Всемирная выставка Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) - World's Fair Lo-V (New York City Subway car)
| Всемирная выставка Lo-V | |
|---|---|
 Автомобиль Lo-V Всемирной выставки 5655 на дворе 207-й улицы .
| |
| Производитель | Сент-Луисская автомобильная компания |
| Построено | 1938 г. |
| Количество построенных | 50 |
| Номер сохранен | 1 |
| Номер отменен | 49 |
| Номера флота | 5653–5702 |
| Емкость | 48 (сидячие), 154 (стоячие) |
| Оператор (ы) |
Interborough Rapid Transit Совет транспорта Нью-Йорка Управление транзита города Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 51 футов 0 дюймов (15,54 м) |
| Ширина | 8 футов 11,3125 дюймов (2726 мм) |
| Рост | 11 футов 10,625 дюйма (3623 мм) |
| Двери | 6 |
| Масса | 75,130 фунтов (34,078 кг) |
| Система тяги | Westinghouse UP231B с тяговыми двигателями Westinghouse 336A1 (по 125 л.с. каждый). Два двигателя на грузовик. |
| Выходная мощность | 125 л.с. (93 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Верхняя контактная обувь для бега |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
В мире ярмарка Lo-V был Нью - Йорк Метро типа автомобиль , построенный в 1938 году в Сент - Луисе Car Company в Сент - Луисе, штат Миссури . Эти 50 автомобилей были заказаны для промывочной линии IRT в рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года . Это были четвертые и последние автомобили типа "Lo-V", которые были заказаны (после Flivver Lo-V , Steinway Lo-V и Standard Lo-V ), и последние автомобили, заказанные для IRT перед захватом города в 1940 году. .
Описание
Макет Всемирной выставки Low-V, представленный на выставке Grand Central, имел номер 6000. Производственный флот, последовавший за предыдущим заказом, имел номера 5653–5702. Все эти автомобили были легковыми. Они были модифицированными вариантами стандартного кузова IRT Steinway / Low-V с типом кузова, основанным на конструкциях стандартов BMT AB и IND Arnines . Это включало в себя крышу в стиле ogee (которая на последних 10 автомобилях была изолирована), расположение дверей, аналогичное расположению дверей автомобилей BMT (без вестибюлей), роликовые знаки конечного пункта назначения и вставные габаритные огни, таблички меньшего размера на стороне, которые могли бы больше легко заменяется на клеммах, и одноконтурное подключение освещения (аналогично тому, что было в автомобилях IND). Кроме того, эти вагоны были односторонними, с органами управления оператора на одном конце и органами управления проводника на противоположном конце, а органы управления оператора и органы управления проводника были механически заблокированы.
В то время как автомобили косметически имели более современный и современный внешний вид, механически и электрически, они были автомобилями Steinway и были совместимы со старыми Steinways, поскольку они также имели специальные передаточные числа, необходимые для подъема по крутым склонам (4,5%) Steinway. Тоннели . Однако, поскольку кузов Steinway на Всемирной выставке значительно отличался, это был отдельный и особый класс автомобилей и не входил в группу Steinway, хотя во всех смыслах и целях они были в рабочем состоянии такими же, как и обычные автомобили Steinway. .
История
Всемирная выставка Steinways начала работу на линии промывки, которая была ближайшей к Всемирной выставке 1939 года. После закрытия ярмарки они продолжали работать на этой линии до 1950 года, когда их вытеснили новые вагоны метро R12 , R14 и R15 . После этого их отправили в IRT Lexington Ave – Pelham Bay Local, где они работали до 1956 года, когда их вытеснили новые R17 . Затем они были назначены на 7-ю авеню. Экспресс на Ленокс-авеню и Восточную 180-ю улицу, а 12 - на 42-й Сент-Шаттл, заменив Hedley High-V, которые работали на этом последнем в течение многих лет. В 1962 году, считавшиеся излишками огромного количества новых вагонов метро IRT, введенных в эксплуатацию в этот период, они были переведены на линию Третьей авеню IRT в Бронксе, где они провели свои последние годы, пока их не заменили сильно модифицированные R12. в конце 1969 года. Многие автомобили были переоборудованы в рабочие моторы, их грузовики Steinway были сняты и заменены более тяжелыми грузовиками Standard Low-V, которые считались более крепкими и лучше приспособленными для работы. Перед их исходными номерами была добавлена цифра «3», но в конечном итоге они были заменены списанными автомобилями SMEE, переоборудованными в рабочие автомобили в 1990-х годах. Половина была списана примерно в 1978 году, а оставшаяся часть - много лет спустя.
Автомобиль 5655 был сохранен и отреставрирован Нью-Йоркским транзитным музеем . В настоящее время он хранится на дворе 207-й улицы . В настоящее время он не работает.
Смотрите также
- Flivver Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1915 году.
- Steinway Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1915 по 1925 год.
- Standard Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный с 1916 по 1925 год.
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Всемирной выставкой Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?