Авиакатастрофа футбольной команды Уичитского государственного университета - Wichita State University football team plane crash

Катастрофа государственного университета Уичито
Гленн Л. Мартин Компания Мартин 4-0-4.jpg
Мартин 4-0-4, около 1981 года,
в ливрее Florida Airlines.
Авария
Дата 2 октября 1970 г.
Резюме Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт Округ Клир-Крик, Колорадо, в
8 милях (13 км) к западу
от Сильвер Плейм , недалеко от
горнолыжного курорта Лавленд.
39 ° 41′36 ″ с.ш., 105 ° 52′57 ″ з.д. / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39,69333; -105,88250 Координаты : 39 ° 41′36 ″ с.ш., 105 ° 52′57 ″ W / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39,69333; -105,88250
Самолет
Тип самолета Мартин 4-0-4
Оператор Golden Eagle Aviation
Регистрация N464M, бывший N460A
Начало полета Аэропорт Уичито Мид-Континент
Остановка в пути Международный аэропорт Стэплтона
Место назначения Логан-Кэш аэропорт
Жильцы 40
Пассажиры 37
Экипаж 3
Смертельные случаи 31 год
Травмы 9
Выжившие 9
Перевал Лавленд находится на западе США.
Loveland Pass
Loveland Pass
Расположение на западе США

В ясную и безветренную погоду в Колорадо в 13:14 по московскому времени в пятницу, 2 октября 1970 года, зафрахтованный авиалайнер Martin 4-0-4 врезался в гору в восьми милях (13 км) к западу от Silver Plume . Этот двухмоторный проплайнер, эксплуатируемый Golden Eagle Aviation, перевозил 37 пассажиров и экипаж из трех человек; 29 человек погибли на месте происшествия, а двое позже скончались от полученных травм, находясь под медицинской помощью.

Это был один из двух самолетов, перевозивших футбольную команду Wichita State Shockers 1970 года в Логан, штат Юта , на игру против штата Юта ; второй самолет летел обычным маршрутом и благополучно прибыл в Юту. Официально сообщалось, что ошибки пилота , в том числе неверные решения в полете и неадекватное предполетное планирование, привели к катастрофе.

Фон

Примерно за три месяца до крушения компания Wichita State заключила с Golden Eagle Aviation контракт на поставку Douglas DC-6 B для перевозки команды на выездные матчи в сезоне 1970 года. Четырехмоторный DC-6 был большим и мощным самолетом, на котором могла разместиться вся команда. Компания Golden Eagle Aviation не владела DC-6, но имела договоренность с компанией Jack Richards Aircraft Company об ее использовании. После того, как соглашения были заключены, DC-6 был поврежден ураганом , что сделало его недоступным для использования. Пара Martin 4-0-4 (которые не летали с 1967 года) была повторно сертифицирована для полетов. 2 октября 1970 года они были переправлены с авиастроительной компании Джека Ричардса в Оклахома-Сити в Уичито вместо DC-6.

Начальный этап

По прибытии в Уичито два самолета были загружены багажом, и пассажиры сели на борт. Они взлетели и направились на запад к остановке для дозаправки в Денвере в аэропорту Стэплтона ; оттуда они продолжили путь в аэропорт Логан на севере Юты.

Два самолета получили название «Золотой» и «Черный» в честь школьных цветов. Самолет "Gold", который позже потерпел крушение, перевозил стартовых игроков, главного тренера и спортивного директора, а также их жен, других администраторов, помощников и членов семьи. Назначенный «Черный» самолет перевозил запасных игроков, помощников тренера и другой вспомогательный персонал.

Президент компании Golden Eagle Aviation Рональд Г. Скиппер (1936–2003) был пилотом, летавшим на «Золоте». Несмотря на то, что он занимал левое место, он действовал в качестве первого помощника, потому что у него не было рейтинга типа на Мартине 4-0-4. Во время полета в Денвер он посетил пассажиров в салоне самолета, сообщив им, что после дозаправки они выберут живописный маршрут недалеко от горнолыжного курорта Лавленд и горы Сниктау , предполагаемых горнолыжных площадок для зимних Олимпийских игр 1976 года , недавно переданных Денверу в мае. Другой экипаж, летевший на «Черном» самолете, придерживался первоначального плана полета и выбрал более северный маршрут, направляясь на север из Денвера в южный Вайоминг, а затем на запад, используя обозначенную воздушную трассу . Менее живописный, этот маршрут позволил больше времени набрать высоту для подъема через Скалистые горы.

Последовательность аварии

Пока самолеты заправлялись и обслуживались в Денвере, первый помощник капитана купил аэронавигационные разрезы для предполагаемого живописного маршрута. В отчете о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что первый помощник капитана дал показания о том, что он намеревался использовать карты, чтобы указывать на ориентиры и объекты, представляющие интерес для пассажиров. В отчете был сделан вывод, что экипаж не дал достаточно времени, чтобы изучить карты должным образом, чтобы избежать пересеченной местности до начала взлета. После взлета в ясную погоду оба самолета взлетели по разным маршрутам в сторону от Денвера.

Незадолго до крушения несколько свидетелей рассказали, что видели самолет, летевший необычно низко в направлении континентального водораздела . Некоторые свидетели, находившиеся на более высоких склонах горы, такие как перевал Лавленд на высоте 11 990 футов (3655 м), сообщили, что видели, как он летел под ними. Выживший в аварии Рик Стивенс был старшим охранником и заявил в 2013 году: «... когда мы летели по шоссе I-70 , над нами были старые мины и старые машины. Я заметил, что мы были немного ниже вершины гор. Я встал, чтобы пройти в кабину, что было обычным делом, и я мог сказать, что мы в беде, глядя в окно и не видя ничего, кроме зеленого перед собой ».

Перегруженный самолет, приближаясь к перевалу Лавленд, когда он летел над долиной Клер-Крик , оказался в ловушке в каньоне коробки и не смог подняться над горными хребтами, окружающими его с трех сторон, или завершить разворот от резко поднимающейся местности. В 13:14 MDT самолет "Gold" врезался в деревья на восточном склоне горы Трелиз, на 1600 футов (490 м) ниже ее вершины, и разбился. В отчете NTSB говорится о том, что многие находившиеся на борту судна пережили первоначальный удар, основываясь на показаниях выживших и спасателей. Топливо на борту взорвалось не сразу, что позволило выжившим сбежать от обломков, но пассажирская кабина в конечном итоге была уничтожена взрывом, прежде чем те, кто остались живы и оказались в ловушке внутри, смогли сбежать.

Из 40 человек на борту погибло 29 человек, в том числе 27 пассажиров, капитан и бортпроводник. Один из погибших пассажиров был дежурным бортпроводником, который помогал. Двое из первых 11 выживших позже скончались от полученных травм, в результате чего общее число погибших составило 31, 14 из которых были футболистами штата Уичито. Первыми на место крушения прибыли строители из близлежащего проекта туннеля Эйзенхауэр и автомобилисты на шоссе № 6 ( I-70 ). Первый офицер (президент компании) выжил; он управлял самолетом с левого сиденья.

Вероятная причина

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что погода не сыграла никакой роли в аварии, и перечислены вероятные причины того, что пилот принял неправильные решения в полете или при планировании:

"Преднамеренный полет самолета над маршрутом горной долины на высоте, с которой самолет не мог ни подняться над препятствующей местностью впереди, ни выполнить успешное изменение курса. Существенными факторами были состояние перегрузки самолета, фактическое отсутствие полета планирование выбранного маршрута полета из Денвера в Логан, непонимание экипажем эксплуатационных возможностей и ограничений самолета, а также отсутствие оперативного управления для отслеживания и надлежащего управления действиями летного экипажа ».

Последствия

Президент УрГУ, вице-президент, ректор, спортивный директор и специалист по спортивной информации были недоступны сразу после аварии, поэтому игру пришлось отменить, чтобы Джон С. Фланнери, сотрудник информационных служб УрГУ. Футбольная команда штата Юта провела поминальную службу на стадионе, где должна была проводиться игра, и возложила венок на 50-ярдовой линии. Официальные лица Университета штата Уичито и члены семей выживших были доставлены в Денвер на самолете, предоставленном губернатором штата Канзас Робертом Докингом .

Уроки в штате Уичито были отменены на понедельник, 5 октября, и тем же вечером в кампусе на стадионе Cessna прошла поминальная служба . Остальные члены команды штата Уичито, с NCAA и Конференцией долины Миссури, позволившей новичкам пополнить команду, решили продолжить сезон 1970 года; позже он был обозначен как «Второй сезон».

Стэйты Уичито и Юта играли в пяти из шести предыдущих сезонов, но никогда больше не встречались в футболе. Уичито Стэйт прекратил студенческий футбол после сезона 1986 года.

Авария была первым из двух чартерных самолетов для американского футбола, разбившихся в 1970 году; шесть недель спустя рейс 932 компании Southern Airways , на борту которого находилась команда Университета Маршалла , разбился в Хантингтоне, Западная Вирджиния, когда команда вернулась с игры в Северной Каролине.

Мемориалы

Придорожный мемориал в Колорадо на межштатной автомагистрали I-70 , верстовой столб 217

Государственный университет Уичито построил мемориал погибшим в авиакатастрофе под названием Memorial '70. Ежегодно 2 октября в 9 часов утра к этому памятнику возлагают венок.

Придорожная мемориальная доска с именами жертв расположена недалеко от места крушения в Колорадо, рядом с движущейся на запад межштатной автомагистралью 70 , в Сухом ущелье на верстовой отметке 217 ( 39,6965 ° с.ш., 105,8736 ° з.д. ), примерно в двух милях (3 км) к востоку от Эйзенхауэра. Туннель . Тропа к месту крушения через Сухое ущелье проходит в 0,4 милях от мемориала у съезда 216. 39 ° 41′47 ″ с.ш., 105 ° 52′25 ″ з.д. /  / 39,6965; -105,8736

Артисты Билл Косби и Монти Холл организовали сбор средств для спортивного департамента штата Уичито после аварии.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки