Аэропорт Уиллоу Ран - Willow Run Airport

Аэропорт Уиллоу Ран (YIP)
Детройт Метрополитен Аэропорт Уэйн Каунти Logo.svg
Аэропорт Уиллоу Ран - Мичиган.jpg
Фотография USGS 2006 г.
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Оператор Администрация аэропорта округа Уэйн
Место нахождения Чартерный городок Ван Бурен и поселок Ипсиланти
Высота  над уровнем моря 716 футов / 218 м
Координаты 42 ° 14'16,539 ″ с.ш. 83 ° 31'49,47 ″ з.д. / 42.23792750 ° с.ш. 83.5304083 ° з.д. / 42.23792750; -83.5304083 Координаты: 42 ° 14'16,539 ″ с.ш. 83 ° 31'49,47 ″ з.д. / 42.23792750 ° с.ш. 83.5304083 ° з.д. / 42.23792750; -83.5304083
карта
YIP находится в Мичигане.
YIP
YIP
Расположение аэропорта в Мичигане
YIP находится в США.
YIP
YIP
YIP (США)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
5L / 23R 5,996 1828 Асфальтированный
5R / 23L 7 543 2,299 Асфальтированный
27 сентября 7 292 2,223 Асфальтированный
B-24 Liberators производства Ford, 1942 г.
"Куини" Willow Run построила B-24J-5-FO Liberator, AAF Ser. No. 42-50773, назначенные на 707 - м бомбардировочной эскадрильи , 446 - м Обстрел группы , Восьмая ВВС США на бомбе задавлен Ашаффенбурга, Германия , 25 февраля 1945 года, нападая двор сооружения железной дороги сортировочные

Аэропорт Уиллоу Ран ( IATA : YIP , ICAO : KYIP , FAA LID : YIP ) - аэропорт в Чартерном поселке Ван Бурен и поселке Ипсиланти , недалеко от Ипсиланти , штат Мичиган , США, который обслуживает грузовую , корпоративную и авиацию общего назначения. Из-за близости к аэропорту Детройт Метрополитен ни одна крупная авиакомпания не планирует пассажирских рейсов в Уиллоу Ран или из него.

Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как национальный вспомогательный аэропорт.

Открытый в 1942 году, Willow Run был синонимом американских промышленных усилий, которые так много сделали для победы союзников во Второй мировой войне . Завод Willow Run, управляемый Ford Motor Company , перед закрытием в апреле 1945 года произвел в общей сложности 8 685 тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator в укомплектованном виде и в виде комплектов; Willow Run произвела больше Liberators, чем любой завод, принадлежавший разработчику самолета, Consolidated Aircraft .

Сегодня Музей авиации Янки , расположенный в одном из ангаров аэропорта, хранит большую коллекцию старинных самолетов.

Обзор

Аэропорт Уиллоу Ран занимает 2600 акров (1100 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы, постоянно укомплектованную диспетчерскую вышку FAA и таможенные операции США . Это один из двух объектов, находящихся в ведении администрации аэропорта округа Уэйн , другой - аэропорт Детройт-Метрополитан , который заменил Уиллоу-Ран в качестве основного коммерческого аэропорта в регионе с 1958 года. Международные грузовые авиалинии Kalitta Charters и National Airlines базируются в Уиллоу-Ран. Аэропорт.

История

Открытка с изображением терминала Willow Run на правом фоне бывшего завода по производству бомбардировщиков (ок. 1946-1955).

Аэропорт Уиллоу-Ран был назван в честь небольшого ручья, протекавшего через пастбища и леса до конца 1930-х годов. Пионер автомобилестроения Генри Форд купил участок, который стал взлетно-посадочной полосой и рулежными дорожками аэропорта в 1931 году, и почти десять лет использовал его в качестве сельскохозяйственных угодий для эксперимента по «социальной инженерии», в ходе которого мальчики из городских районов прибыли на ферму Уиллоу-Ран, чтобы они узнали о природе и сельскохозяйственных задачах. , и сельский образ жизни. Жители ферм Willow Run сажали, ухаживали и собирали урожай, а также занимались производством кленового сиропа и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики научились самодисциплине и ценностям тяжелой работы, а также получили пользу от свежего воздуха, которого они не могли испытать, когда росли в перенаселенных городах.

Вторая Мировая Война

См. Статью Willow Run для получения дополнительной информации о производстве на сайте.

Начало Второй мировой войны в Европе и падение Франции в 1940 году встревожили многих в Соединенных Штатах, и, несмотря на официальную политику американского нейтралитета, ряд правительственных чиновников начали готовиться к возможности вмешательства Соединенных Штатов. Весной 1941 года Генри Форда, самого изоляциониста , уговорили принять контракт на постройку тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator для Военно-воздушных сил США по лицензии конструктора самолета Consolidated Aircraft . Он выбрал в качестве места свою ферму Willow Run и начал строительство крупного промышленного завода, который стал производственным комплексом Willow Run . Архитектор Альберт Кан спроектировал основную конструкцию, которая занимала 3 500 000 кв. Футов (330 000 м 2 ) производственных площадей, и линию сборки самолетов длиной более 1,6 км. Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире.

Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года федеральное правительство учредило Программу производственного пула Liberator; Вскоре после этого к программе присоединился Форд . Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, компания с тех пор уклонялась от авиации, и первоначально Ford было поручено предоставить компоненты B-24, окончательную сборку которых производила Consolidated на своем заводе в Форт-Уэрте или другой лицензиат Дуглас. Самолет на заводе в Талсе, Оклахома . Однако в октябре 1941 года Форд получил разрешение от Consolidated и армии на самостоятельную сборку целых Liberators на своем новом заводе Willow Run. Даже в этом случае потребуется почти год, прежде чем законченные «Освободители» покинут завод.

Завод Willow Run был гигантским. Он занимал 65 акров (26 га) и был почти 0,25 мили (0,40 км) в ширину и 0,5 мили (0,80 км) в длину. Производственная линия имела поворот на 90 градусов примерно на отметке в две трети; Виды сверху предполагают, что это было сделано для того, чтобы избежать посягательства на рулежные дорожки аэродрома, в то время как другие утверждают, что менеджеры по строительству Ford стремились сохранить завод и его оборудование в округе Уоштено , где оценка налога на имущество была ниже, чем в соседнем округе Уэйн .

Освободитель производства

Первые «Либераторы», построенные Фордом, сошли с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; они получили обозначение B-24E. Мало кто из них видел бой, вместо этого использовался в учебных эскадрильях.

У завода по производству бомбардировщиков Willow Run было много проблем при запуске, отчасти из-за мышления и технических навыков как руководства, так и рабочих, каждый из которых был привык к требованиям автомобильного производства, и поначалу им было трудно адаптироваться к более высокой точности, необходимой в производстве. производство самолетов. На заводе в Уиллоу-Ран были проблемы с рабочей силой, в частности, высокий уровень отсутствующих на работе и быстрая текучесть кадров; завод находился почти в часе езды от Детройта, и введение военного бензина и нормирование шин затруднили ежедневные поездки на работу. За один месяц Форд нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. Официальные лица Ford, как правило, были против профсоюзов, и Уиллоу Ран пережила одну серьезную забастовку.

Willow Run перешла на производство B-24H в июне 1943 года; это были первые Освободители Ивы, увидевшие бой в цифрах. Еще через год, когда завод начал производство B-24J (с апреля 1944 г.), армия определила, что завод Consolidated в Сан-Диего и Willow Run могут удовлетворить будущие потребности в Liberators. Boeing B-29 Superfortress взял на себя задачу по дальним бомбардировкам на Тихоокеанском театре военных действий, и никаких новых единиц B-24 не было запрограммировано для развертывания в Европе , Средиземноморье или CBI , на других театрах военных действий.

К осени 1944 года Willow Run перешла с B-24L на B-24M, последний Liberator, построенный в значительном количестве. Willow Run остановила производство в мае 1945 года, после окончания войны в Европе; На Ford было построено 6972 Liberator, а компаниям Consolidated и Douglas предоставлено 1893 комплекта разобранных деталей для сборки, в общей сложности 8685 самолетов.

Поддержка ВВС и постпродакшн

По запросу правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали были собраны на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод Willow Run сосредоточился на окончательной сборке самолетов. Руководители производства Ford координировали свою деятельность с подразделением поддержки ВВС США, штабом 484-й базы и базовой эскадрильей. В конечном итоге ошибки были устранены в производственных процессах, и к 1944 году Ford снимал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Следующим шагом после их изготовления стала доставка самолетов в эскадрильи. Это было сделано в Willow Run 1-м Командованием Концентрации (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий до их развертывания на зарубежных театрах боевых действий. Он также обеспечил окончательный осмотр самолета и внесение необходимых окончательных изменений; т. е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательное испытание на безопасность полета.

Пока самолеты обслуживались и готовились к перемещению за границу, персонал для этих самолетов также обрабатывался. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и командиры экипажей были назначены на каждый самолет в качестве экипажа. Были оформлены документы, выдано необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена определенная техническая подготовка для обслуживания самолетов.

С началом производства стало трудно своевременно вносить изменения, продиктованные полевым опытом в различных зарубежных театрах, на производственной линии. Следовательно, недавно построенные «Освободители» нуждались в модификации для конкретных географических районов, на которых они должны были летать в бою. По этой причине был создан ряд центров модификаций командования воздушно-технической службы для включения этих необходимых изменений театра военных действий в новые «Освободители» после их изготовления и назначения. Известно семь центров модификации: Consolidated / Fort Worth; Центр авиационной техники Оклахома-Сити в Тинкер-Филд , Центр модификации Тусона в Дэвис-Монтан-Филд ; Бирмингемское депо в Алабаме; депо Northwest Airlines в Миннеаполисе, Миннесота; the, производственный завод Мартин-Омаха и гавайский авиационный склад на Хикам Филд .

Изменение прав собственности

Хотя сам аэродром и здания к востоку от взлетно-посадочных полос были построены на личной собственности Генри Форда, неясно, как собирались участки, пересекающие границу графства, которые стали местом расположения завода по производству бомбардировщиков. В любом случае Генри Форд (который, хотя технически и ушел из производства Ford Motor до смерти Эдселя от копытной лихорадки в 1943 году, все же имел право голоса в делах компании) настаивал на строительстве завода без государственного финансирования. Вместо этого компания построила завод и продала его корпорации Defense Plant Corporation (RFC-DPC) Корпорации финансирования реконструкции , которая затем сдала его в аренду Ford на время войны. Земля, на которой находился аэродром, была передана из-под контроля Генри Форда в собственность компании в июле 1944 года и вскоре после этого продана RFC-DPC.

Послевоенная история

Смотрите также Willow Run Transmission и Willow Run ассамблею .

Willow Run как коммерческий аэропорт Детройта

Самолеты на перроне Willow Run возле ангара 1 (2010)

Между 1946 и 1947 годами пассажирские авиалинии, обслуживающие Детройт, переместились из аэропорта Детройт-Сити на многолюдной восточной стороне города в Уиллоу-Ран; Вскоре после этого чиновники округа Уэйн начали расширять аэропорт Детройт-Уэйн Мэйджор в Ромулусе , который был на 10 миль (16 км) ближе к Детройту, чем Уиллоу Ран.

Относительная изоляция Willow Run стимулировала новые подходы к пассажирским перевозкам в аэропорты и из них; в Уиллоу Ран в 1946 году Уоррен Авис основал Avis Airlines Rent a Car Systems , первую компанию по аренде автомобилей в аэропорту.

RFC продал аэропорт Мичиганскому университету в 1947 году за 1 доллар. Условия продажи требовали, чтобы университет управлял аэропортом как исследовательским центром, а Мичиганский центр аэронавигационных исследований (позже переименованный в Исследовательский центр Уиллоу Ран) взял на себя часть зданий аэропорта, которые не были необходимы для операций коммерческой авиации. Некоторое время университет размещал некоторых своих студентов в квартирах, ранее использовавшихся рабочими завода. Многие из зданий в аэропорту использовались физиками и инженерами Мичиганского университета для исследований в интересах национальной обороны, включая ранние работы в области противоракетной обороны и дистанционного зондирования , на объекте, который после отделения стал бы Институтом исследований окружающей среды Мичигана (ERIM). из университета в 1972 г.

Примерно в то же время он продал аэродром, RFC сдал в аренду (а позже продал) завод по производству бомбардировщиков автомобильной компании Kaiser-Frazer ; завод в конечном итоге перешел в собственность General Motors . Последние операции GM в Willow Run завершились в 2010 году, и после 2013 года его владелец, RACER Trust, планирует реконструировать этот объект . С апреля 2013 года защитники окружающей среды прилагают усилия, чтобы спасти небольшую часть первоначального завода по производству бомбардировщиков, прилегающего к аэропорту, в качестве нового дома для близлежащего музея авиации Янки . Кампания называется SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте.

Закат Willow Run

Почти все регулярные рейсы авиакомпаний Детройта выполнялись с использованием Willow Run до 1958 года, когда наступление эры реактивных двигателей привело к увеличению трафика на аэродром Ромулус, который в том же году был переименован в аэропорт Детройта Метрополитан Уэйн Каунти (название, которое он носит до сих пор). Он предложил перевозчикам новый терминал, предназначенный для новых самолетов, новую расширенную схему взлетно-посадочной полосы и средства управления заходом на посадку, что сделало его первым внутренним аэропортом в стране, сертифицированным для реактивных авиалайнеров.

В 1956 году на Уиллоу-Ран было семь пассажирских авиакомпаний. Апреля 1957 Официальное руководство авиакомпании показывает 68 будних день выездов на капитале , 45 на американском , 23 на Восточном , 17 на Северо - Западный Востоке , 14 на Юнайтед , 13 на Северном Центральном , 13 на TWA , 8 на дельте , 5 на Allegheny и 3 на ирокез . Единственные безостановочные остановки на запад для Америки были в Чикаго ; У «Юнайтед» был беспосадочный рейс DC-7 в Лос-Анджелес ; Летом TWA возобновит еженедельный рейс Constellation с двумя пересадками в Париж через Гандера в Ньюфаундленде и Шеннон в Ирландии . Только BOAC и Pan Am вылетели с Detroit-Wayne Major.

Полеты авиакомпаний прекратились в 1966 году, когда United, TWA, Eastern, North Central, Mohawk и Lake Central переехали в аэропорт Метро . В 1968 году, услышав, что фанаты Detroit Tigers переполнили аэропорт Метро, ​​чтобы встретить только что коронованных чемпионов мира , самолет с командой вместо этого направился в Willow Run.

Чартерная авиакомпания USA Jet вернула рейсы в Уиллоу-Ран на самолетах DC-9 и MD-82.

Использование ВВС США

В 1951 году ВВС США воспользовались правом возвращения в Уиллоу-Ран и установили военно-воздушную базу Уиллоу-Ран к востоку от взлетно-посадочной полосы аэропорта. Willow Run AFS закрылся в 1959 году.

Аэропорт сегодня

Образовательный центр ВВС Янки

В 1977 году Мичиганский университет продал аэропорт округу Уэйн за 1 доллар. В 2004 году округ передал свои операции по управлению аэропортами, включая Willow Run и Detroit Metro , Управлению аэропорта округа Уэйн , которое управляет обоими аэропортами по сей день.

Полностью грузовая авиакомпания, известная как Kalitta Charters, теперь использует аэропорт Ипсиланти Уиллоу Ран в качестве базы; Конрад «Конни» Калитта является владельцем и живет здесь.

Yankee Warrior , полностью рабочий B-25 Mitchell , эксплуатируется Музеем авиации Янки .

Музей авиации Янки открылся на территории аэропорта в 1981 году. Пожар в октябре 2004 года уничтожил здание музея и большую часть его артефактов. Самолеты с неподвижным дисплеем, включая B-52 Stratofortress и другие самолеты, слишком большие для показа в ангаре, не были повреждены. В 2005 году музей переехал на другую сторону аэропорта, где они начали восстанавливать свои экспозиции и собирать больше памятных вещей Второй мировой войны. В 2013 году появились сообщения о переговорах между музеем и фондом RACER Trust, согласно которым музей станет частью бывшего бомбардировочного завода.

В Музее авиации Янки каждые полгода проводятся авиашоу над Уиллоу-Ран, в которых участвуют Голубые ангелы .

В период с июля по сентябрь 2009 года то, что было взлетно-посадочной полосой 9R / 27L вдоль южного края аэродрома, было преобразовано в рулежную дорожку H. Это позволило реконструировать юго-западный конец взлетно-посадочной полосы 5R, чтобы снизить вероятность вторжения рулежных самолетов.

В 2011 году Университет штата Мичиган посадил 3 акра (1,2 га) семян канолы и горчицы на территории аэропорта для производства биотоплива для использования в самолетах. В аэропорту есть 1 700 акров (690 га), доступных для будущего растениеводства.

До 2015 года в аэропорту находился единственный самолет авиакомпании Baltia Airlines , которая пыталась начать полеты в Санкт-Петербург с 1991 года. Самолетом был Boeing 747-200 с регистрационным номером N706BL (msn 21705).

8 марта 2017 года рейс 9363 компании Ameristar Charters , чартерный рейс, перевозивший мужскую баскетбольную команду Michigan Wolverines на мужской баскетбольный турнир Big Ten Conference , прервал взлет и вылетел с взлетно-посадочной полосы при сильном ветре. Самолет получил серьезные повреждения, некоторые игроки получили легкие травмы, но серьезных травм или смертельных случаев не сообщалось; в то время как команда прибыла с опозданием и изначально должна была играть в тренировочном снаряжении (их обычная форма, как и весь другой багаж, должна была оставаться в самолете в рамках расследования NTSB ). Они выиграют турнир.

Смотрите также

использованная литература

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

внешние ссылки