Мост Вудро Вильсона - Woodrow Wilson Bridge

Мост Вудро Вильсона
Мост Вудро Вильсона
Координаты	38 ° 47′36 ″ с.ш., 77 ° 01′54 ″ з.д. / 38.793396 ° N 77.03167 ° W Координаты : 38.793396 ° N 77.03167 ° W38 ° 47′36 ″ с.ш., 77 ° 01′54 ″ з.д. /
Несет	12 полос I-95 / I-495 , пешеходное движение
Кресты	Река Потомак
Locale	Александрия, Вирджиния ; Вашингтон, округ Колумбия ; и Оксон-Хилл, штат Мэриленд
Поддерживается	Вирджиния Департамент транспорта и штат Мэриленд управление автомобильных дорог
Характеристики
Дизайн	Двухстворчатые Подъемный мост
Общая длина	6736 футов (2053 м)
Оформление ниже	70 футов (21 м)
История
Открыт	28 декабря 1961 г. (исходный период) ; 10 июня 2006 г . ; 15 лет назад (новый участок внешнего цикла) 30 мая 2008 г . ; 13 лет назад (новый участок внутреннего цикла);
Закрыто	Пролет 1961 года закрыт 15 июля 2006 года. Снесен 29 августа 2006 года.
Статистика
Ежедневный трафик	Приблизительно 250 000 автомобилей в день
Расположение

Мемориальный мост Вудро Вильсон (также известный как Вудро Вильсон мост или Wilson Bridge ) является Подъемный мост , который охватывает реки Потомак между независимым городом в Александрии , штат Вирджиния , и Oxon Хилл в графстве Принс - Джордж , штат Мэриленд , США. Первоначальный мост был одним из немногих разводных мостов в системе автомагистралей между штатами США . Он содержал единственную часть межгосударственной системы, принадлежавшую и управляемую федеральным правительством, пока она не была передана департаментам транспорта Вирджинии и Мэриленда после завершения проекта.

По мосту Уилсона проходят межштатные автомагистрали 95 (I-95) и I-495 (кольцевая дорога столицы). Подъемный мост на первоначальном пролете открывался около 260 раз в год, часто нарушая движение по мосту, по которому ежедневно проходило около 250 000 автомобилей. Новый, более высокий пролет требует меньшего количества отверстий.

Западный упор моста находится в Вирджинии, небольшая часть - в Вашингтоне, округ Колумбия , а оставшаяся большая часть - в пределах Мэриленда (потому что этот участок реки Потомак находится в пределах границ Мэриленда). Около 300 футов (91 м) западной части среднего пролета моста пересекает оконечность самого южного угла округа Колумбия. Таким образом, мост является единственным мостом в Соединенных Штатах, который пересекает границы трех юрисдикций на уровне штатов (округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния). Участок в Вашингтоне, округ Колумбия, также является самым коротким сегментом Автомагистрали между штатами между линиями штата.

Мост назван в честь 28-го президента США Вудро Вильсона (1856–1924), уроженца Стонтона, штат Вирджиния . По сообщениям, в то время, когда он был президентом, Уилсон проводил в среднем два часа в день, катаясь в своем автомобиле, чтобы расслабиться или «отвлечься от стоящих перед ним проблем». Президент Вильсон был сторонником улучшения автомобильных и шоссейных дорог в Соединенных Штатах. В 1916 году он сказал: «Мой интерес к хорошим дорогам состоит в том, чтобы ... объединять сообщества и открывать их общение, чтобы оно протекало с абсолютной свободой и легкостью».

Оригинальный мост

Оригинальный мост Вильсона с севера в 1991 году.

Мост в Джонс-Пойнт был впервые предложен Окружным управлением автомобильных дорог в августе 1952 года в рамках исследования потребностей в мостовых переходах через реку Потомак. Мост соединен с шоссе 1 США и шоссе Ширли в Вирджинии. В графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд , мост будет соединяться с Оверлук-авеню и Чесапик-стрит. Он также был предназначен для связи с предлагаемым расширением Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона / бульвара Анакостия-Кенилворт (позже построенного как южный отрезок автострады Анакостия ) на улице Принс-Джордж (санкционированный Конгрессом в 1930 году, но так и не построенный) и Межгосударственной автострады. Автострада графства Метрополитен (предложенная в 1944 году, а затем спланированная и построенная как кольцевая дорога столицы ). Совет регионального планирования одобрил строительство моста всего четыре месяца спустя. Мост получил поддержку члена палаты представителей Джоэла Бройхилла из Вирджинии, который отстаивал закон о финансировании его строительства в Конгрессе. К ноябрю 1953 года Министерство внутренних дел США также рекомендовало его строительство. Конгресс санкционировал строительство моста 17 августа 1954 года, и президент Эйзенхауэр подписал закон позже в том же месяце.

Оригинальный и новый пролеты бок о бок в 2007 году.

Мост получил свое название благодаря усилиям конгрессмена Берра Харрисона , вирджинца, который стремился отметить 100-летие со дня рождения Вудро Вильсона. Эйзенхауэр подписал этот закон 22 мая 1956 года как часть законопроекта, разрешающего первоначальное финансирование строительства моста. Строительство моста началось в сентябре 1958 года, и движение по нему открылось 28 декабря 1961 года. Эдит Уилсон , вдова Уилсона, умерла в то же утро; она должна была быть почетным гостем на церемонии открытия моста. Мост длиной 5900 футов (1798 м) включал в себя разводной мост, позволяющий крупным океанским судам заходить в портовые сооружения Вашингтона, округ Колумбия. Он имел шесть полос движения и был спроектирован для обработки 75 000 транспортных средств в день.

К 1999 году старый мост Вудро Вильсона обрабатывал 200 000 автомобилей в день, что более чем в 2,6 раза превышало первоначальную проектную мощность. У моста были серьезные проблемы с обслуживанием, и с 1970-х годов он подвергался постоянному лоскутному ремонту. Он был полностью переоборудован в 1982 и 1983 годах.

Мемориальный мост Вудро Вильсона ночью

Одна из причин избыточного трафика заключалась в том, что изначально не планировалось, что он будет частью главной межштатной автомагистрали 95 с севера на юг , а скорее как часть кольцевой дороги Capital Beltway . Автомагистраль I-95 должна была пересечь кольцевую дорогу столицы более коротким сквозным маршрутом, простирающимся на север от Спрингфилда, штат Вирджиния , через реку Потомак, через центр Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточную часть округа, и в Мэриленд, чтобы снова соединиться с Кольцевая дорога возле Колледж-парка, штат Мэриленд . В то время как участки в Вирджинии и округе к югу от Нью-Йорк-авеню были построены, оставшийся участок, обозначенный как Северо-восточная автострада, был воспротивился жителями, и строительство было отменено в конце 1970-х годов. Часть к северу от Спрингфилда была обозначена как отрог, I-395 . Восточная половина Кольцевой дороги столицы была дополнительно обозначена как I-95.

Трафик также увеличился за счет роста в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, и увеличения количества поездок из пригорода в пригород . Поскольку стоимость жилья в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд , намного ниже, чем в Северной Вирджинии, где в последние десятилетия отмечен огромный рост рабочих мест, по мосту ежедневно ездят десятки тысяч рабочих, чего не ожидали, когда он был построен. После того, как шоссе по обеим сторонам моста было расширено до восьми полос, шестиполосный мост стал ежедневным узким местом, поскольку интенсивное движение транспорта замедлилось, чтобы перейти на меньшее количество полос. Это продемонстрировали два инцидента. 11 ноября 1987 года движение остановило метель; у многих пассажиров кончился бензин, и они провели ночь в своих машинах на мосту. В ноябре 1998 года мост был закрыт на несколько часов в послеобеденный час пик, когда Ивин Л. Пойнтер вступил в семичасовое противостояние с полицией, создав 20-мильную резервную копию трафика. (Пойнтер спрыгнул с моста, но пережил падение.)

Замена моста

Строительство

Нижняя сторона моста над парком Джонс-Пойнт в Александрии, штат Вирджиния .

Мэриленд, Вирджиния и федеральные дорожные чиновники сталкивались с проблемами и изучали альтернативы в течение многих лет. После тщательного изучения и публичных обсуждений официальные лица выбрали план, который удвоит пропускную способность и увеличит высоту подъемного моста, чтобы уменьшить частоту проемов. Новый мост будет включать в себя два расположенных рядом разводных моста с 12 полосами движения и 70 футов (21 м) вертикального навигационного просвета на разводном пролете. Проект также включал обширную реконструкцию и реконструкцию кольцевой дороги Capital Beltway по мере приближения к новому мосту со стороны Мэриленда и Вирджинии.

Строительство новых сооружений и подходов началось в 1999 году. Строительство моста началось в октябре 2000 года с заключением контракта на дноуглубительные работы. 17 мая 2001 года MSHA выпустила уведомление о заключении контракта с фондами. Конференция по предварительному строительству для контракта на строительство моста прошла 11 сентября 2001 года. События дня , в том числе крушение рейса 77 American Airlines в соседнем Пентагоне , вызвали эвакуацию бригад по строительству фундамента моста и сорвали совещание по подготовке к строительству. 16 декабря 2001 г. MSHA получила только одно предложение (которое было более чем на 70% выше оценки инженера), и оно было в конечном итоге отклонено. Всего работы выполняли 26 генеральных подрядчиков и 260 субподрядчиков.

Взрыв подходного пролета старого моста Вильсона

Большая часть проекта шоссе была завершена к 2009 году, а модернизированная развязка Telegraph Road была завершена в начале 2013 года. Проект моста Вудро Вильсона получил множество наград, в том числе четыре национальные награды ARTBA за экологическое превосходство, награду ASCE OPAL и премию Густава Линденталя. , награда Марвина М. Блэка за выдающееся мастерство в партнерстве и Гранд-награда ACEC. Начиная с 2001 года с ФДА обсуждения и финансовый план бюджет 2443000000 $, проект завершил финансового закрытия в начале 2015 года на уровне $ 2,357 миллиардов американских 86000000 $ ниже своего первоначального бюджета после более чем 10 лет строительства.

Первый новый шестиполосный мост через реку Потомак открылся для движения по Внешнему кольцу в северном направлении 10 июня 2006 г., с небольшими задержками (разметка полос на мосту и на подходе изначально не совпадала). Первой машиной, которую пересекли, была Toyota Corolla . 16 июля 2006 года в полночь движение от Внутреннего кольца Кольцевой дороги было перенаправлено на будущие экспресс-полосы Внешнего кольца на два года. Первоначальный мост 1961 года был снесен в 12:35 29 августа 2006 года, чтобы освободить место для завершения строительства шестиполосного моста Внутренней петли, расположенного между первоначальным мостом и новым пролетом Внешней петли. Местному жителю пригородной зоны Даниэлю Руфли была оказана честь инициировать взрыв после того, как он выиграл соревнование, в котором он был признан водителем, который больше всего пострадал за годы из-за заторов на мосту, при этом, по оценкам, в общей сложности два с половиной года провел в движении. вызвано узким местом на мосту. Воздушное пространство над мостом и кольцевая дорога в обоих направлениях были закрыты для взрыва, который произошел с опозданием на 36 минут. Второй пролет моста был посвящен 15 мая 2008 г., а 30 мая 2008 г. на него было переведено движение Внутреннего кольца.

После завершения проекта моста Уилсон, штат Мэриленд и Содружество Вирджиния стали совладельцами завершенного моста, и оба штата несут совместную ответственность и надзор за деятельностью моста, техническим обслуживанием и эксплуатацией. Округ Колумбия , юрисдикция , которая когда - то имело права собственности на пролет 1961 Wilson Bridge, уступили право собственности на будущее и ответственность за новый мост. Кроме того, Округ предоставил Мэриленду и Вирджинии постоянный сервитут на часть моста, расположенную в его границах.

Использование и особенности

Операторская башня на мосту. Он расположен в небольшом районе в Вашингтоне, округ Колумбия.

Из 12 полос шесть используются для местного движения. Четыре полосы движения, изолированные от местных полос движения, используются для сквозного движения. Конструкция моста позволяет использовать оставшиеся две полосы для движения по железной дороге или другому общественному транспорту, хотя в настоящее время это не планируется. В команду консультантов по главному мосту через реку Потомак входили инженеры рекордной компании Parsons Transportation Group; архитектор мостов Мигель Росалес из компании Rosales + Partners; Инженеры-консультанты: A. Morton Thomas & Associates, Inc .; Инженеры-консультанты Mueser Rutledge обеспечили геотехническое проектирование; Субконсультанты Finley McNary Engineers (пирсы) и Hardesty & Hanover , LLP (пролет подъёмника). Управление проектом осуществляли компании Parsons Brinckerhoff , Rummel, Klepper & Kahl LLP и URS Corporation .

Изображение Вудро Вильсона на западном (со стороны Вирджинии) конце моста. Дубликат находится в восточном конце на стороне Мэриленда.

Северный пролет моста также включает пешеходный и велосипедный переход, отделенный от движения барьерами безопасности. Тропа, открывшаяся 6 июня 2009 года, имеет ширину около 12 футов (3,7 м) и длину 1,1 мили (1,8 км), с выступами, где пользователи могут остановиться, чтобы полюбоваться видами Вашингтона и Старого города Александрии .

Новые пролеты на 20 футов (6 м) выше старого моста, достаточно высоки, чтобы позволить большинству лодок и небольших судов проходить под ними без необходимости поднимать мост, и уменьшают прогнозируемое количество проходов, затрудняющих движение транспорта, с примерно 260 до примерно 60.

2012 вид с воздуха на мост Вудро Вильсона и его окрестности. Александрия, штат Вирджиния, находится слева, а Оксон-Хилл, штат Мэриленд, справа, с Национальной гаванью внизу справа. Секция Blue Plains округа Колумбия находится в верхней центральной правой части.

Галерея

Вид через мост со стороны Мэриленда
Строительство развязки на Мэрилендской стороне в 2007 г .; мост находится слева
Архитектура под мостом Вудро Вильсона
Нанесение покраски на новый пролет
Мост Вудро Вильсона на закате, как видно из парка Марина, Александрия, Вирджиния.
Знак "Добро пожаловать в Вирджинию" на внутренней петле через мост Уилсона. Небольшой отрезок моста прямо перед этим знаком находится в округе Колумбия .
Добро пожаловать в знак Мэриленда на внешней петле через мост Уилсона.
Вирджиния - граница округа Колумбия отмечена на мосту
Граница округа Колумбия-Мэриленд отмечена на мосту