Зойло Х. Гарсия - Zoilo H. Garcia

Зойло Хермогенес Гарсия Пенья
Родившийся
Зойло Хермогенес Гарсия Пенья

( 1881-12-21 )21 декабря 1881 г.
Ла Вега, Доминиканская Республика
Умер 11 декабря 1916 г. (1916-12-11)(34 года)
Ла Вега, Доминиканская Республика
Занятие Инженер-строитель
Супруг (а) Луиза Тереза ​​Фернандес Перес
Дети Зойло Гермоген

Эна де ла Консепсьон
Триана Мерседес Гарсия

Тирсо де Хесус Гарсиа Фернандес
Родные Дон Зойло Гарсия
(отец)
Мария Долорес Пенья
(мать)

Зойло Хермогенес Гарсия Пенья (21 декабря 1881 - 11 декабря 1916) был доминиканским инженером-строителем и летчиком, а также пионером авиации. Помимо того, что он был плодовитым инженером, которому приписывают строительство, среди прочего, первого театра в Ла-Веге , его больше всего помнят за разработку и пилотирование первого доминиканского самолета тяжелее воздуха в 1911–1912 годах.

Ранний период жизни

Зойло Хермогенес Гарсиа Пенья родился в Ла-Веге в семье Марии Долорес Пенья и дона Зойло Гарсиа, бизнесмена, генерала доминиканских войск и какое-то время губернатора Ла-Веги. Помимо того, что он был успешным предпринимателем и экспортером какао и табака, его отца помнят за попытку спасти жизнь президента Доминиканской Республики Улисеса Хеюрокса .

Гарсия отправился в Париж, чтобы изучать гражданское строительство, получив высшее образование в 1906 году, став первым доминиканцем, сделавшим это. Он вернулся в Ла Вегу и в 1908 году женился на Луизе Терезе Фернандес Перес. Он построил несколько зданий, в том числе первый театр Ла Веги .

Полиплан

Между 1906 и 1911 годами Гарсиа создал дизайн своего собственного самолета, черпая вдохновение от оригинального летчика Райта до 14bis Альберто Сантоса Дюмона и бипланов Voisin и Bleriot . Он назвал свой проект « Полиплан » или «Полиплан» на английском языке, что означает «много крыльев» из-за трех крыльев.

Гарсия попытался вызвать интерес к своему проекту и его возможностям у правительства Доминиканской Республики, убедив его поддержать его проект и расчистив взлетно-посадочную полосу в районе Сабана-де-Понтон в Ла-Веге 17 января 1911 года.

Он получил частичное финансирование и отправился на Лонг-Айленд, разместив заказ на строительство Poliplano в соответствии с его спецификациями в American Airplane Supply House, производящей самолеты на Лонг-Айленде, специализирующейся на монопланах Bleriot. Строительство началось 4 февраля 1911 года с использованием оборудования и деталей, используемых для самолетов Bleriot.

В июле того же года он начал брать уроки полетов у инструктора Джеймса Лестера Уикса, а также нанял Уикса в качестве авиационного инструктора для доминиканской армии. Были предприняты попытки убедить Гарсиа удалить «поли» часть самолета и признать его монопланом. Похоже, он отверг изменение названия, поскольку его постоянно называют «Полиплано».

К августу 1911 года производители столкнулись с проблемами конструкции Гарсии, возможно, из-за неправильного расчета веса двигателя Робертса. Строительство было приостановлено, и Гарсия вернулся в Санто-Доминго.

Вернувшись в Ла-Вега, Гарсия помог организовать Центр авиации Ла-Вега с целью открытия летной школы, как только Polyplane прибудет на остров, и таким образом положил начало доминиканской летной индустрии.

Гарсия вернулся на Лонг-Айленд в январе 1912 года. Строительство продолжалось, и самолет был завершен 20 февраля 1912 года. Его технические характеристики зарегистрированы как Garcia Polyplane, 6-цилиндровый 75-сильный двигатель Робертса с пропеллером Гибсона . Первые попытки полета на аэродроме Бульвар Нассау, похоже, не увенчались успехом. Пилот и бортинженер Фред Шнайдер, который работал с самолетами Райта и Кертиса, сказал, что виноват дизайн.

Разочарованный, Гарсия приказал разобрать самолет и отправить его на лодке в Доминиканскую Республику. Некоторые доминиканские новостные агентства ложно сообщили, что самолет был уничтожен в результате пожара, но это может быть недоразумение, возникшее из-за шторма, который разрушил аэродром Нассау-Бульвар 24 февраля 1912 года, повредив несколько самолетов и ангары.

Попытки полета на Ла Вега

Вернувшись на взлетно-посадочную полосу в Сабана-дель-Понтон в Ла-Веге, Гарсия сам собрал самолет. О повторной сборке часто ложно сообщали как о реальной конструкции.

Используя знания, которые он приобрел в качестве пилота, он попытался исправить ошибки конструкции, совершая на самолете различные испытательные полеты по взлетно-посадочной полосе Понтон.

В газете Сантьяго El Progreso появилась статья Рафаэля Санчеса Хиля, описывающая испытательный полет следующим образом:

[...] Я сам прикоснулся и видел, как устройство поднимается на очень большую высоту ... Самый идеальный баланс, который я видел, когда он держал устройство в воздухе, был в те моменты, когда г-н Гарсия позволял ему упасть, брошенный его вес показывает, с какой медлительностью в данном случае и без малейшей опасности можно было совершить спуск, когда по какой-то причине двигатель или любая другая часть аппарата лишит его первоначального импульса [... .]

В той же статье показано, что позже Гарсия обратился к директорам Авиационного центра с просьбой о роспуске указанной организации. Он списал Полиплан как финансовую потерю. Сообщается, что самолет оставался на взлетно-посадочной полосе Сабана-де-Понтон, где и свалился.

Смерть

Гарсия умер в 1916 году после сильной лихорадки. Ему было 34 года, за 10 дней до своего 35-летия.

Гирокоптер

В 1983 году сын Гарсии, Тирсо де Хесус Гарсиа Фернандес, построил и пилотировал автожир под названием Cabra Loco , Mad Goat, из Пуэрто-Рико в Доминиканскую Республику. [1]

Рекомендации

  1. ^ Б с д е е г Сойло (1 августа 2010 года). "Зойло Гарсия Арисменди: ООН ВЕГАНО, ILUSTRE OLIVIDADO POR SUS COMPUEBLANOS Y EL PAIS" . Зойло Гарсия Арисменди . Проверено 4 января 2018 .
  2. ^ a b Zoilo (1 августа 2010 г.). "Зойло Гарсия Арисменди: ЗОИЛО Х. ГАРСИЯ И ЭЛЬ ПРАЙМЕР ТЕАТРО EN LA VEGA" . Зойло Гарсия Арисменди . Проверено 4 января 2018 .
  3. ^ Zoilo (11 апреля 2011). "Зойло Гарсия Арисменди: БИОГРАФИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ЗОЙЛО ГАРСИЯ, падре де Дон Сойло Х. Гарсия Пенья - (1849-1922)" . Зойло Гарсия Арисменди . Проверено 4 января 2018 .
  4. Перейти ↑ Sang, Mu-Kien Adriana (1987). Ulises Heureaux: biografía de un dictador (на испанском языке). Фернан Ланоре.
  5. ^ Убиера, Франсиско М. Берроа (2016-11-20). "NOTICULAS HISTORICAS DOMINICANAS: LA VERDADERA HISTORIA DEL MAGNICIDIO DEL GENERAL ULISES HEUREAUX OCURRIDO EN LA VILLA HEROICA DE MOCA EL 26 DE JULIO DE 1899, Y SUS CONSECUENCIAS" . NOTICULAS HISTORICAS DOMINICANAS . Проверено 4 января 2018 .
  6. ^ a b Ноэль, Эдмон Перси (1911). Аэро . Издатели Аэро.
  7. ^ a b Стофф, Джошуа (2010). Производители самолетов на Лонг-Айленде . Издательство Аркадия. ISBN 9780738573366.
  8. ^ a b "Первый доминиканский самолет | Кискея.Жизнь" . kiskeya.life . Проверено 5 января 2018 .
  9. ^ a b "Журнал самолетов, Том 2 (март 1911 - февраль 1912) | Дирижабль | Братья Райт" . Scribd . Проверено 4 января 2018 .
  10. ^ a b c d e f "El Poliplano Garcia fue un fracaso de la aviación - El Blog de Luis" . blog.puesan.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2018-01-05 . Проверено 4 января 2018 .
  11. ^ a b c Ноэль, Эдмон Перси (1912). Аэро и гидро: 1912 . Издатели Аэро.
  12. ^ Ноэль, Э. Перси (1910). Аэро . Гарвардский университет. Сент-Луис, издательская компания Aero.
  13. ^ a b c "ВОЕННЫЙ АВИАСИОН ДЕ АЙЕР: 100 AOS DE LA AVIACIN DOMINICANA" . AVIACION MILITAR DE AYER . 2011-03-28 . Проверено 4 января 2018 .
  14. ^ Joudain, JI (2009). Aviación Comercial: origen y evolución en la República Dominicana . Санто-Доминго: Editora Universal. п. 9.
  15. ^ Журден, Хосе Исмаэль (2005). Aviación comercial: origen y evolución en República Dominicana (на испанском языке). Editora Universal. ISBN 9789945402100.
  16. ^ Стофф, Джошуа (2004). Аэропорты Лонг-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 9780738536767.
  17. ^ «У Лонг-Айленда открытый сезон». Аэро . Издательская компания "Аэро". 3, 4 . 1912 г.
  18. ^ a b "Recuerdan Dominicano construyó un avión hace 100 años" . Эль-Диа (на испанском). 2011-07-14 . Проверено 4 января 2018 .
  19. ^ a b c Родригес Деморизи, Эмилио (1960). Ла Энциклопедия Доминикана дель Кабальо . Санто-Доминго: Редактор Монтальво. С. 11, 12.
  20. ^ a b Санчес Хиль, Рафаэль (26 января 1911 г.). "La Aviación de La Vega". Эль Прогресо .