Вернер Восс -Werner Voss

Вернер Фосс
ЛейтВосс.jpg
Вернер Восс с орденом Pour le Mérite на воротнике
Родился ( 1897-04-13 )13 апреля 1897 г.,
Крефельд , Германия .
Умер 23 сентября 1917 г. ( 1917-09-23 )(20 лет)
недалеко от Пулкапелле , Западная Фландрия , Бельгия .
Верность  Германская империя
Служба/ филиал Luftstreitkräfte
Годы службы 1914–1917 
Классифицировать лейтенант
Ед. изм 11-й гусарский полк ;
Кампфстаффель 20 ;
Ягдстаффель 2 ;
Ягдстаффель 5 ;
Ягдстаффель 10 ;
Ягдстаффель 14 ;
Ягдстаффель 29
Награды

Вернер Фосс ( нем . Werner Voß ; 13 апреля 1897 г. - 23 сентября 1917 г.) был немецким летным асом времен Первой мировой войны , на счету которого 48 воздушных побед. Сын красильщика из Крефельда , еще в школе он был патриотичным юношей. Свою военную карьеру начал в ноябре 1914 года 17-летним гусаром . Перейдя в авиацию, он оказался прирожденным пилотом. После летной школы и шести месяцев в бомбардировочной части 21 ноября 1916 года он присоединился к недавно сформированной истребительной эскадрилье Jagdstaffel 2. Там он подружился с Манфредом фон Рихтгофеном .

К 6 апреля 1917 года Фосс одержал 24 победы и был награжден высшей наградой Германии — Pour le Mérite . Месячный отпуск удалил Восса с поля боя во время Кровавого апреля ; в его отсутствие Рихтгофен одержал 13 побед. Тем не менее, Рихтгофен считал Восса своим единственным возможным соперником как самого результативного аса войны.

Вскоре после того, как Восс вернулся из отпуска, у него возникли разногласия с командиром эскадрильи. Его направили из его эскадрильи для оценки новых истребителей, и он с энтузиазмом воспринял триплан Fokker . После перехода через три временных эскадрильи за два месяца Восс 30 июля 1917 года по просьбе Рихтгофена получил командование Jagdstaffel 10 . К настоящему времени его общее количество побед составило 34.

Его последний бой пришелся на 23 сентября 1917 года, всего через несколько часов после его 48-й победы. Летая на серебристо-голубом Fokker Dr.1 , он в одиночку сражался с Джеймсом Маккадденом , Китом Маспраттом , Гарольдом А. Хамерсли , Артуром Рисом Дэвидсом , Робертом Л. Чидлоу-Робертсом , Джеффри Хилтоном Боуманом , Реджинальдом Хойджем и Ричардом Мэйбери . После того, как он пал в одиночном противостоянии с этими восемью британскими асами после блестящей демонстрации высшего пилотажа и артиллерийской стрельбы, из-за которой пули попали в каждого его противника, его главный враг, обладатель Креста Виктории Джеймс Маккадден, назвал его «самым храбрым немецким летчиком». Пилот, который на самом деле убил Восса, Артур Рис-Дэвидс, пожалел, что не сбил его живым. Воздушный бой остается предметом споров и споров среди историков авиации и заинтересованных сторон.

Ранняя жизнь и поступление на военную службу

Вернер Фосс родился в Крефельде , Германия, 13 апреля 1897 года. Его мать, Йоханна Матильда Пастор Фосс, была набожной домохозяйкой, воспитывавшей своих детей в евангелическо-лютеранской вере. Его отец Максмилиан владел красильной фабрикой. Вскоре за Вернером последовали два брата; Максмилиан-младший родился в 1898 году, а Отто - 22 апреля 1901 года. Необычной чертой семьи Воссов было наличие двух двоюродных сестер, Маргарет и Кэтрин. Старшие Воссы жаждали дочерей, поэтому фактически (если не формально) усыновили своих племянниц. Двух племянниц в семье обычно называли «дочерьми» и «сестрами».

Мотоцикл Странник 1914 года выпуска.

Семейный дом Воссов на Блюментальштрассе , 75 представлял собой комфортабельный двухэтажный дом с прилегающей территорией. Ожидалось, что молодой Вернер продолжит семейную торговлю по мере того, как он станет его наследником. Однако еще до того, как разразилась Первая мировая война, его уже тянуло к патриотическому служению. Когда он закончил свое обучение в Крефельдской гимназии Мольтке , он присоединился к Крефельдскому ополчению . В апреле 1914 года, вопреки законам о воинской повинности , несовершеннолетний Вернер Фосс присоединился к Эрзац-Эскадрону 2 . Его родители подарили ему мотоцикл Vee-twin Wanderer объемом 300 куб. См (18,3 куб. См) на его 17-летие. Он получил свой «аттестат об окончании» мотоциклиста 2 августа 1914 года. После того, как Германия вступила в Первую мировую войну, он провел август и сентябрь 1914 года в качестве гражданского водителя-добровольца в немецкой армии. Эрзац-эскадрон 2 ополчения был создан для снабжения новобранцами 11- го гусарского полка Вестфалии . 16 ноября 1914 года Вернер Фосс стал одним из этих новобранцев, несмотря на то, что ему было всего 17 лет. 30 ноября гусарский полк получил приказ заступить на боевое дежурство на Восточном фронте .

Военная служба

От кавалерии до облаков

Восс отлично справлялся со своими военными обязанностями на Восточном фронте. Он получил звание ефрейтора 27 января 1915 года и повышен до унтер -офицера 18 мая 1915 года, когда ему едва исполнилось 18 лет. Его служба принесла ему Железный крест 2-й степени. Он сообщил, что 3 июня 1915 года начал офицерскую подготовку в лагере Бекштадт. Там он был классифицирован как резервист из-за плоскостопия и слабых лодыжек. Окончил 26 июля 1915 года.

Фосс перешел в Luftstreitkräfte (Немецкая воздушная служба) 1 августа 1915 года, присоединившись к Fliegerersatz-Abteilung 7 (учебный отряд 7) в Кельне . 1 сентября он начал учиться летать на аэродроме Эгельсберг в своем родном городе Крефельд. Одаренный прирожденный пилот, Восс совершил свой первый самостоятельный полет 28 сентября. Он был оставлен инструктором в учебном заведении после того, как окончил его 12 февраля 1916 года. 2 марта, в рамках своего продвижения к званию офицера, он был произведен в визефельдфебель (старший унтер-офицер). Он был самым молодым летным инструктором на немецкой службе.

Воздушный бой

См. Также Первая мировая война - Стандарты воздушной победы .

10 марта 1916 года Восс был отправлен в Kampfstaffel 20 (20-я эскадрилья тактических бомбардировщиков) Kampfgeschwader IV (IV крыло тактических бомбардировщиков) и служил наблюдателем, прежде чем ему разрешили летать в качестве пилота. По немецкому обычаю он получил значок пилота 28 мая 1916 года после реальных боевых вылетов. Наконец , 9 сентября 1916 года он был назначен офицером , он перешел на одноместный самолет- разведчик и 21 ноября 1916 года был направлен во 2 -ю истребительную эскадрилью.

Здесь Восс завязал дружбу на всю жизнь с другим молодым пилотом эскадрильи, Манфредом фон Рихтгофеном , который вскоре прославился как Красный Барон. Позже они обменивались семейными визитами во время отпуска, и Рихтгофен принимал семью Воссов на аэродроме своей эскадрильи. Дружба выросла из того, что Восс летал в качестве ведомого Рихтгофена в бою, и не обращал внимания на неравенство в их семейном происхождении.

Восс, заядлый мотоциклист, любил машины, что привело его к общению со своими рядовыми механиками, Карлом Тиммсом и Кристианом Рюзером; он даже дружил с ними по имени. Со временем они перебросят эскадрильи, чтобы сопровождать его. Восс иногда нарушал правила униформы, и его часто можно было найти в ангаре работающим на своей машине рядом с механиками, одетым в грязную куртку без знаков различия. Его забота распространялась на внешний вид его корабля; он украсил свой Albatros D.III и свастикой , и сердцем на удачу. И хотя на своем домашнем аэродроме он одевался небрежно, во время полета он был хорошо одет в шелковую рубашку под своим авиационным снаряжением. Он шутил, что хочет быть презентабельным перед девушками Парижа, если его поймают. На самом деле, шелковый воротник рубашки предохранял его шею от натирания, когда он поворачивал голову, наблюдая за другими самолетами во время полета.

Восс одержал свою первую воздушную победу утром 26 ноября 1916 года и добавил вторую во время дневного полета. Эти две победы означали, что 19 декабря 1916 года он был награжден Железным крестом первой степени. Его первая победа в 1917 году над капитаном Дейли непреднамеренно научила Восса умению стрелять с отклонением . Позже Восс дважды навещал Дейли, когда тот был в больнице.

Оценка Восса резко выросла в феврале и марте 1917 года; из 15 побед, приписанных его Jagdstaffel ( Jasta ) в течение марта, 11 из них были сбиты им в одиночку. За свои подвиги 17 марта он был награжден Рыцарским крестом с мечами ордена Гогенцоллернов . На следующий день Восс сбил два британских самолета всего за десять минут. Первый сгорел; второму удалось совершить аварийную посадку в тылу немцев. Второй сбитый экипаж заявил своим похитителям, что они якобы подверглись обстрелу со стороны Восса после приземления.

После своей 23-й победы 1 апреля Восс обстрелял пилота и его самолет после того, как он тоже совершил аварийную посадку. 6 апреля 1917 года он заявил, что одержал еще две победы с разницей в 15 минут. Сбив двухместный самолет-разведчик и Sopwith Pup , которые находились рядом друг с другом по обе стороны от линии фронта. Двухместный пилот выдержал как обстрел Восса, так и приближающуюся немецкую артиллерию, чтобы получить пластины аэрофотосъемки для их военной разведки . Sopwith Pup, хотя позже его видели с Jasta 2 в немецких опознавательных знаках после его захвата, был отмечен как неподтвержденная победа, несмотря на то, что он приземлился в тылу немцев.

Восс был награжден Pour le Mérite 8 апреля 1917 года. Было принято предоставлять месячный отпуск победителю Pour le Mérite . Восс немедленно уехал в отпуск и не возвращался в бой до 5 мая. К моменту этого отпуска Восс приобрел впечатляющие навыки стрельбы и ситуационной осведомленности за многочасовые бои.

Сроки праздника позволили ему провести и Пасху, и свой день рождения дома. Произошло воссоединение большой семьи; к семейным фотографиям он добавил официальное фото, на котором он сидит в своем Pour le Mérite . Он также возился со своим мотоциклом и ревел на нем. Он выбыл из строя во время « Кровавого апреля », самых ожесточенных воздушных боев войны, когда Luftstreitkräfte и его асы нанесли тяжелые потери Королевскому летному корпусу . Рихтгофен, одержавший 11 побед до того, как Восс начал свой собственный счет, за время своего отсутствия одержал еще 13 побед. Ссылаясь на своего «дорогого друга», Рихтгофен заявил: «Он был ... моим самым грозным соперником».

По возвращении из отпуска Восс был недоволен своим командиром Францем Вальцем , которого считал недостаточно агрессивным. Восс поделился своими чувствами с другим вестфальским гусаром, лейтенантом Рольфом Фрейхером фон Лерснером. Вальц принял командование 29 ноября 1916 года, сразу после того, как Восс присоединился к Ясте . Пожилой мужчина 31 года, он был довоенным пилотом и профессиональным солдатом, совершившим более 300 боевых вылетов на разведывательных двухместных самолетах, прежде чем был назначен командиром этой эскадрильи летчиков-истребителей. Не имея опыта в тактике истребителей, он компенсировал это тем, что позволил своим более опытным пилотам следовать своим собственным наклонностям, в том числе совершать одиночные вылазки на британскую территорию. Тот факт, что Вальц следовал за двумя предыдущими блестящими истребителями-тактиками в своем подчинении — Освальдом Бельке и Стефаном Кирмайером, — только обнажил его слабости.

Восс проигнорировал военную процедуру и вышел за пределы цепочки командования , чтобы подать прошение вышестоящему штабу об отстранении Уолца. Столкнувшись с таким случаем неподчинения, все трое были переведены из Jagdstaffel . Лерснера отправили в бомбардировочную часть. Обнаружив предательство, Вальц потребовал переназначения на том основании, что его честь была задета. 20 мая 1917 года командир звена Восс был отправлен в Jagdstaffel 5 , чтобы принять на себя временное командование.

Восс в команде

Воссу был завещан Albatros D.III на эмблеме эскадрильи. Во время своего короткого периода с Jasta 5 Восс одержал еще полдюжины побед. 9 мая 1917 года он забил первый из двух своих дней «хет-трик», сбив три самолета союзников. Однако он не всегда был успешным; он был одним из трех немецких истребителей, которые атаковали и серьезно повредили капитана Кейта Колдуэлла из 60-й эскадрильи 28 мая 1917 года, сразу после 31-й победы Восса, но новозеландец сбежал.

Восс был легко ранен 6 июня 1917 года младшим лейтенантом полета Кристофером Дрейпером , но вскоре вернулся в строй. Королевская военно-морская авиационная служба приписала Дрейперу «неконтролируемую» победу ; после возвращения на базу Воссу пришлось обменять свой поврежденный Albatros D.III на новый. Тем временем Восс уехал с Рихтгофеном в отпуск в Крефельд; на сохранившихся фотографиях они демонстрируют свои самолеты для клана Восс. Pater familias Максмилиан Восс-старший издал открытое приглашение Рихтгофену использовать семейный охотничий домик Воссов. После этого отпуска, 28 июня, Восс принял временное командование Jagdstaffel 29 . Пять дней спустя ему дали временное командование Jagdstaffel 14 .

Pfalz D.IIIa был третьим выбором аса среди самолетов.

Восс был одним из летчиков-испытателей прототипа триплана FI , который превратился в Fokker Dr.I. Его вызвали в Шверин , и 5 июля 1917 года он был одним из первых пилотов, совершивших испытательный полет на Fokker FI серийный номер 103/17. Хотя у «Фоккера» были некоторые недостатки, такие как низкая скорость и медлительность в пикировании, Воссу понравился новый корабль. На нем было легко летать с легким управлением, он мог превосходить в маневренности любой предыдущий самолет, имел спаренные пулеметы и имел высокую скорость набора высоты. Та же способность к набору высоты, которая позволила ему подняться на высоту 1000 метров (3000 футов) в течение трех минут после взлета, пригодилась для боевой тактики взлета вверх вне боя, чтобы получить преимущество в высоте над противниками. Восс с энтузиазмом рекомендовал принять на вооружение Fokker, но так и не приступил к испытаниям Pfalz Dr.I. Он покинул Шверин с заданием командовать другой джастой.

30 июля Восс перешел к своему постоянному командованию Jagdstaffel 10 в Летающем цирке Рихтгофена, Jagdgeschwader I (JG I), сменив Эрнста Фрейхера фон Альтхауса по просьбе Рихтгофена. Его ждал новенький серебристый Pfalz D.III ; Восс считал, что он уступает своему зеленому Albatros DV , хотя, возможно, он одержал четыре победы на Pfalz. Со своей непостоянной «одиночкой» Восс был нетерпелив с бумажной работой и обязанностями командования. Оберлейтенант Эрнст Вейганд руководил повседневным управлением эскадрильей и освобождал Восса от этой работы. Восс оставил свою штабную машину припаркованной и совершил официальный объезд своего аэродрома на своем мотоцикле.

Знаменитый триплан Fokker Вернера Фосса. Низкая нагрузка на крыло обеспечивала самолету отличную маневренность и высокую скороподъемность.

В конце августа 1917 года прототип FI с роторным двигателем был передан Воссу в качестве его личного самолета. В детстве Восс запускал японских боевых змеев со своими двоюродными братьями в Крефельде; украшения на воздушных змеях вдохновили его нарисовать носовую часть своего триплана с двумя глазами, бровями и усами. Приезду нового бойца способствовали визиты знаменитостей. 31 августа Энтони Фоккер сопровождал канцлера Германии Георга Михаэлиса и генерал-майора Эрнста фон Лоссберга, чтобы увидеть и снять новый триплан. 9 сентября кронпринц Вильгельм также посетит Jagdstaffel 10 .

К 11 сентября 1917 года Восс увеличил общее количество побед до 47, уступив только 61 победе Красного Барона. При этом он был самым близким игроком в бою. После того, как он сбил аса с шестью победами Оскара Макмейкинга, он, в свою очередь, подвергся нападению капитана Нормана Макмиллана из 45-й эскадрильи 45 RFC . Макмиллан нырнул на своем Sopwith Camel в пределах шести метров (20 футов) от Восса, при этом пулеметные очереди почти попали немцу в голову. Шотландский ас увидел, как Восс дважды повернул голову, чтобы оценить позицию Верблюда, прежде чем уклониться. Затем между ними проскользнул RE.8 Королевского авиазавода , едва не столкнувшись с «Верблюдом» и прервав атаку, когда Восс нырнул. Макмиллан заявил о «неконтролируемой» победе, когда вернулся на базу.

На следующий день Восс ушел в отпуск по своим полномочиям стаффельфюрера (командира эскадрильи). Его первой остановкой был Берлин, где он был удостоен чести получить из рук императора фотографию кайзера Вильгельма II с автографом. С 15-го по 17-е он находился на заводе «Фоккер» в Шверине; его сопровождала его девушка Ильза. Его разрешение на отпуск также разрешило ему въезд в Дюссельдорф и его родной город Крефельд, но неизвестно, посещал ли он их. Он вернулся в строй 22 сентября 1917 года.

Последний патруль

Восс вернулся из отпуска 23 сентября 1917 г. еще не полностью отдохнувшим; как заметил его коллега-пилот лейтенант Алоис Хельдманн : «У него была нервная нестабильность кошки. Я думаю, было бы справедливо сказать, что он летал на нервах». Тем не менее Восс выполнил утренний вылет и сбил Airco DH.4 из 57-й эскадрильи RFC в 09:30. Вернувшись на свою авиабазу с пулевыми отверстиями в своем Фоккере, он воспользовался отсутствием Рихтгофена в охотничьем домике семьи Восс, чтобы отпраздновать победу петлей перед приземлением. В отличие от обычного опрятного летного костюма Восса, он был одет в полосатые серые брюки, грязно-серый свитер и высокие ботинки на шнуровке.

Незадолго до приземления Вернера братья Макс и Отто Фосс прибыли в Jagdstaffel 10 с визитом. Оба они теперь служили в немецкой армии. Отто был 19-летним армейским лейтенантом , который боролся за возможность стать летчиком, как его старший брат. Макс-младший был 16-летним сержантом. Восс был утомлен и сказал своим братьям, что с нетерпением ждет дополнительного отпуска. Он пообедал со своими братьями — суп, черный хлеб, кофе и пирожные. Его братья отметили его изможденный вид, что видно на его последних фотографиях. После еды все трое позировали перед камерой Вернера Фосса, оснащенной таймером спуска затвора. Затем Воссу назначили еще один патруль.

Пока братья были на фотосессии, по другую сторону линии фронта 56-я эскадрилья RFC собиралась для собственного дневного патрулирования. Полет «Б» возглавлял капитан Джеймс Маккадден . В стиле Королевского летного корпуса его серийный номер B4863 Royal Aircraft Factory SE5a был отмечен большой буквой G , нарисованной сбоку на фюзеляже. За ним последуют два других аса: капитан Кейт Маспратт на SE5a A8944, обозначенный как H ; Лейтенант Артур Рис-Дэвидс в SE5a номер B525, буква I. Три других пилота также были прикреплены к отряду B для этого вылета — лейтенанты В.П. Кронин на SE5a A4563, а также Р.В. Янг и Чарльз Джеффс .

Также для патрулирования собиралась эскадрилья «С» под командованием капитана Джеффри Хилтона Боумэна . За его SE5a последовал лейтенант Реджинальд Хойдж на SE5a B506 с буквой J. Третий ас, лейтенант Ричард Мейбери на SE5a B1, получивший обозначение K , также был в полете «C». Лейтенанты Э. А. Тейлор и С. Дж. Гардинер заполнили список участников полета.

Оба звена 56-й эскадрильи вылетели со своей стороны траншей в 17:00. Они поднялись в небо, нависшее над облачным потолком толщиной 300 метров (1000 футов) на высоте 2700 метров (9000 футов), и пересекли линии над Биксшутом на высоте 2400 метров (8000 футов). Маккадден позже заметил, что были более низкие разбросанные слоистые клубы облаков, но горизонтальная видимость была удовлетворительной. С другой стороны, он видел, что видимость с земли скрывала дымка. Он также заметил дружественные самолеты, роящиеся на севере, когда его полет приближался к битве при Пашендейле . В это время элементы как минимум восьми различных эскадрилий Королевского летного корпуса вели наступательную кампанию над этим полем боя. Значительная активность авиации противника велась и на востоке, где немецкий Jagdstaffeln ждал, когда «покупатели войдут в магазин». Облачные условия сжали воздушную активность до более низких уровней вместо того, чтобы позволить ее обычный диапазон высот примерно до 6000 метров (20 000 футов).

Немецкий зенитный огонь был отмечен как сильный и точный, поскольку полеты «B» и «C» разошлись по разным маршрутам патрулирования в лесу Хаутхулст. Пока патрулирование рейса «B» продолжалось, Маккадден напал на немецкий DFW и сбил его в 18:00; Рис-Дэвидс открыл по нему прощальную очередь из пулемета, когда он упал мимо него, приземлившись.

На немецкой стороне фронта Восс переоделся. Под расстегнутым коричневым кожаным пальто до колен на нем была красочная шелковая классическая рубашка. Его начищенные коричневые сапоги блестели из-под подола пальто. Его Pour le Mérite был у него на горле. Он должен был возглавить один из двух запланированных дневных патрулей. Лейтенант Густав Беллен был его правым ведомым; Лейтенант Фридрих Рюденберг был на другой стороне Фосса. После взлета в 18:05 Восс на своем новом триплане Fokker увеличил газ и вскоре опередил двух своих ведомых, летевших на более медленных Pfalz D.III. Через несколько минут оберлейтенант Эрнст Вейганд на «Альбатросе» DV номер 1187/17 возглавил второй полет в небо; за ним последовали три Pfalz D.III, пилотируемые лейтенантами Эрихом Левенхардтом , Алоисом Хельдманном и Максом Куном. Ни один из этих самолетов Jasta 10 никогда не догонит своего штабфельфюрера .

Боевые действия начинаются

Воздушный бой завязался над Пелькапелле примерно в 18:30. Немцы, преследовавшие Восса, оказались в тупике из-за британских Sopwith Camels, а также нескольких SPAD и истребителей Bristol F.2 , патрулирующих под облачным небом. Два звена элитной 56-й эскадрильи сформировали нижний слой британских патрулей на высоте 1800 метров (6000 футов). Ниже этого лейтенант Гарольд А. Хамерсли , летевший в качестве арьергарда к своим товарищам по эскадрилье в 60-й эскадрилье, с опаской наблюдал за ближайшим вражеским строем из 20–25 немецких самолетов. Примерно в 18:25 он повернулся, чтобы помочь тому, что, по его мнению, было « Ньюпором », которому угрожал немецкий «Альбатрос», выпустив короткую очередь из пулемета, чтобы отвлечь немца. «Ньюпор», ошибочно идентифицированный Фоккер Триплан Восса, обогнул Хамерсли и обстрелял его огнем Шпандау . Хамерсли бросил свой Royal Aircraft Factory SE.5a в перевернутый штопор, а Восс продолжал стрелять по нему, пробив его крылья и капот двигателя. Лейтенант Роберт Л. Чидлоу-Робертс , товарищ Хамерсли по эскадрилье, бросился ему на помощь. В течение нескольких секунд Восс разорвал руль направления Чидлоу-Робертса, также заставив его покинуть поле боя и совершить вынужденную посадку.

Модернизированный и перенастроенный SE.5a Маккаддена. Скорость SE.5a в 205 км/ч (130 миль в час) делала его намного быстрее, чем триплан Fokker. Маккадден перенастроил двигатель для работы на большой высоте.

В то время как они отступили, серьезно обстрелянные, а остальная часть 60-й эскадрильи покинула место происшествия, Восс был атакован рейсом «B» 56-й эскадрильи на своих SE.5as. Капитан Маккадден и его ведомые атаковали парами с высоты 300 метров (1000 футов) над Воссом. В клещи Маккадден зацепился за атаку справа, в то время как его ведомый, лейтенант Артур Рис Дэвидс, напал слева. Маспратт следовал за ними, а Кронин шел в тылу. Джеффс и Янг держались высоко в качестве прикрытия на случай, если Восс взберется. Теперь Восс оказался в окружении сверху и снизу, а нападавшие атаковали его с обеих сторон. Чтобы еще больше ухудшить положение Восса, под ним находился британский истребительный патруль. К удивлению нападавших, Восс не попытался выбраться из ловушки. Вместо этого он развернул свой триплан в плоском вращении и выстрелил в нападавших лобовым огневым проходом, пробив крылья Маккаддена. Затем Восс прострелил SE.5 Кронина с близкого расстояния, выведя его из воздушного боя. Кронину пришлось развернуться под нападавшим и бросить свой самолет в штопор, чтобы избежать гибели. Затем его товарищи по крылу напали на Восса, а Кронин тоже хромал домой.

В этот момент прибыл рейс «С». Когда он спускался сквозь облачность к воздушному бою, Гардинер и Тейлор сбились с пути. Мэйбери был атакован зеленым Pfalz D.III. Контратака Хойджа помешала немцу. Боумен и Мэйбери остались, чтобы присоединиться к нападению на Восс. Хойдж, прервав погоню за падающим Пфальцем, сменил барабанный магазин в своем ружье Льюис и полез, чтобы вступить в бой.

Восс на своем триплане петлял, рыскал и качался среди многочисленных нападавших, никогда не удерживая прямой курс более нескольких секунд, уклоняясь от британского огня и извергая пули в них всех по отдельности. Бой теперь стал настолько яростным, что выжившие пилоты позже давали самые разные отчеты. Однако некоторые события обычно были связаны:

Двигатель Маспратта рано потерял охлаждающую жидкость из-за пули Шпандау; он ускользнул от боя, когда двигатель начал заклинивать.

В какой-то момент красноносый Albatros DV предпринял недолгую попытку помочь Воссу, но Рис-Дэвидсу удалось пустить пулю в его двигатель, и он выбыл из боя. В другой момент Восс попал под перекрестный огонь как минимум пятерых нападавших, но чудом не пострадал от огня. Примерно в этот момент Мейбери отошел с пробитым в нескольких местах верхним правым лонжероном своего самолета.

Восс и шесть оставшихся британских асов спустились на высоту 600 метров (2000 футов). Временами Восс имел преимущество в высоте над нападавшими, но, по-видимому, не пытался выйти из ситуации, несмотря на то, что шансы были против него. Используя превосходную скороподъемность триплана и его способность уклоняться от поворота , ему удалось уклониться от своих противников и снова погрузиться в рукопашную. Он продолжал резко разворачиваться на высокой скорости и контратаковать любой преследующий его самолет. Как позже заметил Боумен относительно своего единственного выстрела в Восса: «К моему изумлению, он двинул ногой на полном руле, без крена, слегка задрал нос, дал мне очередь, пока его скользило боком, а затем двинул ногой на противоположный руль до того, как результаты этот удивительный трюк, похоже, никак не повлиял на управляемость его машины». Машина Боумена была подбита, осталась замедленной и неэффективно оставляла след темного дыма и пара, хотя он остался в бою.

Смерть в небе

Затем, после полета на МакКаддена в лобовой пулеметной стрельбе обоих пилотов, самолет Восса был внезапно поражен правой бортовой очередью пулеметного огня Хойджа, которого Восс, вероятно, в этот момент не заметил, и после этого было замечено, что Восс перестал маневрировать и впервые в бою летел горизонтально. В этот момент Рис-Дэвидс, который отошел в сторону, чтобы заменить барабан с боеприпасами, вернулся в бой с преимуществом в высоте 150 метров (500 футов) над высотой Восса в 450 метров (1500 футов) и начал долгое плоское пикирование на хвост триплана Восса, который не среагировал. В упор он обстрелял самолет Восса из своих пулеметов, прежде чем сорваться. Через несколько секунд самолет Восса снова вошел в линию полета Риса-Дэвида в странно успокоенном медленном скольжении на запад, Рис-Дэвидс снова выпустил по нему продолжительную очередь, в результате чего его двигатель остановился, два самолета пропустили столкновение в воздухе на несколько дюймов. . Когда скольжение триплана стало круче, Рис-Дэвидс налетел на него на высоте около 300 метров (1000 футов) и потерял из виду самолет Восса под своим. Сверху Боумен видел, как «Фоккер» мог планировать при посадке, вплоть до того, как он заглох. Затем он перевернулся и опустил нос прямо на землю. В результате удара остался нетронутым только руль направления.

Маккадден, наблюдавший с высоты 900 метров (3000 футов), вспоминал: «Я видел, как он вошел в довольно крутое пике, и поэтому я продолжал наблюдать, а затем увидел, как триплан врезался в землю и распался на тысячу осколков, потому что казалось, мне, что он буквально превратился в порошок». Позже будут дебаты о том, выпал ли Восс из перевернутого триплана.

Восс сражался с британскими асами около восьми минут, ускользая от них и попадая почти в каждый SE.5a. Его подбитый самолет разбился возле сливовой фермы к северу от Фрезенберга, Бельгия, примерно в 18:40.

последствия

Британская реакция

Лейтенант Вершойл Филлип Кронин позже описал свой мучительный обратный полет. Будучи редким пилотом-мишенью, избежавшим огня Восса, он теперь должен был уговорить домой неисправную машину, предназначенную для свалки. Он потерял контроль над креном для схемы посадки и, наконец, совершил отчаянную посадку на высокой скорости в 18:40, что примерно совпало со столкновением с трипланом. Его командир эскадрильи майор Бломфилд отвел пилота с трясущимися коленями от машины к скамейке и напоил его лечебным бренди. Самообладание Кронина было нарушено. После приступа плача он взял себя в руки, когда приземлился Маккадден, а за ним Рис-Дэвидс. Последний вышел из машины, тяжело дыша и запинаясь. Он налил свою порцию бренди и издал отчет, сбивчивый от волнения. За исключением Маспратта, приземлившегося на аэродроме 1-й эскадрильи с заклинившим двигателем, остальная часть 56-й эскадрильи приземлилась обратно в Эстре-Бланш . Были написаны и сданы боевые донесения летчиков; работы МакКаддена, Рис-Дэвидса, Боумена, Мэйбери, Хойджа и Гардинера все еще существуют. Эти фрагментарные письменные документы будут дополнены автобиографией Маккаддена, написанной перед его смертью в следующем году; противоречивые письменные отчеты, подготовленные Чидлоу-Робертсом и Боуменом в 1942 году; и военные мемуары Кронина 1976 года. В переписке с историком авиации Эваном Хэдингемом в 1967 году Кронин предположил, что «... движения были чисто инстинктивными и производились за такие доли секунды, что никакого впечатления не было зарегистрировано». В качестве примера он привел, что не знал, что провел большую часть своего боя с Воссом, летая перевернутым, пока Маспратт не упомянул об этом в беспорядке вечером боя.

Атмосфера беспорядка в 56-й эскадрилье в ту ночь была приглушенной из-за предположений о личности их павшего противника. На слуху были имена Рихтгофен, Восс и Вольф . Рис-Дэвидс был осыпан поздравлениями, которые он принял скромно с отказом от ответственности: «Если бы я только мог сбить его живым». Стоячий тост был выпит за их доблестного павшего врага.

На следующий день, 24 сентября 1917 года, к месту крушения прибыл британский патруль. Документы в кармане Восса опознали его. Военный врач бегло осмотрел труп. Он отметил три пулевых ранения. Один проходил немного вверх через грудную полость справа налево, что соответствовало углу стрельбы Хойджа; это убило бы Восса менее чем за минуту. Два других огнестрельных ранения пронзили живот Восса спереди назад, что совпало с углом выстрела Рис-Дэвидса. Вернер Фосс был похоронен, как и любой другой погибший солдат, возле Сливовой фермы, в воронке от снаряда, без гроба и почестей. Местонахождение его могилы было записано на Листе Карты 28, координаты 24.C.8.3. Следы полевой могилы впоследствии будут потеряны из-за беспорядков продолжающихся наземных боев.

В тот же день генерал- майор Хью Тренчард послал адъютанта де Кэмпа Мориса Бэринга для сбора военной разведывательной информации о воздушном бою. Бэринг взял интервью у Маккаддена, Мэйбери, Хойджа и Рис-Дэвидса. Маккадден лаконично сообщил о своем наблюдении за местом крушения вблизи Зоннебеке . Мэйбери утверждал, что видел в бою два триплана, серый и зеленый, а также немецкий разведчик зеленого цвета и немецкий разведчик с красным носом. Хойдж никогда не видел красноносого Альбатроса. Рис-Дэвидс сказал, что воздушный бой начался, когда красноносый «Альбатрос», зеленый немецкий разведчик и серо-коричневый триплан атаковали SE.5. Он также настаивал на том, чтобы на триплане было установлено четыре орудия, и думал, что у него стационарный двигатель вместо роторного . Последующие отчеты о последней битве Восса будут частично зависеть от таких «фактов», извлеченных из расследований Бэринга.

Рис-Дэвидс в письме домой, написанном 25 сентября, в котором упоминается его заявление о победе, не знал имени своей жертвы. Однако в другом письме от 28-го Восс упоминается по имени. Кроме того, 28 сентября, после пяти дней нелетного дежурства, В.П. Кронин был отправлен на другой небоевой пост с боевой усталостью , запоздалой жертвой.

1 октября 1917 года британские штабы во Франции и Бельгии, наконец, разместили в Associated Press пресс-релиз , в котором сообщалось, что «... лейтенант Воссе ... был обнаружен в пределах британских позиций, и британские летчики уже передали сообщения немецким войскам. фронт, известив о его смерти». В соответствии с политикой британской армии кредит был предоставлен только «... британскому летчику». К 5 октября в письме Рис-Дэвидса к матери он хвастался своими сувенирными рулем направления и компасом, извлеченными из обломков триплана.

27 октября, в тот же день, когда Рис-Дэвидс погиб в бою, офицер британской разведки наконец получил доступ к обломкам после того, как они пролежали месяц под открытым небом. Он убедился, что это был триплан, и отметил, что его верхние поверхности были камуфляжно-зелеными, а нижние - синими. Младший лейтенант Барфут-Саунт извлек из обломков несколько мелких деталей, чтобы сопровождать свой отчет, иллюстрируя технические моменты. Сообщенная техническая информация дала британцам первое представление о новом корабле, хотя Восс заменил его французским двигателем Le Rhone .

Немецкая реакция

Лейтенанты Рюденберг и Беллен вернулись на базу, как и остальные пилоты Jasta 10 . Единственным, у кого были новости, был Хельдманн, который сообщил, что Восс направляется к британским позициям, преследуемый британским SE.5. Тимм и Рюзер с тревогой ждали его возвращения на закате. О том, что Восс пропал без вести, сообщили в штаб крыла; были сделаны телефонные запросы со всех дружественных аэродромов в пределах досягаемости. Поздно ночью немецкое передовое подразделение сообщило, что шесть британских машин сбили одинокий немецкий самолет, упавший в британские окопы. Хельдманн отказывался верить, что Восс погиб в воздушном бою; он утверждал, что Восс должен был быть застрелен после того, как выполз из-под обломков.

24 сентября пилоты Jasta 10 сбросили записку с вопросом о Воссе, прикрепленном к черно-бело-красной полосе над британскими линиями. К 25 сентября, через два дня после боя, Niederrheinische Volkszeitung опубликовала сообщение о смерти Восса. В тот же день Jasta 10 потеряла своего второго командира за три дня, когда Вейганд был убит в бою.

7 октября 1917 года газета Krefelder Zeitung опубликовала страницу, посвященную Вернеру Воссу, в том числе от наследного принца Вильгельма , летчика Энтони Фоккера и генерал- лейтенанта Эрнста фон Хеппнера .

11 октября 1917 года Беллен был исключен из рядов Ясты10 по инвалидности . В ноябре Рюденберг был уволен с действительной службы, чтобы продолжить учебу в университете. Историки авиации, такие как Дуглас Уеттон, утверждали, что эти переназначения были возмездием за отказ помочь Воссу в его воздушном бою.

Наследие

Когда британские асы 56-й эскадрильи узнали личность своего павшего врага, они поспешили воздать ему должное. Ведущий британский пилот, с которым он сражался в тот день, Джеймс МакКадден , В.К. , выразил искреннее сожаление по поводу смерти Восса: «Его полет был замечательным, его мужество — великолепным, и, по моему мнению, он был самым храбрым немецким летчиком, которого я имел честь видеть в бою. "

В последующие годы Восс не будет забыт. Поскольку его могила была утеряна, Вернер Фосс является одним из 44 292 немецких солдат, увековеченных на немецком военном кладбище Лангемарк , примерно в шести километрах (3,7 мили) к северо-востоку от Ипра , Бельгия. Во время нацистского режима старая школа Фосса в Крефельде была переименована в его честь, но позже это было отменено после поражения Германии во Второй мировой войне. Его именем до сих пор названа главная улица Крефельда. Он также отмечен названиями улиц в Штутгарте и Берлине.

До сих пор не утихают дебаты о том, почему Восс решил продолжать борьбу с явно почти невозможными шансами, а не выйти из игры. Однако не исключено, что он хотел сократить разрыв в победах между собой и Красным Бароном, сбив какой-нибудь британский самолет, поэтому остался. Хотя очевидный отказ Восса отступать не упоминается ни в современных английских боевых отчетах, ни в автобиографии Маккаддена, написанной в июне и июле 1918 года, Маккаддену приписывают наблюдение, что Восс, по-видимому, отверг несколько возможностей выйти из боя и выйти из тактически серьезной ситуации, в которой он нашел себя. В 1942 году писатель Гектор Болито и ас Джеймс Айра Томас Джонс получили письма от Чидлоу-Робертса и Боумена, касающиеся их отзыва о последнем бое Восса. Боумен прочитал отчет Чидлоу-Робертса и раскритиковал его за неточности, хотя в его собственном отчете были очевидные ошибки. В то же время Боумен также заявил, что, по его мнению, у Восса была возможность выйти из боя и спасти себя, но вместо этого он сознательно решил сражаться, несмотря на крайне неравную ситуацию, с которой он столкнулся. Это самый ранний достоверно идентифицированный исторический источник утверждения о том, что Восс отверг шансы на безопасное отступление, которые были открыты для него. Воздушный бой остается предметом споров и споров среди историков боевой авиации и заинтересованных сторон.

Победы Вернера Фосса

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке. Неподтвержденные победы обозначаются буквой «u/c».

Когда в столбце «Примечания» указаны два пострадавших, первым в списке будет пилот, а вторым — воздушный наблюдатель/стрелок. Противоречивые утверждения отмечены *, хотя только одно из них считается подтвержденной победой согласно любому источнику.

Двойные горизонтальные линии отмечают изменения в назначении эскадрилий.

Нет. Дата/время Самолет враг Результат Расположение Заметки
1 27 ноября 1916, 09:40 Альбатрос Nieuport 17 серийный номер A281 из 60-й эскадрильи Сбит Миромон , Франция Капитан Джордж Алек Паркер пропал без вести
2 27 ноября 1916, 14:15 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE.2b серийный номер 4915 из 18-й эскадрильи Сбит в огне К югу от Бапома , Франция лейтенант Ф. А. Джордж ранен в бою ;
Авиамеханик 1-го класса Оливер Фредерик Уоттс погиб в бою.
3 21 декабря 1916 г., 11:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2d серийный номер 5782 из 7-й эскадрильи Сбит Миромон, Франция лейтенант Д. В. Дэвис WIA ;
Второй лейтенант Уильям Мартин Вернон Коттон KIA
4 1 февраля 1917 г., 16:00 Альбатрос Airco DH2 серийный номер A2614 из 29-й эскадрильи Сбит Ашие-ле-Пти Капитан Альберт Питер Винсент Дейли WIA, военнопленный
5 4 февраля 1917 г., 14:40 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2d серийный номер 5927 из 16-й эскадрильи Сбит Живанши, Франция Младший лейтенант Герберт Мартин-Месси WIA;
Младший лейтенант Ноэль Марк Ходсон Вернхэм KIA
6 10 февраля 1917, 11:15 Альбатрос Airco DH2 серийный номер A2548 из 32-й эскадрильи Поврежден Юго-запад от Серра Капитан Лесли Пич Эйзлвуд вернулся на базу невредимым.
7 25 февраля 1917 г., 14:55 Альбатрос Airco DH2 серийный номер A2557 из 29-й эскадрильи Сбит Аррас-Сен-Совер Лейтенант Реджинальд Дж. С. Лунд, WIA
8 25 февраля 1917 г., 15:00 Альбатрос Airco DH2 серийный номер 7849 из 29-й эскадрильи Поврежден Аррас , Франция Капитан HJ Payn вернулся на базу целым и невредимым.
9 26 февраля 1917, 16:50 Хальберштадт Royal Aircraft Factory BE2c серийный номер 2535 из 16-й эскадрильи Сбит Экюри , Франция лейтенант Е.П. Багот В.И.А.;
Младший лейтенант Роберт Лоуренс Манро Джек скончался от ран.
10 27 февраля 1917, 10:45 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2e серийный номер 2530 из 8-й эскадрильи Сбит в огне Блервиль , Франция Младшие лейтенанты Эдвин Альберт Поуп и
Хьюберт Альфред Джонсон KIA
11 27 февраля 1917, 16:48 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2c серийный номер 7197 из 12-й эскадрильи Сбит к западу от Арраса Капитан Джон МакАртур и
рядовой Джеймс Уайтфорд KIA
12 4 марта 1917 г., 11:30 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2d серийный номер 6252 из 8-й эскадрильи Сбит в огне К югу от Берневиля , Франция Сержант Реджинальд Джеймс Муди и
младший лейтенант Эдмунд Эрик Хорн погибают
13 6 марта 1917 г., 16:35 Альбатрос Airco DH2 серийный номер 7941 из 32-й эскадрильи Сбит Фаврей , Франция Капитан Герберт Гордон Саутон WIA, военнопленный
14 11 марта 1917, 10:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер 7685 из 22-й эскадрильи Сбит Ранкур, Франция Младший лейтенант Лесли В. Бил и
авиамеханик 2-го класса FG Davis WIA
15 11 марта 1917, 14:30 Альбатрос Nieuport 17 серийный номер A279 из 60-й эскадрильи Сбит Байёль, Франция Артур Д. Уайтхед WIA, военнопленный
16 17 марта 1917, 12:15 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер 7695 из 11-й эскадрильи Сбит К северо-востоку от Берланкур-ле-Коруа , Франция . Младший лейтенант Рассел В. Кросс и
лейтенант Кристофер Ф. Лодж WIA
17 17 марта 1917, 12:25 Альбатрос Airco DH2 серийный номер A2583 из 32-й эскадрильи Сбит К северо-востоку от Берланкур-ле-Коруа Лейтенант Теодор А. Куч WIA
18 18 марта 1917, 18:40 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2e серийный номер 5784 из 8-й эскадрильи Сбит в огне Невиль, Франция Второй лейтенант Чарльз Р. Дугал, WIA;
Младший лейтенант Сидней Гарриман военнопленный / WIA / DOW
19 18 марта 1917 г., 18:50 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2d серийный номер 5750 из 13-й эскадрильи Сбит; экипаж и самолет обстреляны на земле Бойель , Франция капитан Гай Стаффорд Торн, DOW;
Младший лейтенант Филип Эдвард Хислоп ван Берле военнопленный
20 19 марта 1917, 09:30 Альбатрос Royal Aircraft Factory RE8 серийный номер A4165 из 59-й эскадрильи Сбит Сен-Леже, Франция Капитан Элдред Вулферстен Бойер-Бауэр и
младший лейтенант Эрик Элджи погибают
21 24 марта 1917, 16:10 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер A5485 из 23-й эскадрильи Сбит Между Воксом и Морчи Сержант Эдвард П. Кричли WIA;
Воздушный механик 1-го класса Фрэнк Рассел KIA
22 24 марта 1917, 16:45 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2d серийный номер 5769 из 8-й эскадрильи Сбит Буало-Буари Лейтенант Хью Нортон и
младший лейтенант Реджинальд Альфред Уильям Тиллет погибают
23 1 апреля 1917, 11:45 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2c серийный номер 2561 из 15-й эскадрильи Сбит; самолет обстреляли землю К востоку от Сен-Леже, Франция Капитан Артур Мередит Винн WIA;
Лейтенант Адриан Сомерсет Маккензи погиб
24 6 апреля 1917, 09:30 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2c серийный номер A3157 из 15-й эскадрильи Сбит К югу от Ланикур-Марсель , Франция Младшие лейтенанты Альберт Хиггс Винсон и Эверард Чемпион Гвилт совершили аварийную посадку в пределах британских позиций.
н/к 6 апреля 1917, 09:45 Альбатрос Sopwith Pup серийный номер A6165 из 54-й эскадрильи Вынужден приземлиться К югу от Лагникур-Марсель, Франция Младший лейтенант Роберт М. Фостер выжил .
25 7 мая 1917, 19:25 Альбатрос Royal Aircraft Factory SE.5 серийный номер A4867 из 56-й эскадрильи Сбит Между Этаном и Лекузом Второй лейтенант Роджер Майкл Чаворт-Мастерс KIA
26 9 мая 1917 г., 14:00 Альбатрос Royal Aircraft Factory BE2c серийный номер 7209 из 52-й эскадрильи Взорван Авринкур , Франция Лейтенант Роланд Хамфри Коулз и
младший лейтенант Джон Чарльз Сигизмунд Дэй погибают
27 9 мая 1917 г., 16:45 Альбатрос Sopwith Pup серийный номер A6174 из 54-й эскадрильи Сбит Лесден , Франция Лейтенант Джордж Копленд Темпл Хэдрилл военнопленный
28 9 мая 1917 г., 16:50 Альбатрос Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер 4991 из 22-й эскадрильи Сбит Ле Боске Младшие лейтенанты Чарльз Маккензи Ферлонгер и
Чарльз Уильям Лейн военнопленные
29 23 мая 1917, 14:25 Альбатрос Д.III Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер A5502 из 18-й эскадрильи Сбит К северу от Хавринкура Младший лейтенант Уилфред Фергюсон Макдональд и
лейтенант Фрэнк Чарльз Шакелл KIA
30 26 мая 1917, 15:45 Альбатрос Д.III Sopwith Pup серийный номер A6168 из 54-й эскадрильи Сбит К юго-западу от Гузокура , Франция Второй лейтенант Мортимер Джордж Коул WIA
31 28 мая 1917 г., 14:00 Альбатрос Д.III Royal Aircraft Factory FE2d серийный номер A6378 из 25-й эскадрильи Сбит Юго-восток от Дуэ , Франция Капитан Обри де Селинкур и
лейтенант Генри Коттон военнопленные
32 4 июня 1917, 07:10 Альбатрос Д.III Sopwith Pup серийный номер B2151 из 54-й эскадрильи Сбит Обаншёль-о-Буа , Франция Капитан Реджинальд Джордж Хьюетт Пиксли KIA
33 5 июня 1917, 09:30 Альбатрос Д.III Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер A857 из 22-й эскадрильи Сбит К северу от Восель Капитан Фрэнсис Персиваль Дон и
лейтенант Герберт Харрис военнопленные
34 6 июня 1917, 13:10 Альбатрос Д.III Nieuport 17 s/n N3204 из 6-й морской эскадрильи Сбит К западу от Гренкур-ле-Авринкур , Франция Младший лейтенант Фабиан Пембер Ривз из RNAS KIA
35 10 августа 1917, 16:25 Альбатрос Д.III Spad XIII из Escadrille 31 Aéronautique Militaire Сбит К югу от Диксмейде , Бельгия Капитан Анри Руссо МВД
36 15 августа 1917, 19:10 Альбатрос Д.III Royal Aircraft Factory FE2b серийный номер A5152 из 20-й эскадрильи Сбит Озеро Зиллебеке Младший лейтенант Чарльз Х. Кэмерон не пострадал;
Рядовой Стэнли Эдвард Пилброу погиб
37 16 августа 1917, 21:00 Альбатрос Д.III Sopwith Camel серийный номер B3756 из 70-й эскадрильи Исчезнувший Сен-Жюльен Капитан Ноэль Уильям Уорд Уэбб , МВД
38 23 августа 1917, 10:10 Альбатрос Д.III Spad VII серийный номер B3528 из 19-й эскадрильи Разбился на аэродроме 23-й эскадрильи. К юго-западу от Диксмейде, Бельгия Капитан Артур Лайонел Гордон-Кидд WIA/DOW
39 3 сентября 1917, 09:52 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Sopwith Camel серийный номер 3917 из 45-й эскадрильи Сбит к северу от Хутема Лейтенант Обри Тэлли Хейвуд погиб
40* 5 сентября 1917 г., 14:50 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Sopwith Pup серийный номер B1842 из 46-й эскадрильи Потерпевший аварию синий дым Сен-Жюльен Младший лейтенант Чарльз Уолтер Оделл не пострадал
40* 5 сентября 1917 г., 15:50 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Airco DH.5 серийный номер A9374 из 32-й эскадрильи Врезался в канал Ипр Сен-Жюльен Лейтенант Уильям Эдвин Сэндис KIA
41 5 сентября 1917 г., 16:30 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Двухместный Caudron серийный номер G.6 от Escadrille 53 Сбит Биксшот Маршал де Логис Жак Табо-Дестуйер и
лейтенант Марсель Мулар погибают
42 6 сентября 1917 г., 16:35 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Royal Aircraft Factory FE2d серийный номер B1895 из 20-й эскадрильи Сбит в огне Сен-Жюльен/Безинге Лейтенант Джон Оскар Пилкингтон и
авиамеханик 2-го класса Герберт Фредерик Мэтьюз KIA
43 10 сентября 1917, 17:50 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Sopwith Camel серийный номер B3927 из 70-й эскадрильи Сбит Между Пассендалем и Лангемарком Младший лейтенант Артур Джексон Смит Sisley KIA
44 10 сентября 1917, 17:55 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Sopwith Camel серийный номер B3787 из 70-й эскадрильи Сбит Между Пассендалем и Лангемарком 2-й лейтенант Оливер Чарльз Пирсон, МВД
45 10 сентября 1917, 18:15 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Спад VII из Escadrille 31 Сбит Пашендале-Веструсебеке Адъютант Жюль Тибергейн KIA
46 11 сентября 1917, 10:30 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Истребитель Bristol F.2 серийный номер B1105 из 22-й эскадрильи Сбит Лангемарк Младший лейтенант Р. де Лейси Стедман, WIA;
Второй лейтенант Гарри Эдвард Джонс KIA
47 11 сентября 1917, 16:25 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Sopwith Camel B6236 из 45-й эскадрильи Сбит к востоку от Сен-Жюльена Лейтенант Оскар Леннокс МакМейкинг погиб
48 23 сентября 1917, 09:30 Фоккер Триплан серийный номер 103/17 Airco DH4 серийный номер A7643 из 57-й эскадрильи Сбит в огне Ледегем , Бельгия Младшие лейтенанты Сэмюэл Лесли, Джон Брэмли и
Джон Мэтью Деласи, погибшие

использованная литература

Сноски

Заметки

Библиография

  • Боденшац, Карл. Охота с Рихтгофеном: Дневники Боденшатца: Шестнадцать месяцев битвы с Дж. Г. Фрейхером фон Рихтгофеном. Лондон: Grub Street, 1996. ISBN  978-1-898697-46-6 .
  • Крин, Томас. Лейтенант резерва Вернер Восс и пилоты Ясты 10 . Паркер, Колорадо: Outskirts Press, Incorporated, 2011. ISBN  978-1-4327-4873-9 .
  • Кронин, Вершойл Филипп. Другие дни . Онтарио, Канада: самостоятельная публикация, второе издание 1976 г. ASIN: B0007B5RT6. ОСЛК  13417944
  • Диггенс, Барри. Сентябрьский вечер: жизнь и последний бой немецкого аса Вернера Фосса . Лондон: Grub Street, 2003. ISBN  1-904010-47-4 .
  • Фрэнкс, Норман . Albatros Aces of the World War 1: Volume 32 of the Aircraft of the Aces Series: Part 1 of Albatros Aces of the World War I. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN  978-1-85532-960-7 .
  • Фрэнкс, Норман. Nieuport Aces of the World War 1: Volume 33 of Osprey Aviation Series . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN  978-1-85532-961-4 .
  • Фрэнкс, Норман, Фрэнк Бейли и Рассел Гест. Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN  978-0-948817-73-1 .
  • Фрэнкс, Норман, Фрэнк Бейли и Рассел Гест. Над фронтом: полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN  978-0-948817-54-0 .
  • Фрэнкс, Норман и Хэл Гиблин. Под прицелом немецких асов: Иммельманн, Фосс, Геринг, Лотар фон Рихтгофен: полный отчет об их победах и жертвах . Лондон: Grub Street, 1997. ISBN  978-1-898697-72-5 .
  • Фрэнкс, Норман и Грег ВанВингарден. Fokker Dr I Aces of the World War 1: выпуск 40 журнала Osprey Aircraft of the Aces . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-223-4 .
  • Гутман, Джон. Sopwith Camel против Fokker Dr I: Западный фронт 1917–18. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84603-293-6 .
  • Маккадден, Джеймс Томас Байфорд. Летающая ярость: пять лет в Королевском летном корпусе . Хавертаун, Пенсильвания: издательство Casemate Publishers, 2009. ISBN  978-1-935149-75-0 .
  • Рихтгофен, Манфред фон (перевод Дж. Эллис Баркер). Красный летчик-истребитель: Автобиография Красного барона . Санкт-Петербург, Флорида: Red and Black Publishers, 2007. ISBN  978-0-9791813-3-7 .
  • Шорс, Кристофер. Воздушные Асы . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  978-0-89141-166-6 .
  • Шорс, Кристофер, Норман Фрэнкс и Рассел Гест. Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон: Grub Street, 1990. ISBN  978-0-948817-19-9 .
  • Тэгер, Ханнес. Карл Менкхофф: Воспоминания о войне и плене: Отчеты рыцаря Pour le Mérite. Индио, Калифорния: ISBN Aeronaut Books  978-1935881179
  • ВанВингарден, Грег. Цирк Рихтгофена »: Jagdgeschwader, выпуск 1: том 16 авиационных элитных подразделений . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-726-0 .

дальнейшее чтение

  • Кларк, Алан. Aces High: Война в воздухе над Западным фронтом, 1914–1918 (Cassell Military Classics). Лондон: Издательство W&H, 1999. ISBN  978-0-304-35225-8 .
  • Херрис, Джек. Самолеты Pfalz времен Первой мировой войны: Том 4 самолетов Великой войны в профиль. Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 2001. ISBN  978-1-891268-15-1 .
  • О'Коннор, Майк. Аэродромы и летчики: Ипр . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2001. ISBN  0-85052-753-8 .
  • Ревелл, Алекс. № 56 Sqn RAF / RFC: Том 33 из серии авиационных элитных подразделений . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-84603-428-2 .

внешние ссылки