Катастрофа поезда Ярымбургаз - Yarımburgaz train disaster
Катастрофа поезда Ярымбургаз | |
---|---|
подробности | |
Дата | 20 октября 1957 г., 22:45 EET |
Расположение | Yarımburgaz, Küçükçekmece , İstanbul 35 км (22 миль) от Стамбула |
Страна | индюк |
Линия | Стамбул –– Основная линия Эдирне |
Оператор | Турецкие государственные железные дороги (TCDD) |
Тип инцидента | Лобовое столкновение |
Причина | Пропуск двух поездов в один и тот же занятый блок-секцию связистами |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 95 |
Пострадавший | 150 |
Поезд бедствие Yarımburgaz было лобовым столкновение двух поездов , которые произошли около Yarımburgaz, Küçükçekmece , к западу от Стамбула в Турции 20 октября 1957 г. С 95 убитых и 150 ранеными, это самые худшие аварии поезда до сих пор в стране .
Несчастный случай
В 22:45 по местному времени 20 октября 1957 года два пассажирских поезда столкнулись лицом к лицу на единой железнодорожной линии в 35 км (22 милях) к западу от стамбульского терминала Сиркечи между железнодорожными станциями Ярымбургаз и Испартакуле. Двигающийся на восток моторный поезд с поездом № 3, состоящий из трех дизельных многоместных вагонов (DMU), отправился с железнодорожной станции Эдирне в 16:00 по местному времени и направился в Стамбул. Поезд, идущий на запад, Simplon-Orient Express с поездом № 8, отправился из стамбульского терминала Sirkeci в 21:50 по местному времени и направился в Париж , Франция. Он состоял из десяти вагонов, состоящих из спальных вагонов, вагонов-купе и седанов, и его тянул паровоз 2-8-0 , номер 45501 класса TCDD 45171 .
Связистом на железнодорожной станции Yarimburgaz, Baki İnözü, телеграфировал движение западно-связанного поезда № 8 к сигнализатор на Ispartakule железнодорожной станции, Cahit Fırat. Когда Фират получил сообщение, он сразу понял, что оба поезда находятся в одном и том же занятом блоке, и лобовое столкновение неизбежно, потому что он только что пропустил поезд, идущий на восток. Оба связиста поспешно проинформировали уполномоченных лиц по телефону о возможном столкновении и потребовали отправки спасательных команд на позицию железнодорожной линии на расстоянии 34–35 км (21–22 миль).
Столкновение произошло на 35 км (22 мили) на железнодорожной линии от стамбульского терминала Сиркеджи, и почти полностью разрушился поезд. Машины зацепились, согнулись, как гармошка, и перевернулись. У экспресса повреждена только передняя часть своего первого вагона. Грохот услышал охранник склада боеприпасов в находившемся поблизости 213-м пехотном полку.
Все погибшие и раненые были среди членов экипажа и пассажиров поездов. Относительно меньше пострадали пассажиры экспресса. 95 человек, в том числе пять членов экипажа автопоезда, погибли, 150 пассажиров получили ранения.
Спасение
Оперативное управление Терминала Сиркеджи приказало подъехать на место происшествия поездом-спасателем, как только получило информацию о происшествии. Пожарные машины были задействованы из расположенной поблизости пожарной части Бакыркёй из- за опасности возгорания на месте. Кочегар паровоза предотвратить возможный пожар, удалив уголек с места происшествия. Губернатор Стамбула Фахреттин Керим Гёкай , начальник полиции Стамбула Хайреттин Накипоглу, районный прокурор Бакыркёй и заместитель директора по эксплуатации терминала Сиркеджи прибыли на место крушения сразу после полуночи, чтобы организовать спасательные работы. Прокурор и начальник местной жандармерии приступили к следственным работам. Оба сигнальщика были арестованы и отправлены в Бакыркёйский суд, где им были предъявлены обвинения в главных виновниках аварии.
Войсковым частям со стороны было приказано принять участие в спасательных работах. Обломки разбитого поезда пришлось разрезать газокислородной сваркой, чтобы найти тела погибших и раненых. Трупы были выстроены у железной дороги, чтобы родственники могли их опознать. Людей с тяжелыми и менее тяжелыми травмами подобрали и доставили на ближайшую железнодорожную станцию Халкалы поездом, который был специально отправлен на место происшествия в 23:30 по местному времени. Затем их доставили на машинах скорой помощи в десять различных крупных больниц Стамбула. Вскоре были освобождены 50 пассажиров, прошедших амбулаторное лечение. На следующий день после аварии в газетах были опубликованы имена погибших и раненых. Некоторые из тяжело раненных позже скончались в больнице.
После завершения работ по удалению обломков железнодорожная ветка была вновь открыта для движения в 20:00 по местному времени следующего дня.
Расследование и суд
Инспектор Турецких государственных железных дорог (TCDD) подготовил для суда экспертизу расследования происшествий, в которой были выявлены следующие недостатки:
- паровоз Симплон-Ориент-Экспресс не был оборудован фарами,
- вагоны автопоезда были старые и деревянные. Они легко сломались во время аварии и способствовали увеличению числа погибших, а также
- вагоны экспресса сделали невозможным раннее торможение.
26 марта 1959 года Первый уголовный суд Стамбула признал связистов Джахита Фирата 60% и Баки Инёзю 40% виновными и приговорил их к трем годам и двум с половиной годам тюремного заключения соответственно. Кроме того, они были наказаны штрафом в размере 2 250 и 2 000 центов соответственно. Суд также постановил, что TCDD выплатит компенсацию раненым и родственникам погибших.
Наследие
Паровоз номер 45501, который участвовал в самой смертоносной железнодорожной катастрофе в Турции , выставлен в железнодорожном музее Чамлык под открытым небом в деревне Чамлык Сельчукского района провинции Измир .
использованная литература
Координаты : 41.05086 ° N 28.71515 ° E 41 ° 03′03 ″ с.ш., 28 ° 42′55 ″ в.д. /