Уильям Дж. Вилгус - William J. Wilgus
Уильям Джон Вилгус | |
---|---|
Родившийся |
|
20 ноября 1865 г.
Умер | 24 октября 1949 г. |
(83 года)
Национальность | Американец |
Гражданство | Соединенные Штаты Америки |
Образование | Корнелл Университет |
Род занятий | Инженер |
Супруг (а) | Мэй Рид |
Дети | Маргарет Фитч Уилгус Уильям Джон Уилгус мл. |
Родители) | Фрэнк Огастес Уилгус Маргарет Энн Вудкок |
Инженерная карьера | |
Проекты | Центральный вокзал |
Уильям Дж. Вилгус (1865–1949) был американским инженером-строителем . В 1902 году он был ответственным за проектирование и строительство в Нью - Йорке «s Grand Central Terminal . Вилгус придумал термин «извлечение богатства из воздуха» из своей идеи арендовать территорию над туннелем на Парк-авеню , чтобы помочь финансировать станцию. Ему также приписывают двухъярусную конструкцию станции, которая значительно увеличила ее пропускную способность.
биография
Уильям Джон Уилгус родился 20 ноября 1865 года в Буффало , округ Эри, штат Нью-Йорк , в семье Фрэнка Августа Уилгуса (1837–1909) и его жены Маргарет Энн Вудкок (1841–1913). Он был шестым правнуком преподобного Ральфа Уилока , первого учителя государственной школы в Америке.
Вилгус окончил Центральную среднюю школу Буффало в 1883 году. Он проучился два года у местного инженера-строителя и прошел заочный курс черчения в Корнелле в 1883–1885 годах, закончив свое формальное образование. После этого Вилгус начал карьеру в гражданском строительстве, которая вскоре стала выдающейся карьерой . В свое время Вилгус работал над одними из самых крупных и сложных железнодорожных проектов.
Карьера
После окончания школы он получил частное обучение по инженерии, прежде чем в 1885 году занял свою первую должность в качестве рабочего и рисовальщика на Миннесотской и Северо-западной железной дороге . Уилгус быстро поднялся в своей профессии. В 1892 году он женился на Мэри Рид. В 1893 году он начал сотрудничать с New York Central и Hudson River Railroad в качестве помощника инженера на линии Рим, Уотертаун и Огденсбург. К 1899 году он стал главным инженером железной дороги по строительству и содержанию пути (пути), а в 1903 году стал вице-президентом по строительству. В течение этих лет он руководил планированием и строительством станции Buffalo Union Station , Центрального железнодорожного туннеля Мичигана и терминала Weehawken .
В 1907 году Вилгус был вынужден уйти из Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дороги после аварии с участием новых электровозов, в разработке которых он участвовал, погибло 20 пассажиров. Шестнадцать человек погибли при ударе, еще четверо скончались в больнице. Жертвами в основном были женщины и дети. Стремясь защитить свою репутацию, он тщательно задокументировал решения по проекту, но юристы железной дороги заставили его уничтожить свои документы, опасаясь, что они будут переданы в суд в качестве доказательств. Чтобы железная дорога не возложила на него вину, он реконструировал документацию и использовал ее существование, чтобы железная дорога не бросила его волкам. Затем Вилгус открыл свою собственную консультационную практику. Он консультировал многочисленные железнодорожные компании по проектам строительства и модернизации, а также по оценке их владений. Он также работал с несколькими штатами и муниципалитетами, в том числе с несколькими, занимавшимися улучшением пассажирских и грузовых перевозок в районе Нью-Йорка. Он был награжден Телфорд медалью со стороны Института гражданских инженеров в их сессии 1910-11.
Вилгус был назначен директором Военных железных дорог и заместителем директора по транспорту в американских экспедиционных войсках ; он вышел в отставку в звании полковника и медалью «За выдающиеся заслуги» .
В 1933 году Вилгус пожертвовал землю в Уэзерсфилде, штат Вермонт, государству для использования в качестве государственного парка ; Разработанный в 1930-х годах Гражданским корпусом охраны природы , в его честь он назван Государственным парком Уилгуса .
Уилгус умер 24 октября 1949 года. Он похоронен со своей второй женой (м. 1919) Гертрудой Бернадетт Тобин (18 февраля 1873 года в Твиллингате , колония Ньюфаундленд - 1959) на кладбище Юнион, Клермонт , округ Салливан, Нью-Гэмпшир . От его первой жены Мэри Рид (6 мая 1864 года в штате Нью-Йорк - 2 октября 1918 года в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк), среди его детей были:
- Маргарет Фитч Уилгус (12 декабря 1892 г. в Миннесоте - 31 мая 1919 г. в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 26 лет), похоронена рядом со своей матерью на кладбище Форест-Лоун, Буффало, округ Эри, Нью-Йорк; она вышла замуж 4 августа 1911 года в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк, за студента-медика Кларенса Ховарда Смита (февраль 1891 года в Нью-Йорке - 10 марта 1918 года), сына Джоэла Самнера Смита и Мэри Бэйз; один сын:
- Кларенс Олдрич Смит (1912–1976); была проблема.
- Уильям Джон Вилгус младший (родился в сентябре 1898 года в Миннесоте)
Достижения
- Вместе с Фрэнком Дж. Спрагом , он разработал и запатентовал в 1908 году систему третьего рельса с нижним контактом Wilgus-Sprague .
- Президент Нью-Йоркского отделения Американского общества инженеров-строителей (1920–1921)
- Почетный доктор технических наук Технологического института Стивенса (1921).
- Почетный доктор технических наук Университета Вермонта (1927).
Сноски
дальнейшее чтение
- Курт С. Шлихтинг , инженер Grand Central: Уильям Дж. Вилгус и планирование современного Манхэттена. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2012.