Яковлев УТ-2 - Yakovlev UT-2
UT-2 | |
---|---|
Выживший УТ-2 в Монино | |
Роль | Тренер |
национальное происхождение | СССР |
Производитель | Яковлев |
Дизайнер | Александр Сергеевич Яковлев |
Первый полет | 1935 г. |
Статус | на пенсии |
Основной пользователь | Советские ВВС |
Произведено | 1936-1948 гг. |
Количество построенных | 7 243 |
Разработано из | АИР-10, Я-20 |
Варианты | Яковлев Як-5 |
Яковлев УТ-2 ( русский : Яковлев УТ-2 , по классификации НАТО « норка ») был одномоторный тандем два сиденья с низкорасположенным крылом моноплан , который был стандартным советским тренером во время Великой Отечественной войны . Он использовался советскими ВВС с 1937 года до тех пор, пока его не заменил Яковлев Як-18 в 1950-х годах.
Разработка
Предыдущий биплан U-2 (Po-2) больше не был подходящим учебным курсом для более быстрых современных самолетов, поступающих на вооружение, и для выполнения этой роли UT-2 был разработан как учебно-тренировочный.
Новый самолет спроектирован коллективом Александра Сергеевича Яковлева в ОКБ-115. Первоначально обозначенный как AIR-10 , он был основан на AIR-9, но был проще, с тандемными открытыми кабинами, без предкрылков и закрылков . Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. Самолет АИР-10 выиграл соревнования в 1935 году и после незначительных изменений был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета советских ВВС. С позором Алексея Ивановича Рыкова, под руководством которого работал Яковлев, инициалы АИР были заменены на Я, создавая то, что было бы АИР-20 на Я-20 (Я-20).
Дерева и металла смешанное строительство AIR-10 был упрощен , чтобы использовать только древесины для облегчения производства, и воздух-10s 120 л.с. Рено рядный двигатель был заменен на 112 кВт (150 л.с.) Швецов М-11 Е радиальная на прототип и 82 кВт (110 л.с.) M-11G в ранних серийных самолетах. Серийное производство началось в сентябре 1937 года. Советские ВВС присвоили самолету обозначение УТ-2 ( учебно-тренировочный, учебно-тренировочный).
На УТ-2 нелегко было летать, и он легко входил во вращение. УТ-2 модель 1940 признакам удлиненный носовой части фюзеляжа, а также изменения в 93 кВт (125 л.с.) M-11D радиальную , чтобы попытаться исправить эту проблему. Несмотря на улучшения, управляемость и летные характеристики оставались сложными.
Для дальнейшего улучшения управляемости и устойчивости в 1941 году был разработан новый модернизированный вариант УТ-2М, который в производстве заменил исходный УТ-2. Была изменена форма крыла в плане со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой, а также увеличен вертикальный стабилизатор .
В период с 1937 по 1946 год на пяти заводах было произведено 7 243 УТ-2 всех типов. В 1950-х годах УТ-2 был заменен на учебно- тренировочные Як-18 и Як-11 .
До и после Второй мировой войны УТ-2 использовались гражданскими организациями, а после войны УТ-2 также эксплуатировались ВВС Польши и Венгрии .
Варианты
- АИР-10
- предшественник
- Я-20
- опытный образец
- UT-2
- вариант первоначального производства
- УТ-2 (образца 1940 г.)
- улучшенные характеристики отжима.
- УТ-2 (образца 1944 г.)
- УТ-2Л
- УТ-2 с МВ-4
- рядный двигатель для испытаний.
- УТ-2Л
- улучшенный образец 1940 г. с фонарём и капотом двигателя, фюзеляж похож на ранний Як-18, но с фиксированной ходовой частью.
- УТ-2М
- производство с 1941 г., новые крылья и оперение
- УТ-2МВ
- промежуточный легкий бомбардировщик
- УТ-2Н (СЕН)
- Стенд для испытаний шасси на воздушной подушке
- УТ-2В
- бомбардировщик тренер
- ВТ-2
- гидроплан вариант базового УТ-2
- Як-5
- одноместный истребитель-тренажер разработка УТ-2Л
Операторы
- Нормандия-Неман Блок
-
SFR Югославские ВВС
- 1-й учебный авиационный полк (1945-1948)
- 104-й учебный авиационный полк (1948-1956)
- Отряд связи 5-го военного округа (1952-1956)
- Эскадрилья связи 3-го авиационного корпуса (1950-1956)
- Летальский центр Марибор
Выжившие
В Центральном музее ВВС в Монино выставлены образцы , а также в Техническом музее Вадима Задорогного возле Архангельского дворца и в Техническом музее Николы Теслы в Загребе , Хорватия .
Технические характеристики (УТ-2 образца 1940 г.)
Данные ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов, Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,99 м (9 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 17,12 м 2 (184,3 кв. Фута)
- Профиль : Göttingen 387
- Пустой вес: 628 кг (1385 фунтов)
- Полная масса: 940 кг (2072 фунта)
- Силовая установка: 1 × Швецов М-11Д 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 93,2 кВт (125,0 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 99 км / ч (62 миль / ч, 53 узла)
- Дальность: 1130 км (700 миль, 610 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скорость подъема: 3,3 м / с (650 фут / мин)
Вооружение
- Ракеты: 8 ракет РС-82 . ( УТ-2МВ )
- Бомбы: 2-4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) ( УТ-2МВ )
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военной авиации Советского Союза и СНГ
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Авиационные книги Патнэма. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1557509789.
- Печерский Е.А. (1940). Самолет ут-2 (Самолет УТ-2) . Москва: Военное издательство Наркомата обороны СССР.