Уильям Йолланд - William Yolland

Уильям Йолланд CB , FRS FRSA (17 марта 1810 - 4 сентября 1885) был английским военным геодезистом, астрономом и инженером, и был главным инспектором железных дорог Великобритании с 1877 года до своей смерти. Он был грозным борцом за безопасность железных дорог, часто сталкиваясь с сильной оппозицией, в то время как железнодорожные инвестиции направлялись на расширение сетей, а не на предотвращение аварий. Он был членом комиссии из трех человек по расследованию катастрофы на Тей-Бридж .

Карьера

Йолланд родился в Плимптон Сент - Мэри , Девон, сын земельного агента к лорду Морли , Плимут, и его отец способствовал интерес мальчика в геодезии и землеустройства, поступив его в школу по математике. Он был назначен в Королевские инженеры в 1828 году и завершил техническое обучение в Королевской военной инженерной школе в Чатеме, Кент , в 1831 году.

После службы в Великобритании, Ирландии и Канаде в 1838 году он был направлен в Управление боеприпасов. Он произвел там такое сильное впечатление, особенно своими математическими знаниями и публикациями по астрономии, что в 1846 году он был назначен главой организации ее уходящим суперинтендантом. , Генерал Томас Колби . Однако его сочли слишком молодым для этой должности, и вместо него был назначен старший офицер ( сапер , не имевший опыта разведки). Этот новый суперинтендант, полковник Льюис Александер Холл , отправил Йолланда обратно в Ирландию, чтобы избежать затруднений, связанных с командованием более квалифицированным офицером, но обследование там было более важным, чем предполагал Холл: парламент заметил, что доходы теряются из-за оценки земли для налоги не обновлялись, и за успехами Yolland следили с интересом. В 1849 году его вызвали предстать перед парламентским отборочным комитетом, чтобы объяснить, как его метод картирования поселений в Ирландии может быть применен в Англии, поскольку срочно требовались более подробные карты городов, чтобы помочь в запланированных реформах городской санитарии . Интерес к творчеству Йолланда в Ирландии сохранился и по сей день: в молодости он выступает в роли главного героя в современной пьесе « Переводы» , действие которой происходит в графстве Донегол девятнадцатого века. Счет Йолланда в пьесе Брайана Фрила беллетризован, однако, поскольку его зовут Джордж Йолланд, он пропал без вести, возможно, мертв в конце пьесы. Генерал Колби появляется как «капитан Лэнси». Технический отчет Йолланда о создании базы триангуляции возле Лох-Фойла (1827–1829 гг.) Был включен в качестве раздела « геодезия » в учебную программу Королевской военной академии для подготовки военных инженеров.

По возвращении в Англию он был назначен руководителем нового офиса Управления боеприпасов в Саутгемптоне, где он подготовил набор карт самого города; в 1852 году с капитаном Такером; RE , он завершил план города Йорка .

В 1851 году Йолланд был назначен в одну из судейских коллегий на Большой выставке , работая вместе с полковником Холлом в категории военно-инженерных войск.

Когда полковник Холл вышел в отставку в 1854 году, ожидалось, что при второй возможности Йолланду предложат пост суперинтенданта. Однако Холлу, который продолжал возмущаться способностями своего подчиненного, удалось заблокировать встречу. Йолланд сразу после этого покинул Артиллерийское управление. Железнодорожная инспекция Совета по торговле неизменно работает от Королевских инженеров и Йолланда, хотя еще офицер армии (тогда главным) не была никаких трудностей в обеспечении поста с этой организацией. Кроме того, он был назначен в комиссию по докладу о лучших методах научно-технической подготовки офицеров. Его выводы были приняты, и его отчет все еще влиял на подготовку военных инженеров (в Великобритании и США) в конце двадцатого века.

Йолланд уволился из армии в 1863 году в звании подполковника, хотя и сохранил свою должность в Железнодорожной инспекции. В то время, когда расстояние между британскими железными дорогами росло быстрыми темпами, в его обязанности входило инспектирование новых линий, и он использовал все возможности, чтобы настоять на использовании новейших средств безопасности, таких как блокировка сигналов и блокировка . Кампания Йолланда по непрерывным автоматическим тормозам (он отдавал предпочтение пружинно-трещоточной системе, изобретенной Джеймсом Ньюоллом) поначалу была менее успешной. В то время Инспекция не имела установленных законом полномочий в отношении существующих линий; слишком часто Йолланд обнаруживал, что сообщает в свойственной ему строгой манере об организационных неудачах и пренебрежении, которые привели к серьезным несчастным случаям.

В 1877 году он был назначен главнокомандующим железнодорожным инспектором вместо Генри Уотли Тайлера . Он умер 4 сентября 1885 года в Атерстоне , Уорикшир.

Несчастный случай Шиптона-он-Черуэлла (1874 г.)

Бедствие Шиптона-на-Черуэлле (1874 г.)

Одна из самых страшных железнодорожных катастроф, которые он расследовал, произошла на Большой Западной железной дороге недалеко от Оксфорда . Авария произошла 24 декабря 1874 года в Шиптон-он-Черуэлл , к северу от Кидлингтона, когда пассажирский поезд сошел с рельсов и рухнул на набережную. В ходе расследования, проведенного Йолландом, очень быстро были установлены основные причины, а дальнейшие подробности выяснились в ходе публичного расследования, организованного Советом по торговле . Проследив следы на шпалах за сошедшим с рельсов поездом, Йолланд установил, что у небольшого четырехколесного вагона за локомотивом сломалось колесо, которое распалось и вызвало крушение. Водитель резко затормозил, и экипажи позади канонады врезались в четырехколесный автомобиль, полностью раздавив его, а также сами вылетели с трассы. Авария произошла недалеко от небольшого моста, пересекающего Оксфордский канал, от полученных травм скончались 34 пассажира.

Катастрофа на Тей-Бридж (1879 г.)

Падший мост Тей с севера

Он был членом комиссии по расследованию катастрофы на Тей-Бридж вместе с другими членами Генри Кадоганом Ротери и Уильямом Генри Барлоу . Поезд был потерян в ночь на 28 декабря 1879 года при пересечении устья реки Тай к югу от Данди . Центральная часть моста протяженностью 2 мили рухнула во время шторма, и все находившиеся в поезде погибли. Сначала расследование проводилось в Данди для заслушивания свидетельств очевидцев аварии, а затем в Лондоне для получения экспертных заключений. Они представили свой окончательный отчет в июне 1880 года и пришли к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». Далее Йолланд сообщил о состоянии других мостов Буша, особенно очень похожего сооружения в Монтроузе , Южно-Эскском виадуке . Согласно Йолланду в отчете Железнодорожной инспекции , мост находился в ужасном состоянии, и его нужно было снести и заменить более безопасным сооружением. Директора компании-владельца, North British Railway , «не посмели принять это предложение», и Торговый совет разрешил компании построить менее дорогостоящую замену.

Почести и награды

• Член Королевского астрономического общества 1840 г.
• Член Королевского общества 1859 г.
• Член Королевского общества искусств 1860 г.
• Кавалер ордена Бани 1881 г.

Заметки

Рекомендации

• Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997): Оксфордский спутник истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета.
• Ветч, Р. Х., переработанный Мэтью, К. Г. (2004): Оксфордский словарь национальной биографии. Издательство Оксфордского университета. Первое издание этого текста доступно в Wikisource:  «Yolland, William»  . Национальный биографический словарь . Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1885–1900.
• Питер Р. Льюис, Красивый железнодорожный мост Серебристого Тей: повторное исследование катастрофы с Тей-Бридж 1879 года, Темпус, 2004, ISBN  0-7524-3160-9 .
• Питер Льюис и Алистер Нисбет, «Колеса к катастрофе !: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества 1874 года», Tempus (2008) ISBN  978-0-7524-4512-0