Уильям Фрэнсис Гиббс - William Francis Gibbs

Уильям Фрэнсис Гиббс
Уильям Фрэнсис Гиббс.jpg
Родившийся 24 августа 1886 г.
Филадельфия, Пенсильвания
Умер 6 сентября 1967 г. (81 год) ( 1967-09-07 )
Национальность Американец
Занятие кораблестроитель

Уильям Фрэнсис Гиббс (24 августа 1886 г. - 6 сентября 1967 г.) был американским военно-морским архитектором середины двадцатого века. Хотя он начал свою карьеру в качестве поверенного, после Первой мировой войны он получил признание как опытный руководитель проекта по восстановлению бывшего немецкого океанского лайнера для использования в Америке. В 1922 году в сотрудничестве со своим братом Фредериком Гербертом Гиббсом он основал фирму, которая впоследствии стала Gibbs & Cox ; они были одними из главных конструкторов военных кораблей и грузовых судов времен Второй мировой войны , в том числе кораблей Liberty и эсминцев типа Fletcher . Гиббс был пионером в области эффективной конструкции корпуса и силовой установки, а также был стойким сторонником высоких стандартов пожарной безопасности и целостности корпуса. Хотя корабли Liberty были спроектированы с приоритетом простоты производства и экономичности, другие конструкции Гиббса имели тенденцию быть прочными, легкими, быстрыми, безопасными и долговечными.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов братья Гиббс были среди промоутеров, руководивших правительством и вооруженными силами Соединенных Штатов, чтобы субсидировать стоимость строительства совершенного океанского лайнера. В конце концов, Гиббс и Кокс получили контракт на проектирование и надзор за постройкой SS United States , который поступил на вооружение в 1952 году. Будучи в классе самых больших лайнеров, он был намного легче и значительно быстрее современных судов. Он был построен с большим упором на безопасность, с использованием минимума легковоспламеняющихся материалов.

Ранние годы

Гиббс родился в Филадельфии в семье финансиста Уильяма Уоррена Гиббса и Фрэнсис Эйрес (Джонсон) Гиббс. Он окончил школу ДеЛанси в 1905 году, затем поступил в Гарвардский колледж, где изучал собственные научные и инженерные дисциплины, изучая планы британских линкоров в своей комнате в общежитии. В 1910 году он ушел без ученой степени. Затем с 1911 по 1913 год он учился на юридической школе Колумбийского университета , получив в 1913 году степень бакалавра права и магистра экономики. По просьбе отца он в течение следующих двух лет занимался юридической практикой.

Работая юристом, Гиббс каждые выходные посещал семейный дом и вместе со своим братом Фредериком Гербертом Гиббсом приступил к проектированию океанского лайнера длиной 1000 футов (300 м) , каждый из которых способен производить 180000 лошадиных сил . Дизайн продвинулся до такой степени, что он покинул юридическую фирму в мае 1915 года; в январе 1916 г. братья представили свои планы адмиралу Дэвиду У. Тейлору и министру военно-морского флота Джозефусу Дэниелсу . Реакция была обнадеживающей, и братья, при финансовой поддержке JP Morgan и ВМС США , позже в том же году обратились в Международную торговую морскую компанию (IMMC). Хотя модель была испытана в бассейне экспериментальных моделей на верфи Вашингтонского военно-морского флота , Первая мировая война положила конец этим ранним конструкциям. Гиббс стал начальником строительства IMMC в 1919 году.

Гиббс и Кокс

СС  Левиафан неизвестного художника (1925)

В феврале 1922 года братья Гиббс основали собственную фирму, занимающуюся военно-морской архитектурой, Gibbs Brothers, Inc.; их первым крупным контрактом было преобразование бывшего немецкого лайнера Vaterland в американский роскошный лайнер SS  Leviathan . Когда судостроители Blohm + Voss попросили более 1 миллиона долларов за первоначальные планы, Гиббс решил нарисовать свой собственный. От 100 до 150 чертежников задокументировали существующий корабль и спроектировали его новую компоновку. Компания Gibbs Brothers была переименована в Gibbs & Cox в 1929 году.

Обложка банкетного меню для СС  Malolo по Арману Манукиана (1927)

Гиббс спроектировал серию из четырех океанских лайнеров с белым корпусом для обслуживания Matson Lines на Гавайи, начиная с проекта SS  Malolo в 1924 году. Malolo был построен в William Cramp & Sons под строгим контролем и допусками братьев Гиббс. На момент спуска на воду Malolo был самым большим и самым быстрым пассажирским лайнером, построенным в Соединенных Штатах. Во время ходовых испытаний в мае 1927 года Малоло был протаранен SS  Jacob Christensen ; Современному дизайну братьев Гиббс и его функциям безопасности приписывают удержание выведенного из строя корабля на плаву, пока его отбуксировали обратно на верфь. Три корабля- партнера в Малоло будут построены в 1930-х годах: SS  Monterey и SS  Mariposa в 1931 году и SS  Lurline в 1932 году.

Компания Grace Line заключила контракт с Gibbs & Cox на поставку четырех меньших 9000-тонных океанских лайнеров в 1930 году, получив SS  Santa Rosa , Santa Paula , Santa Lucia и Santa Elena в 1932 году. Gibbs & Cox также спроектировали SS  America для линий Соединенных Штатов , который был завершен в 1940 году. Все девять из этих кораблей служили военными кораблями США на войне.

Во время войны Гиббс и Кокс создали планы для тысяч американских военных кораблей и грузовых судов, включая эсминцы , десантные корабли LST , тральщики , танкеры , крейсеры и корабли Liberty . В период с 1940 по 1946 год 63 процента всех торговых судов водоизмещением 2000 тонн и 74 процента всех американских военно-морских судов (эсминцы, десантные корабли, эскортные авианосцы и т. Д.) Были построены по проектам или рабочим планам Гиббса и Кокса.

После войны братья Гиббс были среди спонсоров правительства и вооруженных сил США, которые субсидировали строительство и эксплуатацию нового 1000-футового океанского лайнера. После преодоления сопротивления администрации Трумэна за вмешательство правительства и конкурирующие проекты компания Gibbs & Cox получила контракт на проектирование и надзор за постройкой SS  United States . Этот корабль стал кульминацией карьеры Гиббса, и он был требователен к внедрению концепций пожарной безопасности до такой степени, что Соединенные Штаты превзошли большинство современных пассажирских судов в предотвращении пожаров и локализации пожаров. Дизайн был революционным в плане использования легких материалов и строительных технологий, включая сварной корпус и алюминиевую надстройку. Несмотря на то, что она конкурировала с самыми большими лайнерами по физическим размерам, она была намного легче, что позволяло увеличить скорость.

США был введен в эксплуатацию в 1952 году, после пяти лет проектирования и 28 месяцев строительства. В своем первом плавании она выиграла Blue Riband как самое быстрое судно, пересекшее Атлантический океан, со средней скоростью 35,59 узла (65,91 км / ч; 40,96 миль в час) и сокращением времени перехода на 10 часов. С 1952 по 1969 год корабль совершил 400 рейсов с отличными показателями безопасности. Это был самый большой лайнер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, и самый быстрый лайнер, построенный где-либо. Несмотря на то, что он был быстрым и безопасным, некоторые пассажиры возмутились, поскольку использование исключительно огнестойких материалов в декоре и мебели ограничивало эстетическую и роскошную привлекательность.

Спустя годы

Медаль Франклина Гиббса в коллекции Морского музея

В 1953 году Гиббс был награжден Институт Франклина «ы медаль Франклина . В 1955 году он был удостоен первой премии Элмера А. Сперри . Он умер в Нью-Йорке 6 сентября 1967 года, через две недели после своего 81-го дня рождения.

Фултон-Гиббс-холл, здание морской инженерии Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк, названо в честь Гиббса вместе с Робертом Фултоном . Gibbs Brothers медаль , награжден Национальной академии наук США за выдающийся вклад в области военно - морской архитектуры и морской техники, был создан в подарок от Гиббса и его брата.

Рекомендации

дальнейшее чтение