Яттон ж / д вокзал - Yatton railway station
Yatton  | |
|---|---|
 | |
| Место нахождения |
Яттон , Северный Сомерсет, Англия |
| Координаты | 51 ° 23′27 ″ с.ш., 2 ° 49′40 ″ з.д. / 51.3909 ° N 2.8278 ° W Координаты : 51.3909 ° N 2.8278 ° W51 ° 23′27 ″ с.ш., 2 ° 49′40 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | ST425660 |
| Управляемый | Великая Западная железная дорога |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | ЯТ |
| Классификация | DfT категории E |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Бристоля и Эксетера |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1841 г. | Основная линия открыта |
| 1847 г. | Клеведонская линия открыта |
| 1869 г. | Открыта линия чеддера |
| 1963 г. | Линия чеддера закрыта |
| 1966 г. | Линия Клеведон закрыта |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 0,426 миллиона |
| 2016/17 |
 0,444 миллиона |
| 2017/18 |
0,469 миллиона |
| 2018/19 |
0,468 миллиона |
| 2019/20 |
0,500 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожная станция Яттон , на линии Бристоль-Эксетер , находится в деревне Яттон в Северном Сомерсете, Англия. Он находится в 12 милях (19 км) к западу от железнодорожного вокзала Бристоль-Темпл-Мидс и в 130 милях (209 км) от лондонского Паддингтона . Его трехбуквенный код станции - YAT . Он был открыт в 1841 году железной дорогой Бристоля и Эксетера и служил узловой станцией для поездов в Клеведон и Чеддер , но эти линии закрылись в 1960-х годах. Станция с двумя платформами управляется Great Western Railway , седьмой компанией, отвечающей за станцию, и третьей франшизой с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные перевозки на станции, в основном почасовые перевозки между Бристоль-Паркуэй и Уэстон-сьюпер-Мэр и между Кардифф Централ и Тонтон .
Линия в настоящее время не электрифицирована, и есть поддержка электрификации на местном уровне в качестве расширения программы модернизации Большой Западной магистрали . В 2011 году на вокзале открылись общественный центр и кафе.
Описание
Станция расположена в северной части деревни Яттон, Северный Сомерсет, к западу от дороги B3133 между Клеведоном и Конгресбери . Станция находится на линии Бристоль - Эксетер , 130 миль 28 цепей (209,78 км) от лондонского Паддингтона и 11 миль 77 цепей (19,25 км) от Бристоль Темпл-Мидс . Это четвертая станция на линии от Бристоля. Станция ориентирована по оси под углом 57 градусов к меридиану.
Есть две платформы по обе стороны от двух путей через станцию. Южная платформа, платформа 1, имеет длину 162 метра (177 ярдов) и обслуживает поезда, идущие на запад (в сторону Уэстон-сьюпер-Мэр ); Северная платформа, платформа 2, имеет длину 121 метр (132 ярда) и обслуживает поезда, идущие на восток (в сторону Бристоля ). Линия, проходящая через станцию, имеет ограничение скорости 100 миль в час (160 км / ч). Доступ к двум платформам осуществляется без ступенек с парковок по обе стороны от станции, до которых можно добраться по коротким дорогам от B3133. Между двумя платформами есть открытый пешеходный мост, но пассажиры с ограниченными возможностями должны пройти длинный путь по B3133. Касса находится на платформе 2, сотрудники работают каждое утро, кроме воскресенья. Доступны билетные автоматы, позволяющие покупать билеты на дневные поездки и собирать заранее купленные билеты. На обеих платформах есть залы ожидания, на платформе 2 есть туалеты, но ни один из них не подходит для инвалидных колясок. Точечно-матричные дисплеи «Следующий поезд» и автоматическая система оповещения извещают о приближающихся услугах.
На каждой стороне вокзала есть платные автостоянки на 114 мест. Рядом есть автобусные остановки на B3133. На подъездных путях есть хранение велосипедов.
Станция является отправной точкой Strawberry Line , пешеходной и велосипедной дорожки, построенной в основном на старой железной дороге, ведущей к Axbridge . Начало пути обозначено аркой высотой 6 метров (20 футов). Кафе Strawberry Line, которым управляет местная общественная группа, расположено на платформе 1 и открыто почти каждый день с 7:30 для обслуживания пассажиров пригородных поездов.
Сразу за станцией, на западе, проходит пара разгрузочных линий, позволяющих обгонять более медленные поезда. Есть также несколько точек пересечения, позволяющих поездам останавливаться на линии разгрузки в западном направлении, а затем возвращаться на восток.
Услуги
Станцией управляет компания Great Western Railway, которая также обслуживает все железнодорожные перевозки от станции. Базовый сервис состоит из двух поездов в каждом направлении в час. Один - это служба Bristol Parkway до Weston-super-Mare , заходящая на все станции; второй - это более быстрое сообщение из Кардиффа-Сентрал в Тонтон , без остановок между Бристоль Темпл-Мидс и Нэйлси и Бэквелл . Некоторые рейсы в западном направлении распространяются на Эксетер-Сент-Дэвидс или Плимут . По вечерам в будние дни есть одно сообщение с Эйвонмаутом . Каждое воскресенье отправляются два рейса на пляж Северн и обратно . В летние месяцы они заканчиваются на пляже Северн ; остальную часть года ходит только один, а другой заканчивается в Эйвонмуте. Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс - 16–20 минут. Описанные выше местные службы формируются с использованием дизельных поездов класса 150 , 153 , 158 и 166 .
Рейсы между Лондоном Паддингтон и Уэстон-сьюпер-Мэр заходят в Яттон рано утром и вечером, без перерыва между Бристоль-Темпл-Мидс и Найлси и Бэквелл. Все такие услуги также останавливаются в Nailsea и Backwell, но не всегда в Worle или Weston Milton . С понедельника по пятницу пять утренних богослужений и одно вечернее служение в Лондон, семь служб из Лондона, все в вечернее время. В субботу будет три службы в Лондон, все утром, и четыре службы из Лондона, все в вечернее время. По воскресеньям в течение дня отправляются семь рейсов в Лондон и шесть из Лондона. Эти междугородные перевозки состоят из классов 800 , которые длиннее станции, поэтому пассажиры в переднем вагоне должны пересесть в другой вагон, чтобы выйти. Пассажирам не разрешается выходить на рельсы благодаря системе избирательного открывания дверей. Типичное время в пути до Лондона - 2 часа 10 минут.
В 2008 году однажды утром служба CrossCountry, идущая на север, должна была сделать остановку в Яттоне, чтобы служить утренним пиковым сервисом, но эта операция прекратилась. Услуги CrossCountry по-прежнему проходят через станцию, но не останавливаются. Время от времени между Лондоном и Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтоном и Эксетером также курсируют междугородние рейсы по Грейт-Вестерн железной дороге.
Служба Bakers Dolphin 66 ранее соединяла Яттон с Клеведоном, но из-за сокращения финансирования общественного транспорта эта служба была прекращена. Служба X2 соединяет станцию с местными пунктами назначения в направлении Бристоля и Уэстон-сьюпер-Мэр и обслуживается компанией First West of England, которая отправляется с главной дороги за пределами станции.
История
14 июня 1841 года между Бристолем и Бриджуотером открылась первая секция главной линии железной дороги Бристоля и Эксетера (B&ER) . «Клеведон-роуд» (как ее тогда называли) какое-то время была второй станцией на линии к западу от Бристоля, первой была Нэйлси . Линия, спроектированная Isambard Kingdom Brunel , была построена как 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи . Платформы в Яттоне построены в стиле Брунеля, и считается, что Брунель сам спроектировал здания. К югу от станции имелись значительные товарные помещения с большим товарным двором и навесом. Рядом с платформой, идущей на восток, была предоставлена гостиница для людей, направляющихся в Клеведон . Сами здания станции включали билетную кассу и офис начальника станции на платформе, идущей на восток. Книжный киоск действовал с 1888 года. Первоначально услуги обслуживала Великая Западная железная дорога (GWR) от имени Bristol & Exeter.
Узловая станция
Первоначально станция была построена, как следует из первоначального названия, для обслуживания пассажиров Клеведона, которые будут путешествовать по дороге. 28 июля 1847 года B&ER открыла ветку между Яттоном и Клеведоном и переименовала станцию Клеведон-роуд в Яттон. Платформа залива была построена на северной стороне станции, чтобы обеспечить движение ответвлений, с необычным навесом, покрывающим весь залив, а также платформу, идущую на восток. Навес включал вентиляцию жалюзи. Была также связь с главной линией, хотя и на ограничении скорости 10 миль в час (16 км / ч), для нескольких прямых поездов из Бристоля. Это тоже было построено для широкой колеи. Каждый будний день совершалось пять служб, а по воскресеньям - две. Эти службы также обслуживались Великой Западной железной дорогой до 1849 года, когда Бристоль и Эксетер взяли на себя собственные работы. К 1869 году количество дневных служб увеличилось до девяти. С 1867 года Яттон также обслуживался угольными поездами для местного газового завода.
Яттон стал еще более важным 3 августа 1869 года, когда компания Bristol & Exeter открыла ширококолейную железную дорогу Cheddar Valley , которая прославилась перевозкой клубники с таких станций, как Axbridge и Cheddar . Линия была продлена до Уэллса 5 апреля 1870 года, где она соединилась с линией Ист-Сомерсетской железной дороги от Уитема , и через службы от Яттона до Уитема стало нормальным для этой линии, от пяти до семи рейсов в день. Чтобы приспособиться к этому новому трафику, была построена еще одна эстакада, на этот раз с южной стороны станции. Навес, похожий на навес для поездов Клеведона, был построен для этого отсека и для пассажиров в конце платформы, идущей на запад.
1 января 1876 года отель Bristol & Exeter был объединен в GWR, который взял на себя управление станцией и услугами. В 1879 году филиал Клеведона был преобразован в 4 футов 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи. Это происходило по схеме, принятой во всем GWR, по преобразованию гусениц с широкой колеи на смешанную. Последний ширококолейный поезд GWR работал 20 мая 1892 года, после чего все пути были переведены на стандартную колею. Преобразование линии Клеведон совпало с открытиеммоторного отсекадля движения ответвлений. Примерно в то же время была построена поворотная платформа для поездов в долине Чеддер. В 1889 году по Клеведонской ветке ходило 12 поездов в будние дни и три по воскресеньям.
Расцвет и закат
Примерно к 1900 году ежедневно вдоль линии Чеддер-Вэлли работало от пяти до семи служб, а по воскресеньям курсировал смешанный почтовый поезд. Движение должно было увеличиться с 1901 года с открытием легкорельсовой железной дороги Рингтон-Вейл . Хотя эта линия соединялась с линией долины Чеддер в Конгресбери , большинство услуг продолжалось до Яттона. В 1901 году курсировало четыре пассажирских поезда в день и один товарный поезд, а к 1903 году количество пассажирских поездов увеличилось до пяти. Линия была известна перевозкой грибов.
К 1910 году в Клеведонской ветви проводилось 18 ежедневных служб, четыре по воскресеньям. ГУВА пагода хижина была построена в 1910 - х годах на восточном конце платформы в восточном направлении , но это было удалено около десяти лет спустя. К 1920-м годам в Яттоне было 40 сотрудников, включая мальчика, торгующего шоколадом и сигаретами, и было выпущено почти 60 000 билетов. Движение на ветке Клеведон продолжало расти, теперь до 21 службы по будням и пяти по воскресеньям. Однако, несмотря на этот успех, были некоторые проблемы. Улучшение автомобильного транспорта привело к сокращению движения вдоль линии Рингтона, и основная линия была полностью загружена. Для борьбы с этой последней задачей, товары петля была установлена по обе стороны от станции - на востоке 1,25 миль Claverham от 6 апреля 1925 года и к западу на 1,75 мили до Huish переездов на 26 мая 1925 года станции сами по себе , однако оставалась два трека щепотка точка.
Линия Рингтон-Вейл закрылась в 1931 году, трафик упал до двух поездов в день без воскресного обслуживания. В 1938 году уголь на газовый завод прекратился, хотя был и транзит угля по ветке Клеведон. Линия «Чеддер» тоже не развивалась: количество проданных билетов резко сократилось с начала 1900-х годов, хотя в Лондон по-прежнему поступал значительный поток клубники, молока и сыра. Железные дороги были национализированы в 1948 году , и GWR стал западным регионом Британских железных дорог , но это не остановило спада. Линия была закрыта для пассажиров в 1963 году, и единственный транспортный поток обслуживал частный разъезд возле Чеддера, но в 1969 году он тоже был закрыт.
К 1958 году в филиале Клеведона увеличился пассажиропоток, до 26 поездов в день и 10 поездов по воскресеньям, а в 1956 году необычный навес был снят, заменен подержанным навесом с железнодорожной станции Даунтси . Однако этот подъем был недолгим: движение угля по линии прекратилось в 1951 году, а к 1963 году грузовых выработок уже не было. Линия полностью закрылась 3 октября 1966 года, забрав с собой книжный киоск станции. Петли Клэверхэма были закрыты 6 сентября 1964 года, а товарный двор в Яттоне был закрыт 29 ноября 1965 года. Избыточные платформы залива были преобразованы в автостоянки, а навес на платформе в западном направлении был удален вместе с двумя водонапорными башнями. . 24 января 1972 года объездные петли к западу от станции были сокращены до 0,5 мили (0,80 км), а сигнальная будка станции , у которой было 129 рычагов, закрылась 31 января того же года.
Современное время
British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Яттоне перешли к региональным железным дорогам . В 1990-х годах в Яттоне была добавлена остановка для поезда Royal Mail, чтобы обеспечить более прямое сообщение с аэропортом Бристоля . Услуга была прекращена в 2004 году, когда почта перестала перевозить почту поездом. Когда в 1997 году железные дороги были приватизированы , местные услуги в Яттоне были переданы по франшизе в Уэльс и Уэст , на смену которому в 2001 году пришла компания Wessex Trains , подразделение National Express . Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в Greater. Западная франшиза с 2006 года, а ответственность перешла к First Great Western, которая была переименована в Great Western Railway в 2015 году.
Линии долины Чеддер, которая была превращена в пешеходную и велосипедную дорожку, в некотором роде возродила удачу. Металлическая арка высотой 6 метров была возведена в 2000 году в ознаменование начала прогулки. Здания станции на платформе в западном направлении теперь преобразованы в кафе Strawberry Line, которое открылось в 2011 году, обеспечивая работу и обучение для людей с ограниченными возможностями обучения, а также закуски для пассажиров, пешеходов и местных жителей. В 2017 году в кафе было совершено два взлома, в результате чего был нанесен значительный ущерб.
В марте 2005 года компания Wessex Trains , управлявшая станцией в то время, ввела плату за парковку автомобилей. Было отмечено, что это привело к меньшему использованию автостоянок, большему количеству парковок на местных улицах и заставило людей ехать на железнодорожную станцию Найлси и Бэквелл , где парковка по-прежнему была бесплатной. Под давлением местных властей в июле 2005 года обвинения были снижены.
В 2005 году здания платформы, движущиеся на восток, были отремонтированы для защиты от повышающейся влажности . Год спустя, в 2006 году, реплики скамейки Great Western Railway были предоставлены Национальным фондом . Подвесные корзины были доставлены на станцию в 2011 году совместными усилиями Severnside Community Rail Partnership , Cleve Nurseries и садовой группы станции.
Инциденты
7 мая 1842 года паровоз сбежал со своего поезда без машиниста, когда он ненадолго отключился в Яттоне. Локомотив в конце концов остановился, когда у него закончилось топливо на подходе к Бриджуотеру .
Будущее
Яттон находится на коридоре Уэстон-сьюпер-Мэр / Ят , одной из главных осей метрополитена Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. В состав группы друзей Suburban Бристоль железных дорог поддерживает электрификацию линии , проходящей через Nailsea & Backwell, как это делает MP для Weston-super-Mare Джон Пенроуз .
Приходской совет Яттона заявил, что строительство крыши для пешеходного моста станции является одним из их приоритетов.