Линия Wirral - Wirral line

Wirral линия
Желтая буква «М» над серым кружком.Надпись "Wirral Line" белого цвета на зеленом фоне.
Поезд Merseyrail окрашен в желтый цвет спереди и серые бока.  Это метро на Центральном вокзале Ливерпуля.
Class 508 EMU на службе Уиррала линий в Ливерпуле Central
до перепланировки.
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Мерсисайд и Чешир ,
Северо-Западная Англия
Термини Честер , Порт Элсмир ,
Нью-Брайтон , Вест-Кирби
Станции 34
обслуживание
Тип Пригородная железная дорога
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Merseyrail
Депо (а) Биркенхед Норт TMD
Подвижной состав Класс 507
Класс 508
Технический
Длина линии 33 мили 46 цепей (54,0 км)
Кол-во треков Два (один сквозной кольцевой туннель)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузки W6
Электрификация 750 В постоянного тока, третья шина
Скорость работы 70 миль / ч (110 км / ч) максимум
Карта маршрута
Wirral line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Линия Wirral - одна из двух пригородных железнодорожных линий, которыми управляет Merseyrail и сосредоточена в Мерсисайде , Англия, другая - Северная линия .

Линия Виррал соединяет Ливерпуль с полуостровом Уиррал через железнодорожный туннель Мерси с ответвлениями на Нью-Брайтон , Уэст-Кирби , Честер и порт Элсмир . Под Ливерпулем линия следует по круговому маршруту по часовой стрелке в однопутном туннеле под названием Петля, построенном в начале 1970-х годов.

Линия была создана путем объединения нескольких исторических железных дорог и носит свое нынешнее название с момента открытия сети Merseyrail королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года в период британских железных дорог . Линия Wirral полностью электрифицирована с помощью третьего рельса постоянного тока и существует в своем нынешнем виде с мая 1994 года, когда началось электрическое сообщение с портом Элсмир . В общей сложности обслуживаются 34 станции с подключениями к магистральным линиям на Ливерпуль-Лайм-стрит и Честер . Линия также соединяется с Северной линией сети Merseyrail в Liverpool Central и Moorfields .

История

Линия Wirral изначально не задумывалась как единый маршрут, а была построена как несколько линий отдельными частными железнодорожными компаниями . Даже после Закона о группировке 1921 года три компании из Большой четверки действовали на полуострове Уиррал до национализации железных дорог в 1948 году, когда все четыре компании были поглощены British Railways . В течение 1970-х годов под управлением British Rail была развита сеть Merseyrail, а приватизация в 1990-х годах привела к тому, что услугами снова стали управлять частные операторы, ныне известные как железнодорожные операторы .

Предварительная группировка

Железная дорога Честера и Биркенхеда

Часть железной дороги Честера и Биркенхеда образует самый старый участок сегодняшней линии Уиррал. Маршрут между двумя поселениями был исследован Джорджем Стефенсоном в 1830 году, однако сама железнодорожная компания не была зарегистрирована до 12 июля 1837 года после того, как предыдущий законопроект был отклонен несколькими месяцами ранее. Между 1830 и 1837 годами Фрэнсис Джайлс исследовал альтернативный маршрут , но планы Стефенсона были поддержаны строительными работами, которые начались в мае 1838 года и были переданы трем различным подрядчикам. К октябрю 1839 года более 900  морских судов и 40 лошадей были задействованы на южных 5 милях 37 цепей (8,8 км) маршрута, которые включали строительство виадука Моллингтон через канал Шропшир-Юнион в Мостоне , который сейчас занесен в список категории II , а в 2011 году - недавно прошли работы по укреплению стоимостью около 800 000 фунтов стерлингов. Общая стоимость железной дороги составила около 513 000 фунтов стерлингов, что более чем вдвое превышает первоначальную оценку в 250 000 фунтов стерлингов, а полная длина составляет 14 миль 71.+34  цепочки (23,97 км) открылись как однопутная линия 23 сентября 1840 года между временными конечными точками на Грандж-лейн в Биркенхеде и Брук-стрит в Честере, недалеко от нынешнего местоположения железнодорожной станции Честера . Первый рейс обслужил локомотив "The Wirral", который проехал от Биркенхеда по всей длине линии за 50 минут. В 1842 году компания приобрела паромную станцию ​​Монкс и расширила свою железную дорогу на север от Грейндж-лейн, чтобы добраться до нового комбинированного железнодорожного и паромного терминала, который открылся 23 октября 1844 года. 22 июля 1847 года линия была объединена с Биркенхедской, Ланкаширской и Чеширской железными дорогами в Birkenhead, Ланкашир и Чешир железнодорожный узел , которыйдва раза трассу. Станция Chester General открылась год спустя, 1 августа 1848 года, до сих пор сохранившаяся до наших дней как южная конечная остановка линии Wirral и переименованная в просто «Chester» в 1969 году после закрытия другой станции Честера , Chester Northgate . В 1859 году железнодорожная ветка Биркенхеда, Ланкашира и Чешира сократила свое название до Биркенхедской железной дороги, но в 1860 году ее передали Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR), которые эксплуатировали эту линию как совместную. дело, известное как Объединенная железная дорога Биркенхед. Станция Биркенхед-Вудсайд открылась 31 марта 1878 года как новая конечная станция, которая заменила оборудование на Монкс-Ферри. Чтобы соединить новую станцию ​​с железной дорогой, методом вырубки и прикрытия был вырыт туннель длиной 0,5 мили (0,80 км).

Wirral Железная дорога

Церемония срезания первого дерна Вирральской железной дороги Уильямом Гладстоном .

28 июля 1863 года была включена железная дорога Хойлэйка в связи с получением королевского согласия на строительство железной дороги между Биркенхедом и Хойлэйком . Однопутная линия длиной 5 миль 22 цепи (8,5 км) была построена между Хойлейком и Биркенхед-доком (рядом с Уолласи-Бридж-роуд), и железная дорога открылась для пассажиров 2 июля 1866 года. У железной дороги были амбициозные планы, которые включали строительство моста. через устье реки Ди, чтобы присоединиться к береговой линии LNWR Северного Уэльса в Мостине , но из-за финансовых трудностей 13 февраля 1869 года компания перешла в приемную комиссию. Железная дорога была куплена компанией Hoylake and Birkenhead Tramway Company, которая приняла счет за новый трамвай от от станции Бридж-Роуд до паромного терминала Вудсайд 18 июля 1872 года. Железная дорога Хойлэйк открылась 1 августа 1872 года, а в 1878 году была продлена до Уэст-Кирби на западе и развязки с трамваем и железнодорожной системой Mersey Docks and Harbour Board на восток где была построена док-станция Биркенхед. 11 октября 1879 года трамвай был продан компании Birkenhead Tramways Company, которая уже использовала другие трамвайные пути в Биркенхеде. 18 июля 1881 года железная дорога была преобразована в Seacombe, Hoylake & Deeside Railway Company, и были приняты законы о линиях до Seacombe , Deeside и Warren Drive , позже продленных до Нью-Брайтона. До того, как эти расширения были завершены, железная дорога превратилась в компанию Wirral Railway Company, и было принято решение удвоить колею до западной конечной станции в Вест-Кирби.

В то время как новые линии на Сикомб и Нью-Брайтон были обследованы и построены, новая совместная компания, позже ставшая Железной дорогой Северного Уэльса и Ливерпуля (NW&LR) , взяла на себя строительство линии Дисайд из-за нехватки средств Wirral Railway. . Запланированный маршрут NW & LR будет проходить через сердце Уиррали полуострова от Bidston на Уиррали железную дорогу к Hawarden мосту в Flintshire , Уэльс , где он встретится с Честером и Quay железной дорогой Connah в и Wrexham, плесень и Quay железной дороге Connah ( в WM и CQR) . Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля открылась для пассажиров 18 мая 1896 года, но полномочия по расширению маршрута от Бидстона до более привлекательного пункта назначения Сикомб не были предоставлены до 1898 года. И NW&LR, и WM & CQR были приобретены Великой центральной железной дорогой (GCR). 1 января 1905 года, и из-за высокого уровня грузопотока GCR открыла новое соединение с доками в 1907 году как часть того, что образует ныне заброшенный филиал дока Биркенхед . Сегодня железная дорога от Бидстона до моста Хаварден образует северную часть линии Borderlands, которая является единственной железнодорожной линией на Wirral, которая не является частью современной линии Wirral.

Мерси Железнодорожный

Раскрашенный знак сбоку здания со следующим текстом заглавными буквами: «Железная дорога Мерси» «Самый быстрый путь в Ливерпуль».
Компания Original Mersey Railway нарисовала вывески на центральной станции Биркенхед, где располагался головной офис компании.
Иллюстрация из рисунка, показывающая встречу двух заголовков железнодорожных туннелей под рекой Мерси в январе 1884 года.
Монтаж, показывающий прибытие в Биркенхед Сентрал, осмотр гидравлического оборудования, проходящий по туннелю Королевский поезд, объявление туннеля открытым и обед в бальном зале.
Illustrated London News иллюстрация официального открытия Мерси железной дороги по Принца Уэльского на 20 января 1886 года.
Мерси Железнодорожный Электропоезд ( ЭВС ), только что отошел от Birkenhead Парка Ливерпуля.

Первое предложение соединить Биркенхед и Ливерпуль железнодорожным туннелем было сделано в 1864 году железнодорожной компанией Ливерпуля и Биркенхеда. Законопроект получил поддержку председателя совета по докам и гавани Мерси и Джона Лэрда , члена парламента от Биркенхеда в то время, хотя в конечном итоге он не был принят из-за сильной оппозиции со стороны LNWR. Второе предложение по туннелю было сделано в 1865 году сэром Чарльзом Фоксом, который планировал построить однопутную пневматическую железную дорогу под Мерси между двумя поселениями. Закон о железных дорогах Мерси был принят в 1866 году, хотя реализация проекта была затруднена из-за технических трудностей и ограничений пневматических железных дорог в других частях страны. 22 декабря 1869 года Фокс провел встречу с ливерпульскими бизнесменами и торговцами, на которой было решено, что пневматическая однопутная железная дорога будет заменена обычной паровой двухпутной линией. Полномочия компании Mersey Railway Company по строительству паровой железной дороги были предоставлены в 1871 году, а также права на расширение первоначального запланированного маршрута для соединения с объединенной железной дорогой Грейт-Вестерн и Лондоном и Северо-Западной железной дорогой на Рок-Ферри .

Был заключен контракт с Джоном Диксоном на сбор необходимого финансирования, а затем на строительство железной дороги, но вскоре он стал банкротом. Работы по строительству туннеля не начинались до декабря 1879 года, когда был заключен предварительный контракт с лондонским бизнесменом майором Сэмюэлем Исааком на рытье пилотного туннеля для определения характера пластов под Мерси. Исаак передал строительные работы в субподряд компании John Waddell & Sons of Edinburgh, которая назначила Джеймса Брунлиза и Чарльза Дугласа Фокса , старшего сына сэра Чарльза Фокса, главными инженерами. Две шахты были вырыты на территории доков и гавани Мерси для пилотного туннеля - одна в Биркенхеде диаметром 17 футов 6 дюймов (5,33 м), а другая в Ливерпуле диаметром 15 футов (4,6 м). Было установлено, что под рекой находился почти непрерывный пласт красного песчаника, и в результате строительство началось в августе 1881 года до того, как было завершено пилотное бурение.

Всего было построено три тоннеля - главный железнодорожный тоннель, вентиляционный тоннель и дренажный тоннель. Железнодорожный туннель имел форму подковы и пробурен до ширины 26 футов (7,9 м) и высоты 19 футов (5,8 м) для двух путей стандартной колеи . При шести слоях кирпичной кладки через песчаник и восьми слоях глины потребовалось в общей сложности около 38 миллионов кирпичей. Дренажный туннель спускался от центра к насосным стволам на каждой стороне реки глубиной 52 метра (171 фут), футерованный чугуном через водоносные пласты, и вместимостью 364 кубических метра (364 000 л) воды. . Хотя во время строительных работ была обнаружена вода, это не было серьезной проблемой, и почва под берегом реки оказалась более влажной, чем под самой рекой. Вентиляционный туннель имеет диаметр 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и был пробурен на 20 футов (6,1 м) параллельно основному туннелю. В 1883 году скорость работы была значительно улучшена с использованием резца Beaumont Cutter, который представлял собой сверлильный станок со сжатым воздухом, изобретенный полковником Фредериком Бомонтом из Королевских инженеров .

Ливерпульская насосная станция была построена рядом с доком Джорджа и содержала пару насосов, соединенных с паровым двигателем. На противоположном берегу реки в Биркенхеде была построена насосная станция Shore Road . Насосные установки были спроектированы таким образом, чтобы пропускать до четырех раз больше воды, поступающей в дренажный туннель, а затем и в насосные валы. Вентиляторы с паровым приводом были установлены на Джеймс-стрит , Шор-роуд и на полпути между Гамильтон-сквер и Биркенхед Сентрал . Комбинированные вентиляторы могли вытягивать из туннеля 600 кубических ярдов (460 м 3 ) воздуха в минуту, что означало полную смену воздуха в туннеле каждые семь минут.

В начале 1884 года строительные работы велись под землей 1400 человек и 177 лошадей. 17 января того же года два тоннеля встретились на расстоянии 1115 ярдов (1020 м) от ствола Биркенхед. По этому случаю на церемонии присутствовали Генри Сесил Рейкес , майор Исаак, полковник Бомонт, Джеймс Брюнлис, Чарльз Дуглас Фокс, Роберт Патерсон (мэр Биркенхеда) и Дэвид Рэдклифф ( мэр Ливерпуля ). К концу 1885 года работы по прокладке туннелей были завершены, и тысячи представителей общественности воспользовались возможностью пройти через газовый туннель перед его официальным открытием.

Король Эдуард VII , в то время принц Уэльский, провел церемонию открытия 20 января 1886 года в сопровождении принца Альберта Виктора и принца Джорджа , впоследствии ставшего королем Георгом V. Все трое провели предыдущую ночь в Итон-холле и путешествовали на Королевском поезде между Честером. и Рок-Ферри, где локомотив был заменен на паровоз- цистерну Mersey Railway 0-6-4, и перед поездкой через туннель в Ливерпуль было проложено временное соединение с железной дорогой Мерси. В 13:00 принц открыл железную дорогу на Джеймс-стрит, а затем пообедал в ратуше Ливерпуля . Первое пассажирское сообщение на Мерсийской железной дороге открылось десятью днями позже, 1 февраля 1886 года. Около 36 тысяч пассажиров перевезли по железной дороге в первый день службы и 2,5 миллиона пассажиров было перевезено в течение первых шести месяцев.

После открытия железная дорога шла от Джеймс-стрит в Ливерпуле до Грин-лейн в Биркенхеде через промежуточные станции на Гамильтон-сквер и Биркенхед-Сентрал . Ветвь от Гамильтон-сквер до Биркенхед-парка открылась 2 января 1888 года, где она соединилась с железной дорогой Сикомб, Хойлейк и Дисайд, позже ставшей железной дорогой Уиррал. Как только это расширение было завершено, пассажиры могли путешествовать из Хойлейка в Ливерпуль, не меняя поезд, так как только локомотивы были заменены на туннельном участке железной дороги Мерси. 16 июня 1891 года было открыто расширение от Грин-лейн до Рок-Ферри для соединения с Биркенхедской совместной железной дорогой. Еще одно расширение открылось в Ливерпуле 11 января 1892 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля, увеличив общую длину железной дороги до 8,4 км (5,2 мили). Это пристройка была проложена методом разрезания и прикрытия из-за запрета на использование взрывчатых веществ в центре Ливерпуля.

Несмотря на наличие четырех вентиляторов, количество пассажиров на железной дороге сократилось из-за того, что паровые машины наполняли воздух дымом и копотью. В сочетании с высокой стоимостью эксплуатации вентиляторов и дренажных насосов к 1900 году железная дорога оказалась банкротом. Вскоре после этого Джордж Вестингауз , инженер и изобретатель, предложил профинансировать и провести работы по электрификации линии. К концу апреля 1903 года и стоимостью 300 000 фунтов стерлингов были завершены работы по электрификации, в результате чего первая британская железная дорога с паровым приводом была переведена на электрическую тягу. Рядом с насосной станцией на Шор-роуд была построена генерирующая станция, на которой были установлены три генератора Westinghouse, которые обеспечивали 650 В постоянного тока для четвертой железнодорожной системы. Последний паровоз отправился из Ливерпуля 3 мая 1903 года в 12 часов 26 минут, и в тот же день после долгого утреннего обучения машинисту началась работа на электричестве. Количество пассажиров снова выросло после электрификации, и в следующем году по железной дороге Мерси было перевезено более девяти миллионов пассажиров.

Для работы Электротехнические работы 24 двигателя и 33 вагонов прицепа были построены Baldwin - Westinghouse дизайн. Они были 60 футов (18 м) в длину в американском стиле и производились на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания . Четыре дополнительных прицепа той же конструкции были построены в 1908 году компанией GC Milnes Voss & Company в Биркенхеде. Все электрические поезда Mersey Railway использовали многоблочную систему управления , разработанную Westinghouse, которая позволяла управлять поездами с моторными вагонами на обоих концах из одной кабины. С 1904 года органы управления движением также были установлены на отдельных прицепах, что позволило разделить поезда на более короткие части в более спокойное время, но при этом по-прежнему можно было управлять с обоих концов. Дополнительные транспортные средства были добавлены к флоту в 1925 и 1925, построенном по Кравенсу из Шеффилда , а в 1936 году, построен Глостер вагоностроительного и Вагон компания .

Большая четверка

Железнодорожный Клиринговый дом на карте железных дорог в Беркенхеде и Bidston до 1923 группировки.

Закон о железных дорогах 1921 года вступил в силу 1 января 1923 года, когда большинство железнодорожных компаний в Великобритании были сгруппированы в одну из « большой четверки» . Wirral Railway стала частью компании London, Midland and Scottish Railway (LMS) , в то время как GCR, с которой она встретилась в Бидстоне, была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) . Объединенная железная дорога Биркенхед и железная дорога Мерси не были затронуты группировкой 1923 года и существовали до национализации железных дорог в 1948 году.

Железная дорога Уиррал рассматривала возможность электрификации с 1900 года, но дальнейшие планы не предпринимались до 1935 года, когда увеличение трафика побудило LMS возродить эту схему . Было получено разрешение на строительство линий Западный Кирби и Нью-Брайтон, и работа была завершена к февралю 1938 года. LMS приняла систему третьего рельса на 650 В постоянного тока, которая отличалась от системы четвертого рельса железной дороги Мерси. Чтобы сквозные перевозки могли идти в Ливерпуль, все поезда должны были работать с обеими системами, а между каждым рельсовым парком в Биркенхед-парке были установлены устройства автоматического переключения. LMS заказала девятнадцать единиц из трех вагонов для обслуживания своих новых электрических служб, которые позже должны были стать Классом 503 по системе нумерации TOPS . Транспортные средства были построены в Бирмингеме компанией Metropolitan Cammell и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и обслуживались в Birkenhead Central TMD . Улучшение станции и работа по модернизации также сопровождали работу электризации в Западной Кирби , Hoylake , Meols , Мортон , Leasowe и Нью - Брайтоне .

С поездами Mersey Railway, способными использовать систему электрификации LMS и наоборот, 13 марта 1938 года Железная дорога Мерси перешла на работу линии от Birkenhead Park до New Brighton в обмен на движение LMS между Birkenhead Park и Liverpool Central, таким образом устраняя необходимость пересадки пассажиров в парке Биркенхед для поездки в Ливерпуль. Первые прямые рейсы из Западного Кирби и Нью-Брайтона в Центральный Ливерпуль работали 14 марта 1938 года, LMS управляла услугами Западного Кирби, а Железная дорога Мерси управляла услугами Нью-Брайтона. Чтобы сотрудники LMS и Mersey Railway были знакомы с маршрутами друг друга, по воскресеньям LMS работала со службой Rock Ferry, а поезда Mersey Railway шли в Западный Кирби. Железная дорога Мерси также предоставляла дополнительные услуги в Уэст-Кирби в праздничные дни, чтобы обслуживать однодневных путешественников .

Во время Второй мировой войны , то Ливерпуль Blitz из 1940-1941 нанесла серьезный ущерб Мерси железной дороге. В то время как наземное сообщение несколько раз прерывалось, подземное сообщение всегда продолжалось, несмотря на повреждение зданий станции. Взрыв парашютной мины к западу от станции Birkenhead Park разрушил находившийся там вагонный сарай; поврежденные автомобили были отправлены на завод Wolverton и в значительной степени отремонтированы. Важность железнодорожного сообщения между Ливерпулем и Биркенхедом во время войны была такова, что четыре резервных поезда с шестью вагонами с линии Хаммерсмит и Сити бывшей столичной железной дороги были отремонтированы Лондонским советом по пассажирскому транспорту и переданы во временное владение LMS; однако эти поезда никогда не обслуживали пассажиров на Wirral, несмотря на то, что хранились в Birkenhead North и Hoylake.

Британские железные дороги

Национализация железных дорог произошла 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Все линии на Виррал, в том числе Мерси железной дороги, были поглощены в Лондоне Midland области от британских железных дорог . Сначала услуги продолжались, как и раньше, с поездами из Нью-Брайтона и Западного Кирби в Центральный Ливерпуль, а также на бывшей Биркенхедской совместной железной дороге из Биркенхед-Вудсайд в такие пункты назначения, как Лондон Паддингтон , Честер-Дженерал, Северный Уэльс , Западный Кирби (через Хутон) , Низкий уровень Вулверхэмптона , Бирмингем Сноу Хилл и Шрусбери Дженерал .

В 1955 году первоначальная система четвертого рельса железной дороги Мерси была заменена системой третьего рельса, принятой LMS от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона и Вест-Кирби, что устранило необходимость в автоматических переключателях. Несмотря на то, что конструкции на тот момент уже исполнилось 19 лет, в следующем году была поставлена ​​новая партия из 28 единиц класса 503, предназначенных только для третьего рельса. Из них 24 были заказаны в качестве замены для оригинальных поездов Mersey Railway, а оставшиеся четыре - для замены состава, поврежденного во время Второй мировой войны. По мере того, как каждый новый поезд вводился в эксплуатацию, поезд Мерсийской железной дороги снимался и на паровозе был доставлен в Хорвич Воркс для разрушения.

В марте 1963 года доктор Бичинг опубликовал свой первый отчет о будущем железных дорог , в котором рекомендовал закрыть одну треть железнодорожных станций страны, включая Birkenhead Woodside. В его втором отчете, опубликованном в феврале 1965 года, были предложены «магистральные маршруты» между крупными городами, включая маршрут Западного побережья между Лондоном и Ливерпулем / Манчестером, который в то время электрифицировался. После того, как услуги Биркенхеда в Бирмингем и Лондон были заменены электропоездами из Ливерпуль-Лайм-стрит, только местные дизельные перевозки до Честера и Хельсби остались с использованием Биркенхед- Вудсайда , который был закрыт для пассажиров 5 ноября 1967 года. Центр Ливерпуля был доступен.

Развитие Merseyrail

Три единицы класса 503 на Рок-Ферри в 1973 году. Поезда до Ливерпуля останавливались на Джеймс-стрит в этот период, когда шло строительство кольцевого туннеля.
Деталь соединения кольцевого туннеля и оригинального железнодорожного туннеля Мерси на Джеймс-стрит.
Блок класса 503 в завершенном кольцевом туннеле. Обратите внимание на торцевую дверь в передней части поезда, добавленную к единицам с 1972 года в качестве нового требования Министерства транспорта к железнодорожному составу, используемому на секциях, проходящих через туннели.

Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций Ливерпуля , Liverpool Exchange и Liverpool Central high-level в Ливерпуле, а также конечной станции Birkenhead Woodside .

Конечная станция Риверсайд в Пир-Хед была четвертой конечной станцией, которую нужно было закрыть. Это не было частью сокращений Бичинга: прекращение трансатлантической линейной торговли привело к ее закрытию в 1971 году.

В отчете Бичинга было рекомендовано прекратить пригородные и пригородные пригородные железнодорожные перевозки как на станции Exchange, так и на центральные станции высокого уровня, а маршруты дальнего и среднего расстояния сосредоточить на станции Lime Street . Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки и интегрировать их в региональную сеть скоростных перевозок. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Мерсирейл.

Управление пассажирских перевозок Мерсисайда, позднее названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с представителями всех местных властей Мерсисайда, взявшими на себя ответственность за местную железнодорожную сеть, отныне известную как «Мерсисайд». В то время линии от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level и Liverpool Lime Street были полностью разделены и получили названия «Северная линия», «Линия Wirral» и «Городская линия» соответственно.

Новая линия Wirral должна была иметь кольцевой туннель под центром Ливерпуля, который будет продолжением туннеля железной дороги Мерси. Такое расположение означало, что поезда будут останавливаться только в Виррале. Поезда будут отходить от конечных станций Wirral, доезжать до центра Ливерпуля и возвращаться обратно. Четыре станции метро будут на этом кольце под центром Ливерпуля. Было запланировано еще одно подземное соединение туннеля между новой станцией Мурфилдс через станцию ​​метро и центральной станцией метро Liverpool Central, чтобы создать перекресток с севера на юг Ливерпуля. Мурфилдс заменит конечную станцию Liverpool Exchange .

В 1968 году был принят Закон о расширении железных дорог Мерси, санкционирующий первый этап этих усовершенствований. Закон о транспорте 1968 года учредил Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для контроля за политикой общественного транспорта в пригороде и Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для управления паромными переправами и заключения соглашений с Национальной автобусной компанией и Советом британских железных дорог .

Одноколейный кольцевой туннель был разработан для того, чтобы поезда могли двигаться по часовой стрелке под центром Ливерпуля. Он отходил от железнодорожного туннеля Мерси под островом Манн, продолжая короткий туннель ответвления от дока Хаскиссон. Этот короткий туннель был спроектирован так, чтобы дойти до дока Хускинсон для грузовых целей, однако работы так и не были реализованы. Новая платформа была построена на Джеймс-стрит . От Джеймс-стрит туннель продолжился до новых платформ глубокого уровня в Мурфилдс , Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал, а затем снова присоединился к существующему железнодорожному туннелю Мерси под памятником королевы Виктории, чтобы поезда могли продолжать обслуживать одну из существующих платформ на Джеймс-стрит. Существующий туннель 1886 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля использовался для маневровых работ.

Петля представляет собой однопутный туннель длиной 2 мили (3,2 км) и диаметром 4,7 метра (15 футов), проложенный в 1972 и 1973 годах в основном через песчаниковые породы. Глубина туннеля варьируется от 17,6 метра (58 футов) до 37,8 метра (124 фута), облицованного бетоном. Для проходки туннеля использовались три новые электрогидравлические экскаваторные машины DOSCO , обеспечивающие максимальную производительность 57 метров (187 футов) в неделю.

Помимо строительства кольцевого туннеля, на Гамильтон-сквер был построен перекресток , ведущий к парку Биркенхед под линиями Рок-Ферри. Это позволит увеличить пиковые частоты за счет устранения мешающих движений поездов на ровном перекрестке . На Гамильтон-сквер была построена новая платформа для этой диверсии, а длина нового туннеля составляет 620,6 метра (2036 футов).

В 1974 году Merseyside был создан с Merseyside Совет графства принимая на себя обязанности по Merseyside пассажирского транспорта Authority. Северная линия , в том числе нового Link туннеля между Moorfields и оригинальными Мерси железнодорожных платформами в Ливерпуле Central, была открыта для пассажиров 2 -го мая 1977 года и проходческий цикл открыт через неделю с линией поездами Wirral , обслуживающих Rock Ferry, Нью - Брайтон и West Kirby . Первый этап развития Мерсирейл был официально открыт Ее Величеством королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года, когда она посетила центральный вокзал Ливерпуля и поехала в Киркби по Северной линии.

Для обеспечения работы новых сервисов Merseyrail началась закупка нового инвентаря для линии Wirral. После всестороннего тестирования запасов PEP в течение 1979–1980 гг. Было заказано и построено 43 единицы класса 508 на заводе BREL York . Из-за нехватки запасов в Южном регионе новые поезда с четырьмя вагонами были впервые введены в эксплуатацию для обслуживания пригородных перевозок из лондонского Ватерлоо . Это позволило отозвать несколько оставшихся поездов 4-SUB, чтобы их электрическое оборудование можно было восстановить для новых агрегатов класса 455 . В 1981 году первые два самолета класса 508 были отправлены на север, в Биркенхед, а еще три были переданы в феврале 1983 года, когда самолеты класса 455 начали поступать на вооружение. Новые агрегаты класса 455/7 изначально планировались как имеющие четыре машины, но они были доставлены только с тремя машинами, поскольку было решено, что один прицеп будет снят с каждой единицы класса 508 перед отправкой на север в Биркенхед. Остальные единицы класса 508 были сокращены до трех вагонов и доставлены в Биркенхед к декабрю 1984 года, что позволило отозвать единицы класса 503.

В начале 1980-х годов планировалось продлить линию Wirral от Rock Ferry до Hooton вдоль бывшего маршрута Birkenhead Joint Railway. Работы по электрификации третьего железнодорожного пути были выполнены в течение 1985 года, и 30 сентября того же года начались перевозки из Хутона в Ливерпуль с 15-минутной периодичностью. Станция Bromborough Rake открылась вдоль линии, что совпало с введением электроснабжения, и несколько дизельных агрегатов обеспечили дальнейшие соединения в Hooton с Helsby и Chester. Дальнейшие работы по электрификации порта Честер и Элсмир планировалось начать в 1990 году. Электроснабжение через Ливерпуль из Честера началось 3 сентября 1993 года, а из порта Элсмир - 29 мая 1994 года.

Постприватизация

Приватизация британских железных дороги началась в 1994 году в соответствии с Законом 1993 года железных дорог и позволила отдельным части железной дороги , которые будут переданы в частный сектор . Сеть Merseyrail продолжала работать как часть сектора региональных железных дорог British Rail до 11 декабря 1996 года, когда MTL была объявлена ​​предпочтительным участником торгов на франшизу Merseyrail. MTL управляла франшизой Merseyrail как Merseyrail Electrics до 2000 года, когда MTL была продана Arriva ее акционерами и позже переименована в Arriva Trains Merseyside . Франшиза тогда управлялась как Arriva Trains Merseyside .


В 2003 году компания Merseytravel приняла на себя ответственность за франшизу Merseyrail от Управления стратегических железных дорог . В связи с этим 20 июля 2003 года франшиза была передана Serco-NedRailways (ныне Serco-Abellio ), совместному бизнесу 50-50 между Serco и Abellio , дочерней компанией голландского национального оператора поездов Nederlandse Spoorwegen . Компания Merseyrail Electrics 2002 Ltd была основана компанией Serco-Abellio, и франшиза работает под брендом Merseyrail с 25-летним контрактом, заканчивающимся в июле 2028 года, и пересмотром, проводимым каждые пять лет в соответствии с Планом местного транспорта Мерсисайда.

Инфраструктура

Масштабная карта Мерсисайда, показывающая линию Виррала (зеленая), северная линия (синяя) и линия города (красная).
Карта сети Merseyrail

Отслеживать

Линия Wirral построена на высоте 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +12  дюйма)стандартного калибра. Большая часть пути имеетгабаритную ширинуW6, а линия имеетдоступность маршрута (RA)RA 8, за исключением ответвления New Brighton, которое является RA 6. Это делает всю линию довольно ограничительной и не очень привлекательной для грузовых перевозок. В 2017 году путь, проложенный в конце 1970-х годов под Мерси, был заменен на Network Rail в течение шести месяцев.

Электрификация

Линия Wirral электрифицирована с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока . Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что сделало ее первой в мире железной дорогой, полностью переведенной на электрификацию. Бывшая железная дорога Уиррал, к тому времени являвшаяся частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS) , была электрифицирована в 1938 году. Открытие петли в 1977 году привело к появлению трех электрифицированных терминалов на Уиррал: Нью-Брайтон, Вест-Кирби и Рок-Ферри. Электрификация на юг от Рок-Ферри до Хутона последовала в 1985 году с расширением до Честера и порта Элсмир в 1993 и 1994 годах соответственно.

Подвижной состав

В 1938 году, после электрификации бывшей железной дороги Виррал, LMS представила новые поезда с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Эти электрические многоканальные агрегаты в конечном итоге были обозначены как класс 503 . Дальнейшие единицы класса 503 были построены в 1956 году, чтобы заменить бывшие железнодорожные вагоны Мерси. Весь парк самолетов класса 503 был заменен в 1983 году самолетами класса 508, первоначально построенными в конце 1970-х годов для рейсов из лондонского Ватерлоо . Несколькими годами ранее (1978–1980), почти идентичные машины класса 507 были введены на северную ветку взамен приклада класса 502 . После приватизации British Rail в 1993 году, класс 507 и 508 единиц были использованы взаимозаменяем на обоих Wirral и северных линиях , а в 2003-2004 годах 59-сильный класс 507/508 флот был отремонтирован Alstom «ы Истлея работ по стоимости 32 миллиона фунтов стерлингов.

Техническое обслуживание флота классов 507 и 508 осуществляется в Birkenhead North TMD и Kirkdale TMD . Birkenhead North TMD, к западу от станции Birkenhead North , специализируется на капитальном ремонте электрического парка, тогда как Kirkdale TMD, расположенный к югу от станции Kirkdale на Северной линии, используется для проведения мелких ремонтов и работ по очистке. Операции по очистке поездов проводились на ныне не существующем Birkenhead Central TMD рядом со станцией Birkenhead Central до конца 1990-х годов.

Компания Merseyrail ожидала, что модели 507 и 508 будут сняты с производства примерно в 2014 году и заменены новым EMU, но это было отложено после последнего ремонта. В мае 2012 года Merseytravel объявила, что официально начала проект по замене моделей 507 и 508. В декабре 2016 года Merseytravel объявила, что Stadler выиграла контракт на 460 миллионов фунтов стерлингов и что новые поезда будут поставляться с лета 2019 года, а все старые поезда будут заменены к 2021 году.

В мае 2014 года аренда самолетов класса 507 и 508 была продлена до 2018 года. В рамках соглашения с Angel Trains флот получит пакет обновлений, включающий внешний вид, внутренние улучшения и инженерные работы.

Услуги

С понедельника по субботу поезда ходят каждые 15 минут из Ливерпуля до Нового Брайтона, Уэст-Кирби и Честера и каждые 30 минут до порта Элсмир. В часы пик вне сезона опадания листвы осенью, дополнительные услуги курсируют до (вечерний пик), соответственно, от (утренний пик) порта Элсмир, предоставляя частоту 15 минут только в направлении пика. Хутон является точкой пересадки между поездами в порт Элсмир и поездами в Честер, и обслуживается шестью поездами в час из Ливерпуля, четыре из которых продолжают движение до Честера (только два захода в Кейпенхерст) и два захода на станциях в порт Элсмир. В связи с пандемией COVID-19 эти частоты снизились с марта 2020 года.

Развязка с Северной линией доступна в Liverpool Central и Moorfields, а также с City Line на Liverpool Lime Street. Транспорт для Уэльса управляет услугами от Бидстона вдоль линии Borderlands до Wrexham Central . Различные предложения на протяжении многих лет предлагали электрификацию части или всего этого маршрута и включение его в линию Виррал, а также электрификацию за пределами порта Элсмир до Хельсби .

Соединения доступны с другими службами национальной железной дороги на Ливерпуль-Лайм-стрит и Честере. Существует также очень ограниченное сообщение между портом Элсмир и Хельсби и набережной Уоррингтон-Бэнк .

Инциденты

Поезд Merseyrail окрашен в желтый цвет спереди и серые бока.  Это метро на Северной линии на Центральном вокзале Ливерпуля.
Подразделение 507009 класса 507 сошло с рельсов при приближении к станции Биркенхед-Норт 19 мая 2004 года.

На линии Виррал произошел ряд инцидентов.

Блок 508118, находившийся на складе в подъездном пути в Биркенхед-Норт, в 2001 году подвергся поджогу. Блок был списан.

19 мая 2004 года установка 507009 сошла с рельсов в нескольких точках, когда приближалась к станции Биркенхед-Норт. Ведущая четырехколесная тележка сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Ни один из примерно 20 пассажиров поезда не пострадал. Причиной стал износ стрелочного перевода и несбалансированность колесных нагрузок на ведущий вагон поезда.

26 октября 2005 г. в 17:41 задняя тележка агрегата 508124 сошла с рельсов в кольцевом туннеле между Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал. Из-за опасений компании Network Rail по поводу состояния пути в туннеле долгое время действовало временное ограничение скорости на уровне 20 миль в час (32 км / ч), хотя во время схода с рельсов поезд двигался со скоростью только 12 миль в час (19 км / ч). Ни один из 119 пассажиров не пострадал; охранник прибыл в больницу на ночь с травмой шеи, но не был задержан. В августе 2006 года в отчете Отделения по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB) в качестве причин схода с рельсов указывалось, что плохое обслуживание путей, неадекватная система крепления рельсов , а также железнодорожная инфраструктура и составы поездов не спроектированы как целостная система. Услуги по направлению Ливерпуля были прекращены на Джеймс-стрит вместо того, чтобы объезжать Петлю, пока велось расследование и отслеживание работ по обновлению.

19 апреля 2006 года небольшой пожар в железнодорожном туннеле Мерси вызвал короткое замыкание в электрике. В 06:30 рейс из порта Элсмир в центр Ливерпуля находился в туннеле во время инцидента. Все 120 пассажиров были сопровождены 400 ярдов (370 м) через туннель до площади Гамильтон .

В 11:57 11 января 2007 года отряд 507019 ударил по буферам в Вест-Кирби, когда он прибыл из Ливерпуля. 20–30 пассажиров не пострадали, но водитель и охранник получили лечение от шока и незначительных травм ребер соответственно. Поезд двигался со скоростью около 5 миль в час (8,0 км / ч) во время удара, когда он разрушил буферы и причинил другие незначительные повреждения. Установка была отбуксирована на Crewe Works и отремонтирована.

30 октября 2007 г. произошел пожар на линии связи Ливерпуль-Сентрал - Честер. Поезд был эвакуирован на Бромборо Рейк . Возгорание произошло из-за неисправности электрооборудования, и поврежденный вагон был поврежден.

На ветке Вест-Кирби есть несколько железнодорожных переездов, аварии на которых со смертельным исходом среди пешеходов произошли в июле 2007 года, январе 2008 года и ноябре 2009 года.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс . 11 (иллюстрированный ред.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715378502.
  • Бичинг, Ричард (февраль 1965 г.). Развитие основных железнодорожных магистралей . Лондон: Совет Британских железных дорог . Проверено 24 июня 2012 года .
  • Бичинг, Ричард (27 марта 1963 г.). Преобразование британских железных дорог - Часть 1: Отчет . Лондон: Канцелярия Ее Величества . Проверено 24 июня 2012 года .
  • Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Справочник за 1889 год . Лондон: У. Дж. Адамс. 1889. OCLC  173728390 .
  • Кассерли, Генри (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711000247.
  • Даффи, Майкл Кьяран (2003). Электрические железные дороги 1880 - 1990 гг . Лондон: Институт инженеров-электриков. ISBN 9780852968055.
  • Гаан, Джон В. (1983). Линия под лайнерами: сто лет достопримечательностей и звуков железной дороги Мерси . Биркенхед: Countyvise. ISBN 9780907768401.
  • Холт, Джеффри Огден (27 июля 1978 г.). Региональная история железных дорог Великобритании: Северо-Запад . 10 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715375211.
  • Локомотивный вагон и обзор вагонов . 31 . Паб "Локомотив". Ко. 1925 г.
  • Железнодорожные новости и акционерный журнал . Лондон: Управление «Железнодорожных новостей». Декабрь 1864 г. OCLC  145379756 .
  • Рикардс, Джордж (1863). Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии [1807-1865] . Печатники статутов и законов Его Величества. OCLC  4814919 .
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780192116970.
  • История Мерсирейла . Управление пассажирских перевозок Мерсисайда и British Rail. Декабрь 1978 г. OCLC  8740619 .
  • ван де Вельде, Дидье (1999). Меняя поезда: реформа железных дорог и роль конкуренции - опыт шести стран . Олдершот: Ашгейт. ISBN 9781840148787.
  • Уишоу, Фрэнсис (1838). Анализ железных дорог: состоит из серии отчетов о железных дорогах, спроектированных в Англии и Уэльсе в году M.DCCC.XXXVII (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  642411114 .

дальнейшее чтение

  • «Петлевые туннели Merseyrail должны быть окончательно откачаны». РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

внешние ссылки