152-я истребительная эскадрилья - 152nd Fighter Squadron

152-я истребительная эскадрилья
152-я истребительная эскадрилья
	F-16D block 42 # 89-2156 взят над Аривакой, Аризона
Активный	1985 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Аризона
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Подготовка пилотов по продажам за рубежом
Часть	Национальная гвардия Arizona Air
Гарнизон / Штаб	База ВВС национальной гвардии Тусон, Тусон, Аризона.
Псевдоним (ы)	"Тигры"
Хвостовой код	Полоса "AZ" на хвосте государственного флага Аризоны
Знаки отличия
Эмблема 152-й истребительной эскадрильи (утверждена 26 октября 1959 г.)
Эмблема 152-й наблюдательной эскадрильи

Сто пятьдесят второй истребительная эскадрилья (152 FS) является единицей Аризона ВВС Национальной гвардии 162 - й истребительной крыла , расположенный в Tucson Air National Guard Base , штат Аризона , США . 152-й оснащен истребителем F-16 Fighting Falcon .

История

Происхождение

В 1956 году ВВС США, стремясь перейти на полностью реактивные истребители, потребовали, чтобы подразделения командования воздушно-космической обороны Национальной гвардии были модернизированы до реактивных самолетов. Национальная гвардия штата Род-Айленд, 152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, дислоцированная в муниципальном аэропорту TF Green в Уорике, должна была заменить свои устаревшие перехватчики F-51D Mustang на F-84 Thunderjets. Однако власти Национальной гвардии оказались в конфликте по поводу использования муниципального аэропорта TF Green в Уорике с контролирующей комиссией аэропорта в отношении использования аэропорта для тактических операций с реактивными самолетами.

Не имея возможности разрешить эти разногласия и отсутствия подходящего места в штате для перемещения эскадрильи, ВВС удалили самолеты из штата, а Бюро Национальной гвардии передало 152-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Аризоны.

Тем не менее, желание Бюро Национальной гвардии иметь летные подразделения Воздушной национальной гвардии, расположенные в каждом штате, привело к появлению новой миссии и числового обозначения для Национальной воздушной гвардии Род-Айленда - 143-й воздушной эскадрильи снабжения, использующей винтовые самолеты. «Новый» 152-й FIS был активирован как новая организация Воздушной национальной гвардии Аризоны без предшествующей истории или происхождения; 143-я эскадрилья воздушного снабжения получила наследие и историю неактивной 152-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Род-Айленда.

Национальная гвардия Arizona Air

ПВО

152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - F-100A 53-1639

После активации подразделения в Тусоне 152-й был оснащен дневными истребителями F-86A Sabre для использования в качестве перехватчиков. Его задачей была противовоздушная оборона Южной Аризоны. На тот момент его объекты в муниципальном аэропорту Тусона состояли из старого кирпичного дома и ангара с земляным полом, в котором было достаточно места для трех самолетов. В 1958 году F-100A Super Sabre прибыл, чтобы дополнить F-86.

Несмотря на ограничения объекта, штаб 4-й воздушной армии командования противовоздушной обороны оценил 152-ю FIS как выдающуюся в выполнении своей задачи по противовоздушной обороне. Он объявил агрегат «Лучшим на Западе» в 1950-х и начале 1960-х годов.

В конце 1968 года подразделение получило первую из пяти выдающихся наград ВВС за преобразование истребителя F-100-day во всепогодный самолет-перехватчик F-102 "Delta Dagger" всего за 10 месяцев. Подразделение сделало это быстрее и лучше, чем любое другое подразделение ВВС Национальной гвардии, переоборудованное в F-102.

Подготовка бойцов

1 июля 1969 года 152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Аризоны получила разрешение на расширение до группового уровня, а 162-я учебная группа тактических истребителей была создана Бюро национальной гвардии . С изменением статуса новый 162-й TFTG был передан Tactical Air Command . Изменившаяся 152-я учебная эскадрилья тактических истребителей стала летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 162-й штаб, 162-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 162-я эскадрилья боевой поддержки и 162-й диспансер ВВС США.

С выходом Соединенных Штатов из войны во Вьетнаме, начавшимся в 1970 году, североамериканский F-100 Super Sabre снимался с боевой службы, его заменяли либо тактический истребитель F-4 Phantom II, либо близкий к нему A-7D Corsair II. самолет поддержки с воздуха. F-100 передавались Национальной гвардии ВВС США, которая занималась модернизацией Republic F-84 Thunderjets и North American F-86 Sabre . 162-я тактическая группа подготовки истребителей была определена как учебное подразделение Национальной гвардии ВВС США с миссией подготовки боевых пилотов для Национальной гвардии ВВС США. 152-й TFTS был оснащен самолетом F-100C Super Sabre с несколькими двухместными учебно-тренировочными самолетами F-100F с двойным управлением. В 1970 году подразделение выпустило своих первых учеников. В 1972 году F-100C был заменен более совершенным F-100D. Вскоре после этого подразделение сформировало Школу истребителей F-100 Национальной гвардии в Тусоне. В этой школе учили пилотов-истребителей воздушной гвардии и резерва со всей страны эффективно использовать передовую тактику и оружейные технологии.

Самолет A-7D Corsair II (серийные номера 70-1006, 70-1013, 71-0342) из 152-й тактической истребительной эскадрильи пролетел строем над пустыней возле Тусона, штат Аризона, 19 сентября 1981 года. разные схемы окраски, тестировались на видимость на фоне пустыни и леса.

В 1977 году , с передачей A-7D Corsair IIs в ВВС Национальной гвардии , начинающегося в больших количествах, 152 - й TFTS, наряду с его F-100s, стали получать двенадцать самолетов, в первую очередь с активной дежурстве триста пятьдесят четвёртой Tactical Fighter Wing , который было первым крылом TAC, которое перешло на A-10 Thunderbolt II. В полете F-100 продолжалось обучение студентов F-100, в то время как в полете A-7 началась разработка учебной программы для студентов Corsair II. В 1978 году F-100 были списаны, и эскадрилья стала учебной школой A-7D для ANG. За этот переход подразделение получило вторую награду Air Force Outstanding Unit за успешное продолжение обучения студентов F-100, завершив при этом самую сложную конверсию в истории подразделения.

Во время перехода от F-100 к обучению A-7D в 1978 году эскадрилья стала организацией по проверке и модификации новых самолетов A-7D, производимых LTV . Эти новые самолеты были произведены в соответствии с мандатом Конгресса поддерживать производственную линию A-7D в Далласе, и новый самолет был доставлен в Тусон для приемочного контроля. После получения самолета он будет полностью проверен, все несоответствия будут отмечены и устранены, и будут приведены в соответствие со стандартами ANG. На самом деле эскадрилье потребовалось бы около пяти или шести месяцев, чтобы выполнить серию проверочных полетов и устранить все неисправности самолета. После завершения эскадрилья передаст самолет в назначенную ей эскадрилью ANG в Соединенных Штатах. В период с 1978 по 1980 год было получено 24 новых самолета А-7Д, из которых численность эскадрильи увеличилась с 12 до 24 самолетов. Поскольку подразделение было учебным училищем, его самолеты управлялись гораздо интенсивнее, чем другие эскадрильи ANG, которые также были более требовательны и требовательны к планерам. Чтобы максимальное количество самолетов оставалось в рабочем состоянии, многие самолеты были переведены в Тусон из других эскадрилий, а учебные самолеты в Тусоне были отправлены в другие подразделения, чтобы убедиться, что все самолеты не имеют чрезмерных часов работы или нагрузки на них.

152-й ТФС А-7Д 73-1008 доработан до двухместной комплектации А-7К. Этот самолет поступил в эскадрилью в 1989 году после использования в программе F-117A Nighthawk Stealth Fighter в качестве учебно-тренировочного.

В 1981 году эскадрилья начала получать от LTV новый A-7K, двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением для A-7D. A-7K был полностью боеспособным самолетом, и эскадрилья продолжала выполнять миссию по приемке и обучению. миссия. В итоге в эскадрилью пополнили 20 самолетов А-7К вместе с А-7Д. Последний из А-7К был получен в 1983 году, и с остановкой сборочной линии в Далласе инспекционно-приемочная миссия подошла к концу. За это подразделение получило свою третью награду Air Force Outstanding Unit и начало новое направление обучения в 1983 году, когда подразделение добавило Школу боевого вооружения A-7, которая заменила F-100 FWS, закрытый в 1978 году. В 1984 году 195-й. Учебная эскадрилья тактических истребителей была активирована как 2-й RTU.

Помимо обычных пилотов Национальной гвардии, в начале 1980-х годов 152-й стал секретным учебным подразделением для пилотов F-117A Nighthawk . Компоновка кабины и авионика А-7 считались аналогичными таковым у F-117. Пилотам, участвовавшим в программе F-117, требовалось минимум 1000 часов истребителя, и почти все начальные кадры для F-117 составляли пилоты A-7D из-за схожих летных характеристик A-7D и F-117. Первоначально пилоты программы были отправлены в Тусон для прохождения быстрого курса повышения квалификации по A-7D, который включал академиков, время на симуляторе и шесть или семь полетов, чтобы переквалифицировать их на Corsair. Когда стали назначать других летчиков-истребителей, их распределяли на трех- или шестимесячный курс обучения. в зависимости от их опыта в бойцах.

В 1988 году подразделение начало преобразовываться в истребитель Block 10 F-16A Fighting Falcon , который действующие подразделения передали АНГ с поставкой более совершенного F-16C. Этот переход занял несколько лет, последний «Корсар» был переведен в 1990 году. Учебная миссия оставалась после переоборудования, но старые планеры F-16A Block 10 не совсем подходили для выполнения этой задачи. Поэтому после 1989 года в эскадрилью был введен ряд более современных планеров F-16A Block 15, чтобы иметь возможность поддерживать более современный учебный план.

В 1992 году штаб АНГ решил модернизировать обучение, которое эскадрилья проводила для экипажей АНГ, а также для регулярных подразделений ВВС США или пилотов F-16 НАТО. Поэтому в эскадрилью были поставлены более современные планеры F-16C Block 42. Это открыло много возможностей. Этот блок специально разработан для атак в дневное и ночное время. Он использует усовершенствованную капсулу LANTIRN, и эскадрилья обучает другие экипажи использованию этих систем. В последние годы эти планеры были дополнительно модернизированы с помощью программы CCIP, чтобы они могли легко достигать 8000 часов налета. К этим планерам был добавлен ряд дополнений (например, новый MMC, усовершенствованная система AIFF и т. Д.) Для дальнейшей модернизации их операций и обеспечения возможности корректировки обучающей последовательности с включением этой передовой электроники.