Западный регион Британских железных дорог - Western Region of British Railways

Западный регион Британских железных дорог
Британская железная дорога - Western Logo.svg
Логотип области с 1965 по 1992 год
Франшиза (ы) Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.)
Главный регион (ы) Лондон , Западная Англия , Уэст-Мидлендс , Уэльс
Материнская компания Британская железная дорога
Дизайн тотема станции до 1965 г.
Знак "тотема" станции Западного региона Британских железных дорог на Ньюпорт-Хай-стрит

Западный регион был регион британских железных дорог с 1948 г. область перестала быть операционный блок в своем собственном праве на завершение «Организация по качеству» инициативы по 6 апреля 1992 г. область состояла в основном из бывших Great Western Railway линий , за вычетом некоторых линий к западу от Бирмингема , которые были перенесены в лондонский регион Мидленд в 1963 году и с добавлением всех бывших южных железнодорожных маршрутов к западу от Эксетера, которые впоследствии были рационализированы.

История

Когда в начале 1948 года была создана компания British Railways , она сразу же была разделена на шесть регионов, в основном на основе собственности, существовавшей до национализации. Западный регион первоначально состоял из бывшей системы Великой Западной железной дороги общей протяженностью 3782 мили маршрута и со штаб-квартирой в Паддингтоне. К этому было добавлено несколько второстепенных железных дорог и совместных линий, в которых GWR была заинтересована:

Границы регионов несколько раз корректировались в последующие годы. Первые такие корректировки произошли 2 апреля 1950 г., в результате чего WR получил

  • Станция Banbury Merton Street из лондонского региона Мидленд.
  • Бистер в Оксфорд из лондонского региона Мидленд
  • Метла в Байфилд (за исключением станции Байфилд) из лондонского региона Мидленд
  • Коул в Бат, Бриджуотер, Бернхэм и Уэллс из Южного региона
  • Из Эксетера в Буд, Илфракомб, Падстоу, Плимут и филиалы из Южного региона
  • От перекрестка Хэдли до Коалпорта из лондонского региона Мидленд
  • Станция Leamington Spa Avenue из лондонского региона Мидленд.
  • Marylebone в Northolt Junction из Восточного региона
  • Нисден - Харроу (за исключением станции Харроу) из Восточного региона
  • Селли-Оук в Бат и Бристоль, а также все ответвления от этого маршрута из лондонского региона Мидленд.
  • Станция Warwick Milverton из лондонского региона Мидленд.

При этом WR потерял несколько строк:

  • Круджингтон в Нантвич в лондонский регион Мидленд
  • Графтон и Бербедж до перекрестка Андовер в Южный регион
  • Из Ньюбери в Винчестер в Южный регион
  • Читая Запад, Бейзингсток, Южный регион
  • Спаркфорд - Уэймут, включая филиалы в Южный регион
  • Торни и Кингсбери остановились в Йовиле в южном регионе
  • Thornfalcon в Chard Central в Южный регион
  • Уэстбери в Солсбери в Южный регион

Великая Западная железная дорога (GWR) была основана в 19 веке. Несмотря на то, что она была подавлена ​​Второй мировой войной, ее руководство выступало против национализации компании в British Railways. Даже после национализации в соответствии с Законом о транспорте 1947 года и слияния с другими железнодорожными компаниями в качестве British Railways новый регион продолжал враждовать со своим могущественным соседом, регионом Лондон-Мидленд , который возник на основе железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . На старших должностях в регион было мало новичков: например, председатель регионального совета с 1955 года Реджи Хэнкс был из автомобильной промышленности, но был учеником Swindon Works . В период 1956–1962 годов были названы названия ряда экспрессов, а их вагоны получили шоколадно-кремовые цвета в стиле GWR.

Основные изменения произошли после назначения извне региональными менеджерами Стэнли Рэймонда (в 1962 году) и Джерри Файнса (в 1963 году); оба работали над устранением большого операционного дефицита в Западном регионе.

Некоторые доходы были увеличены, но большая часть экономии пришлась на сокращение. С поправкой на перенос Банбери на север в LMR и Дорсет, Девон и Корнуолл из SR, активы WR значительно сократились за десятилетие 1955–1965 и особенно с 1963 по 1965 год:

Актив 1955 г. 1961 г. 1963 г. 1965 г.
Мили маршрутов 3 700 3500 3115 3 000
Станции 1,296 1045 786 422
Товарные склады 1,100 989 775 231
Локомотивы - 3 247 2 040 721
Тренеры - - 3 327 2 604
Сотрудники 92 380 75 000 62 435 48 252

Инфраструктура

Новые крупные капиталовложения в инфраструктуру были осуществлены лишь после 1955 года. Самые ранние проекты включали реконструкцию станций в Банбери и Плимуте , оба проекта были отложены с 1940-х годов; Менее актуальными в долгосрочной перспективе были новые объекты в Пейнтоне для пассажирских перевозок в летние каникулы и сортировочная станция в Маргаме в Южном Уэльсе . Станция Bristol Parkway открылась в 1972 году.

Подвижной состав

Английский Electric Type 3 D6993 и Hymek D7094 в Ньюпорте в 1967 году с грузовыми поездами тяжелой промышленности Южного Уэльса . Hymeks были одним из дизель-гидравлических локомотивов Западного региона.

Западный регион построил большое количество паровозов по проектам GWR, включая 341 тележку-цистерну, даже после появления маневровых дизельных двигателей. И тендерные варианты 2-6-0, и танковые двигатели 2-6-2 BR Standard Class 3 также были построены в Западном регионе. Это был первый регион БР, отказавшийся от паровой тяги в соответствии с Планом модернизации 1955 года .

В то время как другие регионы БР представили дизель-электрические локомотивы, Западный регион пошел своим путем, закупив полный спектр дизель-гидравлических локомотивов, покрывающих потребности в мощности от 1 до 4 . К ним относятся локомотивы Warship , основанные на проверенных западногерманских конструкциях, разработанные британцами модели Class 14 , Hymek и Western ; в конечном итоге все они были отозваны и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как Класс 37 и Класс 47, после того как Совет Британских железных дорог объявил дизель-гидравлические локомотивы «нестандартными» в попытке снизить затраты.

Одним из основных усовершенствований по западному региону, а затем на Восточный регион Восточного побережья Главная линия , было введение на Great Western Main Line из InterCity 125 поездов в 1976/7 в результате чего основные ускорений к графикам.

использованная литература

  • Аллен Г. Фриман, Вестерн с 1948 года , Ян Аллан (1979) ISBN  0-7110-0883-3