Обломки корабля " Гросвенф" -Wreck of the Grosvenor

Картина маслом на Гросвенор от Джорджа Картера

Крушение Гросвенора , в Восточном Indiaman , произошло 4 августа 1782 на Pondoland побережье Южной Африки , к северу от устья реки Umzimvubu . Кораблекрушение произошло недалеко от того места, где более двух веков назад, 8 июня 1552 года, затонул португальский корабль São João . Grosvenor был трехмачтовым кораблем водоизмещением 729 тонн на обратном пути в Англию, когда он потерпел крушение. с экипажем из 132 и 18 пассажиров (12 взрослых и 6 детей) и груза на сумму 75 000 фунтов стерлингов. Из 123 выживших только 18 добрались до Кейптауна и были репатриированы, остальные умерли от лишений или присоединились к племенам банту . Четверо выживших - Роберт Прайс, Томас Льюис, Джон Уормингтон и Барни Лари - в конце концов вернулись в Англию.

История

Обломки корабля "Гросвенф" Роберта Смирка

« Гросвенф» покинул Мадрас в марте 1782 года под командованием капитана Джона Коксона, попав в флот адмирала Хьюза . 13 июня 1782 года он отплыл в Англию из Тринкомали на Цейлоне .

Плывя на запад у побережья мыса в час ночи и настраивая паруса, чтобы выдержать шторм, команда заметила огни на западе, но отклонила их как нечто похожее на северное сияние . Когда огни тут же погасли, о них больше не думали. Как выяснилось, огни представляли собой травяные огни, горящие на мысе прямо на их пути, и их исчезновение произошло из-за того, что они были скрыты за выступом холма. В 4 часа утра Томас Льюис сообщил, что, по его мнению, видит землю, но эта идея была отвергнута вахтенным командиром Томасом Билом, поскольку все на борту были уверены, что они находятся на расстоянии не менее 200 миль (320 км) от моря. море. Квартирмейстер Миксон, после некоторого колебания, предупредил капитана, который тотчас же вышел на палубу. Он попытался вытащить судно дубинкой , но это не удалось, и судно село на мель на скалах. В темноте команда твердо верила, что, находясь далеко от суши, они натолкнулись на неизведанный остров или риф. При изменении направления ветра, капитан чувствовал , что они могли бы мели в Grosvenor и запустить ее на мель в каком - то более удобное место. Случайное изменение ветра позволило вывести кормовую часть корабля, где находилось большинство пассажиров, в защищенный залив. Семнадцать пассажиров и девяносто один член экипажа пережили первоначальную катастрофу.

Капитан Коксон вместе со вторым помощником Уильямом Шоу и третьим помощником Томасом Билом собрали пассажиров и команду на берегу, извлекая все необходимое из обломков корабля (первый помощник Александр Логи страдал от дизентерия). По словам ученика Шоу, Уильяма Хабберли (один из последних выживших после катастрофы), вскоре на место происшествия прибыли соплеменники Пондо, но не предложили никакой помощи, больше заботясь о том, чтобы извлечь из обломков гвозди и другое железо.

Коксон и его офицеры знали, что они находятся на значительном расстоянии от ближайших европейских поселений, голландской Капской колонии на юге и португальской колонии в заливе Делагоа на севере. В первые несколько дней на берегу, очевидно, происходило дальнейшее взаимодействие с Пондо, один из которых, по-видимому, указывал на северо-восток. Один из моряков, Джошуа Гловер, ушел с «Пондо» (Хабберли утверждал, что у него «душевное расстройство», но он и другой моряк, Джон Брайан, были среди немногих оставшихся в живых, позже выяснилось, что они счастливо жили среди них. Пондо). Коксон решил двинуться на юг к мысу, настаивая на том, что они смогут добраться до него пешком в течение десяти-семнадцати дней. Это был серьезный просчет, потому что расстояние до мыса составляло 400 миль, а не 250, как он считал (бухта Делагоа была ближе).

Ни капитан, ни его пассажиры не смогли завершить свой путь. Они разбили лагерь через несколько дней после того, как отправились в путь, и большинство из них умерло от голода. Несколько механиков продолжили работу, получая помощь в нескольких местных краях, и восемнадцать, включая Хабберли, в конце концов добрались до мыса.

В официальном отчете Далримпла Ост-Индской компании сделан вывод о том, что гибель такого большого количества жизней была вызвана главным образом «отсутствием управления с туземцами», при этом отмечалось, что «отдельные лица, попавшие среди них» (Джошуа Гловер и Джон Брайан), были относились «скорее с добротой, чем с жестокостью». Ходили слухи, что некоторые из пассажиров-женщин могли выжить таким же образом. Хотя никаких убедительных доказательств этому так и не было найдено, косвенные доказательства, безусловно, были. Спустя восемь лет после крушения спасательная миссия, состоящая из бурских фермеров, отправилась на поиски выживших, так как ходили упорные слухи, что несколько женщин выжили и живут среди местных жителей. Эта миссия нашла трех белых женщин в местном поселении у реки Умгазана. Автор Стивен Тейлор утверждал, что двое из них были выжившими из Гросвенфа .

Порт-Гросвенф и Сидни Тернер

Первая попытка спасения сообщили 20 мая 1880 г. по бумажным Natal Меркьюри , в статье о том , что капитан Сидни Тернер и друг, лейтенантом Beddoes, в Дурбане Добровольческой артиллерии, был отправился в Порт - Сент - Джонс в сосуде Адонис , подошел к месту крушения и начал подрывать скалы динамитом, добывая индийские монеты и венецианские дукаты, а также несколько корабельных пушек, две из которых позже были выставлены в Краеведческом музее в Дурбане . В 1867 году Тернер и его зять Уолтер Комптон купили 600 акров (2,4 км ² ) неосвоенных земель Короны на южном побережье Натала между Умкомаасом и нынешней деревней Кланстхал и назвали это владение Эллингхэмом .

В 1881 году на прибыль от своего спасения Тернер открыл компанию и заказал строительство небольшого прибрежного парохода Lady Wood , построенного в Гринвиче . Другой инвестор Джордж Холл Ренни, сын корабельного магната Джона Т. Ренни , который вступил во владение одной из Гросвенор» пушки с. Тернер также приказал местному мастеру серебряных изделий изготовить кубок из найденных серебряных рупий , предмет, который также попал в Краеведческий музей.

К началу 1885 года местный вождь Мкикела, который разочаровался в британском правительстве и хотел развивать свою собственную гавань, заключил соглашение с Тернером, по которому Тернеру было предоставлено 20 000 акров земли, включая береговую линию, на которой расположен Гросвенф. рухнул. Взамен Тернер должен был выбрать подходящее место для гавани и провести необходимые строительные работы. Участок , выбранный для этого нового предприятия был в устье реки Mkweni , недалеко от сайта Grosvenor кораблекрушения. Тернер назвал его Порт-Гросвенф .

Как капитан порта и капитан порта, Тернер собирал таможенные сборы, управлял гаванью и проводкой судов. Из-за финансовых обстоятельств Тернер был вынужден смириться с этой ситуацией, поскольку к 1884 году у него была семья из семи детей и жены, которых нужно было содержать. Несмотря на возражения правительства Кейптауна, порт был официально открыт.

Правительство Кейптауна позже объявило концессию Тернера незаконной по законам племен, и он лишился земли, своего дома и своего положения. Семья переехала в Порт-Сент-Джонс, и Порт-Гросвенор растворился в безвестности, последним кораблем, заходившим туда в январе 1886 года, было построенное в Лондоне каботажное судно SS Somtseu , названное в честь Теофила Шепстона .