Вулидж Ферри - Woolwich Ferry

Woolwich Ferry
London River Services
Вулвич Ферри, Бен Вуллакотт.jpg
Бен Вуллакотт в терминале Вулиджа на фоне дамы Верой Линн в феврале 2019 года.
Locale Вулидж , Лондон
Водный путь река Темза
Тип транспорта Пассажирский и автомобильный паром
Владелец London River Services
Оператор London River Services
Началась операция 23 марта 1889 г. ( 1889-03-23 )
Кол-во линий 1
Кол-во судов 2
Кол-во терминалов 2
Ежедневная поездка 7 100
Веб-сайт Официальный веб-сайт

Вулидж Ferry является свободным автомобиль и пешеход переправа через реку Темза в Восточном Лондоне , соединяясь Woolwich на южном берегу с Северной Вулвиче на севере. Он лицензирован и финансируется London River Services , морским подразделением транспорта Лондона (TfL). Ежегодно паромом пользуются около двух миллионов пассажиров.

Паром курсировал по Темзе в Вулидже с 14 века, а коммерческие переправы работали с перерывами до середины 19 века. Бесплатная служба открылась в 1889 году после отмены платы за проезд на мостах к западу от Лондона. Движение увеличилось в 20-м веке из-за увеличения автомобильного движения, и оно оставалось популярным из-за отсутствия поблизости мостов. Использование пешеходов снизилось после строительства параллельного пешеходного туннеля и расширения Доклендского легкорельсового транспорта до станции Woolwich Arsenal . Альтернативы, такие как мост Thames Gateway Bridge и Gallions Reach Crossing , были предложены в качестве замены, но нет планов прекращать использование Woolwich Ferry, пока есть спрос.

Услуги

Маршрут парома Woolwich, соединяющий Северную кольцевую и Южную кольцевые дороги . Футовый туннель Вулидж работает вместе с паромами и Docklands Light Railway параллелями маршрута от короля Георга V в Woolwich Arsenal .

Служба связывает Вулидж в Королевском городке Гринвич с Северным Вулиджем в лондонском районе Ньюхэм . Он также соединяет два конца внутренних лондонских кольцевых автомобильных дорог: Северный и Южный кольцевые .

В будние дни паром курсирует с 6:10 до 20:00 с двумя лодками (номинальный интервал между рейсами 10 минут); по субботам с 6:10 до 20:00 на одной лодке (номинальный интервал 15 минут; последнее плавание с юга на север на 15 минут раньше в 19:45); по воскресеньям с 11:30 до 19:30 на одной лодке (последнее плавание с юга на север в 19:15). Паромы могут перевозить через реку тяжелые грузовые автомобили и другие дорожные транспортные средства, максимальная высота которых составляет 4,7 метра (15 футов), а ширина - 3,5 метра (11 футов). Услуга бесплатна для всего трафика; в 2012 году « Транспорт для Лондона» (TfL) оценил стоимость субсидии в 76,5 пенсов на пассажира.

Ближайшие альтернативные переходы

Ближайший альтернативный переход для пешеходов - пешеходный туннель Вулвича примерно в 100 метрах (110 ярдах) к востоку. Docklands Light Railway (DLR) станция, Вулидж Арсенал на южной стороне Темзы, был открыт в январе 2009 года в качестве новой конечной ветви London City Airport. Станция легкого метро King George V на противоположной стороне реки, недалеко от северного паромного причала.

Ближайшие альтернативы транспортным средствам - туннель Блэкуолл примерно в двух милях (3 км) вверх по течению к западу или Дартфордский переход примерно в 10 милях (16 км) вниз по течению к востоку. Оба туннеля имеют ограничения по высоте для грузовых автомобилей , и пользователи Dartford Crossing несут плату за проезд.

История

Ранние услуги

Через Темзу существовала связь между тем, что сейчас является Старым Вулиджем, и тем, что позже станет Северным Вулиджем со времен норманнского завоевания . Эта территория была упомянута в « Книге судного дня» как 63 акра (25 га), принадлежащих Хамону , дапиферу (управляющему), «которые принадлежат (относящимся к) Вулиджу»; «соответствующий» здесь относится к части земли к северу от Темзы, но также части графства Кент . Государственные документы 1308 года показывают, что между Норт-Вулидж и Уоррен-лейн курсировало сообщение. В том же году Уильям де Виктон продал бизнес Уильяму Атте Галле за 10 фунтов стерлингов. Впоследствии паром был продан в 1320 году за 100 серебряных марок .

Пересечение реки увеличилось после создания Королевского арсенала в 1671 году. Для обеспечения передвижения войск и припасов в 1810 году армия открыла свой собственный паром. В следующем году Актом парламента была учреждена коммерческая паромная компания, но она была распущена в 1844. В 1846 году железнодорожная ветка Восточных графств и Темзы расширила свои линии, включив в них ветку пристани Темзы; в итоге работали три парома, но они оказались недостаточными для удовлетворения растущего спроса. В октябре 1880 года в Вулидже состоялось общественное собрание, на котором обсуждались вопросы создания местной паромно-паромной переправы, но затраты были сочтены непомерно высокими.

После создания Столичного совета работ , который взял на себя платные мосты в западном Лондоне и открыл их для бесплатного общественного пользования, было предложено, чтобы совет финансировал бесплатное пересечение Темзы в восточном Лондоне. Были сделаны предложения по предоставлению услуг в Вулидже и далее по течению в Гринвиче , но от последнего плана отказались. В 1884 году совет директоров согласился предоставить два парома стоимостью 10 650 фунтов стерлингов каждый и попросил главного инженера сэра Джозефа Базалгетта возглавить проектирование и строительство. В сентябре 1887 года господа Моулем и компания получили контракты на строительство подходов, мостов и понтонов на сумму 54 900 фунтов стерлингов.

Современный сервис

Служба была официально открыта 23 марта 1889 года на пароходе « Гордон» . За два дня до первой службы Столичный совет по работам был заменен Советом лондонского графства (LCC), а церемонию открытия провел лорд Роузбери вместо ожидаемого Базальгетта. Сводное судно Duncan было представлено 20 апреля.

К концу 1920-х годов рост автомобильного движения снизил пропускную способность парома. Предлагаемый мост между Шутерс-Хилл и Ист-Хэм был отклонен как слишком очевидная цель для бомбардировок военного времени, и вместо него было введено третье судно. Из-за отсутствия фиксированного перехода Темза стала психологическим барьером для жителей лондонского Ист-Энда , которые могли использовать только ограниченное количество маршрутов для пересечения реки, включая паром Вулиджа. Отсутствие подходящего альтернативного маршрута сыграло важную роль в создании планов того, что в конечном итоге стало Дартфордским переходом ниже по течению.

Трафик очереди для Вулиджа Ферри в 1955 году Превращение в шариковый / скатывания службы транспортного средства в 1963 году сократить время ожидания.

К 1950-м годам паромное сообщение все еще было быстрее отклоняется через туннель Блэкуолл, даже когда все три судна работали на полную мощность. В апреле 1963 года гребные пароходы были заменены, а паромная переправа была модернизирована до роликового типа , что сократило время ожидания на подъездных путях. LCC продолжала эксплуатировать паром до тех пор, пока 31 марта 1965 года его не сменил Совет Большого Лондона (GLC). В 1964 году Marples Ridgway начал строительство железобетонных терминалов, которые могут работать в диапазоне приливов и отливов до 30 футов (9,1 м). . Действующие терминалы были открыты в 1966 году.

После отмены GLC в 1986 году ответственность за управление службой была передана государственному секретарю по транспорту , который заключил контракт с тогдашним лондонским районом Гринвич на управление службой. Право собственности на активы и операционные права были впоследствии переданы Transport for London (TfL) после создания Администрации Большого Лондона , но лондонский район Гринвич продолжал управлять паромом от имени TfL.

В марте 2008 года лондонский район Гринвич уведомил TfL о прекращении работы службы с 30 сентября 2008 года. 12 сентября TfL объявила, что аутсорсинговая группа Serco возьмет на себя работу службы с 1 октября 2008 года; контракт действовал первоначально до 31 марта 2010 года. Контроль над переходом перешел от Serco к Briggs Marine , которая расширялась до государственных пассажирских перевозок, в декабре 2012 года. Компания получила семилетний контракт на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов, который начался в апреле 2013 года. .

В 2014 году TfL начала модернизацию паромной переправы, начав с ремонта причалов, а в 2016 году заказав две новые лодки для замены существующих судов, срок эксплуатации которых приближался к концу. В начале 2017 года было объявлено, что новые паромы строит польская фирма Remontowa по проекту LMG Marin. Дизель-электрические гибридные суда имеют 210 метров (690 футов) пространства для дорожных транспортных средств по нескольким полосам движения и специальные помещения для велосипедистов. Суда имеют лицензию на перевозку 150 пассажиров отдельно от дорожного движения. Продолжая традицию называть паромы именами местных жителей, в июне 2017 года было объявлено, что два новых судна будут названы в честь Дамы Веры Линн , певицы и артиста из близлежащего Ист-Хэма , и Бена Вуллакотта, 19-летнего матроса. на пароме Woolwich Ferry, который утонул после того, как его вытащили за борт в результате аварии на причале в 2011 году.

В октябре 2018 года паром Woolwich Ferry был приостановлен на четыре месяца для проведения капитального ремонта причалов, а существующие суда были выведены из эксплуатации. Пешеходный туннель оставался открытым. Паромное сообщение возобновилось 1 февраля 2019 года.

После истечения срока контракта с Briggs Marine в декабре 2020 года сервисом теперь управляет London River Services .

Инциденты

3 августа 2011 года 19-летний паромщик Бен Вуллакотт скончался, упав с лодки в Темзу. В отчете MAIB, опубликованном в августе 2012 года, виновата в гибели "несоответствие морякам" во время операции по отшвартовке. Когда в 2018 году для обновления сервиса были куплены два новых корабля, один был назван его именем.

Флот

Трафик на " Джеймсе Ньюмане" . Паромное сообщение важно для грузовых автомобилей из-за ограничений в туннеле Блэкуолл и движущемся на север Дартфорд-Кроссинг .

Первые паромы были боковые погрузочные колесные пароходы Гордон , Дункан и Hutton , названный в честь генерала Гордона в Хартуме , полковник Фрэнсис Дункан MP и профессор Чарльз Хаттон . Каждый из них был оснащен конденсационным двигателем, произведенным John Penn and Sons of Greenwich, мощностью 100 лошадиных сил .

Первоначальный флот был в конечном итоге заменен, начиная с 1923 года с «Сквайра» (названного в честь Уильяма Сквайрса, бывшего мэра Вулиджа), а в 1930 году с « Уилла Крукса» (Крукс был членом парламента от лейбористской партии Вулиджа, 1903–1921) и Джона Бенна ( Бенн был членом совета лондонского графства, депутатом парламента от либеральной партии Сент-Джордж, в который входил Уаппинг, и дедушкой Тони Бенна ).

Три судна были построены в Данди в 1963 году компанией Caledon Shipbuilding & Engineering для замены гребных пароходов, и каждое было названо в честь известных местных политиков: Джеймса Ньюмана (мэр Вулиджа, 1923–25), Джона Бернса и Эрнеста Бевина . Эти паромы были оснащены силовыми установками Voith Schneider для обеспечения маневренности. Циклоидный пропеллер был установлен по центру на обоих концах, каждый из которых приводится 500bhp 6-цилиндровый с Мирлис Blackstone дизельным двигателем. Транспорт для Лондона представил схему Art On The River в 2014 году, показывая декоративные произведения искусства на паромах. Эти суда прекратили работу 5 октября 2018 года, после чего обслуживание было приостановлено на четыре месяца, а паромы были проданы на снос.

Два новых судна, Ben Woollacott и Dame Vera Lynn , были доставлены с верфи Remontowa в Гданьске , Польша, взамен прежнего флота в октябре 2018 года. Новые суда вступили в строй 1 февраля 2019 года.

Количество пассажиров

Автобус AEC Regent III RT отходит от парома Woolwich Ferry в 1979 году.

Паром обычно перевозит около двух миллионов пассажиров в год; находящиеся в транспортных средствах (включая водителей) считаются пассажирами. В 2012 году паром перевозил около 20 000 автомобилей и 50 000 пассажиров в неделю.

В любое время дня, но особенно в часы пик, транспортным средствам часто приходится стоять в очереди после следующего отправления парома. За прошедшие годы в организацию очередей транспортных средств были внесены различные улучшения, особенно во избежание воздействия на местное движение.

Для пеших пассажиров к обоим терминалам ходят автобусы. На северной стороне есть небольшая автобусная остановка, но некоторые пассажиры, идущие через реку, выбирают пешеходный туннель. В период с 1983 по 1985 год паромом ежедневно пользовалось около 300 футовых пассажиров. Дальнейшая конкуренция возникла в 2009 году с расширением до Вулиджа Доклендской легкой железной дороги, которая пересекает реку к востоку от перехода и туннеля, что привело к сокращению по количеству пеших пассажиров, пользующихся паромом.

Будущее

Паромное сообщение обеспечивает одно из немногих автомобильных переправ через Темзу к востоку от лондонского Сити. Пока существует спрос на автомобильный паром, его выпуск вряд ли будет прекращен, и для этого потребуется изменить Закон 1885 года о Городском совете по работам (различные полномочия).

Приложения планирования были представлены на новый мост, Темза Шлюз мост , рядом с Вулиджа Ферри, в 2004 году , хотя проект был отменен в 2008 году В 2012 году мэр Лондона , Борис Джонсон , объявил Gallions Reach Crossing , заменяющий паром Служба, идущая дальше на восток от Бектона до Темзмида, которая должна была открыться в 2017 году. Этого не произошло и было заменено предложениями о строительстве нового моста или туннеля в этом районе. Директор по планированию TfL Ричард де Кани сказал, что паром будет продолжать движение до тех пор, пока не будет альтернатив, и в настоящее время нет планов по прекращению обслуживания.

Плата за проезд не может взиматься с парома без изменения Парламентского акта 1885 года. Тем не менее, возможно, что услуга в конечном итоге будет платной вместе с другими проектами.

Появления в СМИ

Паром Вулидж несколько раз появлялся на телевидении и в кино. В фильме « Бегемот, Морское чудовище» Джон Бенн был уничтожен главным монстром . Детализированная масштабная модель используется для взаимодействия с моделью головы монстра, которая опрокидывает корабль в Темзе.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Источники

  • Смит, Денис, изд. (2001). Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-72876-0.
  • Уэбб, Саймон (2011). Детство Ист-Энда 1960-х . История Press. ISBN 978-0-75-247839-5.

внешние ссылки

Координаты : 51.4961 ° N 0.062 ° E. 51 ° 29′46 ″ с.ш., 0 ° 03′43 ″ в.д. /  / 51.4961; 0,062