Женщины-пилоты ВВС - Women Airforce Service Pilots

Пилоты-женщины (WASP)
WASPbadge.jpg
Значок WASP
Элизабет Л. Ремба Гарднер, летчики женских ВВС, NARA-542191.jpg
Элизабет Л. Гарднер , член WASP, за штурвалом B-26 Marauder
Обзор агентства
Сформирован 5 августа 1943 г. ( 1943-08-05 )
Предыдущие агентства
Растворенный 20 декабря 1944 г.
Сотрудники 1830 приняты на обучение
1074 прошли обучение
Материнское агентство Военно-воздушные силы армии США

Женщины Airforce служба пилотов ( WASP ) (также для женщин в армии служба пилотов или вспомогательной службой женщин в Pilots ) была гражданская организация женщин - пилотов, члены которой были Соединенные Штаты федеральной гражданской службе сотрудников. Члены WASP стали обученными пилотами, которые испытывали самолеты, перегоняли самолеты и тренировали других пилотов. Их цель состояла в том, чтобы освободить пилотов-мужчин для боевых ролей во время Второй мировой войны . Несмотря на то, что в создании программы участвовали различные военнослужащие, WASP и ее члены не имели военного статуса.

WASP предшествовали женский летный учебный отряд (WFTD) и женский вспомогательный перегонный отряд (WAFS). Оба были организованы отдельно в сентябре 1942 года. Они были новаторскими организациями гражданских женщин-пилотов, которые были прикреплены к Военно-воздушным силам США для управления военными самолетами во время Второй мировой войны. 5 августа 1943 года WFTD и WAFS объединились, чтобы создать организацию WASP.

Соглашение WASP с ВВС армии США закончилось 20 декабря 1944 года. В период его действия каждый член службы освободил пилота-мужчину для военного боя или других обязанностей. Они пролетели более 60 миллионов миль; перевезла все типы военных самолетов; буксируемые цели для отработки боевой зенитной артиллерии ; смоделировали задачи обстрела и перевозили грузы. Тридцать восемь членов WASP погибли, а одна, Гертруда Томпкинс , исчезла во время переправы, ее судьба до сих пор неизвестна. В 1977 году за службу во время Второй мировой войны участникам был предоставлен статус ветеранов , а в 2009 году они были награждены золотой медалью Конгресса .

Создание WASP

WASP начиналась как две отдельные организации. Пилот Жаклин «Джеки» Кокран написала первой леди Элеоноре Рузвельт в 1939 году предложение использовать женщин-пилотов в небоевых миссиях. Рузвельт представил Кокрана генералу Генри Х. Арнольду , начальнику Военно -воздушных сил , и генералу Роберту Олдсу , который стал главой Командования воздушного транспорта (УВД). Арнольд попросил ее переправить бомбардировщик в Великобританию , чтобы привлечь внимание общественности к идее о женщинах, пилотирующих военные самолеты. Кокран действительно поехала в Англию, где она стала волонтером во вспомогательном воздушном транспорте (ATA) и наняла американских женщин-пилотов, чтобы они помогали пилотировать самолеты в Европе. Двадцать пять женщин вызвались добровольцами в АТА с Кокраном. Американские женщины, летавшие в АТА, были первыми американками, которые управляли военными самолетами. Находясь в Англии, Кокрэн изучал организацию как ATA, так и Королевских военно-воздушных сил (RAF).

Летом 1941 года Кокран и летчик-испытатель Нэнси Харкнесс Лав независимо друг от друга представили в ВВС США предложения разрешить женщинам-пилотам выполнять небоевые миссии после начала Второй мировой войны в Европе. План заключался в том, чтобы освободить пилотов-мужчин для выполнения боевых задач, используя квалифицированных пилотов-женщин для переправки самолетов с заводов на военные базы, а также для буксировки дронов и воздушных целей . США наращивали свою военно-воздушную мощь и военное присутствие в ожидании прямого участия в конфликте и с опозданием начали резко увеличивать численность своего личного состава в военной форме . Этот период привел к резкому увеличению активности ВВС США из-за очевидных пробелов в "людских ресурсах", которые могли быть заполнены женщинами. Чтобы компенсировать потребность военных в рабочей силе после нападения на Перл-Харбор , правительство поощряло женщин входить в рабочую силу для выполнения как промышленных, так и обслуживающих рабочих мест, поддерживающих военные усилия .

ВСЗП

Пилоты женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS), 7 марта 1943 г.

Муж Нэнси Харкнесс Лав , Роберт Лав, служил в резерве армейского авиационного корпуса и работал на полковника Уильяма Х. Таннера . Когда Роберт Лав упомянул, что его жена была пилотом, Таннер заинтересовался, знает ли она других женщин-пилотов. Таннер и Нэнси Лав встретились и начали планировать программу авиационных переправ с участием женщин-пилотов. Более формально, 11 июня 1942 года полковник Таннер предложил направить женщин-пилотов в женский армейский вспомогательный корпус (WAAC). Однако с этим предложением возникли технические проблемы, поэтому было решено продолжить наем гражданских пилотов для УВД. К 18 июня Лав разработал план для отправки генералу Гарольду Л. Джорджу, который отправил предложение генералу Генри Х. Арнольду . Элеонора Рузвельт написала о женщинах, работающих пилотами во время войны, в своей колонке в газете «Мой день» от 1 сентября, поддержав эту идею. Генерал Джордж снова обсудил эту идею с генералом Арнольдом, который, наконец, 5 сентября приказал «немедленно принять меры и начать набор женщин-пилотов в течение суток». Нэнси Харкнесс Лав должна была стать директором группы, и в тот же день она разослала 83 телеграммы потенциальным женщинам-пилотам.

Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) публично вступила в строй 10 сентября 1942 года. Вскоре командование воздушного транспорта начало использовать женщин для переправки самолетов с завода на аэродромы . Любовь началась с 28 женщин-пилотов, но за время войны их число росло, пока не образовалось несколько эскадрилий. Требования к призывникам заключались в том, что они должны быть в возрасте от 21 до 35 лет, иметь аттестат об окончании средней школы, коммерческую летную лицензию , мощность двигателя 200 лошадиных сил , 500 часов полетного времени и опыт полетов по стране.

Униформа для WAFS была разработана Лав и представляла собой серый габардиновый жакет с латунными пуговицами и квадратными плечами. Эту форму можно было носить с бороздчатыми юбками или брюками, также сделанными из габардина. Поскольку им приходилось платить за свою форму, только 40 женщин когда-либо носили форму WAFS. Всем WAFS была выдана летная форма из летных комбинезонов цвета хаки , парашют , защитные очки , летающий шарф и кожаная летная куртка с нашивкой УВД.

Штаб-квартира WAFS была основана на новой (май 1943 г.) армейской авиабазе Нью-Касл (бывший аэропорт Уилмингтон ). Таннер позаботился о том, чтобы на базе жили женщины.

WAFS работала по 90-дневному возобновляемому контракту. WAFS зарабатывала 250 долларов в месяц и должна была оплачивать проживание и питание .

Первая группа новобранцев WAFS была известна как оригиналы. Бетти Гиллис была первой женщиной, пришедшей на тренировку. 6 октября Гиллис был назначен исполнительным директором и заместителем командира WAFS. Гиллис была знакома с техниками тренировки и командования, которым она научилась в школе. Первое задание WAFS было выполнено Gillies 22 октября 1942 года. Шесть WAFS переправили шесть L-4B Cubs с завода на Митчел Филд . Первоначальная эскадрилья из 28 человек была сокращена до 27, когда Пэт Рони ушел 31 декабря из-за несогласия с полковником Бейкером.

Каждая из WAFS имела в среднем около 1400 часов налета и рейтинг коммерческого пилота. Они получили 30 дней ориентации, чтобы изучить армейские документы и летать по военным уставам . После этого их распределили по разным перегонным командам . В начале 1943 года были сформированы три новых эскадрильи. 4-я перегонная группа находилась в Ромулусе под командованием Дель Шарра . 5-я перегонная группа находилась на Лав-Филд и находилась под командованием Флорены Миллер . Шестая перегонная группа находилась в Лонг-Бич и находилась под командованием Барбары Джейн Эриксон .

WFTD

Кокран вернулся из Англии и прибыл в США за день до объявления WAFS. Кокран был зол на то, что предложение Лав было принято, а ее собственное, похоже, проигнорировали. На следующий день Кокран вылетела в Вашингтон, округ Колумбия, и рассказала генералу Арнольду о ее предыдущем предложении. WAFS была сформирована, когда генерал Арнольд находился в длительном отпуске по болезни. 13 сентября Арнольд отправил генералу Джорджу И. Стратегейеру записку, в которой назначил Кокрана директором «Женской летной подготовки». 15 сентября 1942 года предложение Кокрана по обучению было также принято, в результате чего был сформирован 319-й женский летный учебный отряд (WFTD). WFTD будет работать с Командованием летной подготовки (FTC). WFTD была задумана как программа по обучению большего числа женщин перевозке самолетов. 7 октября генерал Арнольд поставил цель обучить 500 женщин-пилотов. К 3 ноября генерал Арнольд предлагал «приложить максимум усилий для обучения женщин-пилотов».

Фифинелла , талисман женщин-пилотов ВВС США (WASP), созданный The Walt Disney Company.

Авиационные предприятия в Ховард Р. Хьюз Филд стали базой WFTD. Первые стажеры, набранные для WFTD, класс 43-1, начали работу 16 ноября 1942 года. Кокран назначил Деди Дитон своим руководителем штата и ответственным за поиск жилья для класса 43-1, также известного как «Морские свинки». Женщины тренировались на старых самолетах, многие из которых имели «видимые и невидимые шрамы».

Пилотам WFTD выдали большие комбинезоны цвета хаки (которые слушатели назвали « костюмы зут »), приказали носить любую имеющуюся обувь и сетку для волос на линии полета. Женщины WFTD были размещены в разных местах и ​​должны были найти свой собственный транспорт для тренировок. Первые смертельные случаи произошли, когда Маргарет Ольденбург и ее инструктор тренировались во вращении 7 марта 1943 года. Ольденбург ввел свой самолет с открытой кабиной PT-19 в штопор, от которого она не могла оправиться, и в результате крушения погибли она и ее инструктор. Поскольку в WFTD были гражданские лица, денег на похороны не было. Кокран оплатила расходы из собственного кармана, а Дитон проводила тело Ольденбурга домой. Еще одна катастрофа произошла 21 марта 1943 года, когда Корнелия Форт , бывший летный инструктор, которая первой столкнулась с японским самолетом в Перл-Харборе , переправляла БТ-13 с группой пилотов-мужчин. Один из пилотов, демонстрируя вид, подлетел слишком близко к самолету Форта, и его шасси столкнулись с крылом ее самолета, отколовшись от него. Самолет упал на нос , убив ее.

Кокран настойчиво настаивал на том, чтобы одна организация контролировала деятельность всех женщин-пилотов. Таннер, в частности, возражал на основании различных квалификационных стандартов и абсолютной необходимости наличия у УВД возможности контролировать своих пилотов. Но превосходство Кокрена над Арнольдом возобладало, и в июле 1943 года он приказал объединить программы с Кокраном в качестве директора. WAFS и WFTD были объединены в группу женщин-пилотов ВВС (WASP). Лав продолжил программу в качестве руководителя, отвечающего за паромные перевозки WASP. Официальное объявление о объединении WAFS и WFTD состоялось 20 августа 1943 года.

В 1943 году WASP приняла патч, в котором была изображена самка гремлина Фифинелла . Фифинелла была задумана Роальдом Далем, нарисована Уолтом Диснеем и стала официальным талисманом WASP.

Требования и демография

Хейзел Ин Ли в тренере Link, 1944 год.

WASP принял многие требования WAFS, но добавил еще одно. Призывники должны были быть в возрасте от 21 до 35 лет, иметь хорошее здоровье, иметь лицензию пилота и летать 35 часами. Кроме того, женщины также должны были быть ростом не менее пяти футов и двух дюймов. Более 25 000 женщин подали заявки на вступление в WASP; 1830 человек были приняты, но только 1074 прошли обучение. Все заявители имели предыдущий опыт и летные сертификаты . Несколько WASP ранее прошли обучение в рамках Программы обучения гражданских пилотов (CPTP). Многие из женщин происходили из богатых семей, которые раньше проходили обучение пилотов, или имели мужей, которые помогали оплачивать их дорогостоящее обучение. Все новобранцы WASP были заинтересованы в служении своей стране.

Хотя большинство пилотов WASP были белыми, это не всегда было так. Тренинг завершили две американки китайского происхождения , Хейзел Ин Ли и Мэгги Джи , две женщины латиноамериканского происхождения, Вернеда Родригес и Фрэнсис Диас , и одна известная индейская женщина, Ола Милдред Рексроат . Рексроат был членом племени оглала сиу из индейской резервации Пайн-Ридж в Южной Дакоте . Хотя общее количество чернокожих женщин, претендующих на обучение WASP, неизвестно, несколько афроамериканских пилотов добрались до финального этапа собеседования, где все они были отклонены. Милдред Хемманс Картер , еще одну заявительницу-афроамериканку, попросили отозвать свое заявление из-за ее расы. В 1940 году в возрасте 19 лет Картер получил степень бакалавра гуманитарных наук в Институте Таскиги . В следующем году она получила авиационный сертификат. Однако из-за ее пола Картер также отказали в полетах с летчиками Таскиги . Семьдесят лет спустя она была задним числом признана WASP, и Картер совершил свой последний полет в возрасте 90 лет. Другой афроамериканской кандидатуре Джанет Хармон Брэгг Кокран сказал в интервью, что «бороться с предубеждениями, нацеленными на женщин без кроме того, борьба с расовой дискриминацией ".

WASP обучение

Начало обучения WASP - класс 43-3, январь 1943 г. Фото Лоис Хейли.
Короткометражный фильм о женщинах-пилотах военно-воздушных сил из цикла фильмов " Army – Navy Screen Magazine", 1943 год.

Обучение WASP охватило 18 групп женщин. Первой группой были «Оригиналы», которые были первой группой женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS), возглавляемой Нэнси Лав .

Вторая группа - это «Морские свинки», которые были первым классом женщин-пилотов Жаклин Кокран для Женского летного учебного отряда (WFTD). Морские свинки начали тренироваться в муниципальном аэропорту Хьюстона (ныне аэропорт Уильяма П. Хобби ) 16 ноября 1942 года в составе женского летного учебного отряда ВВС 319 - й армии (AAFWFTD). Это было сразу после того, как WAFS начала ориентироваться в Уилмингтоне, штат Делавэр . В отличие от WAFS, женщины, которые явились в Хьюстон , не имели формы и вынуждены были искать себе жилье. У «Woofteddies» (WFTD) также была минимальная медицинская помощь, не было страхования жизни, аварийной машины или пожарной машины, а машина скорой помощи была взята в аренду с армейского аэродрома Эллингтона , наряду с недостаточным административным персоналом и мешаниной самолетов - 23 типа - для тренировки. Еще в январе 1943 года, когда третий класс собирался начать свое обучение, эти три класса были описаны Бердом Грейнджером в « Последнем подходе» как «разношерстная толпа в радуге помятой одежды», когда они собирались на утро. и вечерние цвета. Также не хватало оборудования, такого как тренер Линка , необходимого для обучения.

Первый урок в Хьюстоне начался с 38 женщин и продолжительностью не менее 200 часов. Двадцать три года получили высшее образование 24 апреля 1943 года на единственном в Хьюстоне выпуске WASP на армейском аэродроме Эллингтона. Второй класс в Хьюстоне начался в декабре 1942 года с минимум 100 часов, но закончил свое обучение как раз вовремя, чтобы переехать в Свитуотер, штат Техас, и стать первым выпускным классом из Avenger Field 28 мая 1943 года. Третий класс завершил свой продвинутый уровень. обучалась на Avenger Field и закончила ее 3 июля 1943 года. Половина четвертого класса из 76 женщин начали свое начальное обучение в Хьюстоне 15 февраля 1943 года, а затем перевели в Свитуотер. Позднее летом 1943 года и WAFS, и WFTD были объединены в WASP. Первая группа, обучавшаяся как WASP, стартовала в Свитуотере в сентябре 1943 года и получила обозначение класса 44-W-2.

Avenger Field - стажеры WASP с T-6 Texan

Каждый WASP имел лицензию пилота , но был переобучен, чтобы летать в армии, в Военно-воздушных силах США на Avenger Field в Sweetwater, штат Техас. Более 25 000 женщин подали заявки на участие в программе WASP, но только 1830 были приняты в программу. Сообщалось, что в ходе их обучения 552 женщины были освобождены из-за недостаточного владения пилотами, 152 уволились, 27 были уволены по медицинским показаниям, а 14 были уволены по дисциплинарным причинам. После завершения четырехмесячной военной летной подготовки 1074 из них заработали свои крылья и стали первыми женщинами, которые управляли американскими военными самолетами. Хотя WASP не обучались боевым действиям, их курс обучения был в основном таким же, как у курсантов-мужчин. У них не было артиллерийской подготовки и очень мало боевых порядков и фигур высшего пилотажа, но они прошли маневры, необходимые для восстановления с любой позиции. Процент выбывших по сравнению с процентом выбывших курсантов-мужчин в Центральном авиационном учебном командовании .

Новобранцы WASP должны были пройти те же курсы начальной, базовой и продвинутой подготовки, что и мужчины-пилоты армейского авиационного корпуса, и многие из них прошли специализированную летную подготовку. Они проводили на аэродроме около 12 часов в день, половину дня тратили на практические полеты, а другую половину - на обучение. К моменту выпуска у новобранцев WASP было 560 часов наземной школы и 210 часов летной подготовки. Они знали азбуку Морзе, метеорологию, военное право, физику, авиамеханику, навигацию и другие предметы.

Обязанности

Флорена Уотсон демонстрирует подготовку P-51D-5NA к полету на пароме с завода в Инглвуде, Калифорния.

После прохождения обучения WASP дислоцировались на 122 авиабазах по всей территории США, где выполняли многочисленные полетные задания и заменяли пилотов-мужчин для боевого дежурства. Переправка самолетов с завода на авиабазы ​​составляла первые обязанности WASP. Во время Второй мировой войны женщины-пилоты выполняли 80 процентов всех переправочных миссий. Они доставили более 12 тысяч самолетов. WASP освободила около 900 пилотов-мужчин для боевого дежурства во время Второй мировой войны.

Первоначальные WAFS были организованы специально для переправки самолетов и освобождения пилотов-мужчин для выполнения боевых задач. Когда начиналась переправка, WASP отправлялся на завод, управлял самолетом в тестовом полете, а затем доставлял самолет. С сентября 1942 по декабрь 1944 года WASP поставила 12 652 самолета 78 различных типов. Чтобы подать пример, Нэнси Лав, которая отвечала за обучение, удостоверилась, что она прошла обучение и прошла квалификацию на как можно большем количестве различных типов самолетов.

Они также буксировали цели для отработки боевой зенитной артиллерии, имитировали задачи обстрела и перевозили грузы. Джеки Кокран объявил о практике стрельбы по живой мишени 19 июля 1943 года 25 недавним выпускникам WASP на Avenger Field. Кокран сказала группе, что у нее есть «совершенно секретное задание» и что любой WASP может отказаться от него, если пожелает: никто этого не сделал. Эта группа будет отправлена ​​в Кэмп Дэвис для буксировки летающих стрелковых мишеней для мужчин на земле, чтобы практиковаться в стрельбе по воздушным целям. Многие самолеты были сбиты во время этой тренировки, а несколько WASP получили ранения в ноги. Иногда самолеты стреляли специально, когда военнослужащие ошибочно полагали, что они должны стрелять по самолету, а не по цели, которую буксировала WASP. Один из самолетов, использованных во время буксировки цели, A-24, который, как и многие другие, не находился в надлежащем техническом обслуживании армейским авиационным корпусом (AAC), убил WASP Мейбл Вирджиния Роулинсон. Роулинсон практиковала ночные полеты с инструктором, когда на ее А-24 начались технические проблемы. Инструктор попросил ее вернуться на аэродром, но на последнем заходе на посадку самолет Роулинсона задел вершину сосны, и самолет упал и разбился. Инструктора выбросили на свободу, но Роулинсон застрял на переднем сиденье, когда самолет загорелся, неспособный открыть сломанный замок фонаря самолета. Расследование авиакатастрофы и ее гибели показало, что буксирующие самолеты не обслуживались должным образом, и AAC использовал топливо с неправильным октановым числом для самолетов.

Женщины летали почти на всех типах самолетов, которыми управляли ВВС США во время Второй мировой войны. Кроме того, нескольким исключительно квалифицированным женщинам было разрешено испытывать реактивные самолеты, пилотировать реактивные самолеты и работать с целями, управляемыми с помощью радиолокатора. Когда люди были менее склонны управлять некоторыми сложными самолетами, такими как YP-59 и B-29 Super Fortress , генерал Арнольд нанял двух WASP для управления этими самолетами. Арнольд считал, что, если бы мужчины увидели, как женщины успешно управляют этими самолетами, они «смущаются», добровольно выполняя эти миссии. Два WASP, Дортеа Джонсон и Дора Догерти Стротер , были выбраны для работы на B-29. Они вылетели в Аламогордо на B-29, где их ждала толпа. План генерала Арнольда сработал: «С того дня больше не было ворчания со стороны пилотов-мужчин, которым было поручено тренироваться и летать на B-29 Super Fortress». Женщины также будут летать на отремонтированных самолетах.

В свободное от полетов время летчики изучали навигацию , радиосвязь и новые летные навыки.

Тридцать восемь участников погибли в результате несчастных случаев, одиннадцать погибли во время тренировок и двадцать семь погибли во время боевых действий. Поскольку в соответствии с правилами они не считались частью вооруженных сил, павшего WASP отправили домой за счет семьи. Традиционные воинские почести или проявления героизма, такие как разрешение на размещение флага США на гробу или демонстрация служебного флага в окне, не допускались.

Запрос на военный статус

Члены WASP были служащими федеральной государственной службы США и не имели права на получение военных льгот. Каждый участник сам оплатил транспорт до места обучения, свою парадную форму, проживание и питание. Несмотря на то, что они были прикреплены к ВВС армии США, они могли уйти в отставку в любое время после завершения обучения. 30 сентября 1943 года, первые из WASP милитаризации законопроектов были введен в США Палате представителей представительного Джона Костелло . И Кокран, и Арнольд хотели создать отдельный корпус, возглавляемый женщиной-полковником (аналогично руководителям WAC , WAVES , SPARS и женского резерва корпуса морской пехоты ). Военное министерство, однако, постоянно выступало против этого шага, потому что не было отдельного корпуса для пилотов-мужчин, отличного от офицеров AAF без рейтинга . В январе 1944 года Костелло представил законопроект HR 4219, санкционирующий создание женских комиссий в армейских ВВС. Генерал Арнольд чувствовал, что женщинам и мужчинам есть место для работы в качестве пилотов в армейских ВВС. Он засвидетельствовал перед военным комитетом Палаты представителей, что все WASP были «хорошими летчиками и что он планирует отправить в бой всех пилотов-мужчин».

Однако некоторые в средствах массовой информации не соглашались с генералом Арнольдом и начали писать авторские статьи в наиболее важных средствах массовой информации того времени. TIME , New York Daily News и Washington Post призвали женщин уйти в отставку и вернуть рабочие места мужчинам. Журналист Дрю Пирсон поставил под сомнение законность финансирования программы WASP и даже обвинил генерала Арнольда в манипулировании «женскими уловками» Джеки Кокрэн в колонке Washington Times Herald . Колонна заставила гражданских пилотов-мужчин активизировать свои усилия по написанию писем против программы.

Конец программы WASP

Хелен В. Снапп , летящая в эскадрилью малой цели, в Кэмп-Стюарт , Джорджия, июнь 1944 г.

21 июня 1944 года законопроект Палаты представителей США о предоставлении WASP военного статуса, HR 4219, был отклонен с небольшим перевесом: 188 против 169 за. Гражданские пилоты-мужчины лоббировали законопроект: они отреагировали на закрытие некоторых гражданских летных школ и прекращение двух программ обучения пилотов-мужчин. Комитет Палаты представителей по делам государственной службы ( Комитет Рамспека ) сообщил 5 июня 1944 года, что считает WASP ненужным, неоправданно дорогостоящим и рекомендовал прекратить набор и обучение неопытных женщин-пилотов. Комитет обнаружил, что программа обошлась правительству в 50 миллионов долларов. Из-за стоимости программе необходимо было запросить финансирование в соответствии с законодательством.

Кокрэн настаивал на решении вопроса: по сути, предъявил ультиматум либо поручить женщинам, либо распустить программу. AAF разработала избыток пилотов и кандидатов в пилоты. В результате Арнольд (который был сторонником милитаризации) приказал распустить WASP к 20 декабря 1944 года. Арнольд цитируется из речи, которую он произнес на Эвенджер-Филд в Свитуотере, штат Техас, 7 декабря 1944 года:

WASP выполнил свою миссию. Их работа была успешной. Но, как это обычно бывает на войне, цена была высока. Тридцать восемь WASP погибли, помогая своей стране продвигаться к моменту окончательной победы. Военно-воздушные силы надолго запомнят свою службу и свою последнюю жертву.

7 декабря 1944 года последний класс пилотов WASP, всего 71 женщина, закончил свое обучение, несмотря на план по роспуску программы WASP в течение следующих двух недель. После объявления около 20 членов WASP предложили продолжить перевозку самолетов за компенсацию в размере 1 доллара США (что эквивалентно 14,7 доллара США в 2020 году) в год за штуку, но это предложение было отклонено. Перед расформированием WASP генерал Арнольд приказал всем командирам баз, где служили WASP, «женщинам-пилотам выдавались удостоверения, аналогичные почетному увольнению ».

После расформирования группы некоторым членам WASP было разрешено летать на борту правительственных самолетов со своих бывших баз в непосредственной близости от своих домов, при условии наличия свободного места и без каких-либо дополнительных расходов. Другим пришлось самостоятельно организовывать и оплачивать транспортировку домой. По завершении программы WASP 915 женщин-пилотов дежурили в AAF: 620 - в учебном командовании, 141 - в командовании воздушного транспорта, 133 - в численных военно-воздушных силах континентальной части США, 11 - в подразделении Weather Wing. 9 - техническим командам и один - командованию войск. Члены WASP переправили пятьдесят процентов боевых самолетов во время войны на 126 баз в Соединенных Штатах. Благодаря новаторству и опыту, который они продемонстрировали в успешных полетах на военных самолетах, отчеты WASP показали, что женщины-пилоты, прошедшие такую ​​же подготовку, как и мужчины-пилоты, обладали такими же способностями, как и мужчины, в небоевых полетах.

В ноябре 1944 года члены WASP на аэродроме Максвелл основали организацию Орден Фифинелла. Первоначальные цели организации заключались в том, чтобы помочь бывшим членам WASP найти работу и поддерживать контакт между собой. На протяжении многих лет Орден Фифинеллы выпускал информационные бюллетени, помогал влиять на законодательство и организовывал встречи. Группа провела свое последнее собрание в 2008 году и была распущена в 2009 году.

Многие WASP хотели продолжить летать после того, как были расформированы. Коммерческие авиалинии отвергли женщин-пилотов, «заявив, что общественное мнение этого не выдержит». WASP Тереза ​​Джеймс обратилась в конгресс с просьбой присвоить ей статус ветерана. Чтобы продолжить полет, некоторые женщины написали мадам Чан Кай-ши и пошли добровольцами в китайские ВВС , которые все еще сражались против Японии. В 1949 году ВВС США предложили комиссионные бывшим WASP, хотя все 121 человек, принявший комиссионные, получили поддержку и административные обязанности и не летали.

Наследие

Золотая медаль Конгресса присуждена WASP

Записи программы WASP, как и почти все файлы военного времени, были засекречены и запечатаны в течение 35 лет, что сделало их вклад в военные усилия малоизвестным и недоступным для историков. Однако были неофициальные историки, такие как WASP, Марти Уайалл , которые собирали альбомы для вырезок и газетные вырезки о том, что делали члены WASP и что они делали дальше. Уайалл также предложил в 1964 году на съезде Девяноста девяти , чтобы оставшиеся члены WASP встречались друг с другом раз в два года.

Первые попытки добиться признания WASP продолжались в начале 1970-х годов. Поддержку оказал офис сенатора Барри Голдуотера , который летал с WASP во время Второй мировой войны. Попытки Голдуотера получить статус ветерана WASP были встречены в Конгрессе с шокирующим предубеждением. По словам помощника законодателя Голдуотера Терри Эмерсона, «с женщинами обращались как с не-личностями». 17 мая 1972 года в Палату представителей представитель Пэтси Минк внесла законопроект о предоставлении статуса ветеранов WASP. Другой представитель в Палате представителей, Линди Боггс , внесла в 1977 году законопроект о предоставлении WASP военного статуса.

В 1975 году под руководством полковника Брюса Арнольда, сына генерала Хэпа Арнольда, вместе с выжившими членами WASP снова объединились в группу и начали то, что они назвали «Битвой Конгресса». Их целью было заручиться общественной поддержкой и официально признать WASP ветеранами Второй мировой войны. В 1976 году в сенатском комитете по делам ветеранов был внесен законопроект о предоставлении WASP военного статуса. Законопроект позволит пилотам WASP пользоваться услугами ветеранов. В 1977 году записи WASP были обнародованы после того, как в пресс-релизе ВВС было ошибочно указано, что ВВС обучают первых женщин пилотировать военные самолеты для США. Были составлены документы, показывающие, что во время службы члены WASP соблюдали военную дисциплину, выполняли сверхсекретные задания. и многие участники были награждены служебными лентами после того, как их подразделения были расформированы. Также было показано, что член WASP Хелен Портер была награждена грамотой от своего командующего после службы. На этот раз WASP лоббировали Конгресс при важной поддержке Голдуотера, который сам был пилотом переправы в 27-й эскадрилье во время Второй мировой войны. Во время слушаний по поводу законодательного противодействия военному признанию членов WASP было высказано Управление по делам ветеранов (VA), Американский легион и ветераны иностранных войн (VFW). VA, возглавляемая Дороти Л. Старбак , утверждала, что WASP не следует признавать военными, потому что женщины никогда не подвергались военному трибуналу . В VFW считали, что военное признание WASP «разрушит особый статус ветеранов и нанесет непоправимый ущерб пособиям для ветеранов».

Президент Джимми Картер подписал закон, PL95–202, раздел 401 Закона 1977 года об улучшении законопроекта о военнослужащих, предусматривающий, что такая услуга в качестве WASP будет считаться «действительной военной службой» для целей программ, администрируемых Администрацией ветеранов. Почетные грамоты об увольнении были выданы бывшим членам WASP в 1979 году. В 1984 году каждый WASP был награжден медалью за победу во Второй мировой войне . Те, кто прослужил более одного года, также были награждены Американской театральной лентой / Медалью за американскую кампанию за службу во время войны. Многие из медалей были приняты от их имени сыновьями и дочерьми лауреатов.

Закон 1977 года, вопреки формулировке или из-за его формулировок, прямо не разрешал захоронение WASP на Арлингтонском национальном кладбище . Это произошло потому, что Арлингтонское национальное кладбище, в отличие от большинства других национальных кладбищ, находится в ведении Департамента армии, а не Департамента по делам ветеранов, и, таким образом, секретарь армии определяет право на захоронение в Арлингтоне. Причиной позиции, занятой армией по этому вопросу, могло быть стремительно сокращающееся пространство в Арлингтоне. Но в 2002 году армия пересмотрела и решила, что умершие WASP могут быть похоронены на Арлингтонском национальном кладбище. Однако в 2015 году армия переосмыслила закон и свои собственные постановления на фоне тринадцатилетней войны, которая в очередной раз угрожала истощить кладбище. Армия постановила, что статут 1977 года не требовал захоронения умерших WASP в Арлингтоне. Когда WASP, Элейн Хармон , умерла 21 апреля 2015 года, ее просьба о захоронении ее праха в Арлингтоне была отклонена. Другой WASP, Флоренс Шутси-Рейнольдс , начала кампанию в социальных сетях, чтобы защитить Хармона и других членов WASP, желающих быть похороненными в Арлингтоне. Законодательство 2016 года, по-видимому, отменило интерпретацию армии, и широко сообщалось, что WASP могут «снова» быть похоронены в Арлингтоне. Закон 2016 года возродил давние опасения по поводу ограниченного пространства на кладбище. Таким образом, законодательство 114-го Конгресса (S.2437 сенатора Барбары Микульски (штат Мэриленд) и HR 4336 конгрессмена Марты МакСалли (штат Аризона), бывшего пилота-истребителя ВВС в отставке), предусматривает только захоронение кремированных остатки, а не грунтовое захоронение.

Мэдж Мур показывает золотую медаль Конгресса WASP, которую она получила в Вашингтоне, округ Колумбия

В 2002 году член WASP Дини Бишоп Пэрриш со своей дочерью начали планы по созданию музея, посвященного рассказу истории WASP. Здание ангара, используемое для музея, Hangar One, было первоначально построено в 1929 году и входило в состав муниципального аэропорта Свитуотер, который впоследствии стал Avenger Field. В 2005 году торжественное открытие Национальных музеев WASP Второй мировой войны было запланировано на 28 мая 2005 года, в 62-ю годовщину первого выпуска WASP. Наряду с дисплеями обмундирования, транспортных средств и других артефактов есть несколько самолетов. К ним относятся биплан Boeing-Stearman Model 75 , тренажер Fairchild PT-19 , бомбардировщик Bamboo UC-78 и тренажер Vultee BT-13 Valiant , подаренный в сентябре 2017 года.

В 2009 году осы были введены в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .

1 июля 2009 года президент Барак Обама и Конгресс США наградили WASP золотой медалью Конгресса . Трое из примерно 300 выживших WASP были свидетелями этого события. Во время церемонии президент Обама сказал: «Женщины-летчицы военно-воздушных сил мужественно откликнулись на призыв своей страны в трудную минуту, прокладывая путь для храбрых женщин, которые с тех пор дали и продолжают отдавать так много на службе этой нации. Каждый американец должен будьте благодарны за их службу, и для меня большая честь подписать этот закон, чтобы наконец дать им заслуженное признание, которого они заслуживают ». 10 марта 2010 года 300 выживших WASP прибыли в Капитолий США, чтобы принять золотую медаль Конгресса от спикера Палаты представителей Нэнси Пелоси и других лидеров Конгресса. В первый день Нового года в 2014 году « Парад роз» показал поплавок, на котором ехали восемь членов WASP. Он был разработан скульптором Доном Эверхартом II . Медаль выставлена ​​в авиационном ангаре Boeing в Центре Стивена Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния.

Другие аспекты наследия WASP включают дизайн и символы организации WASP. В 1988 году Шутси-Рейнольдс возглавил торговую сеть WASP и разработал шарф, который носили многие члены WASP. Также она создала уникальные украшения на основе символов крыльев WASP.

WASP активно вдохновляла сменяющие друг друга поколения женщин, в том числе летчицу Джерри Кобб , пилота «Буря в пустыне» , Келли Гамильтон , астронавта, Эйлин Коллинз и Терри Лондон Райнхарт , которая была одной из первых 10 женщин, нанятых пилотом коммерческих авиакомпаний в 1976 году. Полковник Кимберли Олсен «выразил благодарность WASP за ее возможность служить своей стране».

Дискриминация

Члены WASP неоднократно сталкивались с дискриминацией по признаку пола во время работы. Некоторым мужчинам-пилотам и командирам не нравилось присутствие женщин в традиционно мужской среде вооруженных сил. Одна из WASP, Лоррейн Роджерс , позже вспоминала, что некоторые мужчины «отказывались признать свои способности» или что мужчины не доверяли маленьким женщинам в том, что они могут управлять самолетами. Некоторые командиры выдавали WASP "нежелательные" самолеты. В конце концов, одного командира на «Поле любви» официально выговорили за несправедливое обращение с женщинами. WASP Тереза ​​Джеймс считала, что женщин-пилотов не любили, потому что они «летали дольше мужчин (служебные пилоты). Мы взлетали на хвост». Однако Джеймс также сообщил, что иногда с ней «обращались как со знаменитостью», когда она останавливалась на армейских базах для дозаправки. Она сказала: «Они никогда не видели женщину-пилота в самолете ВВС».

В лагере Дэвис в Северной Каролине было больше всего предубеждений и дискриминации против WASP. Командир базы майор Стефенсон сказал женщинам, что «и они, и самолеты - расходный материал». Согласно WASP Алии Корбетт, женщины в Кэмп-Дэвисе были несправедливо оценены в их полетах . В отличие от мужчин, женщинам не давали времени на тренировки. В некоторых инцидентах в лагере подозревали саботаж, и Кокран обнаружил следы сахара в двигателе на одном из мест крушения WASP. Две женщины WASP погибли при исполнении служебных обязанностей в лагере Дэвис. В Кэмп-Дэвисе произошло четырнадцать несчастных случаев с участием самолетов-буксировщиков, которые не обслуживались должным образом, и выяснилось, что самолеты в Кэмп-Дэвисе использовали топливо с неправильным октановым числом.

В то время как женщины выполняли ту же работу, что и мужчины, которые также были гражданскими пилотами паромов, зарплата WASP составляла две трети от ставки их коллег-мужчин.

Первоначальный состав Службы переправки женской армии (WAFS) ограничил возраст призывников на уровне 35 лет, чтобы «избежать иррациональности женщин, когда они входят в менопаузу и проходят через нее ». В то время военные определили, что 40 лет - это время начала менопаузы, поэтому, если война продлится более 5 лет, большинство новобранцев просто войдут во время «изнурительной иррациональности». WASP даже были основаны на какое-то время во время менструальных циклов мужчинами-командирами, потому что считали, что они «менее эффективны во время менструации». Это было остановлено, когда записи полетов показали, что это мнение было ложным. Некоторым WASP было разрешено отказаться от полетов во время менструации, а периоды пилотов рассматривались военными врачами как форма инвалидности.

На военных самолетах женщинам не разрешалось пользоваться туалетом. Когда женщины переправляли самолеты, им приходилось время от времени приземляться, а женщинам не разрешалось есть в некоторых ресторанах, потому что они были в штанах.

Известные авиаторы WASP

Джеки Кокран (в центре) со стажерами WASP
Фрэнсис Грин, Маргарет (Пег) Киршнер, Энн Вальднер и Бланш Осборн покидают свой самолет, "Мама упаковывает пистолет".
Члены WASP на линии полета на армейском аэродроме Ларедо , штат Техас, 22 января 1944 года.

Документальные фильмы и художественные изображения

  • В фильме 1943 года «Парень по имени Джо» Пит Сэндидж (Спенсер Трейси) - безрассудный пилот североамериканского бомбардировщика B-25 Mitchell, который вылетал из Англии во время Второй мировой войны. Он влюблен в летчика службы ВВС женщин Доринду Дёрстон (Ирен Данн), гражданского пилота, переправляющего самолеты через Атлантику.
  • Дамы мужественные - фильм 1944 года с Лореттой Янг в главной роли.
  • Сезон 1, серия 22 Baa Baa Black Sheep называлась «W * A * S * P * S». Впервые он вышел в эфир 1 марта 1977 года. В эпизоде ​​есть несколько фактических ошибок. Во-вторых, в конце имени нет буквы «s», потому что само имя имеет множественное число, и WASP никогда не летал за границу.
  • В современном Wonder Woman неразрывности, Стив Тревор матери, Диана Trevor, был WASP , который нечаянно совершил аварийную посадку на Themyscira на миссии в 1940 - х годах и умер помогая амазонки бороться с атакующей угрозой.
  • Документальный фильм Кена Магида « Женщины отваги» был показан на канале PBS в 1993 году.
  • В эпизоде ​​телешоу « Холодное дело» 2009 года рассказывается о следователях, разыскивающих убийцу WASP после того, как ее самолет был обнаружен в современной Филадельфии.
  • В истории Капитана Марвел 2012 года из комиксов Marvel Кэрол Дэнверс путешествует во времени в 1943 год, где она сражается вместе с отрядом летчиков-женщин военно-воздушных сил на острове у побережья Перу.
  • Сезон 3, серия 15 « Армейских жен» - это эпизод воспоминаний, в котором упоминаются пилоты WASP времен Второй мировой войны.
  • Мередит Дайна Леви написала пьесу под названием « Высота принятия решения», в которой рассказывается история шести стажеров WASP.
  • 2018 научно - фантастический роман Расчет Звезды на Мэри Робинетт Коваля изображает альтернативную историю в 1950 - е годы космической гонки , где бывшие пилоты WASP стали первыми женщинами астронавты .
  • Фанни Флэгг обсуждает WASP в своей книге 2013 года под названием «Последнее воссоединение заправочной станции для всех девочек» .

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

Информационные бюллетени Национального музея ВВС США