Йемения, рейс 626 - Yemenia Flight 626

Йемения, рейс 626
Йемения A310-300 7O-ADJ CDG 2005-7-2.png
7O-ADJ, самолет, попавший в аварию (2005 г.)
Авария
Дата 30 июня 2009 г. ( 2009-06-30 )
Резюме Заглох на заходе на посадку из-за ошибки пилота
Сайт Индийский океан, около Коморских островов
11 ° 18′59 ″ ю.ш. 43 ° 19′37 ″ в.д. / 11,31639 ° ю.ш. 43,32694 ° в. / -11,31639; 43,32694 Координаты : 11 ° 18′59 ″ ю.ш. 43 ° 19′37 ″ в.д. / 11,31639 ° ю.ш. 43,32694 ° в. / -11,31639; 43,32694
Самолет
Тип самолета Аэробус A310-324
Оператор Йемения
Номер рейса IATA. IY626
Номер рейса ИКАО. IYE626
Позывной Йемения 626
Регистрация 7O-ADJ
Начало полета Международный аэропорт Сана
Место назначения Международный аэропорт принца Саида Ибрагима
Жильцы 153
Пассажиры 142
Экипаж 11
Смертельные случаи 152
Травмы 1
Выжившие 1

Йемения Рейс 626 был двухдвигательным реактивным авиалайнером Airbus A310-324 , эксплуатируемым в Йемении , выполнявшим регулярные международные рейсы из Саны , Йемен, в Морони , Коморские Острова , разбился 30 июня 2009 года примерно в 1:50 по местному времени. (22:50 29 июня, UTC ) при подходе к международному аэропорту принца Саида Ибрагима , погибли все, кроме одного, из 153 пассажиров и членов экипажа на борту. Единственный оставшийся в живых , 14-летний Бахия Бакари , был найден цепляется за обломки, после того, как плавающие в океане в течение тринадцати часов. Бакари выписали из больницы 23 июля 2009 года.

В окончательном отчете об инциденте сделан вывод о том, что неправильные действия экипажа по управлению полетом привели к аэродинамическому срыву . В сообщении также отмечалось, что экипаж никак не отреагировал на предупреждения самолета.

Самолет

Самолет представлял собой двухмоторный реактивный лайнер Airbus A310-324 , регистрационный номер 7O-ADJ, произведенный в 1990 году под серийным номером 535. Он находился в эксплуатации 19 лет и 3 месяца и на тот момент налетал 53 587 часов за 18 129 летных циклов. аварии.

Самолет, принадлежащий Международной финансовой корпорации по аренде (ILFC), впервые поступил в эксплуатацию с Air Liberté 30 мая 1990 года. После аренды последующими операторами он был сдан в аренду Йемении в сентябре 1999 года, перерегистрирован в 7O-ADJ и оставался в эксплуатации до тех пор, пока несчастный случай.

Министр транспорта Франции Доминик Бюссеро сообщил, что самолет был осмотрен в 2007 году Генеральным управлением гражданской авиации Франции и обнаружил ряд неисправностей; Однако с тех пор самолет не возвращался во Францию, поэтому он больше никогда не инспектировался тем же органом.

История полетов

Большинство пассажиров прибыли из Парижа, где они сели на рейс 749 Йемении, выполнявший рейс Airbus A330-200 . Была остановка в аэропорту Марсель Прованс в Марселе , Франция, где сели на борт дополнительные пассажиры и экипаж. После прибытия в международный аэропорт Сана в Сане, Йемен, пассажиры пересели в самолет Airbus A310 для рейса 626, который должен был прибыть в международный аэропорт принца Саида Ибрагима в Морони , Коморские острова, 30 марта в 2:30 по местному времени. Июнь.

Члены летного экипажа, все йеменцы, были капитаном Халидом Хаджебом (44 года), первым помощником Али Атифом (50 лет) и бортинженером Али Салемом. Из бортпроводников трое были йеменцами, двое - филиппинцами, двое - марокканцами, один - эфиопом и один - индонезийцем.

Капитан Хаджеб работал в Йемении с 1989 года и стал капитаном A310 в 2005 году. Он налетал 7936 часов, в том числе 5314 часов на Airbus A310. До этого Хаджеб 25 раз летал в Мороний. Первый офицер Атиф работал в авиакомпании с 1980 года, а в 2004 году он имел право летать на Airbus A310. Атиф налетал 3641 час, из них 3076 летал на Airbus A310, а ранее он летал на Морони 13 раз.

Авария

Катастрофа произошла ночью у северного побережья Гранд-Комор , Коморские острова, в Индийском океане, в нескольких минутах от аэропорта. Самолет находился на подходе к аэропорту и должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 2. Однако самолет продолжил движение мимо точки, в которой заход на посадку потребовал его поворота, а затем сделал левый поворот на север, отклонившись от курса. Затем самолет заглох и упал в море. Неназванный представитель Организации Объединенных Наций в аэропорту сказал, что диспетчерская вышла получила уведомление о приближении самолета к приземлению, прежде чем потерять контакт. Не по сезону сильный холодный фронт прошел через Коморские острова, вызвав порывы ветра до 64 км / ч (40 миль в час; 35 узлов) и условия, благоприятные для легкой или умеренной турбулентности. Заместитель начальника гражданской авиации Йемена Мохаммед Абдул Кадер сказал, что в момент приземления скорость ветра составляла 61 км / ч (38 миль в час; 33 узла).

Официальные лица Йемена не подозревали о грубой игре. Это была третья авария для Йемении; предыдущие два выезда на взлетно-посадочную полосу без смертельных исходов, хотя один самолет был списан.

Поиск и восстановление

По данным коморской полиции, у страны нет возможностей для спасения на море. Два французских военных самолета и судно начали формальный поиск рейса 626. Они были отправлены с Реюньона и Майотты . Коморские острова состоят из трех вулканических островов, главного острова Гранд-Комор ; Анжуан ; и Мохели . Он расположен в Мозамбикском проливе , в 190 милях (310 км) к северо-западу от Мадагаскара и на таком же расстоянии к востоку от материковой части Африки. Архипелаг Коморских островов включает Майотту, которая является французской территорией и не входит в состав Союза Коморских Островов. Обломки были замечены у побережья города Мицамиули , включая несколько тел и большое количество плавающих обломков в океане.

Выживший найден

Основная статья: Баия Бакари

14-летняя девочка Баия Бакари была спасена после того, как ее заметили, цепляясь за кусок мусора среди тел и обломков. Ее подобрали во время спасательных операций местные рыбаки и катера, посланные властями на Гранд-Комор. Она держалась за обломки 13 часов. Бакари ехала со своей матерью, которая не выжила. Баия был выписан из больницы в Париже 23 июля 2009 года.

Продолжение поисков

Пять тел были обнаружены одновременно со спасением одинокого выжившего. Еще 22 тела были обнаружены на острове Мафия в Танзании во вторую неделю июля 2009 года и доставлены в больницы Дар-эс-Салама .

5 июля 2009 г. были обнаружены сигналы бортовых самописцев самолета . Французское океанографическое судно Beautemps-Beaupré прибыло на Коморские острова 15 июля 2009 года и к 23 июля 2009 года завершило картографирование дна океана вокруг места крушения, что помогло определить точное местонахождение самописцев. Из-за большой глубины расположения регистраторов в настоящее время французский флот объявил, что будет использовать подводных роботов для операции по восстановлению, которая началась в августе 2009 года. Регистратор полетных данных (FDR) был в конечном итоге обнаружен 28 августа с индийского корабля. Океан на глубине 1200 метров (3900 футов), а регистратор голоса в кабине (CVR) был обнаружен 29 августа.

Расследование

За расследование отвечало Национальное агентство гражданской авиации и метеорологии (ANACM) Коморских Островов. Бюро по расследованию и анализу по безопасности гражданской авиации (BEA) направил следственно -оперативная группа, в сопровождении специалистов Airbus, для оказания помощи в расследовании причин. Йемен также направил техническую группу в Морони, при этом был сформирован комитет во главе с министром транспорта Йемена. BEA отметило, что из-за коррозионного повреждения карт памяти не все данные из CVR можно было восстановить. Предварительные результаты расследования указали на ошибку пилота как на причину аварии, что вызвало возражения со стороны властей Коморских Островов и Йемена. В ноябре 2009 года Йемения объявила, что ищет третью сторону для расследования аварии, обвинив французов в нападении на Йемену «днем и ночью» и в «преследованиях». Йемения заявила, что расследование «сказывается на репутации Йемена». В 2011 году BEA раскритиковало власти Коморских Островов, заявив, что они не публикуют отчет своевременно.

25 июня 2013 года директор комиссии по расследованию Коморских островов Бурхан Ахмед Бурхан объявил, что «авария произошла из-за несоответствующих действий экипажа» во время «нестабилизированного маневра». Группа членов семей жертв призвала к демонстрации в Париже 28 июня 2013 года в знак протеста против окончательного отчета. По сообщению Yemen Post , Йемен подозревает, что самолет был сбит, несмотря на отсутствие каких-либо доказательств, свидетельствующих о нечестной игре.

Следствие установило, что причиной аварии послужили неадекватные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолета, из которого самолет не вышел. Приближение было нестабильным , срабатывали различные сигналы о приближении к земле, конфигурации самолета и приближении к сваливанию. Экипаж был сосредоточен на навигации, был в стрессе и не реагировал должным образом на различные сигналы тревоги. К аварии способствовали ветреные погодные условия, недостаточная подготовка, отсутствие инструктажа экипажа перед полетом и неспособность правильно отреагировать на сигнал тревоги.

Пассажиры и экипаж

Баия Бакари (слева от центра, в черном цвете) на годовщине годовщины в Париже - Также на снимке Даниэль Голдберг , Анник Лепетит и Стефан Труссель  [ фр ]

На борту находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Считается, что большинство пассажиров являются гражданами Коморских Островов или Франции. На борту самолета также находились граждане Канады, Эфиопии, Индонезии , Марокко, израильские арабы , Филиппины и Йемен . Источник в аэропорту заявил, что 66 пассажиров имели французское гражданство, но многие из них могли иметь двойное французско-коморское гражданство. Многие из них, возможно, были жителями Марселя , французского города с большим коморским населением, направлялись домой на каникулы; Неделя аварии знаменует начало летних каникул для французских школьников. Сообщается, что двое других людей на борту были европейцами. Все три члена летного экипажа были йеменцами. Из бортпроводников трое были йеменцами, 2 - филиппинцами, 2 - марокканцами, 1 - эфиопом и 1 - индонезийцем.

Полемика

Министр транспорта Франции Доминик Бюссеро заявил, что Франция запретила летать этому самолету на своей территории несколько лет назад, потому что «мы считали, что он имеет определенное количество нарушений в техническом оснащении». Однако министр транспорта Йемена Халед Ибрагим Альвазир заявил, что самолет соответствует международным стандартам и что в Йемене с экспертами Airbus была проведена «всесторонняя проверка». Коморская община во Франции прошла маршем в Париже в память о жертвах рейса 626. Они также прервали полеты в Йемене, протестуя во французских аэропортах против показателей безопасности авиакомпании и препятствуя посадке или регистрации пассажиров. В результате Йемения на неопределенный срок отменила все свои рейсы в Марсель и из него, а также все дополнительные рейсы между Саной и Морони.

Захоронение и репатриация тел

По состоянию на вторник, 1 декабря 2009 года, останки девяти членов экипажа были извлечены и прибыли в Сану . Обнаруженными членами экипажа были капитан Халид Хаджеб, первый помощник капитана Али Атиф, три члена экипажа из Йемена, два члена экипажа из Марокко и член экипажа из Эфиопии. Один член бортпроводника, Хамди Вазеа, был похоронен в Сане, а другие найденные йеменцы были похоронены в Адене . Тела марокканцев отправили в Марокко, а эфиопов - в Аддис-Абебу . Среди членов экипажа, которые не были обнаружены, были йеменский инженер Али Салем, два члена экипажа из Филиппин и члены экипажа из Индонезии. За последние два дня, предшествовавшие 1 декабря, в Морони было захоронено 54 тела .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки