Международный аэропорт Юма - Yuma International Airport

Международный аэропорт Юма

MCAS Юма
Международный аэропорт Юма (эмблема) .png
Аэрофотоснимок международного аэропорта Юма.jpg
С высоты птичьего полета
Резюме
Тип аэропорта Общественный / военный
Владелец ВМС США
Оператор Округ Юма и КМП США
Обслуживает Юма, Аризона
Концентратор для AeroCare / Guardian Flight
Высота  над уровнем моря 213 футов / 65 м
Координаты 32 ° 39′24 ″ с.ш. 114 ° 36′22 ″ з.д. / 32,65667 ° с.ш.114,60611 ° з. / 32,65667; -114.60611 Координаты: 32 ° 39′24 ″ с.ш. 114 ° 36′22 ″ з.д. / 32,65667 ° с.ш.114,60611 ° з. / 32,65667; -114.60611
Веб-сайт FlyYuma.com
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
Международный аэропорт Юма расположен в Аризоне.
Юма Международный аэропорт
Юма Международный аэропорт
Международный аэропорт Юма находится в США.
Юма Международный аэропорт
Юма Международный аэропорт
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
3L / 21R 13 300 4 054 Конкретный
3R / 21L 9 239 2 816 Асфальт / бетон
26 августа 6 146 1873 Асфальт / бетон
17/35 5710 1,741 Асфальт / бетон
Статистика (2019)
Авиационные операции 200 554
Базирующийся самолет 166

Международный аэропорт Юма ( IATA : YUM , ICAO : KNYL , FAA LID : NYL ) - это аэропорт совместного использования с гражданской и военной деятельностью, выполняемый совместно с Корпусом морской пехоты США через авиабазу морской пехоты Юма . Аэродром расположен в 3,5 мили (3,0  NMI ; 5,6  км ) к югу от центрального делового района в Юма , город в Юма Каунти , штат Аризона , США и 150 миль (130 НМИ, 240 км) к востоку от международного аэропорта Сан - Диего . Он в основном используется для военной авиации, но также обслуживается одной коммерческой авиакомпанией и одной авиационной медицинской компанией, а также используется для деятельности авиации общего назначения.

Хотя многие аэропорты США используют один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), этому аэропорту присвоен NYL FAA, а YUM - IATA (который не присвоил NYL ни одному из аэропорт). Идентификатор аэропорта Международной организации гражданской авиации (ИКАО) - KNYL .

Объекты и самолеты

Международный аэропорт Юма занимает территорию в 3100 акров (1300 га) на высоте 213 футов (65 м) над средним уровнем моря . Имеет четыре взлетно-посадочные полосы :

  • 3L / 21R размером 13 300 на 200 футов (4054 на 61 м), бетон
  • 3R / 21L размером 9240 на 150 футов (2816 на 46 м), асфальт / бетон
  • 8/26 размером 6146 на 150 футов (1873 на 46 м), асфальт
  • 17/35 размером 5710 на 150 футов (1740 на 46 м), асфальт

За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2017 года, в аэропорту было 179838 полетов самолетов, в среднем 493 в день: 53% военных , 38% авиация общего назначения и 9% авиаперевозчики . В то время было 171 самолетов , основанный в этом аэропорту: 41% одинарной двигатель , 9% мульти-двигатель, 2% реактивный самолет , ни вертолет , 1% ультралайт и 47% военных .

Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании Направления
американский орел Даллас / Форт-Уэрт , Финикс – Скай-Харбор

Груз

Авиакомпании Направления
Ameriflight Ногалес , Феникс - Небесная гавань

Популярные направления

Лучшие внутренние направления из YUM
(февраль 2020 г. - январь 2021 г.)
Классифицировать Аэропорт Пассажиры Авиакомпания
1 Феникс, Аризона 31 000 американский орел
2 Даллас / Форт-Уэрт, Техас 19 000 американский орел

История

История полетов Юмы восходит к 1911 году, когда Роберт Фаулер вылетел из Юмы, чтобы установить мировой рекорд выносливости и дальности полета . Он участвовал в соревнованиях Transcontinental Air, спонсором которых был Уильям Рэндольф Херст . Вылетев из Лос-Анджелеса, он прибыл в Юму 25 октября. Более 2000 зрителей наблюдали, как самолет делает круг и приземляется. На следующий день ему удалось установить мировой рекорд.

В 1925 году Торговая палата Юмы приступила к работе по обеспечению аэропорта для Юмы. После двух лет переговоров федеральное правительство предоставило 40 акров (16 га) земли. Земля была расчищена, выровнена и построен первый ангар. 40 акров (16 га) земли были официально обозначены как действующий аэропорт и названы Fly Field в честь полковника Бена Франклина Флай. Вначале у Fly Field были ограничения, в том числе рыхлый песок и отсутствие удобств. В 1925 году Комитет по авиации палаты решил, что необходимы еще 160 акров (65 га) для создания первоклассной посадочной площадки в Юме. Интенсивные переговоры привели к обмену землей между государственным и частным сектором, а также к обещанию правительства предоставить Fly Field ангар со стальным каркасом, способный вместить 12 самолетов. Конгрессмен Дуглас из Аризоны внес законопроект об аренде 640 акров (260 га) государственной земли округу Юма на 20 лет по цене 1 доллар в год с правом продления еще на 20 лет по той же ставке. Президент Кэлвин Кулидж подписал законопроект об авиации Юмы 27 февраля 1928 года. Практически сразу же авиационный комитет начал выстраивать деятельность в аэропорту. Юма была выбрана в качестве ночной остановки для трех трансконтинентальных воздушных гонок из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и международной воздушной гонки из Мексики в Лос-Анджелес. Палата согласилась предоставить гонщикам бесплатный газ и нефть по ориентировочной цене в 2000 долларов. Юма также был выбран в качестве остановки для первого Всеамериканского тура 25 самолетов. В июне того же года военные объявили, что метеорологическая и аэрологическая станция Соединенных Штатов будет построена на Флай-Филд за 30 000 долларов и будет укомплектована четырьмя военнослужащими, что станет первым военным присутствием в аэропорту Юмы.

В 1929 году Юма была выбрана в качестве первой остановки для женских трансконтинентальных воздушных гонок. У Амелии Эрхарт возникли проблемы с посадкой, и она ударила самолет носом о мягкий песок, повредив свой винт. Новый винт и механику были доставлены из Лос-Анджелеса для ремонта, чтобы она могла продолжить гонку. Флай Филд пережил спад во время депрессии; но в конце 1930-х годов стало ясно, что Соединенные Штаты столкнулись с угрозой конфликта с Германским Рейхом . Военному ведомству требовались помещения для обучения боевых летчиков и экипажей. Планирование района Юма, включая потенциальный полигон для бомбардировок, расположенный между Юмой и Хила-Бенд, началось в 1939 году, когда группа авиационных экспертов совершила поездку по этому району. Наблюдательный совет округа Юма рекомендовал Флай-Филд в качестве базы для армейского авиационного корпуса. Первоначально округ Юма взял на себя бремя обслуживания аэродрома и ограничил его использование исключительно самолетами армии и флота.

Деньги на расширение Fly Field прибыли в начале 1941 года. Три отдельных правительственных агентства объединили в общей сложности 781 000 долларов для начала строительства. К середине года было выделено еще 635 000 долларов на повторное покрытие взлетно-посадочной полосы с севера на юг. В период с 1941 по 1942 год две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, каждая размером 4200 на 150 футов (1280 на 46 м), были построены под командованием 403-го подразделения базы ВВС США в Учебном центре западного побережья ВВС США. В июне 1942 года военное министерство выделило дополнительно 3 миллиона долларов. Первый курс курсантов прибыл в январе 1943 года, когда поле использовалось для повышения квалификации летчиков и артиллеристов.

В сентябре 1946 года армейский аэродром Юма был сокращен и объявлен профицитным. Гражданская часть поля была возвращена округу, который снова назвал его Полетным полем. Торговая палата продвигала знаменитые полеты на выносливость самолетов города Юма, в которых подчеркивалась погода, благоприятная для полетов. Эта тема имела особое значение для военных. Аэропорт стал очень активным военным объектом во время Корейской войны и широко использовался ВВС США. В начале 1951 года начальники округа получили предложение Министерства обороны об аренде аэродрома в качестве гражданской военной учебной базы с определенными военными и гражданскими сторонами. Наблюдательный совет округа Юма предоставил ВВС США право на въезд, и в 1956 году это месторождение было названо «База ВВС Винсент».

В то же время Соединенные Штаты выдали правительственный патент США Министерством внутренних дел, который передал конкретную территорию аэропорта округу Юма. Переданная земля была основным следом в пределах нынешних границ аэропорта. Патент также сохраняет способность округа Юма собирать и удерживать сборы за посадку для покрытия эксплуатационных расходов аэропорта. Помимо передачи земли, патент предоставлял права на неограниченное использование гражданской авиацией средств аэродрома, включая все взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, или, как это сформулировано в патенте:

<< Также предоставляется сервитут для целей общественного аэропорта на территории и на территории аэропорта округа Юма, предоставляя округу Юма, штат Аризона, его правопреемникам, исполняющим функции или интересы, и правопреемникам право использования в целях посадка, взлет и стоянка гражданских самолетов вместе с самолетами; принадлежащие и контролируемые Правительством; взлетно-посадочные полосы, расположенные в настоящее время в аэропорту, эти рулежные дорожки, соединяющие взлетно-посадочные полосы с землями, предоставленными выше, такие взлетно-посадочные полосы, которые могут быть расположены на аэропорт в его нынешнем составе или как «измененный или расширенный, и такие будущие рулежные дорожки, которые необходимы для входа и выхода на будущие взлетно-посадочные полосы…»

В 1959 году контроль над базой был передан ВМС США, а затем, девять дней спустя, Корпусу морской пехоты США . База была переименована в авиабазу морской пехоты Юма (MCAS Yuma) 20 июля 1962 года. В 1965 году Наблюдательный совет округа Юма создал Управление аэропорта округа Юма в соответствии с положениями статьи 10-451 пересмотренного Устава штата Аризона. , чтобы взять на себя управление аэропортом и всей связанной с ним деятельностью. Из сообщества был избран совет директоров для надзора за администрацией аэропорта и всеми функциями аэропорта. В 2007 году совет директоров принял резолюцию, в которой объявил международный аэропорт Юма «авиационным партнером» MCAS Yuma. Это партнерство продолжается и сегодня, позволяет гражданской авиации без ограничений использовать аэродромные объекты, включая все взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, и способствует обеспечению безопасности Соединенных Штатов.

Идентификатор местоположения аэропорта FAA был YUM (ICAO: KYUM ) до июня 2008 года, когда он был изменен на использование идентификатора MCAS Yuma NYL (ICAO: KNYL ). Код аэропорта IATA, используемый для пассажирских перевозок, остается YUM .

1 апреля 2011 года рейс 812 Southwest Airlines со 118 пассажирами, следовавший из Феникса в Сакраменто, направился в аэропорт после быстрой декомпрессии, которая стала результатом большого разрыва фюзеляжа самолета на 40-й минуте полета. Boeing 737-300 самолетов серии совершил аварийную посадку в аэропорту (один бортпроводник получил незначительные травмы во время быстрого спуска) и замена воздушного судна был направлен в аэропорт на борт пассажиров и завершить полет в Сакраменто.

Исторический сервис авиакомпании

Western Airlines обслуживала аэропорт в конце 1940-х годов рейсами Douglas DC-3 в Лос-Анджелес с остановками в аэропорту Империал Каунти (который обслуживает Эль-Сентро), Сан-Диего и Лонг-Бич. Bonanza Air Lines , авиаперевозчик "местного обслуживания", по определению Федерального совета гражданской авиации ( CAB ), начал обслуживать Юму в начале 1950-х годов. Согласно своему системному расписанию от 1 марта 1953 года, Bonanza направляла в аэропорт пропорный самолет Douglas DC-3 с ежедневным маршрутом на запад Феникс-Блайт-Юма-Эль-Сентро-Сан-Диего-Санта-Ана-Лос-Анджелес. В то же время Bonanza выполняла ежедневные рейсы DC-3 в восточном направлении с маршрутом Лос-Анджелес-Санта-Ана-Сан-Диего-Эль-Центро-Юма-Блайт-Феникс-Прескотт-Кингман-Лас-Вегас. К 1963 году Bonanza исключила DC-3 из своего парка и выполняла все полеты в аэропорт на новом турбовинтовом самолете Fairchild F-27 . В 1964 году авиакомпания выполняла беспосадочные полеты на реактивных самолетах F-27 в Феникс с прямыми рейсами без пересадок в Сан-Диего и Лос-Анджелес через промежуточную остановку в Эль-Сентро. В 1968 году Bonanza объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, чтобы сформировать Air West, которая продолжала обслуживать аэропорт на F-27 с беспосадочными рейсами в Феникс, а также прямыми рейсами в Лос-Анджелес, Сан-Диего, Санта-Ана и Тусон. В конце 1970 года Air West обслуживала аэропорт на самолетах Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 с четырьмя рейсами в день, включая два беспосадочных рейса в Феникс (PHX) и два прямых рейса с одной остановкой в ​​Лос-Анджелес ( LAX) через промежуточную остановку в Эль-Центро (IPL). В то же время один из рейсов реактивного самолета DC-9 в Лос-Анджелес продолжался, без изменения рейсов в Сан-Франциско, Портленд, Орегон и Сиэтл через промежуточные остановки в других пунктах назначения Air West. Затем Air West будет переименован в Hughes Airwest, которая в 1972 году прекратила полеты на самолетах в аэропорт, но все еще выполняла прямые прямые рейсы F-27 в Феникс с прямыми рейсами в Лос-Анджелес и Сан-Диего через остановку в Эль-Сентро.

К 1980 году Hughes Airwest перешла на полностью реактивный флот и больше не обслуживала Юму. После прекращения обслуживания Hughes Airwest несколько пригородных и региональных авиакомпаний в течение многих лет выполняли рейсы в аэропорт. Авиакомпания America West Airlines также обслуживала Юму с помощью беспосадочных самолетов Boeing 737-200 до своего хаба в Фениксе до того, как была присоединена к US Airways . Ниже приведен список авиакомпаний и самолетов, которые обслуживали Юму с 1974 по 1999 г., в основном, рейсами в Феникс (PHX) и / или Лос-Анджелес (LAX), причем эта информация была взята из различных изданий Официального руководства авиакомпаний (OAG). годы:

Еще одной пригородной авиакомпанией, которая обслуживала Юму, была Air Cortez . В 1981 году Air Cortez выполнял беспосадочные полеты в Онтарио, штат Калифорния (ONT), на 18 винтовых самолетах Beechcraft . Air Cortez также выполняла международные рейсы из аэропорта в Гуаймас, Лорето и Муледж в Мексике.

Летные испытания коммерческого авиалайнера

В прошлом аэропорт неоднократно служил местом летных испытаний коммерческих реактивных авиалайнеров. В 1981 году широкофюзеляжный McDonnell Douglas DC-10-10 в ливрее Continental Airlines участвовал в летных испытаниях новых модернизированных винглетов. В 1990 году компания McDonnell Douglas провела летные испытания новых широкофюзеляжных лайнеров McDonnell Douglas MD-11 . В 1999 году компания Boeing провела летные испытания новых лайнеров Boeing 717-200 . Затем компания Boeing вернулась в аэропорт в 2011 году и провела летные испытания нового Boeing 787-8 Dreamliner .

Прошлые споры

Отношения международного аэропорта Юма с MCAS Yuma

В течение многих лет отношения между аэропортом и авиационной станцией морской пехоты Юма (MCAS Yuma) резко ухудшились. В октябре 2006 года администрация аэропорта округа Юма (YCAA) привлекла новую команду менеджеров для решения проблемы. 9 января 2007 года новый директор аэропорта представил совету директоров YCAA резолюцию, в которой признавалось, что MCAS Yuma и YCAA совместно используют аэродром, что MCAS Yuma важен для национальной безопасности и что MCAS Yuma и YCAA обеспечивают важные экономические выгоды для региона за счет своих соответствующих усилий в области авиации.

Наиболее важно то, что в резолюции говорилось, что YCAA идентифицировало себя как «авиационный партнер» MCAS Yuma и что гражданский персонал аэропорта будет работать в духе сотрудничества и доброй воли с военными.

Правление единогласно одобрило решение. Этот первый шаг положил начало переходу между двумя агентствами. Термин «авиационный партнер» стал центром внимания аэропорта при налаживании отношений. Результат - то, что сегодня многие считают лучшим примером аэродрома совместного использования гражданскими и военными операторами в стране.

Медицинская эвакуация

AeroCare / Guardian Flight and Air Methods / TriState CareFlight предоставляет услуги санитарной авиации Юме и окрестностям. Каждая компания эксплуатирует самолеты с фиксированным и винтокрылым крылом.

Прочие арендаторы

Среди других арендаторов международного аэропорта Юма:

использованная литература

внешние ссылки