Вестлендский разведчик - Westland Scout

Разведчик
	Разведчик пролетел над РИАТ в 2005 году.
Роль	Вертолет
Производитель	Westland Helicopters
Первый полет	29 августа 1960 г.
Положение дел	Вышел на пенсию с действующей службы в 1994 г.
Основные пользователи	Британская армия ; Королевский флот Австралии ; Королевские ВВС Иордании ВВС ; Южной Африки
Произведено	1960–1968
Количество построенных	Около 150
Разработано из	Saro P.531
Варианты	Западная оса

Westland Scout представляет собой легкий вертолет , разработанный Westland Helicopters . Разработанный на основе Saro P.531 , он служил военным вертолетом общего назначения наземного базирования, имеющим общего предка и многочисленные компоненты с морским вертолетом Westland Wasp . Основной оператор типа был Army Air Corps в британской армии , которая действовала его в нескольких зонах конфликтов , в том числе и Северная Ирландии и Фолклендской войны .

Разработка

И Scout, и Wasp были разработаны на основе Saunders-Roe P.531 , который сам является развитием Saunders-Roe Skeeter . С приобретением Saunders Roe компания Westland приняла проект P.531, который стал прототипом для Scout (первоначально называвшегося Sprite) и Wasp. Первоначальный контракт Министерства обороны Великобритании на разработку предусматривал поставку 5-6-местного вертолета общего назначения.

Первая версия, которая соответствовала требованиям RN и армии, P.531-2, совершила полет 9 августа 1959 года с двигателем Bristol Siddeley Nimbus . Версия с двигателем de Havilland Gnome также была испытана, начиная с 3 мая 1960 года. Серийный Scout AH.1 использовал двигатель Rolls-Royce Nimbus (к тому времени RR приобрела Bristol Siddeley). Мощность двигателя составляла 1050 л.с. (780 кВт), но крутящий момент был ограничен 685 л.с. (511 кВт). Были проведены обширные теоретические разработки и практические испытания, чтобы получить ходовую часть, устойчивую к резонансу с землей . Первый армейский разведчик AH Mk 1 поднялся в воздух 4 августа 1960 года, версия с механическим управлением последовала в марте 1961 года, а поставки начались в начале 1963 года. После испытаний в диапазоне от Канады до Найроби, планер был выпущен для эксплуатации при температуре от −26 ° C до ISA. + 30 ° С.

Дизайн

За двумя передними сиденьями находилась трехместная скамейка, хотя ее можно было заменить четырехместной скамейкой при установке модифицированных задних дверей. Он использовался для общих легких работ, включая наблюдение, связь, обучение и поисково-спасательные операции. При установке в качестве легкого ударного вертолета он нес либо два установленных на салазках, стреляющих вперед пулеметов ( пулемет общего назначения L8A1 ), либо один пулемет на цапфах в задней кабине. Крепление штыря было доступно как для правого, так и для левого борта. Орудийные ранцы, оба нацеленные на заданный угол схождения, несли боезапас по 200 снарядов и были установлены на трубчатом лонжероне, который закреплялся между передней и задней стойками шасси. В противотанковой роли он мог нести четыре управляемые ракеты ( Nord SS.11 ). Прицельным устройством был AF.120, результат совместного предприятия Avimo и Ferranti, с увеличением x2,5 и x10. Прицел APX Bezu также был оценен, но отклонен, хотя был принят для использования на Westland Wasp.

Оснащенный SS.11 Разведчик из 3 CBAS в 1978 г.

Дополнительные испытания и испытания проводились с противотанковой управляемой ракетой Swingfire . Первоначальные стрельбы были проведены в начале 1972 года, чтобы испытать систему "Hawkswing" для Westland Lynx , связанный с ней гиростабилизированный прицел AF.530 был впоследствии испытан в 1974 году. Система Hawkswing была отменена в 1975 году из-за ее ручного управления на линии. видимости (MCLOS) по сравнению с полуавтоматической системой (SACLOS), используемой ракетой MILAN . В роли эвакуации раненых (CASEVAC) разведчик мог нести две носилки внутри или две на установленных снаружи капсулах, сиденье второго пилота также можно было перевернуть, чтобы дежурный мог наблюдать за ранеными.

Хотя общая конструкция самолета была прочной, с усталостным ресурсом планера 7 200 часов, эргономика кабины была далеко не идеальной. Примером этого был выключатель обогревателя кабины, установленный рядом с топливным краном; это привело к потере как минимум четырех самолетов, когда пилот случайно закрыл топливный кран вместо того, чтобы выключить обогреватель салона, что привело к остановке двигателя. Авторотационные качества Scout также были охарактеризованы некоторыми пилотами как «поразительные». Эксплуатационные испытания и испытания проводились отделом разработки AAC в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир. Было оценено большое количество оружия и снаряжения, хотя многие из них так и не были приняты на вооружение. Среди них были 7,62-мм пулемет General Electric Minigun и двухдюймовая ракетная установка. Ракетные блоки были установлены по обе стороны от центральной секции фюзеляжа на многолонжеронных стрелах оружия, и были испытаны как гладкотрубные, так и стабилизированные килями ракеты, хотя точность была описана как «безразличная». Также были проведены исследования для пулемета M2 Browning с шарнирным креплением вместо стандартного 7,62 GPMG и французской 20-мм пушки AME.621. Другой был установкой легкого метеорологического и наземного радаров Bendix R.100 , который имел дальность действия от восьми до 40 миль. Он был установлен за защитной панелью из стекловолокна в носовой части вместе с небольшим смотровым экраном в кабине. Позднее в процессе разработки антенна радара была продвинута вперед, чтобы улучшить сканирование вниз.

Во время разработки WG.13 Westland Lynx два скаута использовались в качестве испытательных стендов и были оснащены полноразмерными полужесткими головками несущего винта Lynx из композитной конструкции, поскольку у Scout был ротор ближайшего размера. Первый испытательный полет был совершен 31 августа 1970 года. Первый прототип MBB BO 105 испытал планер с несущей головкой и лопастями Scout, но он был разрушен из-за резонанса земли во время первых испытаний.

Около 150 Скаутов было построено до 1968 года, в основном на заводе Fairey Aviation Division в Хейсе .

Разведчик AH.1 в Фарнборо, 1962 г.

История эксплуатации

Разведчик составлял основу армейского авиационного корпуса на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов; первый Scout поднялся в воздух 29 августа 1960 года, а первоначальный заказ на 66 самолетов последовал через месяц после его первого полета. Проблемы с двигателем задержали выпуск Scout до 1963 года, и в качестве временной меры армейский авиационный корпус получил небольшое количество вертолетов Alouette II . Несмотря на то, что ввод самолета в эксплуатацию был отложен, у Scout все еще возник ряд проблем, когда он был введен в эксплуатацию. Одной из первых погибших стал XR596, который врезался в джунгли возле аэродрома Клуанг на юге Малайи 16 июля 1964 года из-за отказа топливного насоса. Два члена экипажа погибли в результате инцидента. Из-за отказов двигателей было потеряно по крайней мере 11 военных и гражданских самолетов. Срок службы двигателя «Нимбуса» на начальном этапе его службы был заведомо низким: от четырех до шести летных часов было нормой. Как сообщается, был проведен конкурс, на котором был присужден приз первому агрегату, который сможет обеспечить ресурс двигателя 25 летных часов. Опыт эксплуатации и опытно-конструкторские работы неуклонно повышали надежность Nimbus, и к 1964 году срок службы двигателя увеличился до двух или трех замен двигателя на 1000 часов налета.

Scout AH Mk 1 использовался армейским авиационным корпусом для выполнения общих легких задач, включая наблюдение и связь. Как и Wasp, Scout мог быть оснащен различным ролевым оборудованием, включая плавучее оборудование и подъемник Lucas с пневматическим приводом, который имел грузоподъемность 600 фунтов (270 кг). В роли легкой атаки он был способен нести в задней кабине один миниатюрный пулемет (в кабине можно было нести два пулемета с штыревым пулеметом, хотя это, что неудивительно, было бы несколько тесновато) или два пулемета для стрельбы вперед 7,62. мм L7 общего назначения пулеметы (GPMGs) крепится к шасси занос. Эти комбинации GPMG иногда использовались в унисон с большим эффектом.

ГПМГ, стреляющие вперед, имели электрическое управление, запускались пилотом и прицеливались с помощью элементарной системы рисования маленького креста на ветровом стекле с помощью хинаграфического карандаша . В песчаных условиях это оружие могло заклинивать, из-за чего один из свободных членов экипажа высовывался из двери кабины и «загружал» орудие-нарушитель в надежде его очистить. Эта процедура не строго соответствовала справочным листам полета. Штыревой пулемет L7A1 управлял дверной наводчик.

8 Flight Scout AH.1 в Хабилайне, Радфан, 1967

В противотанковой роли несли четыре ПТУР SS.11 ; их можно было носить вместе с установленным на штырях GPMG. Во время кампании на Фолклендских островах SS.11 добился определенных успехов, использовавшись для атаки аргентинских позиций 14 июня 1982 года. Для ночной разведки Scout мог нести четыре 4,5-дюймовых (110 мм) парашютных осветительных ракеты, установленных на специальных носителях. Кроме того, можно было нести две парашютные ракеты меньшего размера для обеспечения аварийной посадки в ночное время. Они устанавливались на задней части фюзеляжа правого борта на специальной точке крепления. Около 150 вертолетов разведки были приобретены для армейской авиации, которая эксплуатировала их до 1994 года.

То, как была создана британская военная авиация, означало, что Королевские морские пехотинцы никогда не «владели» собственными самолетами. Более крупные Westland Whirlwind , Westland Wessex и Westland Sea Kings были вертолетами Fleet Air Arm, и, как и сегодняшние Lynx AH Mk 7 , Scout AH Mk 1, эксплуатируемые 3-й авиационной эскадрильей Commando (3 CBAS), были взяты в аренду вертолетами британской армии. 3 CBAS летал на Scout с 1971 по 1982 год, когда его заменили на Westland Lynx, и в итоге эскадрилья была переименована в 847-ю морскую авиационную эскадрилью .

Разведчик участвовал в боевых действиях на Борнео во время конфронтации между Индонезией и Малайзией , во время чрезвычайной ситуации в Адене , Омане, Родезии, Северной Ирландии, а затем в Южной Атлантике.

Территориальная армия (AAC) сформировала 666-ю эскадрилью с несколькими разведчиками в конце 1980-х годов.

Борнео

Тайна до сих пор окружает разведчика, который пропал без вести 20 сентября 1965 года. XR599 отправился в ночной перелет протяженностью 40 морских миль (74 км) из Лунду в Кучинг. Его миссия заключалась в том, чтобы доставить местного коммунистического подозреваемого в столицу Саравака для допроса. В 23:00 самолет был объявлен пропавшим без вести, и была начата поисково-спасательная операция. Хотя самолет и останки пилота, стрелка сопровождения и подозреваемого так и не нашли, позднее рыбак извлек небольшие части обломков самолета. 23 сентября сингапурская газета The Straits Times напечатала статью о том, что разведчик был угнан заключенным, которому каким-то образом удалось захватить оружие своего эскорта, а затем приказал пилоту вылететь в море или через джунгли к реке. Индонезийская граница, пока не кончилось топливо. Трагедия произошла во второй раз 25 сентября, когда самолет ВВС Великобритании Westland Whirlwind HAR.10 из 225 эскадрильи, искавший XR599 в джунглях , потерпел крушение, в результате чего погибли пять членов экипажа.

Аден и Радфан

В Адене и Радфане было сбито несколько разведчиков, хотя обычно это приводило к вынужденной посадке, и самолет был поднят, отремонтирован и возвращен в строй. Пример этого произошел 26 мая 1964 года, когда командир 3-го батальона парашютного полка подполковник Энтони Фаррар-Хокли использовал разведчика для разведки района Вади Дхубсан, Радфан. Самолет был поражен огнем противника, и пилот совершил вынужденную посадку в тылу противника. Впоследствии самолет был восстановлен; Фаррар-Хокли вернулся в отряд и был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» за свое лидерство. Три разведчика были списаны во время кампании, первый, XR634 , был списан из- за ошибки пилота при посадке 16 мая 1966 года. Хотя первоначально этот самолет подлежал ремонту, впоследствии он был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он был сброшен британскими ВВС Вестленд Уэссекс, посланными для его восстановления. . Второй самолет, XT635 , вылетел на склон холма во время ночного патрулирования в Джебеле 5 мая 1967 года, в результате чего погибли два члена экипажа и два пассажира. Третий самолет, XT641 , был уничтожен на земле в результате инцидента, когда пилот и его пассажир, офицер разведки министерства иностранных дел, были схвачены и застрелены Фронтом национального освобождения после приземления на кровать вади во время полета из Атака в Майфаа. 3 сентября 1967 года. Затем НФО подожгли и уничтожили самолет. 1 августа 1968 года Westland Sioux XT123 потерпел крушение в Шардже, Оман, и был впоследствии списан, когда он был сброшен разведчиком Westland, пытавшимся восстановить его.

Лейтенант Дэвид Джон Раллс, Королевский транспортный корпус , был награжден DFC за контратаку большой группы противника, которая ранее атаковала армейскую группу по ремонту дорог на дороге в Хабилайн. Атака лейтенанта Ралла 30 мая 1967 года с применением как передового, так и штыревого оружия вынудила противника отступить. Несмотря на то, что его самолет был поражен несколько раз, он затем нанес по цели три авиаудара Hawker Hunter .

Фолклендская война

В начале операции «Корпоративная» шесть разведчиков из 3 CBAS работали вместе с тремя машинами из 656-й эскадрильи AAC . Когда 5-я пехотная бригада высадилась, к ним присоединились еще три разведчика из 656-й эскадрильи. Во время конфликта на Фолклендских островах разведчик занимался эвакуацией раненых , пополнением запасов и размещением спецназа. Один из самолетов, XT629 , был одним из двух Scout of B Flight, 3 CBAS, который был атакован двумя FMA IA 58 Pucarás (единственная аргентинская победа в воздухе в войне) Grupo 3 возле Camilla Creek House, к северу от Гусыни. Зеленый . XT629 был поражен артиллерийским огнем и разбился, убив пилота и отрезав ногу члена экипажа, которого выбросило из-под обломков при ударе. Второй разведчик уклонился от Пукар и позже вернулся на место, чтобы эвакуировать выжившего. Другой разведчик, XR628 , из 656 Sqn AAC, пострадал из-за отказа коробки передач несущего винта во время низкого зависания над прудом Макфи 8 июня 1982 года. XR628 укрылся при приближении двух пар A-4 Skyhawk из Grupo 5; Эти самолеты позже атаковали десантные корабли RFA « Сэр Галахад» и « Сэр Тристрам» в Блафф-Коув . Когда угроза миновала и пилот начал набирать высоту, главный редуктор отказал на главном входном приводе, и самолет совершил вынужденную посадку на берегу озера на глубине около четырех футов. Позже в тот же день эти два экипажа были подобраны еще одним разведчиком 656 Sqn, пилотируемым капитаном Дж. Дж. Гринхалом. В конечном итоге самолет был поднят и доставлен по воздуху в Фицрой компанией «Си Кинг» 11 июня, но впоследствии был списан по возвращении в Великобританию. XR628 был также самолетом, сбитым 26 мая 1964 года, на борту которого находился командир 3 Para подполковник Фаррар-Хокли.

Разведчики, вооруженные противотанковыми ракетами SS.11, успешно использовались во время кампании за Фолклендские острова. 14 июня 1982 года аргентинская батарея 105-мм гаубиц, окопавшаяся к западу от ипподрома Стэнли, стреляла по шотландской гвардии, когда они приближались к горе Тамблдаун. По мере того как орудия из диапазона MILAN ATGWs от около второго батальона парашютного полка , их 2IC, майор Криса Кибла, связался капитан JG Гринхэлг 656 AAC эскадрильи по радио и просил «HELARM» с помощью ракеты SS.11 напасть на них . Поскольку он занимался пополнением боеприпасов, его Scout не был оснащен ракетными стрелами - это было сделано для уменьшения веса и увеличения грузоподъемности самолета. Затем капитан Гринхалг вернулся в Estancia House, где его самолет был заправлен топливом, оснащен и вооружен четырьмя ракетами за 20 минут, при этом роторы все еще вращались. Затем была удержана группа «О» с экипажами двух разведчиков из 3 CBAS, и капитан Гринхал вылетел на разведку, в то время как другие самолеты были оснащены и подготовлены. В течение 20 минут он обнаружил цель и провел детальную разведку местности. Он выпустил две ракеты по вражеским позициям, а затем вернулся на заранее подготовленный фургон, чтобы встретиться и направить двух других разведчиков. Три самолета, расположенные на расстоянии 100 метров друг от друга, затем выпустили в общей сложности 10 ракет (девять ракет попали, одна вышла из строя) с гребня над аргентинскими позициями на расстоянии 3000 м и смогли поразить гаубицы, близлежащие бункеры, склад боеприпасов и командование. Почта. Аргентинские войска открыли ответный минометный огонь и приземлились прямо перед разведчиком капитана Гринхала.

Северная Ирландия

В Северной Ирландии Scout впервые применил систему воздушного наблюдения Heli-Tele с гиростабилизированным устройством Marconi, встроенным в заднюю кабину. Устройство Heli-Tele весило около 700 фунтов (320 кг), хотя более поздние разработки значительно уменьшили его. Самолет также использовался для установки патрулей Eagle. В этой роли были сняты двери и сиденья задней кабины, и четыре солдата сидели в задней кабине, опираясь ногами на салазки. Совместная работа двух самолетов позволила быстро ввести патруль из восьми человек в зону и при необходимости установить контрольно-пропускные пункты для транспортных средств (VCP). Вплоть до 1973 года стандартной цветовой схемой рулевого винта для Scout были красные и белые полосы. 14 сентября 1973 года солдат погиб во время тренировки в замке Госфорд, Арма, после контакта с лопастями хвостового винта, когда самолет находился на земле. После этой аварии цветовая схема лопастей рулевого винта была изменена на характерные черные и белые полосы.

Из-за специализированного характера операций в Северной Ирландии, особенно важная часть ролевого оборудования была представлена в виде прожектора "Ночное солнце" мощностью 3,5 миллиона свечей. Операции в ночное время были значительно улучшены с появлением очков ночного видения , хотя эти миссии все еще могли быть опасными. Это стало очевидным в ночь на 2 декабря 1978 года, когда пилот XW614, 659 Sqn, потерял ориентацию во время боевого вылета и врезался в озеро Лох Росс , в результате чего оба экипажа погибли. XW614 был последним из пяти разведчиков, списанных во время операций в провинции.

Экспорт

В отличие от своего военно-морского аналога, Scout не достиг такого же экспортного успеха, как Wasp: Королевские ВВС Иордании приобрели три вертолета, два эксплуатировались в Уганде, а Бахрейн имел два вертолета, которые эксплуатировались Силами общественной безопасности Бахрейна в роли полицейской службы. Scout так и не получил свидетельство о гражданской годности к полетам, что помешало его продаже гражданским эксплуатантам и означало, что его конструкция с самого начала использовалась исключительно в армии. Всем действующим операторам требуется сертификат «Экспериментальный», чтобы летать на них.

Два вертолета Scout были приобретены Королевским военно-морским флотом Австралии (RAN) в апреле 1963 года и эксплуатировались 723-й морской эскадрильей , причем самолет вращался на борту гидрографического корабля HMAS Moresby . Разведчики РАН доказали практичность эксплуатации вертолетов с малых судов для РАН, и РАН эксплуатировала эти вертолеты до 1973 года, когда они были заменены на Bell 206B-1 Kiowas . Опыт RAN с разведчиками на борту HMAS Moresby продемонстрировал необходимость более высокого уровня обслуживания в результате эксплуатации вертолетов в районах с высокой концентрацией абразивного кораллового песка, встречающегося вокруг австралийского побережья, и пагубного воздействия, которое он оказал на ротор. лопасти, детали планера и двигателей. Несмотря на дополнительные усилия по обслуживанию вертолетов, Скауты считались превосходящими гидросамолеты и летающие лодки, которые ранее использовались в этой роли. Один из разведчиков бросился в гавани Вевак при взлете с HMAS Moresby в апреле 1967 года; Впоследствии он был восстановлен, но самолет был признан списанным.

Выжившие

Выживший разведчик Westland, летящий в Royal International Air Tattoo 2015

Хотя ни один из них не используется в военных целях, в воздухе все еще есть разведчики; в основном в Великобритании; по состоянию на 2014 год в регистре гражданского состояния Великобритании оставалось 10 скаутов, включая самолет Исторического полета армейского авиационного корпуса .

За пределами Великобритании последний из шести скаутов, экспортированных в Новую Зеландию, был выведен из эксплуатации, в результате чего в Южную Африку летают только ZS-HAS.

Несчастные случаи и происшествия

XR638 3 января 1966 г .: Во время службы в 21 Flt, Великобритания, самолет столкнулся с проблемами двигателя, вызванными непреднамеренным закрытием топливного крана по ошибке за регулятором нагревателя во время доставки из Ротона в Мидл-Уоллоп. Впоследствии самолет потерял высоту и сначала упал хвостом в Мальборо, Уилтшир. Затем он загорелся и сгорел, в результате чего погибли два члена экипажа.
XV120 6 июня 1967 г .: Во время службы 10 самолетами самолет врезался в землю на углу жилого комплекса Лонг-Кросс в Фелтоне недалеко от аэропорта Бристоля незадолго до 9 утра, убив пилота и двух других пассажиров.
XT625 30 января 1968 г .: Во время службы 11 Flt, Малайзия, у самолета отказал двигатель, и он совершил посадку в джунглях недалеко от Герика, в 10 милях (16 км) от Баттерворта, Малайзия, убив одного солдата и ранив двух других пассажиров.
XR640, 14 мая 1969 г .: Во время службы 6 летчиками самолет попал в воздушное столкновение во время взлета в казармах Чаттендон, Рочестер, Кент. Пилот «Разведчика» и два пассажира «Сиу», XT802 из 3-х эскадрилий RTR, были убиты. L / Capl Sindall и Spr Pedley Royal Engineers были награждены BEM за храбрость при попытке спасти пассажиров.
XR636 12 апреля 1974 г .: Во время службы в эскадрилье 664, Северная Ирландия, самолет влетел в возвышающуюся землю в Рич-Хилле близ Портадауна, графство Арма, убив пилота.
XV133, 9 января 1976 г .: Во время службы в эскадрилье 662, Северная Ирландия, самолет потерпел крушение около Кроссмаглена, Арма, после того, как пилот потерял ориентацию, летя в низкую облачность ночью. И пилот, и пассажир погибли.
XV132, 10 апреля 1978 года: во время службы в составе 658 эскадрильи в Северной Ирландии самолет врезался в Лох-Ней после полета в снежную бурю. И пилот, и пассажир, 17-летний курсант, погибли.

Варианты

Saunders-Roe P.531: Прототип.
Saunders-Roe P.531-2 Mk.1: Предсерийный самолет.
Разведчик AH.1: Пятиместный / шестиместный легкий многоцелевой вертолет для британской армии

Операторы

Военные операторы

Разведчик в музее SAAF , Порт-Элизабет , Южная Африка

Австралия

Королевский военно-морской флот Австралии

Южная Африка

Южноафриканские ВВС

Объединенное Королевство

Государственные операторы

Бахрейн

Государственная полиция Бахрейна

Уганда

Авиационное крыло полиции Уганды

Технические характеристики (Scout)

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1965–66

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Вместимость: 4 или 5 пассажиров / 1,500 фунтов (680 кг) подвешенная нагрузка
Длина: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
Профиль : NACA 0012
Пустой вес: 3232 фунта (1466 кг)
Максимальный взлетный вес: 5,300 фунтов (2404 кг)
Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Rolls-Royce Nimbus 101 мощностью 1050 л.с. (780 кВт)
Диаметр несущего винта: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
Площадь несущего винта: 816,9 кв. Футов (75,89 м ² )

Представление

Максимальная скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов)
Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
Дальность: 315 миль (507 км, 274 миль)
Практический потолок: 17700 футов (5400 м)
Потолок парения IGE: 12 500 футов (3810 м)
Скорость подъема: 1670 фут / мин (8,5 м / с)
Загрузка диска: 6,48 фунта / кв. Фут (31,6 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)

Вооружение

Пулеметы: 1 или 2 пулемета L7 GPMG
Ракеты: 4 противотанковые управляемые ракеты SS.11.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов армейской авиации (Великобритания)

Примечания

использованная литература

Бентли, Джон. «Через стекло, устойчиво», Flight International , 4 февраля 1971 г., стр. 176–177.
Биллинге, Дэйв. "Scout and Wasp: All British Success" Aviation News Vol 71 № 2, февраль 2009 г.
Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
Фергюсон, Джеймс (6 февраля 1982 г.). «Коммандос авиация» . Международный рейс . Проверено 16 ноября 2014 года .
"Дивизия Сондерс-Роу" . Международный рейс . 2 сентября 1960 г. с. 349 . Проверено 15 ноября 2014 года .
«Вертолет Вестленд» . Международный рейс . 14 февраля 1963 . Проверено 16 ноября 2014 года .
Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991, ISBN 0-85177-847-X .
Родуэлл, Роберт Р. (8 февраля 1968 г.). «Армейские летчики» . Международный рейс . С. 183–191 . Проверено 16 ноября 2014 года .
Родуэлл, Роберт Р. (6 января 1972 г.). «Ирландия - пограничник» . Международный рейс . Проверено 16 ноября 2014 года .
Стивенс, Джеймс Хэй (30 июля 1964 г.). "Разведчик и Оса: Британские вертолеты Вестленда" . Международный рейс . Проверено 15 ноября 2014 года .
Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
Винн, Хамфри. «Новая роль армейской авиации: противотанковое ракетное вооружение», Flight International , 24 июля 1969 г., стр. 143–147.

Languages

In other projects