Вестленд Уэссекс - Westland Wessex

Эта статья про вертолет. О самолетах см. Westland IV .

Уэссекс
Westland Wessex HU5 (WS-58), Великобритания - Navy (обрезано) .jpg
Королевский флот Уэссекса HU.5
Роль Вертолет
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Westland Aircraft
Westland Helicopters
Первый полет 20 июня 1958 г.
Вступление 1961 г.
В отставке 2003 ( Королевские ВВС )
Основные пользователи Королевский флот
Королевские военно-воздушные силы
Королевский военно- морской флот Австралии
Уругвайская военно-морская авиация
Произведено 1958–1970 гг.
Количество построенных 382
Разработано из Сикорский H-34

Уэстленд Уэссекс является британским построенным с газотурбинными двигателями развитием Сикорски H-34 . Он был разработан и произведен по лицензии компанией Westland Aircraft (позже Westland Helicopters ). Одним из основных изменений по сравнению с H-34 Сикорского была замена силовой установки с поршневым двигателем на турбовальный двигатель. Ранние модели были оснащены одним двигателем Napier Gazelle , в то время как в более поздних версиях использовалась пара двигателей de Havilland Gnome .

Wessex изначально производился для Королевского флота (RN), а затем для Королевских ВВС (RAF); было произведено ограниченное количество гражданских самолетов, а также несколько экспортных продаж. Wessex работал как противолодочный боевой вертолет и как вспомогательный вертолет; пожалуй, больше всего известен своим использованием в качестве вертолета поисково-спасательных операций (SAR). Этот тип был принят на вооружение в 1961 году и прослужил более 40 лет до того, как был выведен на пенсию в Великобритании.

Дизайн и развитие

Кокпит

В 1956 году американский S-58 был отправлен в Великобританию для Westland для использования в качестве образца самолета. Первоначально собранный с помощью циклона Райт , он был продемонстрирован британским вооруженным силам, что привело к предварительному заказу для Королевского флота. Для британского производства он был переоборудован с одним турбовальным двигателем Napier Gazelle , который впервые полетел в этой конфигурации 17 мая 1957 года. Более легкий (на 600 фунтов) двигатель Gazelle означал некоторое перераспределение веса. Первый Westland встроенного Уэссекс серийного XL727 , назначенный Уэссекс HAS.1 , первый полет 20 июня 1958 года первая продукция Уэссекс has1 были доставлены в Королевские ВМС Fleet Air Arm (FAA) в начале 1960 - х; Wessex был первым вертолетом, эксплуатируемым FAA, который был специально разработан с нуля в качестве противолодочной платформы.

На вооружении Wessex оказался значительным улучшением по сравнению с более старым Westland Whirlwind . Решение, принятое Westland установить современную газотурбинную силовую установку, дало Wessex большую грузоподъемность, было более тихим и генерировало меньше вибрации, последнее качество было очень полезным при лечении раненых во время полета. Двигатель «Газель» обеспечивал быстрый запуск и, следовательно, меньшее время отклика. Wessex также мог работать в широком диапазоне погодных условий, а также ночью, отчасти из-за использования автопилота. Те же самые качества, которые сделали Wessex хорошо подходящим для противолодочной роли, также пригодились для поисково-спасательных операций (SAR), для которых этот тип стал широко использоваться.

Пара вертолетов Королевского флота Уэссекса в кабине экипажа HMS  Intrepid , 1968 год.

Усовершенствованный вариант, Wessex HAS3, сменил HAS1 в противолодочной роли; он имел более эффективный радар и лучшую авионику, большую мощность двигателя, улучшенные навигационные характеристики и более совершенную систему вооружения; оригинальные HAS1 были переданы на поисково-спасательные работы. Вариант «штурмовика коммандос», Wessex HU5, также разрабатывался как транспортный вертолет на поле боя; он был развернут на десантных кораблях военно- морского флота , таких как десантный авианосец HMS  Albion , и использовался для перевозки королевских морских пехотинцев . Wessex HU5 оснащался сдвоенными двигателями de Havilland Gnome , которые обеспечивали почти вдвое большую мощность по сравнению с исходной моделью HAS1 и значительно расширяли ее диапазон. Это позволило ему работать в более широком диапазоне условий; В 1970-х годах HU5 также начал использоваться для поисково-спасательных операций.

В качестве противолодочного вертолета «Уэссекс» мог быть оборудован либо гидролокатором погружения для обнаружения и сопровождения подводных лодок, либо вооружен либо глубинными бомбами, либо торпедами ; ни один «Уэссекс» не мог искать и атаковать подводные лодки, поскольку это было выше его несущей способности. Именно это ограничение вскоре заставило Королевский флот искать более мощный вертолет, который мог бы обеспечить такую ​​возможность. В конечном итоге это привело к тому, что Westland приступила к адаптации и производству еще одного вертолета, спроектированного Сикорским, - Westland Sea King .

Wessex также использовался в качестве вертолета общего назначения для Королевских ВВС, для перевозки войск, санитарной авиации и наземной поддержки. Wessex был первым вертолетом RAF, на котором были возможны полеты по приборам и, следовательно, ночные операции. В отличие от флота Уэссекса ВМС, который в основном состоял из первых одномоторных моделей, Королевские ВВС установили, что все его вертолеты Уэссекса должны быть двухмоторными; это было основным фактором в решении RAF отклонить принятие на вооружение вертолетов бывшего FAA Wessex, поскольку военно-морской флот перешел на более новый Sea King.

История эксплуатации

Объединенное Королевство

Обзор

Wessex впервые был использован Королевским флотом, который ввел Wessex HAS.1 в строй в 1961 году. Удовлетворенный хорошими начальными характеристиками Wessex, но стремясь улучшить его авионику и оборудование, ВМС вскоре настаивали на разработке. усовершенствованной HAS.3 , которая поступила на вооружение в 1967 году. В оперативном плане более молодые модели будут назначены для выполнения ключевых задач по борьбе с подводными лодками и десантным транспортом, в то время как более старые и менее способные модели обычно будут отправлены на наземные базы для поиска и спасение (SAR).

RAF стал оператором Уэссекса в 1962 году; Эти вертолеты, которые использовались для спасательных операций в воздухе-море или в горах, помогли сделать «Уэссекс» особенно известным самолетом службы и способствовали спасению многих жизней за время его службы. В качестве одной из постоянных обязанностей Королевских ВВС несколько вертолетов Уэссекса постоянно находились в резерве для реагирования на чрезвычайную ситуацию, находящуюся в любом месте в пределах 40 миль от британской береговой линии, в течение 15 минут в дневное время, в ночное время это время реакции было сокращено до 60 минут. Вертолеты Уэссекса, выполняющие поисково-спасательные операции, также находились за границей, например, на Кипре . Качества Wessex были описаны как «идеальные для горных полетов».

Войска отправляются в Вестленд Уэссекс во время учений

Уэссекс часто использовался на поле боя в качестве служебного транспорта; Помимо доставки припасов и оборудования, Уэссекс мог также перевозить небольшие группы войск. В оперативном отношении Wessex мог поднимать меньше, чем вертолеты Bristol Belvedere ВВС Великобритании , но был более прочным и требовал меньшего обслуживания; таким образом, когда Belvedere был отправлен в отставку в конце 1960-х годов, эскадрильям Уэссекса часто поручали выполнять свои прежние обязанности по поддержке британской армии на разовой основе. В крупномасштабных операциях по штурму вертолетов этот тип мог сопровождаться самолетами Hawker Siddeley Harrier Королевских ВВС Великобритании . Вариант HC.4 Westland Sea King начал заменять Wessex в этом качестве с конца 1970-х годов, хотя миссии по перевозке войск продолжались до конца 1990-х.

Служебная карьера Wessex заключалась в долгосрочном развертывании как в Гонконге, так и в Северной Ирландии для поддержки операций внутренней безопасности, выполнения транспортных и наблюдательных миссий. В Северной Ирландии использование вертолетов для снабжения оказалось жизнеспособной альтернативой уязвимым автоколоннам; операции на этом театре военных действий привели к применению различного оборонительного оборудования и средств противодействия угрозе, исходящей от стрелкового оружия и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК).

Вертолеты Уэссекса также использовались Королевским рейсом Королевских ВВС для перевозки VIP-персон, включая членов британской королевской семьи ; В этой роли вертолеты получили обозначение HCC.4 и были по существу аналогичны HC.2 , отличия включали модернизированный интерьер, дополнительное навигационное оборудование и расширенные программы технического обслуживания. И принц Филипп, и принц Чарльз были обученными пилотами Уэссекса, иногда они выступали в качестве членов летного экипажа в дополнение к пассажирам на борту VIP-обслуживания. В 1998 году Wessex был заменен на арендованный в частном порядке Sikorsky S-76 .

Военные операции

В 1962 году возник международный кризис, поскольку Индонезия пригрозила конфронтацией по вопросу о Брунее , который не входил в состав недавно образованной Малайской Федерации . К февралю 1964 года большое количество вертолетов RAF и RN, включая Westland Wessex, действовало с баз в Сараваке и Сабахе, чтобы помочь отрядам армии и морской пехоты бороться с партизанскими силами, проникшими в Индонезию через тысячу миль границы с Малайзией . После снятия большей части противолодочного оборудования, чтобы облегчить самолет, во время кампании на Борнео «Уэссекс» обычно использовался как транспортный вертолет, способный перебрасывать до 16 военнослужащих или грузовой груз весом 4000 фунтов непосредственно на передовую. Наряду с Westland Scout , Wessex стал одной из основных рабочих лошадок кампании, примерно половина из них управлялась непосредственно с наземных баз и регулярно сменялась с теми, кто размещался на судах RN, размещенных у берега. Благодаря этим операциям Commando Helicopter Force получил прозвище « Джунгли» .

Около 55 Westland Wessex HU.5 участвовали в Фолклендской войне , сражаясь в Южной Атлантике в 1982 году. 21 мая 1982 года Wessex HU.5 845-й эскадрильи поддержали высадку британцев на Восточном Фолкленде. Этот тип широко использовался на протяжении всего конфликта для транспортировки и размещения британских спецназовцев, включая членов Специальной воздушной службы (SAS) и специальной лодочной службы (SBS). В общей сложности девять Уэссексов (восемь HU.5 и один HAS.3) были потеряны во время Фолклендской кампании. Два HU.5 из 845-й эскадрильи разбились на леднике Фортуна в Южной Георгии во время попытки эвакуировать членов SAS во время снежной бури, шесть из 848-й эскадрильи Wessex HU.5 были потеряны, когда затонул контейнеровоз Atlantic Conveyor, а HAS .3 на борту HMS Glamorgan был уничтожен, когда судно было поражено ракетой Exocet .

Гражданские операции

Wessex 60 из Bristow Helicopters на аэродроме Северный Денес, Норфолк, в 1970 году во время вспомогательных полетов в растущую нефтяную промышленность Северного моря.

Гражданская версия вертолета, Wessex 60, также была изготовлена ​​и поставлена ​​ряду гражданских операторов, включая Bristow Helicopters , одного из крупнейших операторов винтокрылых машин в мире. Бристоус управлял ими с различных британских аэродромов и вертолетных площадок, чтобы поддержать растущую нефтяную промышленность Северного моря, пока они не были сняты с производства в 1982 году.

Австралия

Австралийский Уэссекс в 1962 году

В апреле 1961 года Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) объявил, что они выбрали Westland Wessex в качестве стандартного служебного вертолета для своих кораблей и намерены закупить около 30 вертолетов для противолодочного патрулирования, эвакуации раненых и связи с флотом. РАН официально приняла первые два из 27 вертолетов Уэссекса в сентябре 1963 года; 817-я эскадрилья была первой, кто эксплуатировал этот тип; «Уэссекс» и его мощная гидроакустическая установка быстро оказались самой эффективной противолодочной платформой, которую пока еще не видели в РАН.

Уэссекс стал важным операционным сдвигом для авиации флота, позволив RAN продолжить преобразование авианосца HMAS Melbourne в противолодочную платформу. В типичных операциях авианосца Wessex будет использоваться во время запуска и восстановления самолетов в качестве охранного вертолета; Во время противолодочного патрулирования обычная процедура заключалась в том, чтобы один Уэссекс находился в воздухе для активного прикрытия корабля, в то время как второй должен был быть полностью вооружен и подготовлен к операциям; такое расположение использовалось во время переброски войск HMAS Сидней во Вьетнам в 1960-х годах. Выполнение поисково-спасательных боевых вылетов стало еще одной важной ролью этого типа; В 1974 году несколько вертолетов Уэссекса участвовали в спасательных операциях в Дарвине после циклона Трейси .

Хотя «Уэссекс» оказался слишком большим, чтобы его можно было использовать с большинством эсминцев РАН, он был признан хорошо подходящим в качестве военно-транспортного вертолета для тяжелых десантных кораблей и более крупных судов. К 1980 году Wessex больше не использовался для противолодочных операций, его заменил более продвинутый и способный Westland Sea King в этом качестве. Вместо этого оставшиеся вертолеты Уэссекса были оставлены для выполнения своих второстепенных функций в качестве охранника самолета, поисково-спасательной платформы и вспомогательного транспортного вертолета. Тип был снят с вооружения в 1989 году.

Варианты

Wessex HAS.1 в Имперском военном музее в Даксфорде (Великобритания)
Уэссекс в австралийском Национальном морском музее
Уэссекс HAS.1
Утилита RN, противолодочная война, позже только спасательные операции в воздухе и море, построено 140 единиц, некоторые позже преобразованы в HAS.3.
Уэссекс ХК.2
Авианосец Королевских ВВС вместимостью до 16 военнослужащих. Один опытный образец переоборудован из HAS1 и построен 73 экземпляра.
Уэссекс HAR.2
Поисково-спасательные переоборудование РАФ.
Уэссекс HAS.3
Противолодочная версия RN с улучшенной авионикой с обтекателем на хвостовой части фюзеляжа, 3 новых опытных самолета и 43 переделанных из HAS.1
Уэссекс HCC.4
VVIP транспорт для полета Королевы , два построено
Уэссекс HU.5
Транспортёр служебных войск RN, на борту которого находились 16 морских пехотинцев , 101 построено.
Уэссекс HAS.31
Модель противолодочного противолодочного оружия ВМС Австралии , построено 27 экземпляров.
Уэссекс HAS.31B
Обновленная модель противолодочной войны для ВМС Австралии.
Уэссекс 52
военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ирака , построено 12 штук .
Уэссекс 53
Военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ганы , построено два.
Уэссекс 54
Военно-транспортная версия HC.2 для авиакрыла Brunei Air Wing, построено два
Уэссекс 60
Гражданская версия Wessex HC.2, построено 20 штук.

Известные аварии

Операторы

Военные операторы

Вертолет австралийского Уэссекса в полете, позади - HMAS Melbourne . Пять дополнительных уэссексов выстроились в кабине экипажа.
Внешнее видео
значок видео Вестленд Уэссекс из Королевских ВВС Олдергроув на тренировке с командой горноспасателей Морн
значок видео Уэссекс выполняет различные маневры во время публичного показа
 Австралия
 Бруней
 Гана
 Ирак
 Оман
 Объединенное Королевство
 Уругвай

Гражданские операторы

 Объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Бывший Королевский австралийский флот Wessex Mk31B в Музее авиации флота
Австралия
Германия
  • XR527 - HC.2 на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil , Рейнланд-Пфальц.
  • XT670 - HC.2 на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Хермескейле, Земля Рейнланд-Пфальц.
Объединенное Королевство
Westland Wessex HCC4 XV732 в ливрее Queen's Flight в музее Королевских ВВС в Лондоне
Westland Wessex HU5 XS482 в Историческом музее RAF Manston
Уругвай

Технические характеристики (Wessex HC.2)

Данные Westland Aircraft с 1915 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота (гражданский тип 60 Wessex допущен к одиночным пилотным операциям)
  • Вместимость: 16 военнослужащих или 8 носилок
  • Длина: 65 футов 10 дюймов (20,07 м)
  • Высота: 15 футов 10 дюймов (4,83 м)
  • Пустой вес: 8,340 фунтов (3783 кг)
  • Полная масса: 13500 фунтов (6123 кг)
  • Двигатель: 2 × де Хэвилленд Гном H.1200 Mk.110 / 111 турбовальных , +1350 л.с (кВт 1010) каждый (ограничивается 1550 л.с. (кВт 1160) всего)
  • Диаметр несущего винта: 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
  • Площадь несущего винта: 2463 кв. Футов (228,8 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Диапазон: 310 миль (500 км, 270 миль) со стандартным топливом
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скорость подъема: 1650 фут / мин (8,4 м / с)

Известные появления в кино

Нет никаких зарегистрированных вымышленных появлений Уэссекса. Однако Уэссекс изобразил CH-34 Choctaws в фильме Стэнли Кубрика 1987 года « Цельнометаллическая оболочка» . Использовались вертолеты Wessex 60s, гражданская версия Wessex HC.2, использовавшаяся в качестве транспортных средств ВВС Великобритании. Они оснащены сдвоенным двухместным двигателем de Havilland Gnome с характерным длинным носом и одним большим выхлопом турбины с каждой стороны, что отличает их от CH-34 времен Вьетнама. XT761 был показан в 4 сезоне The Crown, где Том Бирн изображал принца Эндрю в гостях у королевы.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Аллен, Патрик. Уэссекс . Эйрлайф, 1988. ISBN  1-85310-050-1 .
  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий королевских ВВС . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Бенсон, Гарри (2012). Убирайся . Лондон: Arrow Books. ISBN 978-0-09956-882-7.
  • Бёрден, Родни А. и др. Фолкленды: Воздушная война . Британская авиационная исследовательская группа, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Кроуфорд, Стивен. Военные вертолеты XXI века: боевые боевые корабли сегодня . Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Данстан, Саймон. Вьетнамские вертолеты: вертолеты в битве 1950–1975 гг . Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-796-4 .
  • Фаулер, Уилл. Британская тайная война: индонезийское противостояние 1962 - 66 . Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84603-048-X .
  • Грей, Джеффри. Военная история Австралии . Издательство Кембриджского университета, 2008. ISBN  0-52169-791-3 .
  • Харрисон, Нил. «Крупнейший в мире перевозчик вертикального взлета и посадки» . Flight International , 1 мая 1969 г., стр. 725–727.
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Халлей, Самолет Королевских ВВС Джеймса от XA100 до XZ999 Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd , 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • «Вертолеты Королевских ВВС». Историческое общество Королевских ВВС , 18 октября 2000 г.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Мотум, Джон. Обзор авиации Патнэма . Издательство военно-морского института, 1991. ISBN  1-55750-676-0 .
  • Овчачик, Михал и Суза, Карел. Westland Wessex: Rotary Wings Line , 1-е издание 1998 г., 4+ публикации, Прага, Чешская Республика, (на английском языке) ISBN  80-902559-0-6 .
  • Пиггот, Питер. Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю британских королевских путешествий . Dundurn, 2005. ISBN  1-55488-285-0 .
  • Пламондон, Аарон. Политика закупок: военные закупки в Канаде и вертолет Sea King . UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5 .
  • Рипли, Тим. 16-я воздушно-штурмовая бригада: история британских сил быстрого реагирования . Издатели Каземата, 2008. ISBN  1-84415-743-1 .
  • Робертсон, Брюс. Сериалы британских военных самолетов 1878–1987 гг . Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд, 1987. ISBN  0 904597 61 X
  • Sturtivant, R; Балланс, Т. (1994). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж , Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .

внешние ссылки