предполагалось, что это изменение режима повлечет за собой дополнительные расходы для железной дороги, поэтому было решено завершить строительство линии до этой даты. Незначительная задержка была вызвана необходимостью строительства новой водопропускной трубы на месте строительства новой объездной дороги Портмадог A487.

После посещения ORR 15 октября 2010 года было дано разрешение на пассажирские перевозки. 30 октября 2010 года первые пассажирские поезда, отправляющиеся из Карнарфона в Портмадог и обратно, были запущены в пользу спонсоров проекта. Ввод в эксплуатацию системы сигнализации ERTMS на Кембрийской линии был завершен во время владения между Харлехом и Пуллхели между 24 и 27 октября.

В результате работ по объездной дороге A487 Porthmadog , железная дорога Ffestiniog была отрезана к востоку от станции Minffordd с 3 января по 16 февраля 2011 года для строительства нового моста. Поэтому регулярные поезда Winter FR должны были курсировать из Портмадога в Хафод-и-Ллин . Первые прямые рейсы между Кернарфоном и станцией Портмадог-Харбор начались 19 февраля 2011 года, а регулярные рейсы возобновятся с 27 марта 2011 года.

Все линейные операции

Несмотря на то, что после завершения прокладки основных путей теперь можно проводить поезда из Кернарфона в Блаэнау-Ффестиниог , изначально нет планов делать это на регулярной основе. WHR сконструирован с немного большей шириной колеи, чем Ffestiniog Railway, и поэтому проходящие поезда по необходимости должны быть исключительно из запаса FR.

Несчастные случаи и происшествия

• 10 июня 2018 года во время буксировки пассажирского поезда локомотив 143 сошел с рельсов возле пешеходного перехода Clogwyn y Gwin South из-за отказа части подвески передней тележки. На борту самолета 74 пассажира и семь сотрудников не пострадали.

Станции

Оригинал

• Динас
• Tryfan Junction
  • Rhostryfan
  • Bryngwyn
• Waunfawr
• Беттс Гармон
• Салем Халт
• Plas-y-Nant
• Сноудонский рейнджер (также известный как Quellyn Lake)
• Рид Дду (он же Южный Сноудон)
• Питтс-Хед
• Хафод Раффидд Халт
• Beddgelert
• Нантмор
• Хафод-и-Ллин Остановка
• Хафод Гаррегог Остановка
• Croesor Junction
• Ynysfor Halt
• Pont Croesor
• Станция Portmadoc New (1933)
• Станция Portmadoc New (1923 г.)
• Портмадогская гавань

Восстановленная Уэльская высокогорная железная дорога / Райлффорд Эрири

• Кернарфон 0 миль (0 км) Первый поезд отбыл 11 октября 1997 г.
• Bontnewydd
• Динас 2,7 мили (4,3 км)
• Поезд спонсоров Трифанского перекрестка остановился здесь в 2010 году. Открыт в 2011 году.
• Waunfawr 6,5 миль (10,4 км)
• Plas-y-Nant
• Сноудон Рейнджер
• Rhyd Ddu - 12,1 миль (19,4 км)
• Мейлионен (лесной лагерь)
• Beddgelert 16,8 миль (27,0 км)
• Нантмор (открыт 27 мая 2010 г.)
• Hafod y Llyn (закрыто)
• Pont Croesor 22,3 мили (35,9 км) (открыт 27 мая 2010 г.)
• Перекресток Pen-y-Mount 23,9 миль (38,4 км) (не открыт, платформа WHR будет построена)
• Портмадог Харбор 39,7 км. Первый поезд прибыл 30 октября 2010 г.

Железная дорога валлийского нагорья / Рейлффорд-Учелдир-Кимру

• Портмадог (WHHR)
• Привал фермы Гелерта
• Соединение Pen-y-Mount (токовая клемма)
• Петля Traeth Mawr (Никогда не будет. Временная конечная петля в 2007 и 2008 годах, теперь удалена).

Смотрите также

• Британские узкоколейные железные дороги
• Сланцевые операции на Уэльской высокогорной железной дороге
• Южноафриканский Класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2
• Южноафриканский класс NG15 2-8-2
• Две железные дороги с шириной колеи в Южной Африке

Примечания

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• Ffestiniog & Welsh Highland Railways - официальный сайт
• Расписание поездов Уэльс Хайленд
• Валлийская высокогорная железная дорога - официальная строительная площадка
• Восстановление Уэльской высокогорной железной дороги - неофициальный сайт
• История Валлийской Хайлендской железной дороги
• WHR Текущая и историческая информация
• Железная дорога валлийского нагорья - официальный сайт

Координаты : 53 ° 03′05.00 ″ с.ш., 4 ° 08′01.00 ″ з.д. / 53,0513889 ° с.ш.4,1336111 ° з. / 53.0513889; -4,1336111