Вестлендская рысь - Westland Lynx

WG-13 Рысь / Супер Рысь
Британская рысь высадилась на Kearsarge.jpg
Рысь британской армии в 2013 году
Роль Многоцелевой военный вертолет
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Westland Helicopters
AgustaWestland
Первый полет 21 марта 1971 года
Вступление 1978 г.
В отставке 2017 (Королевский флот), 2018 (Британская армия)
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Британская армия (исторический)
Королевский флот (исторический)
Немецкий флот
См. Операторы для других
Произведено 1978 – настоящее время
Количество построенных 450 (по состоянию на 2009 год)
Разработана в

Westland Lynx является британский многоцелевой двухмоторный военный вертолет разработан и построен Westland Helicopters на своем заводе в Йовил . Первоначально задумывавшиеся как служебное судно как для гражданского, так и для военно-морского использования, военный интерес привел к разработке вариантов как для поля боя, так и для военно-морского флота. Lynx вошел в боевую эксплуатацию в 1977 году, а затем был принят на вооружение вооруженных сил более чем дюжины стран, в основном выполняя функции боевых , противотанковых , поисково-спасательных и противолодочных боевых задач.

Lynx - полностью пилотажный вертолет с возможностью выполнять петли и перекатывания. В 1986 году специально модифицированный Lynx установил текущий официальный рекорд скорости полета для вертолетов (категория не включает составные вертолеты ), установленный Международной авиационной федерацией (Fédération Aéronautique Internationale ) на уровне 400,87 км / ч (249,09 миль / ч), который остается неизменным по состоянию на 2020 год.

Было произведено несколько наземных и морских вариантов Lynx, а также некоторые основные производные модели. Уэстленда 30 было произведен в качестве гражданского вертолета общего назначения; это не имело коммерческого успеха, и лишь небольшое количество их было построено в течение 1980-х годов. В 21 веке модернизированный вариант Lynx был разработан как многоцелевой боевой вертолет, получивший обозначение AgustaWestland AW159 Wildcat ; Wildcat предназначен для замены существующих вертолетов Lynx. Lynx по-прежнему производится AgustaWestland , преемницей Westland Helicopters.

Разработка

Происхождение

Первоначальная конструкция, тогда известная как Westland WG.13, была начата в середине 1960-х годов как замена Westland Scout и Wasp и более продвинутая альтернатива UH-1 Iroquois . Конструкция должна была оснащаться парой турбовальных двигателей Bristol Siddeley BS.360 . В рамках англо-французского вертолетного соглашения, подписанного в феврале 1967 года, французская компания Sud Aviation (позже Aérospatiale ) имела 30% производственных работ, а Westland выполняла остальную часть. Предполагалось, что Франция закупит Lynx для своего флота и сильно модифицированный вариант вооруженной разведки для французской армии, а Великобритания взамен купит Aérospatiale Gazelle и Puma для своих вооруженных сил. В октябре 1969 года французская армия отменила заказ на Lynx, поэтому разработка вооруженного варианта была прекращена на ранней стадии.

Lynx XX153 , побивший рекорд скорости вертолета в 1972 году, хранится на всеобщем обозрении в Музее армейской авиации.

Первый прототип Lynx совершил первый полет 21 марта 1971 года. В 1972 году Lynx побил мировой рекорд скорости на дистанции 15 и 25 км, пролетев со скоростью 321,74 км / ч (199,9 миль в час), и вскоре после этого установил новый рекорд 100 км по замкнутой цепи. со скоростью 318,504 км / ч (197,9 миль / ч); оба этих рекорда были установлены Л. Роем Моксамом ОБЕ, заместителем главного летчика-испытателя Westland (позже - главным летчиком-испытателем). В 1986 году бывший демонстратор компании Lynx, зарегистрированный G-LYNX , был специально модифицирован двигателями Gem 60 и лопастями ротора Британской экспериментальной программы ротора (BERP) . 11 августа 1986 года вертолет пилотировал Тревор Эггинтон, когда он установил абсолютный рекорд скорости для вертолетов на курсах 15 и 25 км, достигнув 400,87 км / ч (216,45 узлов; 249,09 миль / ч); официальный рекорд FAI все еще держится . На этой скорости его коэффициент подъемной силы к лобовому сопротивлению составлял 2, а его концы лопастей из BERP достигли скорости 0,97 Маха .

Британская армия заказала более 100 вертолетов Lynx под обозначением из Lynx AH.1 ( RMY Н вертолет Марка 1) для выполнения несколько функций, таких как транспорт, конвой, анти-танковой война (с восьмью ракетами TOW ), разведка и эвакуации миссии. Поставки серийных вертолетов начались в 1977 году. Улучшенный Lynx AH.1 с двигателями Gem 41-1 или Gem 42 и усиленной трансмиссией получил название Lynx AH.5 ; только пять были построены для оценки. AH.5 привел к появлению Lynx AH.7 , в котором был добавлен новый хвостовой винт, полученный от Westland 30 , усиленный планер, улучшенная авионика и средства защиты.

Первоначальный военно-морской вариант Lynx, известный как Lynx HAS.2 на британской службе или Lynx Mk.2 (FN) на французской службе, отличался от Lynx AH.1 тем, что был оснащен трехопорным шасси и системой удержания палубы. складывающиеся лопасти несущего винта, система аварийного плавания и радиолокационная станция в носовой части. Улучшенный Lynx для Королевского флота , Lynx HAS.3 , имел двигатели Gem 42-1 Mark 204, усиленную трансмиссию, новую систему плавучести и систему Orange Crop ESM . Lynx HAS.3 также получил ряд других обновлений в эксплуатации. Похожая модернизация французской Lynx была известна как Lynx Mk.4 (FN) .

Лицензионное производство, Super Lynx и Battlefield Lynx

Королевский флот Lynx HMA.8 подразделения оперативной оценки Lynx

В сентябре 1974 года правительства Великобритании и Египта начали переговоры о создании нового производителя вертолетов в Египте. В результате этих переговоров в 1970-х годах была основана Arab British Helicopter Company (ABHCO); Эта новая организация сопровождалась первоначальной договоренностью о производстве по лицензии Lynx AH.1 в Хелуане , Египет . С Rolls-Royce было заключено отдельное соглашение о лицензировании производства двигателей Lynx's Gem на заводе в Хелуане. Однако в конечном итоге этот план был сорван из-за нехватки средств в результате краха Арабской организации индустриализации (АОИ).

Анонсированный в 1984 году Lynx-3 представлял собой усовершенствованную разработку с удлиненным фюзеляжем, модернизированной хвостовой балкой, двигателями Gem 60-3 / 1, колесным трехколесным шасси, лопастями несущего винта BERP и увеличенным запасом топлива. Предлагались как армейский, так и военно-морской варианты; однако проект был завершен в 1987 году из-за недостаточного количества размещенных заказов. Был построен только один прототип Army Lynx-3. Развитие Lynx AH.7 с колесной ходовой частью Lynx-3 было продано Westland как Battlefield Lynx в конце 1980-х. Первый полет прототипа состоялся в ноябре 1989 года, а поставки начались в 1991 году. На вооружении британской армии этот вариант обозначается как Lynx AH.9 .

В начале 1990-х Westland включила некоторые технологии из конструкции Naval Lynx-3 в менее радикальную Super Lynx . Он отличался лопастями винта BERP, хвостовым винтом Westland 30, двигателями Gem 42, новой установкой радара под носом на 360 градусов и опциональной турелью с электрооптическими датчиками на носу . Аппараты Royal Navy Lynx HAS.3, модернизированные до стандарта Super Lynx, были известны на вооружении как Lynx HMA.8 , и несколько экспортных заказчиков заказали новые или модернизированные Super Lynx. Начиная с 1990-х годов, Westland начал предлагать Super Lynx 200 , оснащенный двигателями LHTEC CTS800 , и Super Lynx 300 , который также имел новую кабину и авионику, заимствованную у AgustaWestland EH101 . Обе эти модели неоднократно продавались на экспорт. В 2002 году Flight International сообщил, что более 40 вариантов Lynx находились на вооружении разных пользователей, причем для разных заказчиков было построено почти 400 самолетов.

Будущая рысь / Lynx Wildcat

Флот Lynx в британской армии и Королевском флоте должен был быть заменен на новый распространенный усовершенствованный вариант Lynx на базе Super Lynx 300 с новой хвостовой балкой, шасси, кабиной, авионикой и датчиками. Первоначально называвшийся Future Lynx, а затем Lynx Wildcat, этот тип с тех пор был переименован в AW159 Wildcat.

Несмотря на то, что Lynx был источником и основой его дизайна, Wildcat существенно отличается. Только 5% его компонентов, включая некоторые детали редуктора несущего винта и топливную систему, остаются взаимозаменяемыми с предыдущими вариантами Lynx.

Дизайн

Lynx - это многоцелевой двухмоторный боевой вертолет, специализированные версии которого были разработаны как для морских, так и для наземных боевых действий. Отличительной чертой между более ранними и более поздними самолетами является ходовая часть: ранние армейские версии Lynx были оснащены салазками, в то время как Naval и более поздние модели были оснащены колесами, что необходимо для легкого наземного обслуживания на палубе военного корабля. Ранние версии Lynx оснащались парой турбовальных двигателей Rolls-Royce Gem и имели четырехлопастный ротор, установленный на жесткой титановой моноблочной головке ротора, подобной той, что была впервые использована на MBB BO105 несколькими годами ранее. Инновационная конструкция лезвия представляет собой ячеистую многослойную структуру из композитного материала . При хранении на борту лопасти несущего винта и хвостовое оперение могут складываться. Были встроены демпферы запаздывания, но они не требуются в полете (из-за жесткости моноблочной головки ротора). В полете несущий винт поддерживает постоянную скорость, что упрощает управление самолетом; ротор также оснащен системой поглощения вибрации.

Рысь в верхней части петли

Lynx - маневренный вертолет, способный выполнять петли и крены, а также достигать высоких скоростей. Маневренность этого типа привела к его использованию в качестве воздушного демонстрационного самолета, которым управляли вертолетные группы Blue Eagles и Black Cats . Эффективность несущего винта, а также общая максимальная скорость Lynx были существенно улучшены с внедрением технологии лопастей ротора BERP . В течение 1990-х годов в более поздних сериях Super Lynx 200 были значительно усилены горячие и высокие характеристики этого типа, после чего двигатели Gem этого типа были заменены более новым турбовальным двигателем LHTEC T800 с соответствующей системой FADEC ; Lynx также может поддерживать хороший уровень производительности в условиях умеренного обледенения . Органы управления FADEC устранили необходимость в переключателях дроссельной заслонки или ручного выбора скорости, что еще больше упростило управление полетом. Более поздние самолеты оснащены оборудованием автоматической стабилизации; такие функции, как автозапуск , установлены на некоторых Lynx.

Различная авионика и бортовые системы интегрированы в Lynx для выполнения различных задач. Несколько операторов оснастили их Lynx с BAE Systems " Seaspray наблюдения РЛС для обеспечения поиска поверхности потенциала, который используется в морских патрульных, поисково-спасательных и других профилей миссии. Модели британской армии оснащены автоматической системой управления полетом Marconi Elliot, способной выполнять автоматическую трехосную стабилизацию. Интеграция как авионики, так и систем вооружения настраивается для каждой партии Lynx в соответствии со спецификациями и требованиями заказчика. Большинство установленных датчиков и авионики обычно интегрированы с системой управления бортовым электронным оборудованием (AMS), откуда ими может управлять любой пилот; Такие датчики, как дополнительный носовой FLIR, можно настроить так, чтобы напрямую сигнализировать о системах вооружения. Такие функции, как навигация и связь, также связаны с AMS, при этом информация от этих систем отображается пилотам на сменных интегрированных дисплеях в кабине. Lynx значительно проще в обслуживании и обслуживании, чем AgustaWestland Apache .

Aéronavale Lynx парит над палубой Latouche-Tréville

Lynx имеет двухместную кабину для пилота и наблюдателя, сидящих бок о бок; Британская армия обычно управляет своим флотом с экипажем из трех человек, третьим членом является наводчик . В кабину, расположенную за кабиной, можно попасть через пару больших раздвижных дверей с каждой стороны фюзеляжа; он может вместить до десяти экипированных военнослужащих, в зависимости от конфигурации рассадки. В альтернативной конфигурации радиооборудование размещается в зоне кабины, когда самолет используется в качестве воздушного командного пункта; кабину также можно использовать для размещения дополнительных топливных баков для выполнения дальних миссий и поездок на пароме. Lynx может выполнять широкий спектр задач, включая противолодочную и надводную борьбу, пополнение запасов судов, поиск и спасение, воздушную разведку, вооруженное нападение, эвакуацию раненых и транспортировку войск; Согласно AgustaWestland, Lynx может быть преобразован из одного типа миссии в другой в течение 40 минут.

Типичное боевое оборудование включает стабилизированные датчики на крыше, бортовые средства противодействия и дверные орудия; при использовании в качестве противотанковых ракет Lynx обычно вооружен ракетами BGM-71 TOW ; ракеты, такие как Sea Skua , использовались в морской борьбе с надводными силами. Дополнительное вооружение, которое использовалось взаимозаменяемо, включает ракеты, 20-мм пушки, торпеды и глубинные бомбы . Те Lynx, построенные для экспорта, обычно оснащались вооружением и оборудованием, адаптированным для конечного пользователя, таким как ракета Mokopa класса "воздух-поверхность", используемая на алжирском флоте Lynx, восемь из которых могут перевозиться; Были проведены исследования по оснащению AGM-114 Hellfire , и, как сообщается, могут быть приняты на вооружение ракеты "воздух-воздух", если операторы запросят такую ​​возможность. Снабженным вооружением можно управлять и контролировать в полете через систему управления бортовыми запасами. Для противодействия угрозам на поле боя, таким как ракеты с инфракрасным наведением, можно дополнительно установить различные вспомогательные защитные подсистемы, включая приемники предупреждений и средства противодействия .

Многие компоненты Lynx были заимствованы из более ранних вертолетов Westland, таких как Scout и Wasp . Lynx был существенно модернизирован с момента ввода в эксплуатацию в 1970-х годах; Усовершенствования, внесенные в эксплуатируемые самолеты, обычно включали усиленные планеры, новую авионику и двигатели, улучшенные лопасти несущего винта, а также дополнительные системы наблюдения и связи. В некоторые варианты Lynx были включены различные подсистемы от зарубежных поставщиков; во время закупок в Южной Корее корпуса, произведенные в Соединенном Королевстве, были оснащены системами корейского производства, такими как ISTAR , электрооптическими средствами , системами радиоэлектронной борьбы , системами управления огнем , исполнительными механизмами управления полетом и шасси. На Super Lynx 300 была применена стеклянная кабина с полностью интегрированными системами отображения полета и задания, множеством интегрированных дисплеев, включая проекционные дисплеи , и двойным управлением; AgustaWestland отметила, что новая кабина снижает нагрузку на экипаж и повышает эффективность самолета. Установленный проекционный дисплей мог быть заменен на нашлемный прицел по требованию заказчика.

История эксплуатации

Объединенное Королевство

Lynx AH.1 был введен в эксплуатацию с британской армии «s Army Air Corps (AAC) в 1979 году, после чего Lynx HAS.2 с Fleet Air Arm (FAA) в 1981. FAA флот был повышен до Lynx HAS.3 стандарт в 1980-х, и снова в стандарт HMA.8 в 1990-х. Большинство армейских самолетов были модернизированы до стандартов Lynx AH.7 и более поздних AH.9 / AH.9A как универсальные вертолеты; они также служили в 3-й воздушной эскадрилье бригады коммандос (3 CBAS) Королевской морской пехоты, а затем в вертолетных силах коммандос (CHF) FAA, действуя в качестве разведывательных и ударных / вспомогательных вертолетов для поддержки королевской морской пехоты. Во время холодной войны предполагалось, что армейские рыси будут работать в паре с вертолетами Westland Gazelle для борьбы с советской бронетехникой . Варианты Lynx HAS.3 и HMA.8 работают как противолодочные боевые и морские ударные вертолеты, вооруженные торпедами Sting Ray , противокорабельными ракетами Sea Skua и глубинными бомбами с военных кораблей Королевского флота. Navy Lynx сыграли важную роль в морских патрульных операциях, включая невоенные операции, такие как операции по борьбе с наркотиками .

Lynx HAS.3 на корабле HMS  Cardiff в марте 1982 года перед Фолклендской войной, занимается поисково-спасательными работами.

Вариант Lynx HAS.2 ASW участвовал в боевых действиях во время Фолклендской войны в 1982 году. Комбинация вертолетов Lynx и Westland Sea King использовалась для поддержания непрерывного противолодочного патрулирования с целью защиты британской оперативной группы у берегов Фолклендских островов . 3 мая судно Lynx произвело первый боевой пуск ракеты Sea Skua , обстреляв аргентинский патрульный катер ARA Alférez Sobral , причинив значительный ущерб судну. Это было первое применение в конфликте ракет для подводного плавания. Хотя ни один из них не был сбит в бою, в общей сложности три судна были потеряны на борту судов, которые были атакованы аргентинскими самолетами, это были HMS  Coventry , HMS  Ardent и SS Atlantic Conveyor .

14 мая 1989 года в результате второй аварии этого типа со смертельным исходом, Lynx HAS3GM XZ244 , прикрепленный к HMS  Brilliant , разбился недалеко от Момбасы, Кения, когда направлялся в городской аэропорт на время увольнения на берег. Дверь оторвалась, когда открылась в полете, и столкнулась с рулевым винтом, в результате чего самолет раскололся пополам и погибли все девять человек на борту. В результате были внесены изменения в двери и ограничения на открытие в полете. По состоянию на 2004 год это оставалось самой смертоносной аварией Lynx.

Вертолеты Lynx ВМФ были в числе вклад Великобритании в коалиции против Саддама Хусейна «с Ираком в течение 1991 года войны в Персидском заливе . Во время битвы при Бубияне , крупнейшего военно-морского столкновения конфликта, Lynx и его ракеты Sea Skua оказались решающими, поскольку были ответственны за большинство индивидуальных столкновений с различными судами ВМС Ирака . К 2 февраля 1991 года было спущено на воду 25 морских поморников, 18 из которых, как было подтверждено, поразили свои цели и сумели нанести серьезный ущерб значительной части военно-морского флота Ирака. Морские рыси обычно использовались для переброски войск на нефтяные платформы и в оккупированный Кувейт , а также для выполнения воздушной разведки через Персидский залив.

Британская армия Lynx AH.7 в Боснии во время операции Resolute в 1996 году.

Во время войны в Персидском заливе британская армия также использовала 24 TOW-вооруженных Lynx и такое же количество вертолетов Westland Gazelle . Им было поручено обнаруживать и атаковать скопления иракских танков, а также поддерживать продвижение сухопутных войск коалиции в Кувейт и Южный Ирак во время 100-часовой фазы конфликта. 26 февраля 1991 года Lynx из 654-й эскадрильи AAC уничтожил два бронетранспортера (БТР) MTLB и четыре танка Т-55 с помощью ракет TOW: это было первое зарегистрированное применение ракеты с британского вертолета.

19 марта 1994 года во время беспорядков в Северной Ирландии Ирландская республиканская армия (ИРА) сбила Lynx AH.7 ZD275 из AAC из самодельного миномета , поразив его при попытке приземлиться на базе армии Кроссмаглен . Пилоту удалось совершить аварийную посадку, и самолет был уничтожен, но весь экипаж на борту выжил. Автор Тоби Харнден назвал инцидент самой успешной операцией ИРА против вертолета.

Различные британские рыси использовались во время вмешательства НАТО в конфликт между Сербией и Косово , позже известный как война в Косово . Они часто использовались для снабжения сил НАТО внутри театра военных действий, в том числе участвующих в гуманитарных операциях. В июне 1999 года этот тип использовался для сопровождения британских сухопутных войск, которые с воздуха дислоцировались в Косово через « Чинуки» на первом этапе развертывания НАТО. В течение ряда лет вертолеты британской армии Lynx и Gazelle находились в Косово, выполняя разведывательные и транспортные обязанности в поддержку миротворческих сил НАТО.

В сентябре 2000 года армейские рыси использовались в Сьерра-Леоне для спасения нескольких британских солдат во время операции «Баррас» . В 2002 году Lynx, прикрепленный к HMS  Richmond, потерпел крушение в 200 милях от побережья Вирджинии .

Рысь Westland из армейского авиационного корпуса приземляется на пустынной дороге к югу от аэропорта Басры , 2003 г.

В марте 2003 года Lynx сформировали основную часть развернутой британской боевой группы вращающейся авиации во время вторжения в Ирак . Самолеты-участники были быстро оснащены песчаными фильтрами двигателя, броней, теплоотводами, современными защищенными радиостанциями и приемниками радиолокационных предупреждений. В последующих многонациональных оккупационных силах самолет AAC или CHF Lynx AH.7 базировался в международном аэропорту Басры под командованием Объединенных вертолетных сил (Ирак) на ротационной основе. На театре военных действий они будут сопровождать пехотные патрули, вести воздушную разведку, обеспечивать огневую поддержку и действовать в качестве узлов воздушной связи. Возникли проблемы при эксплуатации в условиях высоких температур: вертолеты часто работали без резерва мощности и, следовательно, не имели возможности пролететь мимо во время приземления; эти проблемы были с опозданием преодолены с появлением Lynx AH.9A.

6 мая 2006 г. Lynx AH.7 XZ6140 из CHF был сбит переносной ракетой класса «земля-воздух» над Басрой , южный Ирак; первый британский вертолет и только второй британский самолет, сбитый (первым был ВВС Великобритании Геркулес ) огнем противника во время войны. Среди пяти убитых были командир 847-й авиационной эскадрильи лейтенант Даррен Чепмен; Командир звена Коксен, который должен был принять на себя командование британскими вертолетными силами в регионе, и лейтенант Сара-Джейн Малвихилл ; Коксен был самым высокопоставленным британским офицером, погибшим в результате конфликта, а Малвихилл была первой британской военнослужащей, погибшей в бою за 22 года. На месте крушения британские войска, как сообщается, столкнулись с беспорядками иракских мирных жителей и были обстреляны ополченцами, в то время как мирные жители были убиты в ходе последовавших столкновений. Крушение привело к проверке уязвимости вертолетов на юге Ирака.

В 2006 году первый Lynx AH.7 был развернут в провинции Гильменд , Афганистан ; этот вариант будет впоследствии использоваться только в зимние месяцы из-за ограничений производительности во время высоких летних температур. Развернутый позже Lynx AH.9A получил высокую оценку за существенное улучшение производительности. 26 апреля 2014 года самолет Lynx AH.9A ZF540 армейской авиации потерпел крушение возле аэродрома Кандагар в Афганистане, в результате чего погибли три члена экипажа и два пассажира на борту. Это была первая авария со смертельным исходом в конфликте с участием британского военного вертолета и третья по величине гибель британских военнослужащих в результате единственного инцидента в Афганистане с 2001 года.

Королевский флот снял свои вертолеты Lynx с действующей службы 23 марта 2017 года с официальным выводом из эксплуатации. 17 марта последний пролет совершили четыре вертолета Westland Lynx HMA8 Королевского флота из 815-й морской эскадрильи , базирующейся в RNAS Yeovilton в Сомерсете. Армейский авиационный корпус списал Lynx в 2018 году с расформированием 657-й эскадрильи AAC .

Германия

Westland WG-13 Super Lynx Mk88a ВМС Германии в 2017 году

Первый немецкий Navy Lynx, модель Sea Lynx Mk88, был изготовлен в 1981 году. Всего было построено 19 машин. В 1996 году ВМС Германии решили закупить еще семь Super Lynx Mk88As; в 1998 году было принято решение модернизировать существующий парк Mk88, который к тому времени насчитывал 17 самолетов, до улучшенного стандарта Mk88A. В противовес надводной роли флот Германии Lynx был дополнен несколькими Westland Sea Kings , которые были модернизированы ракетами Sea Skua в 1990-х годах. В 2009 году Германия изучала программу ограниченной модернизации своего флота Super Lynx, которая, как сообщается, включала замену нынешней противокорабельной ракеты. В 2013 году министерство обороны Германии подписало контракт с Selex ES на интеграцию новых электрооптических / инфракрасных датчиков в Super Lynx.

С 2012 года German Lynx регулярно используется у берегов Сомали, чтобы препятствовать актам пиратства и противодействовать им в рамках многонациональной операции «Аталанта» . В сентябре 2014 года 15 из 22 морских судов Sea Lynx Mk88A были временно остановлены после обнаружения трещин в фюзеляже некоторых самолетов. По оценкам министерства обороны Германии, флот Sea Lynx вернется в полную силу в начале 2015 года. В долгосрочной перспективе ВМС Германии должны отказаться от Super Lynx в пользу NH90 Sea Tiger .

Южная Корея

ВМС Республики Корея (Rokn) из Южной Кореи принял поставку первой партии из 12 вертолетов Lynx Mk.99 в 1990 году; поставка второй партии из 13 вертолетов Mk.99A Super Lynx началась в 1999 году. Первая партия Lynx была позже модернизирована до того же стандарта, что и вторая партия; изменения включали принятие нового радара, систем FLIR и ESM. В 2013 году Управление программы оборонных закупок Южной Кореи объявило о своем выборе AW159 Wildcat; на 2015–16 годы запланированы поставки восьми самолетов; они будут использоваться для поисково-спасательных операций, борьбы с подводными лодками и наблюдения.

В мае 2009 года судно ROKN Lynx успешно защитило северокорейское грузовое судно от преследования пиратов у берегов Сомали . В 2010 году флот Lynx в Южной Корее был временно остановлен для проведения аварийных проверок после крушения двух самолетов в течение той же недели. Вскоре после этого было обнаружено, что вертолеты ROKN стали жертвой мошенничества, связанного с фальсификацией документации и фальшивой заменой компонентов; к 2011 году 12 сотрудников двух южнокорейских частных компаний были заключены в тюрьму, двум офицерам РОКН были предъявлены обвинения, и в результате несколько других сотрудников должны были быть заключены под стражу.

Другие

Рысь ВМС Франции приближается на малой высоте, 2000 г.

В 1979 году Lynx Mk.2 (FN) поступил на вооружение французской морской авиации ВМС Франции , в общей сложности было закуплено 26 самолетов, а затем 14 улучшенных Mk.4 (FN). При поступлении на вооружение французская Lynx была более способна выполнять независимые противолодочные операции, чем ее аналог в Королевском флоте, поскольку один самолет мог одновременно быть оборудован для функций обнаружения и доставки оружия. В феврале 2011 года французская Lynx впервые приземлилась на летную палубу многоцелевого фрегата FREMM в рамках квалификационных испытаний. В дополнение к собственному флоту Lynx во Франции, корабли ВМС Франции также принимали вертолеты British Lynx, например, во время расширенного развертывания по борьбе с пиратством на борту фрегата Surcouf класса La Fayette в 2012 году. В 2019 году ВМС Франции объявили о планах списать Lynx к 2020 году, и этот тип завершил свое окончательное оперативное развертывание на борту фрегата Latouche-Tréville в июле 2020 года. Он был официально выведен из эксплуатации во Франции 4 сентября 2020 года.

Служба морской авиации Королевского военно - морского флота Нидерландов (RNN) эксплуатировала флот из 24 Lynx в течение 36 лет, поступив на вооружение в 1976 году и выведен из эксплуатации в 2012 году после интенсивного использования. В течение этого периода они выполняли поисково-спасательные работы, противолодочную войну, борьбу с надводными силами и поддержку специальных сил, работая с кабины экипажа большинства судов RNN. В 1993 году флот RNN был модернизирован до общего стандарта Lynx SH-14D. В 1999 году конструктивный дефект в головке винта, использовавшейся на некоторых самолетах Lynx, стал причиной гибели голландского самолета в 1999 году; это привело к тому, что ряд Lynx по всему миру были временно заземлены до тех пор, пока не будут установлены новые титановые роторные головки. 28 февраля 2011 года голландская рысь и трое военнослужащих ВМС были захвачены ливийскими силами во время эвакуации внутри страны. 19 сентября 2012 года RNN выполнила свой последний оперативный полет Lynx.

Португальская морская авиация на португальском флоте исключительно работает Супер Lynx Mk.95. В 1990 году Португалия подписала контракт на поставку пяти самолетов Super Lynx, два из которых были переоборудованными самолетами бывшего Королевского флота. Всего двумя Lynx можно управлять с кабины экипажа одного фрегата класса Vasco da Gama ; они обычно сопровождают суда, в том числе во время дальних операций по борьбе с пиратством у берегов Африканского Рога .

Super Lynx Mk.21A ВМС Бразилии на статической экспозиции, 2005 г.

В 1978 году бразильский военно-морской флот стал первым иностранным оператором вертолета Lynx, получив в том же году поставку своего первого из пяти вертолетов. В течение 1990-х годов парк был увеличен более чем вдвое за счет приобретения еще девяти машин. Во время зарубежных операций по многонациональным учениям и операциям Организации Объединенных Наций Lynx описывали как «глаза и уши флота». В 2009 году Бразилия направила несколько Lynx, чтобы определить местонахождение пропавшего рейса 447 Air France . В 2014 году для бразильского парка Lynx был согласован процесс промежуточной модернизации, он получит двигатели LHTEC CTS800-4N, новую авионику, спутниковые навигационные системы, средства противодействия и дисплеи кабины экипажа, совместимые с ночным видением.

Royal Norwegian Air Force (RNoAF) получил шесть Lynx Mk 86 в 1981 году 337 - й эскадрильи была возобновлена в Бардафосс и объявлена действующей с Lynx в 1983 году RNoAF работает самолет с норвежской береговой охраны «с NORDKAPP -класса морских патрульных судов . В 2010 году срок службы одной Lynx подошел к концу, и она была снята с эксплуатации; второй самолет потерпел крушение без смертельного исхода в 1988 году и был полностью восстановлен Westland. Lynx должен был быть постепенно заменен NH90 с 2005 года; однако поставки нового типа претерпели несколько задержек, что привело к тому, что Норвегия рассмотрела меры по продлению срока службы некоторых из своих судов Lynx.

В период с 1980 по 1981 год Королевский флот Дании (RDN) получил восемь Lynx Mk 80. Еще два Mk 90 были поставлены в 1987 и 1988 годах в качестве устаревшей замены. Флот RDN, которым управляет датская военно-морская авиационная эскадрилья , обычно размещается на военно-морских инспекционных судах и используется для патрулирования Гренландии и Фарерских островов, а также материковой части Дании. Начиная с 2000 года весь флот Lynx был модернизирован до стандарта Mk 90B. С 7 ноября 2006 года датский Lynx имел честь выполнение первой посадки вертолета на борту ВИСБИЙСКОГО -класса корвета из шведского флота . В январе 2011 года контроль над флотом Lynx был передан от ВМС Дании к Королевским ВВС Дании .

Варианты

Наземные варианты

Westland WG.13
Опытный образец, первый полет 21 марта 1971 года. Построено тринадцать прототипов.
Рысь AH.1
Первоначальная серийная версия для британской армейской авиации , оснащенная двигателями Gem 2 мощностью 671 кВт (900 л.с.), первый серийный образец вылетел 11 февраля 1977 года, поставки продолжались до февраля 1984 года, всего было построено 113 самолетов. Используется для множества задач, включая тактический транспорт, вооруженное сопровождение, противотанковую войну ( с 1981 года 60 были оснащены восемью ракетами TOW как Lynx AH.1 (TOW) ), разведку и эвакуацию раненых.
Рысь AH.1GT
Промежуточное преобразование AH.1 в частичный стандарт AH.7 для армейской авиации с модернизированными двигателями и измененным рулевым винтом.
Рысь HT.1
Запланированная тренировочная версия для Королевских ВВС по замене Westland Whirlwind отменена.
Рысь AH.5
Модернизированная версия для армейской авиации с двигателями Gem 41-1 мощностью 835 кВт (1120 л.с.) и усиленной коробкой передач. Три построены как AH.5 (Interim) в качестве испытательных самолетов для МО. Восемь были заказаны как AH.5 для армейского авиационного корпуса, из которых только два были построены как AH.5, остальные шесть были построены как AH.7. Четыре позже были модернизированы до стандарта AH.7, а один был оставлен для пробных работ в качестве AH.5X .
Рысь AH.6
Предлагаемый вариант для Royal Marines с шасси, складывающимся хвостовым оперением и палубным замком Naval Lynx. Не построен.
Две британские армии AH.9A, 2015 г.
Рысь AH.7
Дальнейшая модернизированная версия для армейского авиационного корпуса с двигателями Gem 41-1 и усиленной коробкой передач AH.5, а также новым, увеличенным хвостовым винтом из композитных материалов . Позже был переоборудован лопастями ротора типа BERP. Двенадцать новых сборок и 107 переоборудованных Lynx AH.1. Небольшое количество также использовалось ВВС флота для поддержки Королевской морской пехоты. Lynx AH.7 также может быть оборудован для противотанковой защиты с присоединением двух пилонов, каждый из которых несет четыре противотанковые управляемые ракеты TOW. В роли легкого подъемника он может нести члена летного экипажа, вооруженного пулеметом общего назначения L7 (GPMG), установленного на двери кабины , а также десант для быстрого подъема по тросу или спуску по веревке или регулярных посадок. Также он может перевозить грузы. Теперь его заменяет ударный вертолет AgustaWestland Apache .
Рысь AH.7 (DAS)
AH.7 с подсистемой средств защиты.
Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")
Утилита для армейского авиакорпуса на базе AH.7, но с колесной ходовой частью и усовершенствованной коробкой передач. Шестнадцать новых и восемь переоборудованных из AH.7.
Стрельба из крупнокалиберного пулемета калибра 50 дюймов из британской армии AH.9A на учениях в БАТУСЕ, Канада
Рысь AH.9A
AH.9 с более мощными двигателями LHTEC CTS800-4N мощностью 1015 кВт (1362 л.с.), что позволило заменить устанавливаемый на двери GPMG AH.7 на 0,50-дюймовый (12,7-мм) крупнокалиберный пулемет (HMG) в качестве а также полет в более жарких условиях. Все 22 AH.9 были модернизированы. Небольшое количество также использовалось ВВС флота для поддержки Королевской морской пехоты.

Военно-морские варианты

Рысь HAS.2 / Mk.2 (FN)
Первоначальная серийная версия для Королевского флота (HAS.2) и ВМС Франции (Mk.2 (FN)), оснащенная двигателями Gem 2, с колесной ходовой частью, складывающимися несущими винтами и фиксатором хвостовой части и палубы. HAS.2 оборудован радаром British Sea Spray, а Mk.2 (FN) - французским радаром и гидролокатором погружения. Когда он используется в качестве противолодочного корабля, он может нести две торпеды или глубинные бомбы. Для борьбы с надводными силами он оснащен либо четырьмя ракетами Sea Skua (Королевский флот), либо четырьмя ракетами AS.12 (ВМС Франции). 60 построено для Королевского флота и 26 - для Франции.
Рысь HAS.2.5
Промежуточный HAS 3 оснащен улучшенными двигателями серии Gem 42, но оригинальной коробкой передач HAS 2. Используется только 702 NAS в 1985/86 году, прежде чем все они были преобразованы в полный стандарт HAS 3.
Lynx HAS.3 из черных кошек (Royal Navy) команда дисплей
Рысь HAS.3
Улучшенная версия HAS.2 с двигателями Gem 42-1 и модернизированной коробкой передач. Тридцать самолетов построены из новых, поставки начались в марте 1982 года, а все оставшиеся HAS.2 (53 самолета) переведены на стандарты HAS.3.
Рысь HAS.3GM
Модифицированные вертолеты HAS.3 для Королевского флота, предназначенные для службы в Персидском заливе , с улучшенным оборудованием радиоэлектронной борьбы, переработанным IFF и возможностью установки переднего инфракрасного порта (FLIR) под фюзеляжем. Первоначально использовался для войны в Персидском заливе 1990–1991 годов . Обозначен HAS.3S / GM при наличии защищенных радиостанций. (ГМ обозначает G Ulf M odification).
Рысь HAS.3S
Усовершенствованная версия HAS.3 для ВМС Великобритании с защищенными радиосистемами.
Рысь HAS.3SGM
Усовершенствованный HAS.3GM со встроенной защищенной V / UHF-связью, IFF режима 4, турелями Loral Challenger ALQ 157 Infra Red Countermeasures (установлены на фюзеляже высоко сразу за дверями участка / наблюдателя), дозаторами мякины / сигнальной ракеты M130 и приспособлениями для Sandpiper Передний инфракрасный порт (FLIR), установленный под внутренним носителем оружия со стороны левого борта. Первым переоборудованным самолетом был XZ733 , который использовался с фрегатом Type 22 HMS Brave в январе 1991 года для операции Granby ( Война в Персидском заливе ).
Royal Navy Lynx HAS.3 (ICE (S)) поддерживает антарктическую исследовательскую базу
Рысь HAS.3ICE
HAS.3 модифицирован для работы в Антарктике на борту ледовых патрульных кораблей HMS  Endurance . Обозначен HAS.3SICE при наличии защищенных радиомодемов .
Рысь HAS.3CTS
HAS.3 модернизирован системой авионики, предложенной для HMA.8. Семь переделаны в испытательные стенды.
Рысь Mk.4 (FN)
Модернизированная версия для Aéronavale с двигателями Gem 42-1. Четырнадцать построено.
Рысь HMA.8
Модернизированная версия для морской атаки на базе Super Lynx 100. Двигатели Gem 42-200, несущие винты типа BERP и больший хвостовой винт AH.7. Оснащен FLIR в башне над носом, радар перемещен на обтекатель под носом.
Lynx HMA.8 (DSP)
DSP от цифрового сигнального процессора .
Lynx HMA.8 (DAS)
Самолеты ЦОС были модифицированы с помощью «Подсистемы средств защиты».
Lynx HMA.8 (SRU)
Самолет DAS модифицирован радиомодернизацией SATURN («Тактическая УВЧ-радиостанция второго поколения для НАТО»). Включает SIFF («Преемник IFF»).
Рысь HMA.8 (CMP)
Программа комбинированных модов. Самолет SRU модифицирован с улучшенными системами связи и защиты.

После того, как все самолеты HMA.8 были модернизированы до стандарта CMP, самолеты HMA.8 (CMP) были снова переименованы в HMA.8 (SRU). Флот Lynx HAS.8 в настоящее время подвергается дальнейшим модификациям группой оперативной поддержки Lynx для улучшения самообороны, выполнения задач и живучести. Эти изменения не повлияют на обозначение SRU.

Варианты экспорта

Супер Рысь ВМС Бразилии
Рысь Mk.21
Экспортный вариант HAS.2 для ВМС Бразилии . Обозначение военно-морского флота Бразилии SAH-11 . Девять доставлено.
Супер Рысь Mk.21A
Версия Super Lynx (на основе HAS.8) для бразильского флота с двигателями Gem 42 и радаром Seaspray 3000 с поворотом на 360 ° под носом. Девять новых вертолетов плюс модернизация оставшихся пяти оригинальных Mk.21.
Супер Рысь Mk.21B
Модернизация Mk.21A для ВМС Бразилии с двигателями CTS800 и обновленной авионикой. Бразильское обозначение AH-11B . Восемь нуждаются в улучшении.
Рысь Mk.22
Незастроенная экспортная версия для ВМС Египта .
Рысь Mk.23
Экспортный вариант HAS.2 для ВМС Аргентины . Два построено. Основан из-за британского эмбарго на запасные части после Фолклендской войны. Единственный уцелевший вертолет позже был продан Дании. Два Lynx 23 принимали участие в аргентинском вторжении и оккупации Фолклендских островов в марте 1982 года в составе оперативной группы 40; один погиб в результате аварии на острове Сантизма Тринидад 2 мая 1982 года.
Рысь Mk.24
Незастроенная экспортная версия утилиты для иракской армии.
Lynx Mk.25 с Королевским флотом Нидерландов
Рысь Mk.25
Экспортная версия HAS.2 для ВМС Нидерландов . Обозначен как UH-14A в голландской службе. Используется для служебных и SAR ролей. Шесть построено.
Рысь Mk.26
Незастроенная экспортная вооруженная версия для иракской армии.
Рысь Mk.27
Экспортная версия для Королевского военно-морского флота Нидерландов с двигателями Gem 4 мощностью 836 кВт (1120 кВт). Оснащен для противолодочных миссий с наклонным гидролокатором. Обозначен SH-14B в голландской службе. 10 построено.
Рысь Mk.28
Экспортная версия AH.1 для полиции Катара . Три построено.
Рысь Mk.64
Экспортная версия Super Lynx для ВВС ЮАР .
Королевский флот Дании Lynx Mk.80
Рысь Mk.80
Экспортный вариант для ВМС Дании на базе HAS.3 со складывающимся оперением. Восемь построено.
Рысь Mk.81
Модернизированная противолодочная установка для Королевского военно-морского флота Нидерландов, оснащенная двигателями Gem 41 без гидролокатора, но оснащенная буксируемым детектором магнитных аномалий . Обозначен как SH-14C на вооружении Нидерландов и в основном используется в учебных и служебных целях. Восемь построено.
SH-14D
UH-14A / SH-14B / SH-14C Lynx модернизированы до общего стандарта Королевским флотом Нидерландов в рамках программы STAMOL с двигателями Gem 42, возможностью установки гидролокатора погружения и FLIR. 22 модернизированы.
Рысь Mk.82
Незастроенная экспортная версия для египетской армии.
Рысь Mk.83
Незастроенная экспортная версия для армии Саудовской Аравии.
Рысь Mk 84
Незастроенная экспортная версия для армии Катара.
Рысь Mk 85
Незавершенная экспортная версия для армии Объединенных Арабских Эмиратов.
Рысь Mk.86
Экспортная версия SAR HAS.2 для Королевских ВВС Норвегии .
Рысь Mk.87
Экспортная версия, запрещенная для аргентинского флота. Два построены и проданы Дании как Mk.90.
Рысь Mk.88
Экспортная версия для ВМС Германии с двигателями Gem 42 и гидролокатором. Девятнадцать построено.
Супер Рысь Mk.88A
Модернизированная экспортная версия для ВМС Германии с двигателями Gem 42, под носовым обтекателем с радаром поворота на 360 ° и FLIR над носом. Семь новых вертолетов плюс переоборудование 17 Mk.88.
Рысь Mk.89
Экспортная версия HAS.3 для ВМС Нигерии. Три построено.
Рысь Mk.90
Экспортная версия для ВМС Дании, модифицированная из аргентинских Mk.87, на которые наложено эмбарго. Lynx Mk.90A - это модернизированная версия. Lynx Mk.90 и Mk.90A были модернизированы до стандарта Super Lynx и получили обозначение Mk.90B.
Рысь Mk.95
Версия Super Lynx для ВМС Португалии , с радаром Bendix в обтекателе носа, погружаемым сонаром, но без FLIR. Три новых постройки плюс два переделанных бывших ВВС Королевского флота HAS.3. Будет модернизирован двигателями CTS 800 и новой авионикой к концу 2021 года.
Супер Рысь Mk.99
Версия Super Lynx для ВМС Южной Кореи с радаром Seaspray 3 в носовом обтекателе, наклонным гидролокатором и FLIR для противолодочных и противокорабельных операций. Было построено двенадцать. Super Lynx Mk.99A - это модернизированная версия с улучшенным ротором, построено еще 13 штук.
Супер Рысь Mk.100
Super Lynx для Королевского военно-морского флота Малайзии с двигателями CTS-800-4N мощностью 990 кВт (1327 л.с.). Шесть построено.
Omani Super Lynx 120 с американским Seahawk позади
Супер Рысь Mk.110
Super Lynx 300 для ВМС Таиланда. Заказали четыре.
Супер Рысь Mk.120
Экспортная версия для Королевских ВВС Омана. 16 построено.
Супер Рысь Mk.130
Экспортная версия для ВМС Алжира. Заказали четыре.
Супер Рысь 300
Advanced Super Lynx с двигателями CTS-800-4N.

Проекты

Рысь HT.3
Предлагаемый учебный вариант для Королевских ВВС , не строился.
Рысь 3
Усовершенствованный вариант Lynx с хвостовой балкой и ротором Westland 30, двигателями Gem 60, новым колесным трехколесным шасси и шиной данных MIL-STD-1553 . Только один прототип построен ( серийный / регистрационный ZE477 / G-17-24) в 1984 году.
Battlefield Lynx
Предлагаемая экспортная версия Lynx AH.9.
Поле битвы Lynx 800
Предлагаемый экспортный вариант Lynx AH.9 с двигателями LHTEC T800 , проект был приостановлен в 1992 году. Один демонстрационный вертолет был построен и прошел летные испытания.
Рысь ACH
Предлагаемая dvanced C ompound H вертолёт демонстратор технологий, частично финансируется за счет Министерства обороны. Объявленный в мае 1998 года, ACH должен был оснащаться двигателями RTM322 с выхлопными соплами с изменяемым сечением и коробкой передач от Westland 30-200; у них есть крылья, прикрепленные на уровне крыши кабины, и лопасти винта BERP . Было предсказано, что он будет летать примерно на 50% быстрее, чем стандартный Lynx.
Вестленд 606
Предлагаемый гражданский вариант.
Westland 606-10 предлагал гражданский вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6-34B.
Westland 606-20 предлагал гражданский вариант с двигателями Gem.

Примечания: AH = армейский вертолет, HAS = вертолет, противолодочная лодка, HMA = вертолет, морская атака, IFF = идентификация друга или врага, (GM) = модификация в заливе, (S) = безопасное речевое радио и SIFF = преемник IFF. .

Производные

Вестленд 30
Средний вертолет на базе Lynx, использующий некоторые динамические системы с новым увеличенным фюзеляжем, вмещающий до 22 пассажиров.
AgustaWestland AW159 Wildcat
Дальнейшее развитие Super Lynx с двумя двигателями LHTEC CTS800 ; ранее известный как Future Lynx .

Операторы

German Lynx отправляется с USS  Whidbey Island
 Алжир
 Бразилия
 Германия
 Малайзия
 Оман
 Португалия
Рысь ВМС ЮАР
 Южная Африка
 Южная Корея
 Таиланд

Бывшие операторы

 Аргентина
 Дания
 Франция
 Нидерланды
 Нигерия
 Норвегия
 Пакистан
 Объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Super Lynx Series 100)

Westland LYNX.png
Изображение рыси в ливрее армейской авиации

Данные Jane's All the World's Aircraft 2005-06, британская армия

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Вместимость: 8 военнослужащих / 3000 фунтов (1361 кг) максимальная подвешенная нагрузка
  • Длина: 43 фута 9,25 дюйма (13,3414 м), включая хвостовой винт
  • Общая длина: 50 футов (15,24 м)
  • Длина в сложенном виде: 35 футов 7,25 дюйма (10,85 м)
  • Ширина в сложенном виде: 9 футов 7,75 дюйма (2,94 м)
  • Высота в сложенном виде: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Высота: 12 футов 0,5 дюйма (3,670 м), включая хвостовой винт
  • Пустой вес: 7225 фунтов (3277 кг)
  • Эксплуатационная масса:
  • Противолодочная миссия 10 181 фунт (4618 кг) (2 торпеды)
  • Миссия ASV 9641 фунт (4373 кг) (2x Sea Skua )
  • Миссия по наблюдению и наведению 8 174 фунтов (3708 кг)
  • SAR миссия 8329 фунтов (3778 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11750 фунтов (5330 кг)
  • Емкость топливного бака: 210 имп галлонов (252 галлона США; 955 л) полезного внутреннего топлива + дополнительный бак кабины на 75,9 галлонов США (91 галлон США; 345 л) или 2 паромных бака по 97 имп гал (116 галлонов США; 441 л)
  • Максимальный полезный запас топлива: 411 имп гал (494 галлона США; 1868 л)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя LHTEC CTS800-4N, мощностью 1362 л.с. (1016 кВт) каждый на взлете, 1267 л.с. (945 кВт) максимально продолжительной.
  • или 2x Rolls-Royce Gem 42-1 - 1000/890 л.с. (746/664 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
  • Площадь несущего винта: 1385,4 кв. Футов (128,71 м 2 )
  • Секции отвала : - корень: RAE 9648; совет: RAE 9645/9643

Представление

  • Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль / ч, 324 км / ч)
  • Диапазон: 285 миль (328 миль, 528 км)
  • Боевая дальность: 540 миль (620 миль, 1000 км) со вспомогательным топливом
    • ASW 20 морских миль (37 км) с погружающимся гидролокатором + одна торпеда и 2 часа нахождения на станции
    • Точечная атака: 125 миль (144 миль; 232 км) с 4x Sea Skua
    • Наблюдение: 75 миль (86 миль; 139 км) - 3 часа 50 минут на станции
  • Автономность: 5 часов 20 минут на вспомогательном топливе.
  • Загрузка диска: не более 202 кг / м 2 (41,4 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,1565 л.с. / фунт (0,2573 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Бэрден, Родни А; Майкл I Дрейпер; Дуглас Раф; Колин Р. Смит; Дэвид Л. Уилтон (1986). Фолкленды - Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-842-7.
  • Дональд, Дэвид и Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991 года . Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-295-4 .
  • Иден, Пол, изд. "Вестлендская рысь". Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Инглиш, Ричард и Оппенгеймер, AR ИРА, бомбы и пули: история смертельной изобретательности . Irish Academic Press, 2009. ISBN  978-0-7165-2895-1 .
  • Этель, Джеффри и Прайс, Альфред. Воздушная война в Южной Атлантике . Лондон: Сиджвик и Джексон, 1983. ISBN  0-283-99035-X .
  • Финлан, Аластер. Война в Персидском заливе 1991 года . Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-574-0 .
  • Гиббингс, Дэвид. Ставим рекорд прямо . Пиктон Паблишинг, 1988. ISBN  978-0-948251-38-2 .
  • Гиббингс, Дэвид. «Эволюция британской винтокрылой промышленности». Журнал истории авиации , сентябрь 2009 г. № 2012/07. С. 112–146.
  • Грей, Питер. « Новая жизнь Рыси ». Flight International , 16–22 июля 2002 г., стр. 84–90.
  • Харден, Тоби . Страна бандитов: ИРА и Южная Арма . Hodder & Stoughton , 2000. ISBN  0-340-71736-X .
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991, ISBN  0-85177-847-X .
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Лейк, Джон. "Westland Sea King: вариант брифинга". World Airpower Journal , том 25, лето 1996 г., стр. 110–135. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN  978-1-87402-380-7 . ISSN  0959-7050 .
  • Лейк, Джон. "Брифинг по варианту Westland Lynx: Часть 1". World Air Power Journal , Volume 39, Winter 1999. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-039-X . ISSN  0959-7050 . С. 126–141.
  • Лейк, Джон. "Брифинг по варианту Westland Lynx: Часть 2". World Air Power Journal , Volume 40, Spring 2000. London: Aerospace Publishing. ISBN  978-1-86184-043-1 . ISSN  0959-7050 . С. 112–121.
  • Матос, Хосе. «Дай волю рыси». Air International , том 99, № 6, декабрь 2020 г. ISSN  0306-5634 . С. 82–87.
  • Пенни, Стюарт. «Слесарь из семейства кошачьих». Flight International , 16–22 июля 2002 г., стр. 92–95.
  • Праути, Рэй. «Аэродинамика вертолета. Том II». Решения Eagle Eye, 2009. ISBN  0-55709-044-X .
  • Раанан, Ури., Пфальцграф, Роберт Л. и Кемп, Джеффри. Передача оружия в страны третьего мира: наращивание военной мощи в менее индустриальных странах . Westview Press, 1978. ISBN  0-8915-8083-2 .
  • Рипли, Тим. Британская армейская авиация в действии . Издатели каземат, 2011. ISBN  1-84884-670-3 .
  • Шайиг, Йазид. Арабская военная промышленность: возможности, производительность и влияние . Brassey's, 1992. ISBN  0-0804-1777-9 .
  • Слут, Эмиэль и Хорнстра, Люк. «Рысь AgustaWestland и Супер Рысь». International Air Power Review , том 26, 2009 г., стр. 74–95. Вестпорт, Коннектикут: AirTime Publishing. ISSN  1473-9917 .
  • «Lynx с двигателем T800 готовится к дебюту в Париже» . Flight International , 30 января - 5 февраля 1991 г. с. 16.
  • "Стойки программы T800 Lynx". Flight International , 11–17 марта 1992 г., стр. 18.
  • «Справочник: ВВС мира». Flight International , 11–17 ноября 2008 г., стр. 52–76.

внешние ссылки