Уилрайт - Wheelwright

Мастерская Wheelwrights в рабочем музее Эмберли , Западный Суссекс, Англия
Традиционный колесный мастер
Worldwide Wheelwright Фил Грегсон установил железные «ремни» на традиционное деревянное колесо.

Колесник является мастером , который строит или ремонт деревянных дисков . Слово представляет собой комбинацию «колеса» и слова « Райт » (которое происходит от древнеанглийского слова « wryhta », означающего рабочий или формирователь дерева), как в словах « кораблестроитель» и «ковчег». Это профессиональное название стало английской фамилией Райт . Он также появляется в таких фамилиях, как Картрайт и Уэйнрайт . Это соотносится с умелыми мастерами-металлистами по имени Смит.

Эти ремесленники изготавливали колеса для тележек (телеги), телеги (телеги), ловушки и кареты, а также ременные приводы паровых машин . Они также делали колеса, а часто и рамы для прялок для домашнего использования. Сначала конструируем ступицу (называемую ступицей), спицы и сегменты обода / феллоэ (произносится как «фелли») и собираем их все в единое целое, работающее от центра колеса наружу. Большинство колес было сделано из дерева , но использовались и другие материалы, такие как кость и рог , для декоративных или других целей. Некоторые ранние конструкции колес, такие как те, которые использовались в ранних колесницах, были связаны сыромятной кожей , которая наносилась влажной и давала усадку при сушке, сжатии и связывании деревянных конструкций. Спустя много веков колеса стали крепить ремнями из железа, это был метод прибивания железных пластин к феллофу для защиты от износа на земле и для скрепления колес. Строковка считалась менее квалифицированной практикой и могла выполняться с меньшими знаниями и оборудованием, это облегчало обслуживание колес без необходимости использования кузнеца.

За тысячелетия внешний вид колеса практически не изменился, но тонкие изменения в конструкции, такие как выпуклость и смещенные спицы, помогли не отставать от требований меняющегося мира. Эти небольшие изменения в конструкции значительно улучшили прочность колеса при одновременном снижении его веса; автомобили стали более эффективными в изготовлении и использовании.

Индустриальный век

На этой табличке, опубликованной в томе « Энциклопедии» в 1769 году, показаны оба метода ковки колеса. В центре рабочие используют молотки и «дьявольские когти», чтобы надеть обруч на феллою, а справа они забивают ремни на место.

В индустриальную эпоху железные ремни были заменены сплошными железными шинами, изготовленными по индивидуальному заказу кузнецом после того, как Уилрайт измерил каждое колесо, чтобы убедиться в правильности посадки. Железные шины, которые всегда делались меньше, чем колесо по окружности, расширялись за счет нагревания в огне, затем забивались и натягивались когтем дьявола (рычажным крюком) на колесе, затем они сбрасывались в пруд для ныряния, где проводилась вышеупомянутая работа . Это прижало его к дереву и закрыло деревянные швы. Некоторым сверхмощным колесам требовалось дополнительное крепление, будь то гвозди или болты для шин, металлические конструкции были предварительно просверлены, болты для шин с меньшей вероятностью, чем гвозди для шин, ломались, потому что они были прикручены через кобыл. Гвозди были обработаны заподлицо и утоплены во внешнюю поверхность колеса. Во второй половине XIX века использование предварительно изготовленных железных ступиц и других деревянных, железных и резиновых деталей колес заводского изготовления становилось все более распространенным. Такие компании, как Генри Форд, разработали производственные процессы, которые вскоре сделали деревенских колесниц устаревшими. С началом двух мировых войн торговля вскоре пришла в упадок, и к 1960-м годам она была очень редкой, а к 2000 году почти исчезла. Однако благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колесницы все еще продолжают работать в России. Великобритания.

В наше время мастера по ремонту колесных дисков продолжают изготавливать и ремонтировать самые разные колеса, в том числе деревянные и с железными шинами. Слово колесный мастер остается термином, обычно используемым для тех, кто производит и ремонтирует колеса для конных транспортных средств, хотя иногда его используют для обозначения тех, кто ремонтирует колеса, регулировку углов установки колес, обода, барабаны , диски и проволочные спицы на современных транспортных средствах, таких как автомобили , автобусы и грузовики . Колеса для конных транспортных средств продолжают конструироваться и ремонтироваться для использования людьми, которые используют такие транспортные средства для сельского хозяйства , соревнований и презентаций исторических событий, таких как реконструкция и живая история .

Wheelwrighting сегодня

Современное деревянное колесо обычно состоит из трех основных частей: ступицы или ступицы в центре колеса, спиц, расходящихся из центра, и обода или обода вокруг внешней стороны. Как правило, колесо было привязано к стальной или железной шине в зависимости от его исторического периода и назначения.

Основными видами древесины, используемыми в традиционном деревянном колесе, являются вяз для ступицы, дуб для спиц и ясень для фелло, хотя в некоторых областях это может варьироваться в зависимости от наличия древесины, климата и стиля производства. Иногда дуб и ясень заменяют гикори, так как его легче гнуть для массового производства, и он довольно упругий для легких колес, требующих некоторой гибкости.

Вяз используется для его переплетения волокон, это предотвращает раскол ступицы от силы спиц, которые плотно вбиваются.

Дуб используется, потому что он не сгибается, не сжимается и не изгибается, а передает любое давление нагрузки непосредственно от феллоэта к ступице.

Ясень используется из-за его гибкости и упругости, он действует как форма подвески и защищает от ударов.

Будущее

Во второй половине 20-го века обучение колесницам прекратилось из-за отсутствия спроса на новые деревянные колеса. Эти навыки поддерживались малыми предприятиями, музеями, обществами и фондами, такими как The Colonial Williamsburg Foundation (США) и The Countryside Agency (Великобритания).

Досточтимая компания колесников в Лондоне (Великобритания) поддерживает процветающее ( при поддержке правительства) схему ученичества , которая началась в 2013 году.

Колониальный Вильямсбург (США) имеет постоянную программу ученичества и недавно (2016 г.) принял новых учеников.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки