Райт R-1820 Циклон - Wright R-1820 Cyclone

Циклон R-1820
	Curtiss-Wright R-1820 Циклонный радиальный двигатель
Тип	Радиальный двигатель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райт Аэронавтикал
Первый забег	1930-е годы
Основные приложения	Боинг B-17 Flying Fortress ; Curtiss P-36 Hawk ; Douglas B-18 Bolo ; Douglas DC-3 ; Douglas SBD Dauntless ; General Motors FM-2 Wildcat ; Sikorsky H-34
Варианты	Швецов М-25
Разработана в	Райт R-2600 ; Райт R-3350

Райт R-1820 Циклон 9 является американский звездообразный двигатель , разработанный Curtiss-Wright , широко используемых на летательных аппаратах в 1930 - ых через 1950 - х годов. Он производился по лицензии во Франции как Hispano-Suiza 9V или Hispano-Wright 9V , а в Советском Союзе как Shvetsov M-25 .

Дизайн и развитие

R-1820 Cyclone 9 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Wright P-2, построенного в 1925 году. Обладая большим рабочим объемом и множеством улучшений, R-1820 был запущен в производство в 1931 году. Двигатель оставался в производстве вплоть до 1950-х годов. .

R-1820 был построен по лицензии Lycoming , Pratt & Whitney Canada , а также, во время Второй мировой войны , студебеккерской корпорацией . Советский Союз приобрел лицензию на проектирование, а Швецов ОКБ был создан для metricate в американской спецификации силовой для советского производства правительства-завода как М-25 , с R-1820 в общем дизайне функции , используемом в конструкторском бюро Швецев для многие из их будущих радиалов для советских военно-воздушных сил в 1940-х годах и позже. В Испании R-1820 производился по лицензии как Hispano-Suiza 9V или Hispano-Wright 9V .

R-1820 был в основе многих известных самолетов, включая первые авиалайнеры Douglas (прототип DC-1 , DC-2 , первые гражданские версии DC-3 и DC-5 ограниченного производства ), каждый раз во время войны. пример бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Douglas SBD Dauntless , ранних версий истребителя Polikarpov I-16 (как M-25) и вертолета Piasecki H-21 .

R-1820 также нашел ограниченное применение в бронетехнике. Вариант G-200 развивал 900 л.с. (670 кВт ) при 2300 об / мин и приводил в действие строго экспериментальный тяжелый танк M6 .

Д-200 Дизель

Wright R-1820 был преобразован в дизель во время Второй мировой войны компанией Caterpillar Inc. как D-200 и выдавал 450 л.с. (340 кВт) при 2000 об / мин на M4A6 Sherman .

Варианты

R-1820-04: 700 л.с. (520 кВт)
R-1820-1: 575 л.с. (429 кВт)
R-1820-4: 770 л.с. (570 кВт)
R-1820-19: 675 л.с. (503 кВт)
R-1820-21: 690 л.с. (510 кВт)
R-1820-22: 950 л.с. (710 кВт)
R-1820-25: 675 л.с. (503 кВт), 750 л.с. (560 кВт), 775 л.с. (578 кВт)
R-1820-32: 1000 л.с. (750 кВт)
XR-1820-32: 800 л.с. (600 кВт)
R-1820-33: 775 л.с. (578 кВт)
R-1820-34: 940 л.с. (700 кВт), 950 л.с. (710 кВт)
R-1820-34A: 1200 л.с. (890 кВт)
R-1820-40 / 42: 1100 л.с. (820 кВт), 1200 л.с. (890 кВт)
R-1820-41: 850 л.с. (630 кВт)
R-1820-45: 800 л.с. (600 кВт), 930 л.с. (690 кВт)
R-1820-49: 975 л.с. (727 кВт)
R-1820-50: 850 л.с. (630 кВт)
R-1820-52: 1000 л.с. (750 кВт)
R-1820-53: 930 л.с. (690 кВт), 1000 л.с. (750 кВт)
R-1820-56: 1200 л.с. (890 кВт), 1350 л.с. (1010 кВт)
R-1820-57: 1060 л.с. (790 кВт)
R-1820-60: 1200 л.с. (890 кВт)
R-1820-62: 1350 л.с. (1010 кВт)
R-1820-66: 1200 л.с. (895 кВт), 1350 л.с. (1007 кВт)
R-1820-67 / 69: 1200 л.с. (890 кВт), оснащенный турбонагнетателем
R-1820-72W: 1350 л.с. (1010 кВт), 1425 л.с. (1063 кВт)
R-1820-74W: 1500 л.с. (1100 кВт)
R-1820-76A, B, C, D: 1425 л.с. (1063 кВт)
R-1820-77: 1200 л.с. (890 кВт)
R-1820-78: 700 л.с. (522 кВт), 1100 л.с. (820 кВт)
R-1820-80: 700 л.с. (520 кВт), 1535 л.с. (1145 кВт)
R-1820-82WA: 1525 л.с. (1137 кВт)
R-1820-86: 1425 л.с. (1063 кВт)
R-1820-97: 1200 л.с. (890 кВт), оснащенный турбонагнетателем
R-1820-103: 1425 л.с. (1063 кВт)
SGR-1820-F3: 710 л.с. (530 кВт), 720 л.с. (540 кВт)
SGR-1820-F2: 720 л.с. (540 кВт)
R-1820-F53: 770 л.с. (570 кВт)
R-1820-F56: 790 л.с. (590 кВт)
GR-1820-G2: 1000 л.с. (750 кВт)
R-1820-G3: 840 л.с. (630 кВт)
R-1820-G5: 950 л.с. (710 кВт)
R-1820-G101: 1100 л.с. (820 кВт)
R-1820-G102: 775 л.с. (578 кВт)
GR-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
R-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
R-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
R-1820-G202A: 1200 л.с. (890 кВт)
R-1820-G103: 1000 л.с. (750 кВт)
R-1820-G105: 1000 л.с. (750 кВт)
R-1820-G205A: 1200 л.с. (890 кВт)

Примечания: Номера агрегатов, оканчивающиеся на W, обозначают варианты двигателей, оснащенных системами аварийного повышения мощности водно-метаноловой системы.

Hispano-Suiza 9V

Hispano-Suiza 9V - это лицензионная версия R-1820.

Hispano-Suiza 9Vr: 9В с редуктором
Hispano-Suiza 9Vb
Hispano-Suiza 9Vbr: вариант 9Вб с понижающей передачей
Hispano-Suiza 9Vbrs: вариант 9Vb с редуктором и нагнетателем
Hispano-Suiza 9Vbs: вариант 9Vb с нагнетателем
Hispano-Suiza 9Vd: вариант 9В
Испано-Суиза 9В-10: Ведущий гребной винт фиксированного шага мощностью 429 кВт (575 л.с.)
Испано-Суиза 9В-11: как -10, но правое вращение
Испано-Суиза 9В-16: 480 кВт (650 л.с.) ведущий гребной винт с изменяемым шагом, левое вращение
Испано-Суиза 9В-17: как -16, но правое вращение

Приложения

Транспортные средства

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся двигатели Wright R-1820 выставлены в следующих музеях:

Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 отреставрированного Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" в музее Смита компании American Airlines
Wright R-1820 в разрезе в Музее авиации
Райт R-1820 в Музее авиации

Технические характеристики (GR-1820-G2)

Данные Цыгулева

Общие характеристики

Тип: Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением и наддувом
Диаметр цилиндра : 6 1 / 8 в (155,6 мм)
Инсульт : 6 7 / 8 в (174,6 мм)
Объем : 1823 дюйма³ (29,88 л)
Длина: 47,76 дюйма (1213 мм)
Диаметр: 54,25 дюйма (1378 мм)
Сухой вес : 1184 фунтов (537 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр свыпускным клапаном, заполненным натрием
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель General Electric , степень нагнетания 7,134: 1
Топливная система: карбюратор с нисходящим потоком Stromberg PD12K10 с автоматическим контролем смеси
Тип топлива: 87 Октановое рейтинг бензин
Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным и одним продувочным насосом
Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Представление

Выходная мощность: 1000 л.с. (746 кВт) при 2200 об / мин на взлете
Удельная мощность : 0,46 л.с. / дюйм³ (20,88 кВт / л)
Степень сжатия : 6,45: 1
Удельный расход топлива : 0,6 фунта / (л.с. • ч) (362 г / (кВт • ч))
Расход масла: 0,35-0,39 унции / (л.с. • ч) (13-15 г / (кВт • ч))
Отношение мощности к весу : 0,84 л.с. / фунт (1,39 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Семья Райт Циклон
Райт R-1300 Циклон 7
Wright R-2600 Cyclone 14 (Двойной циклон)
Wright R-3350 Cyclone 18 (Дуплексный циклон)
Швецов М-25
Швецов АШ-62

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

использованная литература

Библиография

Бриджмен, L, (редактор) (1998) Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7 .
Иден, Пол и Соф Моенг, Полная энциклопедия мировых самолетов. Amber Books Ltd. Брэдли Клоуз, 74-77 White Lion Street, Лондон, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. ISBN 0-7680-0997-9.
«Авиационные двигатели в бронетехнике» . Архивировано из оригинала на 2006-10-07 . Проверено 3 октября 2006 .

Languages

In other projects