Тачка - Wheelbarrow

Обычная тачка.

Тачка маленькой руки самоходного автомобиль, как правило , только с одним колесом , предназначенным для толкания и руководствоваться одним человеком с помощью два ручек на заднем, или парус , чтобы подтолкнуть древние тачки ветра. Термин «тачка» состоит из двух слов: «колесо» и «тачка». «Курган» является производным от древнеанглийского «barew», обозначающего устройство, используемое для переноски грузов.

Тачка спроектирована таким образом, чтобы распределять вес груза между колесом и оператором, что позволяет удобно перевозить более тяжелые и громоздкие грузы, чем это было бы возможно, если бы весь вес нес оператор. Таким образом, это рычаг второго сорта . Однако у традиционных китайских тачек было центральное колесо, на котором держалась вся нагрузка. Тачки широко используются в строительстве и в садоводстве . Типичная емкость составляет примерно 100 литров (3,53 кубических футов) материала.

Пример тачки, c. 1880-е годы

Двухколесный тип более устойчив на ровной поверхности, в то время как почти универсальный одноколесный тип имеет лучшую маневренность в небольших помещениях, на досках, в воде или когда наклонная поверхность может нарушить балансировку груза. Использование одного колеса также позволяет лучше контролировать укладку груза при опорожнении.

История

Китай

Кирпич гробницы династии Хань с изображением тачки
Кирпич гробницы династии Хань с изображением тачки
Кирпич гробницы Восточной Хань с тачкой

Самые ранние тачки с археологическими свидетельствами в виде одноколесной тележки происходят из фресок на гробницах императора Хуэя династии Хань II века и рельефов из кирпичных гробниц . Расписная фреска на гробнице человека, толкающего тачку, была найдена в гробнице в Чэнду , провинция Сычуань , датируемая точно 118 годом нашей эры. Вырезанный из камня рельеф человека, толкающего тачку, был найден в гробнице Шэнь Фудзюнь в провинции Сычуань , датируемой примерно 150 годом нашей эры. А еще есть история о благочестивом Дун Юане, который толкает своего отца в одноколесном кургане луче, изображенном на фреске гробницы-гробницы У Лян в Шаньдуне (датируемой 147 годом нашей эры). Более ранние записи, относящиеся к I веку до нашей эры и I веку нашей эры, в которых упоминается «оленья повозка» (луче), возможно, также относились к тачке.

В « Книге позднего Хань» 5-го века говорится, что жена некогда бедного и молодого императорского цензора Бао Сюань помогла ему отправить луче обратно в его деревню во время их слабой свадебной церемонии около 30 г. до н.э. Позже, во время Красного бровями Восстания (ок. 20 г. н.э.) против Xin династии «s Ван Манг (45 г. до н.э.-23 г. н.э.), официальный Чжао Си спас свою жену от опасности, прикрывая себя и толкает ее вперед в его лу че кургана, мимо группы разбойников- повстанцев, которые допросили его, и позволили ему пройти после того, как он убедил их, что его жена ужасно больна. Первое записанное описание тачки появляется в произведении Лю Сяна « Жизни известных бессмертных» . Лю описывает изобретение тачки легендарным китайским мифологическим персонажем Ко Ю, который построил « Деревянного быка ».

Тем не менее, в китайском историческом тексте « Сангуочжи» («Записи о трех королевствах» ), составленном древним историком Чен Шоу (233–297 гг. Н.э.), изобретение тачки приписывается премьер-министру Чжугэ Ляну (181–234 гг.) Из Шу. Хан ( 197–234 гг.). Было написано, что в 231 году нашей эры Чжугэ Лян разработал повозку в виде деревянного быка и использовал ее в качестве транспортного средства для перевозки грузов в кампании против Цао Вэя .

Центрально установленное колесо

Одноколесная китайская тачка с картины Чжан Цзэдуаня (1085–1145) « Вдоль реки во время фестиваля Цинмин , династия Сун» .

Дальнейшие примечания к тексту Пей Сунчжи (430 г. н.э.) описывают конструкцию в деталях как большое единое центральное колесо и ось, вокруг которой была построена деревянная рама в виде быка. Позднее, в 11 веке, ученый из династии Сун (960–1279) Гао Чэн писал, что небольшая тачка его времени с валами, направленными вперед (так, чтобы ее тянули), была прямым потомком деревянного быка Чжугэ Ляна. Кроме того, он отметил, что тачка «скользящей лошади» третьего века отличалась тем, что древко было направлено назад (так что вместо этого ее толкали).

Тачки в Китае бывают двух типов. Более распространенный тип после третьего века имеет большое колесо, установленное по центру. Предыдущие типы были универсальными переднеприводными тачками. Тачка с центральным колесом могла, как правило, перевозить одновременно шесть человек-пассажиров, и вместо утомительного количества энергии, которое требовалось от животного или человека-водителя, тянущего тачку, вес груза распределялся поровну между колесом и съемником. Европейские гости в Китай с 17 века была признательность за это, и это было дано значительное количество внимания со стороны члена голландской Ост - Индской компании , Андреас Эверардус Ван Браэм Хоакджест в своих трудах 1797 (который точно описал его конструкция и способность вместить большое количество тяжеловесного багажа). Однако более низкая несущая поверхность делала европейскую тачку более удобной для работы на короткие расстояния. По состоянию на 1960-е годы традиционные тачки в Китае все еще широко использовались.

Китайский парусный экипаж

Баптистский миссионер Джон Шилдс, тачки возле Сиана , около 1905 г.

Хотя есть записи о китайских парусных экипажах с 6-го века, эти наземные парусные машины не были тачками, и дата изобретения тачки с парусным вооружением неизвестна. Гравюры можно найти в книге ван Браама Хукгеста 1797 года.

Интерес европейцев к китайскому парусному экипажу также прослеживается в трудах Андреаса Эверардуса ван Браама Хукгеста в 1797 году, который писал:

Рядом с южной границей Шаньдуна можно найти тачку, намного большую, чем та, которую я описывал, и запряженную лошадью или мулом . Но судите по моему удивлению, когда сегодня я увидел целый парк тачек такого же размера. Я говорю, обдуманно, флот, потому что у каждого из них был парус, установленный на небольшой мачте, точно закрепленной в гнезде, расположенном на переднем конце тачки. Парус, сделанный из циновки или, чаще, из ткани, имеет высоту пять или шесть футов (152 или 183 см) и ширину три или четыре фута (91 или 122 см), с перьями, простынями и фалами , как и на китайский корабль . Листы соединяются с валами тачки и, таким образом, могут управляться ответственным лицом.

Эти парусные тачки продолжали использоваться в двадцатом веке, и хорошим примером этого является «Пиепкар», парусная тачка на рельсах, найденная на Суматре на острове Биллитон.

Древняя Греция и Рим

М.Дж.Т. Льюис предположил, что тачка могла существовать в Древней Греции в виде одноколесной тележки, Два инвентаря строительных материалов за 408/407 и 407/406 гг. До н.э. из списка Элевсинского храма , среди других машин и инструментов "1 тело для одноколесного автомобиля (hyperteria monokyklou) ", ​​хотя нет никаких доказательств, подтверждающих эту гипотезу. ( ὑπερτηρία μονοκύκλου по- гречески ):

Поскольку дикикло ( δίκυκλος ) и тетракиклос ( τετράκυκλος ) означают не что иное, как «двухколесный» и «четырехколесный», и поскольку монокиклос ( μονόκυκλος ) зажат в инвентаре Элевсина между четырехколесным кузовом и его четырехколесным кузовом. воспринимать это как что угодно, только не одноколесный автомобиль, - это сильно напрягает доверчивость. Это может быть только тачка, которую обязательно направляет и уравновешивает человек ... Сейчас становится очевидным то, что эта тачка не дебютировала в Европе в средние века , как это принято считать . Это было где-то шестнадцать веков назад.

MJT Льюис признает, что нынешний консенсус среди историков технологий, включая Бертрана Гилле , Андреа Маттис и Джозефа Нидхэма , заключается в том, что тачка была изобретена в Китае около 100 г. н.э. и распространилась по всему остальному миру. Однако Льюис предполагает, что тачка могла существовать и в Древней Греции . Основываясь на списке Элевсина, Льюис заявляет, что вполне возможно, что тачки использовались на греческих строительных площадках, но признает, что доказательства существования тачки в древнем земледелии и горнодобывающей промышленности отсутствуют. Он предположил, что тачки не были редкостью на греческих строительных площадках для перевозки умеренно легких грузов. Он предполагает возможность появления тачек в Римской империи и в более поздней Восточной Римской или Византийской империи, хотя Льюис заключает, что свидетельств мало, и что «большая часть этого сценария, по воле случая, является чистой спекуляцией». В « Истории Августа» 4-го века говорится, что император Элагабал использовал тачку ( лат . Pabillus от pabo , одноколесное транспортное средство) для перевозки женщин в своих фривольных играх при дворе. Хотя настоящие свидетельства не указывают на какое-либо использование тачек в средневековье, вопрос о преемственности Византийской империи все еще остается открытым из-за отсутствия исследований. В настоящее время нет никаких свидетельств существования тачки в Древней Греции и Риме.

Средневековая европа

Виды средневековых тачек

Первые тачки в средневековой Европе появились где-то между 1170 и 1250 годами. Эти типы повсеместно имели колесо спереди или рядом с ним (в отличие от своих китайских собратьев, у которых обычно было колесо в центре тачки), такое расположение теперь повсеместно встречается. на тачках.

Исследование ранней истории тачки затрудняется явным отсутствием общей терминологии. Историк техники MJT Льюис идентифицировал в английских и французских источниках четыре упоминания тачек между 1172 и 1222 годами, три из которых обозначены другим термином. Согласно средневековому искусствоведу Андреа Маттис, первое архивное упоминание о тачке в средневековой Европе датируется 1222 годом, и в нем говорится о покупке нескольких тач для произведений английского короля в Дувре . Первое изображение появляется в английском манускрипте Мэтью Париса Vitae duorum Offarum , завершенном в 1250 году.

К 13 веку тачка оказалась полезной при строительстве зданий, горных работах и ​​сельском хозяйстве. Однако, судя по сохранившимся документам и иллюстрациям, тачка оставалась относительной редкостью до 15 века. Также казалось, что это ограничивается Англией , Францией и Нидерландами .

Самые старые сохранившиеся тачки Центральной Европы были найдены в 2014 и 2017 годах во время археологических раскопок в Ингольштадте , Германия. Даты вырубки деревьев, из которых состоят доски тачки, можно дендрохронологически датировать 1537 годом для одной тачки и 1530-ми годами для другой.

Современные Тачки

Современные тачки обычно изготавливаются из пластика или металла и обычно поставляются с пневматическими шинами, полупневматическими шинами или цельнолитыми шинами . Современные колёсные тачки бывают четырех стандартных форм: разновидность тачка с мелким подносом для домашнего садовника, строительная тачка, хозяйственная тачка с квадратным подносом и кирпичная тачка.

Пластиковые тачки могут быть полезны, поскольку они легкие, что снижает физическую нагрузку на пользователя. Но пластиковые тачки подходят и для более легких грузов.

Стальные колесные тачки могут выдерживать более тяжелые грузы с грузоподъемностью до: 4 кубических футов (110 литров) во влажном состоянии или 6 кубических футов (160 литров) в сухом состоянии. Стальные тачки более эффективно транспортируют тяжелый, неровный материал, не повреждая тачку, и часто лучше подходят для строительных работ.

Современные вариации

Черная тачка

В 1970-х годах британский изобретатель Джеймс Дайсон представил Ballbarrow , пластиковую тачку, изготовленную методом литья под давлением, со сферическим шаром на передней части вместо колеса. По сравнению с традиционной конструкцией, большая площадь поверхности шара облегчила использование тачки на мягкой почве и сделала ее более устойчивой в поперечном направлении при тяжелых нагрузках на неровной поверхности.

Honda HPE60, электрическая тачка с усилителем, была произведена в 1998 году.

Тачки с усилителем теперь широко доступны от ряда различных производителей. Тачки с приводом используются во многих областях; технология улучшилась, чтобы позволить им принимать гораздо более тяжелые грузы, превышающие вес, который человек мог бы транспортировать самостоятельно без посторонней помощи. Моторизованные тачки, как правило, работают на дизельном топливе или от электрических аккумуляторов. Часто используется в небольших строительных приложениях, где доступ к более крупному оборудованию завода может быть ограничен.

Смотрите также

использованная литература

  • MJT Льюис, "Истоки тачки", Технология и культура , Vol. 35, No. 3. (Jul., 1994), pp. 453–475.
  • Андреа Л. Маттис, «Средневековая тачка», Технология и культура , Том. 32, No. 2, Part 1. (апрель 1991 г.), стр. 356–364
  • Нидхэм, Джозеф (1965). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение ; рпр. Тайбэй: Caves Books Ltd.

внешние ссылки