Метро Уэст-Мидлендс - West Midlands Metro

Метро Уэст-Мидлендс
Уэст-Мидлендс Metro Logo.svg
Трамвай метро Midlands 31 - 2019-04-04.jpg
Трамвай Urbos 3 в синей ливрее West Midlands Metro
Обзор
Владелец Транспорт для Уэст-Мидлендса
Обслуживаемая площадь Бирмингем , Вулверхэмптон
Locale Округ Уэст-Мидлендс
Тип транспорта Трамвай / Легкорельсовый транспорт
Количество строк 1
(2 в стадии строительства)
Количество станций 28
(41 в стадии строительства)
Годовая гонка 8,0 млн (2019/20)
Снижаться2,8%
Штаб-квартира Гончары Lane
Wednesbury
WS10 0AR
Веб-сайт www .westmidlandsmetro .com
Операция
Началась операция 30 мая 1999 г.
Оператор (ы) Midland Metro Ltd
100% дочерняя компания WMCA
Кол-во автомобилей 28 (еще 1 будет доставлен к марту 2022 г.) Urbos 3
Технический
Длина системы 22 км (14 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)стандартный калибр
Электрификация Воздушная линия (750 В постоянного тока )
Максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч)
Схема метро Midland

Вулверхэмптон железнодорожная станция Национальная железная дорога Стоянка
Пайпер Роу BSicon BUS.svg
Стрелка вверх срок погашения 2021 г.
Вулверхэмптон Сент-Джорджес
Королевский
Priestfield Стоянка
Полумесяц
Билстон Сентрал BSicon BUS.svg
Loxdale
Брэдли Лейн Стоянка
Веднесбери-Паркуэй BSicon BUS.svg Стоянка
Депо
Веднесбери
Грейт-Вестерн-стрит
BSicon BUS.svg
Линия Южного Стаффордшира
(в настоящее время не используется)
Тоннель Черного озера
412 ярдов
377 кв.м.
Черное озеро Стоянка
Дадли-стрит Guns Village
Дартмут-стрит BSicon BUS.svg
Лодж-роуд
Вест-Бромвичская ратуша
Вест Бромвич Сентрал BSicon BUS.svg
Тринити-Уэй
Kenrick Park
Боярышники Национальная железная дорога BSicon BUS.svg Стоянка
Хэндсворт Бут-Стрит
Уинсон Грин Внешний круг BSicon BUS.svg
Сохо Бенсон Роуд
Ювелирный квартал Национальная железная дорога BSicon BUS.svg
Святого Павла
St Chads
Бычья улица BSicon BUS.svg
Корпорация Стрит
Гранд Сентрал
( Бирмингем Нью-Стрит )Национальная железная дорога
BSicon BUS.svg
Ратуша
Библиотека BSicon BUS.svg
Стрелка вниз срок погашения 2021 г.
Brindleyplace
Пять способов Национальная железная дорога
Edgbaston BSicon BUS.svg

Метро Уэст-Мидлендс (первоначально названное Метро Мидленда ) - это система скоростного трамвая / трамвая в графстве Уэст-Мидлендс , Англия. Открыт 30 мая 1999 г., в настоящее время он состоит из единственного маршрута, линии 1, который курсирует между городами Бирмингем и Вулверхэмптон через города Билстон , Вест-Бромвич и Веднсбери и проходит по вновь открывшимся заброшенным железнодорожным линиям ( Birmingham Snow Hill to Wolverhampton Low Level Line ) и уличный бег в городских районах. Первоначально линия заканчивалась на станции Birmingham Snow Hill , но с расширениями, открытыми в 2015 и 2019 годах, теперь она идет в центр Бирмингема и заканчивается у библиотеки на Centenary Square с дальнейшим расширением до Edgbaston, которое должно открыться в 2021 году.

Система принадлежит государственной транспортной компании Уэст-Мидлендса и управляется через Midland Metro Ltd, компанию, полностью принадлежащую Объединенному управлению Уэст-Мидлендса .

Расширения линии 1 до Эджбастона на южном конце и железнодорожной станции Вулверхэмптона на севере находятся в стадии строительства, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году. Строительство новой линии 2 и 3 от Ведсбери до Брайерли-Хилл было одобрено в марте 2019 года и начато. в феврале 2020 года и должны быть завершены в 2022 году к Играм Содружества. Дальнейшее расширение приведет к созданию новой линии 4 от Эджбастона до Керзон-стрит , Дигбета , Солихалла или Челмсли-Вуда и аэропорта Бирмингема, которые планируется открыть поэтапно в 2023 и 2024-2026 годах в зависимости от того, когда будет принято разрешение на строительство.

История

Когда-то в Бирмингеме была разветвленная сеть трамваев, которой управляла компания Birmingham Corporation Tramways . Однако, как и в большинстве британских городов, сеть была свернута и закрыта местными властями, а последний трамвай ходил в 1953 году.

1984 предложения

Предложения по легкому рельсовому транспорту или системе метро в Бирмингеме и Черной стране выдвигались еще в 1950-х и 1960-х годах, по иронии судьбы в то время, когда некоторые из линий и услуг в регионе начали сокращаться. Однако серьезное расследование этой возможности началось в 1981 году, когда Совет округа Уэст-Мидлендс и Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса сформировали совместный комитет по планированию, чтобы рассмотреть легкорельсовый транспорт как средство решения проблем с заторами в мегаполисах. Летом 1984 года они выпустили отчет, озаглавленный «Быстрый транзит в Уэст-Мидлендс», в котором изложены амбициозные предложения по созданию сети из десяти легкорельсовых маршрутов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, которые будут преимущественно уличными, но будут включать некоторые подземные участки в городе Бирмингем. центр. Один из предложенных маршрутов использовал бы часть существующей линии до Вест-Бромвича .

Эта схема имела несколько недостатков, один из которых заключался в том, что три из предложенных маршрутов из Бирмингема в Саттон-Колдфилд , Ширли и Дорридж возьмут на себя существующие железные дороги и включают преобразование в трамвай линии Cross-City Line между Aston. и Блейк-стрит , прекратив прямое железнодорожное сообщение с Личфилдом . Северный участок линии Северного Уорикшира также должен был быть преобразован до станции Ширли , что оставило вопросительный знак над существующими поездами до Стратфорда-на-Эйвоне . Трамвайные пути также будут идти вдоль существующей линии до Солихалла и Дорриджа , а пригородные поезда прекратят движение .

Однако наиболее серьезным недостатком, который оказался фатальным для схемы, было то, что первый предложенный маршрут сети между Five Ways и Castle Bromwich через центр города предполагал снос 238 домов. Это вызвало сильное сопротивление со стороны местных жителей. Возглавлял эту схему член совета по вопросам труда Фила Бейтмана, член совета Веддсфилда , но в конце 1985 года от нее отказались, столкнувшись с протестом общественности, и Транспортная администрация не смогла найти члена парламента, готового выступить спонсором законопроекта .

Предложения 1988 г.

После упразднения Совета графства Уэст-Мидлендс и создания нового Управления пассажирского транспорта в 1986 году новая схема легкорельсового транспорта под названием «Метро Мидленд» была возрождена с другим набором линий. Первую из 15 линий планировалось ввести в эксплуатацию к концу 1993 года, а к 2000 году планировалось ввести в эксплуатацию сеть протяженностью 200 километров.

В феврале 1988 года было объявлено, что первый маршрут, Линия 1, будет проходить между Бирмингемом и Вулверхэмптоном с использованием большей части законсервированного полотна бывшего Бирмингемского Сноу-Хилл до Вулверхэмптона Лоу-Лайн , маршрута, не включенного в рекомендованную сеть 1984 года. частично на этом этапе участок между Ведсбери и Билстоном все еще использовался и не закрывался до 1992 года. Участок от Веднсбери до Бирмингема был закрыт еще в 1972 году, а участок между Билстоном и Вулверхэмптоном последний раз использовался в 1983 году.

Законопроект о предоставлении исполнительных полномочий в области пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса по строительству линии был внесен в парламент в ноябре 1988 года, а год спустя стал парламентским актом, завершение которого ожидается к середине 1990-х годов.

Первоначально планировалась трехпроводная сеть, а также были получены полномочия на строительство двух дальнейших маршрутов. Сначала продолжение линии 1 через центр города до Five Ways , затем вторую линию Midland Metro Line 2, ведущую к Chelmsley Wood , а затем в аэропорт Бирмингема . Также была предложена третья линия, линия 3, идущая от линии 1 в Вулверхэмптоне до Уолсолла , с использованием большей части вышедшего из употребления путевого полотна Вулверхэмптона и Уолсоллской железной дороги , а затем с использованием путевого полотна от Веднсбери до Брайерли-Хилл Южного Стаффордширского пути (что позволит закрыта в 1993 г.), идущая на юг до Дадли, пересекающаяся с линией 1 вдоль маршрута. Это обеспечит прямую связь с новым торговым центром Merry Hill , который был построен между 1984 и 1989 годами.

Примерно 25 лет спустя линии 2 и 3 так и не были построены. В 1997 году Centro признала, что они не могут получить финансирование для предложенных линий, и поэтому приняла стратегию расширения системы «небольшими порциями» с продлением линии 1 до центра города в качестве первоочередной задачи. Предполагалось, что в первом десятилетии 21 века будет завершен первый из этих проектов.

В июне 2012 года начались работы по расширению трамвайной линии метро Бирмингема, начатые министром транспорта Норманом Бейкером . Раскопки были начаты на стыке улиц Корпорейшн и Булл-стрит с работы по перемещению водопроводных труб и силовых кабелей.

В воскресенье, 6 декабря 2015 года, трамваи начали движение на пристройке к Булл-стрит.

Строительство линии 1

Контракт на строительство и эксплуатацию Линии 1 был присужден консорциуму Altram в августе 1995 года, и строительство началось три месяца спустя.

Сметная стоимость строительства в 1995 году составила 145 миллионов фунтов стерлингов, из которых кредиты и гранты центрального правительства составили 80 миллионов фунтов стерлингов, Европейский фонд регионального развития внес 31 миллион фунтов стерлингов, Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса предоставило 17,1 миллиона фунтов стерлингов, а Altram внесло 11,4 миллиона фунтов стерлингов. . Планируемая дата завершения строительства - август 1998 года - была пропущена на десять месяцев, в результате чего компания Altram выплатила компенсацию. Первоначальный участок линии 1, Бирмингем - Вулверхэмптон, был открыт 30 мая 1999 года.

Текущая сеть

Маршрут

Маршрут линии 1 показан красным

Есть только один маршрут, линия 1, из Бирмингема в Вулверхэмптон, который проходит в основном по полотну бывшей железнодорожной линии Грейт-Вестерн между двумя городами, которая была закрыта в 1972 году. Первоначально линия заканчивалась на станции Бирмингем Сноу-Хилл , используя пространство. одной из бывших железнодорожных платформ. Однако в 2015–2016 годах линия была продлена через центр Бирмингема до станции Birmingham New Street , а с декабря 2019 года трамваи теперь останавливаются на площади Столетия в библиотеке Бирмингема .

От трамвайной остановки Grand Central , которая обеспечивает пересечение с национальной железнодорожной сетью на станции Birmingham New Street, метро West Midlands затем проходит по улице через центр города до станции Birmingham Snow Hill. Оттуда линия идет на северо-запад, и первые несколько миль она проходит вдоль железнодорожной линии Бирмингем-Вустер , прежде чем они расходятся. Две станции на этом участке ( Ювелирный квартал и Боярышники ) также являются пересадочными станциями трамвая / железной дороги.

В северном конце трамваи покидают железнодорожное полотно в Пристфилде и направляются по Билстон-роуд до конечной остановки Святого Георгия на Билстон-стрит, в центре города Вулверхэмптон. У Сент-Джорджес нет прямой развязки с железнодорожным сообщением, хотя частые автобусы останавливаются у полицейского участка напротив. До железнодорожного вокзала можно добраться пешком за несколько минут по Pipers Row и пешеходной улице в северной части автовокзала.

Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы натолкнуться на бывшую станцию ​​низкого уровня Вулверхэмптона , чтобы конечная остановка была связана с самым центром Вулверхэмптона, но от этого отказались.

Остановки

На линии 1 28 трамвайных остановок.

Частоты

С понедельника по субботу службы работают с интервалом от шести до восьми минут в течение дня. Вечернее и воскресное богослужение проходит с интервалом в пятнадцать минут. Маршрут трамвая занимает около 45 минут.

Подвижной состав

Текущий флот

Метро Уэст-Мидлендс обслуживает 21 трамвай, и другие будут заказаны. В итоге:

Класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Длина
метры
 Емкость  В
обслуживании
Заказы
Номера флота
Маршруты
эксплуатируются
Построено Лет
эксплуатации
 миль / ч   км / ч  Стандартное Sdg Общий
CAF Urbos 3 Трамвай метро Midlands 31 - 2018-07-18.jpg Трамвай 43 год 70 33 54 156 210 21 год - 17–37 Строка 1 2012–2015 гг. 2014 – настоящее время
- 21 год 38-58 Поставки с 2021 года
(заказ включает опцию для еще 29 трамваев) . Автопарк прибудет с установленными батареями (эти трамваи также выглядят немного иначе, чем оригинальные единицы, с другой дверью и формой носа)
Общий 21 год 21 год

CAF Urbos 3

В феврале 2012 года Centro объявила, что планирует замену всего существующего трамвайного парка Т-69 на сумму 44,2 миллиона фунтов стерлингов. CAF была названа предпочтительным участником торгов на 19–25 трамваев Urbos 3 . Был подписан заказ на сумму 40 миллионов фунтов стерлингов на 20 штук с возможностью приобретения еще пяти. В новом парке было увеличено количество трамваев на 10 трамваев в час в каждом направлении, с увеличенной пропускной способностью до 210 пассажиров на трамвай (по сравнению со 156 пассажирами на трамваях T69).

Первые четыре новых трамвая введены в эксплуатацию 5 сентября 2014 года; все Т-69 были заменены к августу 2015 года.

В октябре 2019 года WMCA заключила с CAF контракт на поставку 21 трамвая Urbos 3 стоимостью 83,5 миллиона фунтов стерлингов для расширяющейся сети с возможностью покупки еще 29. Контракт включает в себя техническую поддержку и услуги по управлению батареями в течение 30 лет.

10 июня 2021 года все трамваи были временно выведены из эксплуатации после того, как во время проверки безопасности были обнаружены трещины.

Бывший флот

Метро Уэст-Мидлендс ранее использовало следующие трамваи:

 Класс  Изображение Тип  Максимальная скорость  Длина
метры
 Емкость   Число 
Номера   флота
 Маршруты
эксплуатируются 
 Построено   Лет
эксплуатации 
 миль / ч   км / ч  Стандартное Sdg Общий
АнсальдоБреда Т-69 Мидленд Метро tram.jpg Трамвай 43,5 70 24,36 56 100 156 16 01–16 Строка 1 1996–1999 1999–2015 гг.

Т-69

Т-69 были построены в Италии компанией AnsaldoBreda (ныне Hitachi Rail Italy) и использовались только в метро Midland (как это тогда называлось). После вывода все шестнадцать были переведены в испытательный центр трамвая в Лонг-Марстоне . Большинство трамваев было продано на металлолом, но четыре из них до сих пор остаются в Лонг-Марстоне.

Инфраструктура

Переход от сегрегированной колеи к уличному бегу возле трамвайной остановки St Chads
Трамвайная остановка St Chads

Отслеживать

Маршрут 1 - двухпутный трамвай стандартной колеи . Трамваи управляются вручную в условиях прямой видимости и сигналов. Поворотные переходы вдоль линии, в том числе на участке улицы, имеют точечные указатели.

На участке железнодорожного полотна от Бирмингема до Пристфилда сигналы находятся на железнодорожном переезде Блэк-Лейк, Веднсбери-Паркуэй и Метро-центре. Улицы имеют сигналы на каждом светофоре, привязанные к дорожным сигналам, чтобы обеспечить приоритет трамвая.

Дизайн трамвайной остановки

Трамвайные остановки представляют собой приподнятые платформы без персонала с двумя открытыми консольными навесами, оборудованными сиденьями, цифровым дисплеем услуг в реальном времени, замкнутым телевидением и домофоном, связанным с Metro Center.

Источник питания

Линия электрифицирована на 750 В постоянного тока по воздушным линиям . Система была обновлена ​​в 2010/11 году, что потребовало краткосрочного закрытия.

Депо

Диспетчерская, конюшня и депо центра метро находятся рядом с трамвайной остановкой Веднесбери Грейт-Вестерн-стрит , на земле, которая когда-то использовалась в качестве железнодорожных подъездных путей .

Тарифы и билеты

В отличие от многих других трамвайных и железнодорожных сетей в Великобритании, West Midlands Metro не предлагает билетных автоматов или билетных касс на трамвайных остановках, хотя машины были предоставлены, когда система открылась. Позже их заменили дирижеры. Разовые, обратные и дневные билеты продаются кондукторами трамвая . Билеты, действительные в течение 1, 4 или 52 недель, продаются в семи «туристических магазинах», расположенных по всему Уэст-Мидлендс, хотя только четыре находятся в местах, обслуживаемых метро.

До 2018 года одиночные, обратные и однодневные билеты можно было приобрести только за наличные или карты Swift. Бесконтактные платежные карты теперь принимаются, хотя банкноты более 10 фунтов стерлингов не принимаются. Использование карты Swift дает небольшую скидку, обычно 10 пенсов.

Помимо вышеперечисленного, West Midlands Metro принимает ряд интерактивных билетов Transport for West Midlands (TfWM), таких как nbus + Metro и nNetwork, которые можно купить в автобусах и на железнодорожных станциях, а также в трамваях.

Денежные тарифы зависят от расстояния. Первоначально планировалось, что масштаб будет в целом сопоставим с автобусами, но из-за этого система работала со значительными потерями, и цены на проезд выросли. В январе 2013 года единый тариф для взрослых из Бирмингема в Вулверхэмптон составлял 2 фунта стерлингов на автобусе и 3,60 фунта стерлингов на трамвае, хотя поездка на трамвае намного быстрее, даже если на автобусных маршрутах нет пробок. К 2016 году стоимость проезда в трамвае выросла до 4 фунтов стерлингов. В ноябре 2013 г. Бирмингем Сити Совет отметил планы по внедрению системы смарт-карты ( по аналогии с Транспорт для Лондона «s Oyster Card ) для улучшения доступа, наряду с целым рядом мер , включая новую карту трубопрокатный стиле и электрических шинных сетей. Это теперь запущено и называется картой Swift.

По корпоративным связям

Оператор

Когда в 1999 году открылась система метро Midland Metro, первоначально ею управляла компания Altram, совместное предприятие инфраструктурной компании John Laing , инженерной фирмы Ansaldo и транспортной группы National Express . В 2006 году Ансальдо и Лэнг официально вышли из предприятия после финансовых трудностей, и повседневную работу взял на себя оставшийся партнер, National Express, который управлял системой как National Express Midland Metro .

В октябре 2018 года концессия National Express закончилась, и система была передана Transport for West Midlands , транспортному подразделению Объединенного управления Уэст-Мидлендса (WMCA). Операция Midland Metro была передана Midland Metro Ltd, компании, полностью принадлежащей WMCA, и система была переименована в West Midlands Metro . Впоследствии WMCA создала консорциум различных инженерных и консалтинговых фирм Midland Metro Alliance для проектирования и строительства будущих расширений сети.

Бизнес-тенденции

Текущий оператор, Midland Metro Ltd, представил отчеты с 1 октября 2017 года. (Ранее, в период с 1999 по 2003 год, Altram безуспешно эксплуатировал Midland Metro на коммерческой основе. Однако операционная выручка не покрывала расходы, и в феврале 2003 года , аудиторы отказались подписывать счета Midland Metro как непрерывно действующего предприятия . С 2006 года в рамках National Express убытки в значительной степени покрывались за счет перекрестного субсидирования из других частей группы National Express, но эти цифры не показывались отдельно в их опубликованных счетах. )

Информация о доходах и количестве пассажиров публикуется Министерством транспорта.

Основные тенденции последних лет в метро Уэст-Мидлендс (годы, заканчивающиеся 31 марта):

2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г.
Оборот (млн фунтов стерлингов) 8,3
(18 м)
12,8
Операционная прибыль (млн фунтов стерлингов) -0,002
(18 м)
0,013
Выручка от пассажирских перевозок ( млн фунтов стерлингов ) 6,6 6.5 7.0 7,4 7,8 7.9 7,7 8,6 10,3 9,8 10,7 11,3
Количество сотрудников (в среднем) 181 219
Количество пассажиров (м) 4,7 4,7 4.8 4.9 4.8 4,7 4.4 4.8 6.2 5,7 8,3 8.0
Количество трамваев (на конец года) 16 16 16 16 16 16 16 21 год 21 год 21 год 21 год 21 год
Примечания / источники

Количество пассажиров

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы системы 30 мая 1999 г. включали:

Расчетное количество пассажирских поездок в метро West Midlands за финансовый год (до 31 марта)
Год Пассажирские
поездки
Год Пассажирские
поездки
Год Пассажирские
поездки
1999/00 4,8 млн 2007/08 4,8 млн 2015/16 4,8 млн
2000/01 5,4 м 2008/09 4,7 м 2016/17 6,2 м
2001/02 4,8 млн 2009/10 4,7 м 2017/18 5,7 м
2002/03 4,9 м 2010/11 4,8 млн 2018/19 8,3 млн
2003/04 5,1 м 2011/12 4,9 м 2019/20 8,0 м
2004/05 5,0 м 2012/13 4,8 млн
2005/06 5,1 м 2013/14 4,7 м
2006/07 4,9 м 2014/15 4,4 млн
Оценки Департамента транспорта
Трамвай Urbos 3 на выставке в Вулверхэмптон-Сент-Джорджес в июне 2014 года в старой ливрее.
Общий брендинг Вест-Мидлендс

С самого начала использование на начальной линии в среднем составляло около пяти миллионов пассажиров в год, но цифры оставались неизменными в течение многих лет. Это не было признано успешным, поскольку прогнозировалось от 14 до 20 миллионов пассажиров в год.

Было предложено множество причин низкой производительности, в том числе: недостаточная видимость линии, которая ограничивалась станцией Сноу-Хилл на окраине центра Бирмингема; что между Бирмингемом и Вулверхэмптоном ходят более быстрые поезда; что линия не обслуживает станцию ​​Нью-Стрит или какие-либо из основных туристических достопримечательностей Бирмингема (за исключением Ювелирного квартала , который уже хорошо обслуживается пригородными поездами). Тем не менее в часы пик в трамваях иногда бывает переполненность.

После открытия пристройки к центру Бирмингема в июне 2016 года их использование резко возросло. Официальные данные за 2016/17 год показали, что число пассажиров впервые превысило шесть миллионов.

Брендинг и ливрея

Оригинальный бренд Midland Metro состоял из сине-зеленой и красной ливреи трамваев с желтыми дверями. После перехода на работу National Express в 2006 году, Midland Metro была переименована в ливрею Network West Midlands , затем суббренд транспортного управления Centro , а трамваи были окрашены в пурпурный и серебристый цвета с синими дверями.

С 2017 года Метро Уэст-Мидлендса приняло общий с другими видами транспорта брендинг, состоящий из общего шестиугольного логотипа, образованного из букв WM . Этот общий бренд был введен с целью создания общей идентичности интегрированной транспортной системы региона. Каждый режим имеет цветной вариант логотипа: синий для трамваев, красный для автобусов, оранжевый для поездов, пурпурный для дорог, фиолетовый для такси и зеленый для велосипедных и пеших прогулок. Основной шрифт - LL Circular от Lineto .

Планы расширения

Midland Metro Alliance был создан в 2017 году WMCA в качестве долгосрочного рамочного соглашения с транспортными подрядчиками Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Тони Джи и Пеллом Фришманом для проектирования и строительства будущих расширений Запада. Система метро Мидлендса.

Расширение линии 1 через центр Бирмингема находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется для пассажирских перевозок в 2021 году. Расширение через центр города Вулверхэмптон также находится в стадии реализации с той же датой открытия вместе с новой линией из Ведсбери в Брайерли-Хилл через Дадли. Центр города; его планируется открыть в 2023 году.

Расширения метро West Midlands
Схема-схема метро West Midlands с указанием запланированных и предлагаемых расширений
Схема-схема, показывающая запланированные и предлагаемые расширения
Карта расширения Бирмингема до линии 1
Работы по продлению линии 1 в центре Бирмингема
Карта следования трамвая от Веднсбери до Брайерли-Хилл
Расширение линии 2 Веднсбери – Брайерли Хилл (включая Стоурбридж)

Расширение линии 1

Расширение центра Бирмингема

Прокладка первых путей расширения Бирмингема на верхней Булл-стрит (ноябрь 2013 г.)

До 2015 года южный конец линии метро заканчивался на станции Snow Hill на окраине центра Бирмингема . С самого начала Midland Metro не могла обеспечить прогнозируемое количество пассажиров и работать с прибылью, и это объяснялось тем, что линия не могла доставлять пассажиров до центра города. Расширение центра Бирмингема (BCCE) было задумано, чтобы решить эту проблему, продлив линию 1 на улицы центра Бирмингема. Первоначально планировалось завершить расширение на Стивенсон-стрит, рядом с железнодорожной станцией Нью-Стрит , но планы были пересмотрены, чтобы продолжить расширение до Бирмингемской библиотеки и, в конечном итоге, до Five Ways . Транспорт и работы Заказать разрешающий BCCE был сделан в июле 2005 года, а также утверждение правительства было дано в феврале 2012 года новый парк трамваев и новый склад в Веднсбери также уполномочен с бюджетом £ 128M, из которых £ 75m было будет финансироваться Министерством транспорта (DfT). Строительные работы начались в июне 2012 года.

Трамвай стоит на развороте на Стивенсон-стрит. Расширение площади Столетия теперь продолжается направо за трамваем по Пинфолд-стрит.

Расширение линии 1 происходит в три этапа:

  • Расширение от St Chads до Grand Central было завершено в 2016 году. Это расширение использовало новый маршрут к востоку от станции Snow Hill, который отклонился от первоначальной линии вдоль нового виадука и спускался до уровня улицы. Бывшая конечная остановка трамвая на станции Сноу-Хилл была закрыта, освободив четвертую платформу на Сноу-Хилл, которая будет восстановлена ​​для использования магистральной железной дороги, хотя по состоянию на июнь 2021 года на бывшей конечной остановке проводились незначительные работы. Развязка между национальными железными дорогами и трамваями теперь осуществляется на Булл-стрит , примерно в 320 метрах (1050 футов) от станции Сноу-Хилл. От Сноу-Хилл новый трамвай был построен вдоль площади Колмор, Аппер-Булл-стрит, Корпорации-стрит и Стивенсон-стрит, заканчиваясь у Гранд-Сентраль , который открылся 30 мая 2016 года. На Стивенсон-стрит была построена временная разворотная ветка, чтобы трамваи могли повернуть назад на обратное путешествие в Вулверхэмптон. 19 ноября 2015 года королева посетила Бирмингем и назвала один из новых трамваев. Несмотря на то, что они использовались всего пять лет, эта гусеница и бетонное полотно были сняты в ожидании замены с мая 2021 года.
  • Расширение от Grand Central до Centenary Square началось 5 сентября 2017 года и было открыто для обслуживания пассажиров в декабре 2019 года. Трамваи теперь ходят от Stephenson Street по Pinfold Street, через Victoria Square с новой остановкой в Town Hall , Paradise Street и Broad. Street , и закончить у библиотеки Бирмингема на Centenary Square.
  • Расширение Birmingham Westside продолжит линию от библиотеки Бирмингема вдоль Broad Street до Hagley Road в Edgbaston (к западу от Five Ways). Дополнительное финансирование партнерства с местными предприятиями было предоставлено в 2014 году для расширения от Five Ways до Edgbaston . Расширение планируется завершить в 2021 году с новыми трамвайными остановками, которые будут построены в Brindleyplace , Five Ways и Edgbaston .

Петля в центре Вулверхэмптона

Северная часть схемы расширения линии 1 - добавление трамвайной линии в центр города Вулверхэмптон. Прокладка нового пути была завершена в декабре 2019 года, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году после завершения реконструкции железнодорожного вокзала Вулверхэмптона.

Первоначально он был предложен в 2009 году как однопутная петля, идущая по часовой стрелке от существующей конечной остановки Сент-Джордж через Принцесс-стрит, Личфилд-стрит и Пайперс-Роу (для автовокзала Вулверхэмптона ) с подъездом к железнодорожной станции Вулверхэмптона . Схема была оценена в 30 миллионов фунтов стерлингов. В 2010 году Centro рассмотрел пересмотренные предложения, которые включали расширенный маршрут вдоль части кольцевой дороги Вулверхэмптона , обслуживающей кампус Университета Вулверхэмптона . Была выбрана исходная схема петли, и в 2012 году компания Centro решила построить ее поэтапно. В 2016 году был утвержден Закон о транспорте и работах, а в марте 2014 года было объявлено о пакете финансирования на сумму 2 млрд фунтов стерлингов для поддержки ряда транспортных проектов, включая фазу 1 расширения Вулверхэмптона.

На первом этапе будет построена восточная часть петли Вулверхэмптона, состоящая из ветки ветки перед существующей конечной станцией Сент-Джордж и идущей на север вверх по Пайпер-Роу, чтобы закончиться на железнодорожной станции. Трамваи северного направления будут поочередно останавливаться на вокзале и у Сент-Джордж. Предполагаемая дата завершения - 2015 год, хотя по состоянию на март 2021 года строительство этого участка все еще продолжается. Оставшаяся часть петли Вулверхэмптона будет завершена позже при условии финансирования.

Строка 2

Предлагается расширить метро West Midlands за счет строительства двух новых линий.

Расширение Истсайд

В ноябре 2013 года Centro объявил о предложении скоростного трамвайного или автобусного маршрута из центра Бирмингема в Ковентри, с кольцом, соединяющим аэропорт Бирмингема с центром Бирмингема через Смолл-Хит и Ли-Холл , и линией в Ковентри , однако Ковентри может быть соединенным с метро линией легкорельсового транспорта Ковентри , который планируется закончить на Birmingham Interchange HS2. Линия также будет обслуживать запланированную развязку High Speed ​​2 на Бирмингем-Керзон-стрит . В феврале 2014 года было объявлено, что было обеспечено финансирование для первой фазы продления линии 2 Eastside до Керзон-стрит, до конечной остановки на Аддерли-стрит.

Новая линия 2 будет ответвляться от линии 1 на перекрестке в месте встречи улиц Булл и Корпорейшн. В 2014 году Centro рассмотрел два предложенных маршрута: один проходит через Булл-стрит и Каррс-лейн и обслуживает станцию ​​Мур-стрит , а другой - более прямой. маршрут через Булл-стрит и Альберт-стрит, минуя Мур-стрит.

Заявка на Закон о транспорте и работах была подана Metro Alliance для первого этапа расширения линии 2 Eastside, следующего по маршруту через Альберт-стрит и Керзон-стрит и заканчивающегося в Дигбет .

Строительство пристройки Истсайд, в том числе новой трамвайной развязки на улицах Лоуэр Булл и Корпорейшн, началось в июне 2021 года. Первый этап работ включал в себя модернизацию инженерных сетей и отводы в этом районе. Закрытие улицы Лоуэр Булл ожидается до весны 2022 года. Во время ремонтных работ трамваи из Вулверхэмптона останавливаются на улице Аппер Булл, не ходят до Гранд Сентрал и далее.

Расширение Веднсбери – Брайерли-Хилл

Расширение Веднсбери-Брайерли-Хилл (WBHE) - это 11-километровая (6,8 миль) линия, которая будет проходить к юго-западу от линии 1, ответвляясь на восток от Грейт-Вестерн-стрит . Маршрут будет построен на полотне пути заброшенной линии Южного Стаффордшира , проходящей через Типтон и недалеко от бывшей станции Дадли-Таун . Затем линия будет идти по улице в центр города Дадли, а затем следовать по южной объездной дороге A461, чтобы снова присоединиться к железнодорожному коридору. Пройдя по части бывшей линии Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон , трамвайная линия будет расходиться на юг, чтобы обслуживать бизнес-парк Waterfront Business Park и торговый центр Merry Hill , заканчиваясь в Brierley Hill. В 2012 году ориентировочная стоимость WBHE составляла 268 миллионов фунтов стерлингов, и была предусмотрена частота 10 трамваев в час, поочередно обслуживающих Вулверхэмптон и Бирмингем. Также было предложено дальнейшее расширение до Стоурбриджа с развязкой на Канал-стрит, что позволит трамваям добраться до оставшейся части Южного Стаффордширского шоссе до Стурбридж-Джанкшен и, возможно, города Стоурбридж .

Network Rail объявила о планах по открытию линии Южного Стаффордшира для использования грузовых поездов. Планировщики метрополитена рассматривали возможность использования легкорельсовых трамваев на отдельных путях, но в 2011 году выдвинули предложения о введении движения трамвайных поездов на маршруте, чтобы вагоны метро могли делить пути с тяжелыми грузовыми поездами.

Из-за финансовых ограничений было решено построить линию 2 поэтапно, с первым открытием первого участка от Веднсбери до Дадли.

В начале 2017 года начались работы по расчистке растительности и заброшенных путей на бывшей железнодорожной ветке. А в начале 2021 года начались работы по строительству линии. Предполагается, что вся линия до Брайерли-Хилл будет завершена к 2023 году. Ориентировочная стоимость линии 2 сейчас составляет 449 миллионов фунтов стерлингов.

Другие новые направления

В сентябре 2021 года была подана заявка на финансирование в размере 2,1 миллиарда фунтов стерлингов для нового метро и обновленных автобусных маршрутов вокруг Уэст-Мидлендса, состоящих из множества новых линий и расширений, а именно:

  • Расширение от Эдгбастона до Куинтона
    • Это может быть сокращено или увеличено в зависимости от объема предоставленного финансирования.
  • Новая линия из Вулверхэмптона в Уолсолл (5W's)
  • Новая линия из Бирмингема в Уолсолл через A34 (заменяет Sprint)
  • Новая линия от Уолсолла до Веднсбери (предлагает два маршрута до Бирмингема)
  • Новая линия к больнице Нью-Кросс
  • Возможная новая ветка от линии аэропорта до центра города Солихалл

Исторические запланированные расширения

В 2004 году предложенное расширение Фазы 2 включало пять маршрутов:

Центр Бирмингема в Грейт-Барр
10-километровый (6,2 мили), 17-ступенчатый маршрут от центра города через Ланкастер-Серкус и по коридору A34 до границы Бирмингема / Уолсолла, заканчивающийся около развязки 7 автострады M6 . Транспорт для Уэст-Мидлендса с тех пор решил, что " Концепция West Midlands Sprint, основанная на скоростном автобусном сообщении, является дальнейшим развитием этого маршрута.
Центр Бирмингема в Куинтон
Маршрут 7,5 км (4,7 миль) от конечной остановки BCCE в Five Ways вдоль Hagley Road до Quinton .
От центра Вулверхэмптона до Веднсфилда, Уилленхолла, Уолсолла и Веднсбери
Этот 20,4-километровый (12,7 мили) маршрут «5Ws» соединит центр города Вулверхэмптон с Веднсфилдом, Уилленхоллом, Уолсоллом и Веднсбери и обеспечит прямой доступ к больницам Нью-Кросс и Мэнор, частично используя путевое полотно бывшей железной дороги Вулверхэмптона и Уолсолла . Эта ссылка была официально объявлена ​​мертвой в Express & Star 23 октября 2015 года.
Центр Бирмингема в аэропорт Бирмингема
  • (A47) - В сентябре 2010 года газета Birmingham Post сообщила, что «система скоростного транспорта стоимостью 425 миллионов фунтов стерлингов» между центром Бирмингема и аэропортом «может включать новую схему легкорельсового транспорта». Директор по стратегии Centro Алекс Берроуз заявил, что «план быстрого транзита из центра Бирмингема в аэропорт Бирмингема обеспечит соединение между центром города, бизнес-парком Бирмингема и Челмсли-Вуд».

В 2004–2005 годах городской совет Бирмингема также оценил возможность строительства подземной железной дороги , и эту схему поддержали лидер совета Майк Уитби и заместитель главы совета Пол Тилсли . В технико-экономическом отчете Jacobs Engineering и Deloitte сделан вывод о том, что схема прокладки туннелей будет недоступна и не будет соответствовать критериям государственного финансирования.

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 июня 2006 года трамвай Т-69, автопарк № 06, столкнулся с такси на переезде Нью-Лебединый переулок. Такси перебралось через перекресток и столкнулось с остановившимся грузовиком. Двое пассажиров такси были доставлены в больницу и выписаны через два часа; ни пассажиры трамвая, ни водитель грузовика не пострадали. RAIB расследования было установлено , что водитель трамвая не смог остановиться на сигнал; в отчете отмечалось, что в то время это был единственный железнодорожный переезд в сети, и что с момента ввода метро в эксплуатацию в 1999 году на нем было семь предыдущих столкновений, но все они были результатом отказов со стороны участников дорожного движения.
  • 19 декабря 2006 года трамваи 09 и 10 столкнулись в Уинсон-Грин, в результате чего группа людей была ранена на пути к конечной станции метро Birmingham Snow Hill.

Смотрите также

  • Coventry Very Light Rail - запланированная система скоростного трамвая в Ковентри

использованная литература

Библиография

  • Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Грейт-Вестерн: Бирмингем Сноу-Хилл - Вулверхэмптон . Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN 978-0-9522248-9-1.

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Ховард (10 марта 1998 г.). «Метро Мидленда: следующим может быть расширение центра города». РЕЛЬС . № 325. Публикации EMAP Apex. С. 30–35. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных