1928 24 часа Ле-Мана - 1928 24 Hours of Le Mans

	1928 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1927	Далее: 1929 г.
	Индекс: Расы \| Победители

трасса Ле-Мана в 1928 году

В 1928 году 24 часа Ле - Мана был шестой Гран Стойкости , который состоялся на Сарта 16 и 17 июня 1928.

Директор Bentley Вульф Барнато и уроженец Австралии Бернард Рубин на Bentley 4½ литра принесли компании победы подряд после долгой гонки поединка со Штутцем Эдуарда Бриссона и Роберта Блоха . В процессе они выиграли первый приз за общую дистанцию.

Широкая огласка прошлогодней гонки и крушения Белого дома вызвали интерес производителей, и несколько британских и американских компаний пригласили на гонку свои команды. Фактически, количество иномарок впервые превысило количество французских. Гонка началась в рекордном темпе, но после того, как два Bentley и Ariès досрочно сошли с дистанции, это превратилось в дуэль один на один между Bentley и Stutz. Они торговали позициями всю ночь и до следующего утра. В последние часы британский автомобиль страдал от протекания воды и перегрева, в то время как американский автомобиль терял передачи. Обе команды ехали изо всех сил, и в итоге расстояние между ними составило всего один круг, и обе машины превысили предыдущий рекорд общей дистанции.

Сальмсон добился последовательных побед в Кубке Биеннале, а новый автомобиль от Bollack Netter and Co стал победителем в Индексе производительности.

Нормативно-правовые акты

CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган AIACR ) выпустила новые гоночные правила. В Приложении C минимальный вес в сухом состоянии (то есть без жидкостей, шин и инструментов) увязан с объемом двигателя. К ним относятся следующие диапазоны:

Двигатель размер	Минимальный вес
Более 8000 куб. См	1800 кг
5001-8000 куб. См	1680 кг
3001-5000 куб. См	1200 кг
2001-3000 куб. См	860 кг
1501-2000 куб. См	780 кг
1101-1500 куб. См	660 кг
751-1100 куб. См	420 кг
501-750 куб. См	330 кг

Вместо того, чтобы заставлять участников осушать свои автомобили при осмотре, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) постановил, что 15 кг будут покрывать вес жидкости для автомобилей объемом более 3 литров и 10 кг для тех, кто меньше. Требуемое правило «балласта пассажира» - 60 кг на дополнительное место после водителя - было сохранено и добавлено к этим минимальным весам.

Но главным нововведением ACO в этом году стало введение Coupe à la Distance для автомобиля, который проехал больше всего за сутки. Двигатели с наддувом теперь были разрешены (но не в финальном раунде Кубка биеннале 1927-28 гг.), При этом их полезная мощность рассматривалась в 1,3 раза больше их стреловидного объема. Испытание капота, когда автомобили должны были проехать первые двадцать кругов с поднятым капотом, было отменено. Тем не менее, все кабриолеты по-прежнему должны были иметь установленный капот, хотя и убранный.

И снова ACO скорректировал целевые расстояния индекса; хотя и с небольшим отрывом. Примеры целей включали следующее:

Двигатель размер	1927 Минимальные круги	1928 Минимальные круги	Требуемая средняя скорость
3000 куб. См	129	129	92,8 км / ч (57,7 миль / ч)
2000cc	118	122	87,7 км / ч (54,5 миль / ч)
1500 куб. См	107	111	79,8 км / ч (49,6 миль / ч)
1100 куб. См	94	94	71,2 км / ч (44,2 миль / ч)

В этом году правила Hors Course были значительно смягчены - теперь автомобили дисквалифицируются только за преодоление недостаточной дистанции за 12 часов, а не каждые шесть часов, как раньше. Теперь это расстояние должно было составлять только 80% от целевого расстояния, а не прежние 85%.

Произведена перетарка трассы по всей ее длине, по углам установлены светоотражатели для лучшей видимости в ночное время. На всех участках доступа для зрителей было установлено придорожное пикетное ограждение, и теперь система оповещения охватила все эти участки.

Записи

После короткого списка участников в прошлом году ACO с удовлетворением получил гораздо более здоровый список участников в этом году. Без сомнения, из-за ажиотажа 1927 года и приза для абсолютного победителя в классах с большими двигателями было больше автомобилей, хотя Ariès по- прежнему оставался единственным французским производителем в этой категории. Действительно, количество иномарок впервые превысило количество французских, включая новые модели Lagonda, Alvis и Aston Martin из Великобритании, Alfa Romeo и Itala из Италии и Stutz из США. После тяжелой гонки в прошлом году было всего шесть участников, имеющих право на участие в Кубке биеннале 1927-28 годов, при этом Салмсон занял только одно из двух доступных мест.

Категория	Записи	Классы
Крупногабаритные двигатели	11/9	более 2 литров
Средние двигатели	18/15	От 1,1 до 2 литров
Малогабаритные двигатели	13/9	до 1,1 литра
Всего абитуриентов	42/33

Примечание : первое число - это количество записей, второе - число, с которого началось.

Защищая победителей на дистанции, Bentley прибыл с заявкой на четыре машины (один оставлен для запасных частей) и были сильными фаворитами, чтобы выиграть первый приз дистанции. Все автомобили были 4½-литровыми турерами, два из них с гоночными шасси, разработанными Vanden Plas . Двигатель выдавал 130 л.с., что позволяло им развивать максимальную скорость 165 км / ч (105 миль в час). Директор компании и главный акционер Вульф Барнато ехал со своим богатым австралийским соседом по Гросвенор-сквер Бернардом Рубином . У них был оригинальный 4½-литровый (по прозвищу «Old Mother Gun»), который был покорежен во время крушения Белого дома в прошлом году. Победитель 1927 года Дадли Бенджафилд на этот раз был в паре с победителем 1924 года Фрэнком Клементом . Третьей машиной управлял еще один из дебютантов Bentley Boys , сэр Генри «Тим» Биркин , которого сопровождал опытный Жан Шассань , который в прошлом году так упорно преследовал команду на своем Ariès.

Bentley 4½ литра

Автомобили Ariès снова вернулись со своим обтекаемым 3-литровым «баком» GP2 surbaissée . Несмотря на свой возраст, 3-литровый двигатель был настроен на мощность 96 л.с. Ею управляли заводские гонщики Роберт Лали и Луи Ригал. Как и прежде, в команду вошла пара меньших 1,1-литровых автомобилей CC4.

Самым большим автомобилем в этой области по объему двигателя и размеру был Stutz BB Blackhawk . Его 5-литровый двигатель производил 125 л.с., и автомобиль выигрывал множество гонок американской гоночной серии AAA. В него вошел Чарльз Террес Вейманн , американский автомобильный дистрибьютор и авиатор из Парижа, за рулем которого стояли ветераны Ле-Мана Эдуард Бриссон и Роберт Блох, ранее работавшие из Лотарингии-Дитрих.

Модель Stutz BB Blackhawk

После многообещающего дебюта в гонке 1925 года Chrysler вернулся с большой командой из четырех автомобилей, в которую снова вошел французский дистрибьютор Grand Garage St Didier Paris. «72» был последней версией того же Chrysler Six, но имел более крупный 4,1-литровый двигатель с боковыми клапанами, который развивал 85 л.с. Команда наняла команду гонщиков Гран-при: Анри Стоффель (пилот Chrysler 1925 года) был с двойным победителем гонки Андре Россиньолем , многообещающий победитель гонки Луи Широн бежал с Сирилом де Вер, Конте «Фредди» Зехендер был в паре. с Жаком Ледуром, в то время как у братьев Кантакузино (румынских аристократов, проживающих в Париже) была четвертая машина.

Крайслер Сикс 72

Alfa Romeo соперничала с Bugatti за высшие награды Гран-при в середине 1920-х годов. В гонках на спортивных автомобилях они также оказались лучшей командой благодаря фантастическому новому дизайну от Витторио Яно . 6C-1500 Super Sport доминируют итальянские гонки, в том числе победы новый Mille Miglia событие. 1,5-литровая версия с наддувом выдавала всего 75 л.с., но обеспечивала максимальную скорость 140 км / ч (85 миль в час). Русский эмигрант граф Борис Ивановский принял участие в гонке. Тем не менее, инспекторы ACO отклонили его, заявив, что это было «слишком круто», поскольку было удалено слишком много стандартных компонентов туристического автомобиля, чтобы иметь право на него.

Лучшие гоночные дни Itala были довоенными, но в Ле-Ман приехали две машины только для того, чтобы выступить производителем. Tipo 65 имел двухлитровый двигатель с двумя распредвалами, мощность которого составляла 70 л.с. и скорость 130 км / ч (80 миль в час). Гай Бенуа, победитель четырех Гран-при в 1927 году, был партнером бывшего гонщика Chenard-Walcker Кристиана Дауверня, а два французских псевдонима «Сабипа» и «Кристиан» управляли другой машиной.

Как и Itala, британская компания Lagonda участвовала в гонках еще до войны. Новая 2-литровая скоростная модель имела большой успех в 1927 году. Она имела максимальную скорость почти 150 км / ч (95 миль в час), и на ней было задействовано три. Управляемый бывшим водителем Bentley Берти Кенсингтон-Мойром, у него были бывшие другие бывшие водители Bentley, барон Андре д'Эрланжер, Дуглас Хоукс и Клайв Галлоп, а также постоянные водители Фрэнсис Самуэльсон и Фрэнк Кинг (также менеджер по продажам Lagonda).

Алвис также утвердился на британской гоночной сцене в 1920-х годах и теперь сосредоточился на гонках на туристических автомобилях. Новая модель FA12 / 50 отличалась инновационным передним приводом и могла развивать скорость до 135 км / ч (85 миль в час) с 1,5-литровым двигателем мощностью 50 л.с. На их дебют в гонках были заявлены две машины, управляемые майором Моррисом Харви и Джорджем Парди и Сэмми Дэвисом (победителем гонки с Bentley) с Биллом Уркхарт-Дайксом. Однако только Харви был действительно знаком с другим стилем вождения с передним приводом.

Салмсон вернулся с командой из двух автомобилей, но, стремясь повторить их успех в 1927 году, она была сильна на бумаге. Grand Sport доказал свою надежность и участвовал в розыгрыше Кубка биеннале с 1927 победителями, заводскими гонщиками Жоржем Кассом и Андре Руссо. Команда также вошла в единственную машину с наддувом, которая вышла на старт. В связи с тем, что в этом году вступили в силу новые правила, разрешающие перегоревшие двигатели, они не имели права на участие в Кубке биеннале 27-28 годов. 1,1-литровый двигатель с нагнетателем Cozette был эквивалентен 1,43-литровому двигателю и, следовательно, имел еще 20 кругов, добавленных к заданной дистанции. Его водил Жан Хэсли / Альбер Перро.

После резкого отъезда из Салмсона в 1923 году Андре Ломбар был лишен права участвовать в соревнованиях на пять лет. В то время он основал свою открытую компанию Automobiles Lombard , которая производила небольшие вагонетки, такие как Salmson. Первой серийной моделью была AL3, разработанная Эдмоном Варейлем (еще одним бывшим сотрудником Salmson). Стандартный 1,1-литровый двигатель с низкой посадкой и двумя верхними распредвалами имел 4-ступенчатую коробку передач и имел максимальную скорость 130 км / ч (80 миль / ч). Ломбард поручил водить машину бывшему водителю завода Salmson Люсьену Десво. Вторая машина прибыла для соучредителя Amilcar Андре Мореля, но он не тренировался.

Новым претендентом на награды Salmson в этом году стала компания Bollack Netter and Co (BNC). Основанная в 1923 году, они начали с небольших быстрых велогонок, а затем представили модели с более мощными двигателями, которые доказали свою конкурентоспособность в гонках. Было предложено три версии их нового Type H (названные в честь знаменитых гоночных трасс), в том числе «Montlhéry» с наддувом, но это была обычная модель «Monza», которая была куплена в Ле-Ман. Этот небольшой 2-местный автомобиль имел двигатель с толкателем Ruby DS 1100 мощностью 30 л.с. и трехступенчатую коробку передач. Ею управляли штатный заводской водитель Мишель Доре вместе с Жаном Треунэ.

После ужасной гонки 1927 года Tracta вернулась с тремя переднеприводными автомобилями. Наряду с улучшенным Gephi были представлены две новые модели Type A, одна с 1,5-литровым двигателем SCAP, а другая - с 1,1-литровым двигателем SCAP. И снова соучредитель команды Жан-Альбер Грегуар был за рулем, выбрав меньший тип А для Кубка биеннале 27–28 годов. Ветераны гонки Морис Бенуа и Луи Балар управляли 1,5-литровым автомобилем, в то время как Роджер Бурсье (травмированный в дорожно-транспортном происшествии перед прошлогодней гонкой) управлял Gephi с первым южноамериканцем в Ле-Мане: аргентинцем Гектором Васена.

У Aston Martin было трудное начало: он пережил несколько банкротств с момента своего основания в 1913 году. Первой разработкой последнего воплощения был T-Type, который должен был привести к следующей модели, International. Это был четырехместный кабриолет с 1,5-литровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. В Ле-Ман прибыли два прототипа, за рулем которых были инженер-совладелец Август «Берт» Бертелли / Джордж Эйстон и Сирил Пол с бывшим механиком Bentley Джеком Безантом.

Упражняться

У ряда команд возникли проблемы с прорезыванием зубов на тренировке. К счастью, Morris Motors приобрела завод Léon Bollée недалеко от Ле-Мана, чтобы производить автомобили для французского рынка. Он регулярно предлагал свои помещения иностранным бригадам, нуждающимся в ремонте и механической обработке. В этом году Алвис, Лагонда и Астон Мартин воспользовались этим предложением, чтобы подготовить свои автомобили к гонкам. .

Раса

Начинать

Незадолго до начала гонки на трассе прокатился легкий шквал. Но вскоре он прояснился, и погода была хорошей для гонки. С самого начала Bentley были впереди, Биркин лидировал, опережая Бриссона на Штутце, Лали на Ариесе, четырех Chrysler и двух Lagondas. Но не д'Эрланжер, который при запуске залил двигатель и уехал последним.

Старт гонки 1928 г.

Первым упал Ariès, выбивший из строя всего два круга из-за отказа двигателя. Вскоре после этого Chrysler Ледура оказался в ямах без воды в радиаторе после того, как болты на раме ослабли.

Биркин выводит двух других Бентли из шпильки Понтлиэ

В час открытия темп был жарким, и четыре лучших автомобиля последовательно снижали рекорд круга. Бриссон смог не отставать от Бентли, но Барнато не позволил ему пройти. Только когда команда Штутца опротестовала тактику блокировки перед официальными лицами, Бентли подал сигнал Барнато, чтобы он остановился. Однако еще один короткий душ повлиял на управляемость Штутца, позволив Барнато уйти. Самуэльсон яростно водил свою «Лагонду». Игнорирование приказов команды сбавить обороты его удача иссякла, когда он выехал на углу Mulsanne и бросил машину на песчаную отмель. Он уходил задним ходом, когда по иронии судьбы его поразил товарищ по команде Д'Эрланжер, компенсировавший задержку на старте. Удар отбросил машину Самуэльсона назад через песчаную отмель к деревянному забору за ней. Ему потребовалось два часа, чтобы выкопать его, после чего он обнаружил, что корпус коробки передач треснул. Разъяренный и разбитый, д'Эрланжер вернулся к боксу, где пришлось отключить передние тормоза и амортизаторы, чтобы продолжить движение.

Незадолго до 19:00 автомобили начали заезжать на свои первые заправочные станции и менять водителей. Но в назначенный ему круг Биркин не приехал. Барнато сообщил команде, что видел, как Биркин остался на углу Mulsanne из-за прокола. Резина обернулась вокруг оси. После 90 минут резки он снял шину и попытался снова проехать по ободу. Он добрался до Арнажа, пока обод не рухнул, оттолкнув его в придорожную канаву. Не имея возможности сдвинуть машину с помощью одного домкрата, он пробежал 5 км до боксов. Штурман Шассань вытащил второй домкрат и побежал обратно, чтобы заняться ремонтом. В конце концов он начал, но они потеряли три часа в процессе.

Команда Алвиса планировала пробегать смены по 22 круга, но была обеспокоена, когда их машины начали разбрызгиваться на 19 кругах из-за формы топливного бака. Им обоим повезло проехать минимум 20 кругов, что вынудило их изменить гоночную стратегию. Бертелли только что завладел своим Aston Martin, когда ему пришлось пойти на границу, чтобы обогнать более медленную машину, блокировавшую его. Но он попал в глубокую канаву, разрушив свою подвеску.

Бенджафилд унаследовал лидерство, но это продлилось недолго, так как он упал с утечкой масла в двигателе, опустив его на четвертое место. Это оставило Рубину и Блоху играть в кости, пытаясь выйти вперед. После захватывающего часа соревнований на близких дистанциях именно Блох в Штутце лидировал, когда наступила ночь.

Ночь

Блох и Бриссон всю ночь держали штутц впереди. Барнато снова приблизился, и Бриссон отплатил за свои предыдущие действия, заблокировав дорогу, даже выехав на обочину, чтобы забросать камнями идущий за ним Бентли. Позже ночью на трассе были приступы тумана и небольшого дождя. Benjafield / Clement Bentley был снят с производства, когда оторвалась водопроводная труба, опорожняющая водяной насос до окна пополнения через 20 кругов. Причина была обнаружена в том, что шасси прогнулось и сломалось из-за напряжений в жестких гонках.

Три Chrysler уверенно продолжали оставаться в топ-10, пока около 3 часов ночи у Хирона не начались проблемы со сцеплением, и он упал. Позже автомобиль был дисквалифицирован, когда водители попытались завести автомобиль с места. У Дэвиса был важный момент под дождем, когда у его Алвиса, разгоняющегося из поворота Mulsanne, лопнула шина. Не заметив придорожных деревьев, ему удалось, прихрамывая, добраться до ям, чтобы заняться ремонтом. С наступлением ночи у «Салмсона» с наддувом возникли проблемы с двигателем, что означало, что он был дисквалифицирован вместе с одним из SARA на полпути из-за недостаточной дистанции. Незадолго до рассвета Барнато и Рубин вернули себе лидерство со Штутца, остановившись за топливом. Chrysler были третьим и четвертым. Benoist / Dauvergne Itala, первый из 2-литровых автомобилей, был рядом с автомобилями Alvis, занимающими шестое и седьмое места.

Утро

Itala # 12 спускается по главной прямой мимо ям

Все утро Штутц преследовал британскую команду, но «Рубин» постепенно вырвался вперед. Затем, вскоре после полудня, у зеленого Bentley возникла яма с утечкой воды, так как радиатор вышел из строя, в том числе из-за треснувшего шасси, как и у их сестринского автомобиля. Но вскоре после этого коробка передач Штутца стала плохо прыгать с высшей передачи, и французы не успевали за ними.

В 10 утра Бенуа пытался обогнать Алвиса на шпильке в Понтлиуэ, когда оба пытались перебить друг друга. Обоим пришлось свернуть на побег. Бенуа проехал всего сотню метров, когда он остановился посреди дороги, возможно, с заблокированным тормозом. Ему потребовался час, чтобы вернуться в ямы и провести ремонт. Еще один прокол Алвиса поставил Уркхарт-Дайкса в невыгодное положение. Затем в 14.30 Бриссон вышел без высшей передачи, и Штутц проиграл два круга в боксах.

Финиш и после гонки

В напряженном финише Барнато ухаживал за домом Bentley, опустошив радиатор и указав на повышение температуры. Он был встревожен, увидев, что команда Штутца подала знак своей машине увеличить скорость, но у Блоха были свои проблемы с хрупкой коробкой передач. Пытаясь рассчитать время своего пробега до финиша, Барнато прибыл к финишу на минуту раньше, и ему пришлось проехать дополнительный круг. Из-за перегреваемого радиатора на него брызнула вода, и он разогнался до 50 км / ч, покатился по склону и остановился, чтобы дать двигателю немного остыть. Штуц настиг его, отцепившись от лабиринта. В итоге это заняло двадцать минут, а преимущество над штутцем составило всего 13 километров (8 миль). Скорость двух машин была такой, что они легко побили рекорд дистанции, проехав на семь кругов дальше, чем Блох и Россиньоль на трассе Лотарингия-Дитрих в гонке 1926 года .

Победители Вульф Барнато и Бернард Рубин

Два Chrysler заняли третье и четвертое места после безаварийных пробежек, но хорошо вернулись. Напористый Биркин / Шассань Бентли вернулся через поле и финишировал пятым. Биркин установил новый рекорд круга на своем последнем круге, на 39 секунд быстрее, чем в прошлом году, и едва успел достичь своей цели в 135 кругов. После соответствующих невзгод именно Алвис из Harvey & Purdy выиграл класс 1,5-литрового двигателя (заняв шестое место), в то время как Benoist / Dauvergne Itala опустился на 8-е место, но все еще имел преимущество в 5 кругов над последней Lagonda, бегущей к выиграть 2-литровый класс. После того, как время, потерянное после субботнего ночного ремонта, д'Эрланжер / Хоукс продолжило свой путь, чтобы финишировать 11-м.

Salmson повторил свой прошлогодний успех, заняв десятое место в общем зачете и снова выиграв Кубок Биеннале, сумев пройти и превзойти свою цель на 29 кругов. Тем не менее, они уступили Индексу производительности этого года могучий маленький BNC, который превзошел ту же цель на 33 круга, заняв 7-е место в общем зачете и первую французскую машину домой.

Касс и Руссо, неоднократные победители Кубка Биеннале

После ужасной гонки в прошлом году удача Tracta полностью изменилась: все три их машины финишировали, лучшим из которых стал их 1,5-литровый тип A, занявший 12-е место. Интересно, что финишировали все машины обеих переднеприводных команд, Tracta и Alvis. EHP продемонстрировали лучший результат в Ле-Мане, заняв второе место в Кубке биеннале и превзойдя свой предыдущий лучший результат на девять кругов. Однако финансовое давление спада в бизнесе и покупка Биньяна вынудили компанию закрыть в 1929 году. SARA Дюваля / Мотте был номинирован на Кубок Биеннале. Это было отложено до середины гонки, но они нашли время, чтобы достичь своей цели с минимальным отрывом - по подсчетам ACO, всего 35 метров на последнем круге. В отличие от этого, SCAP потеряла обе свои машины за последние несколько часов, чуть меньше требуемых расстояний. Несмотря на запуск более крупного автомобиля объемом 2,3 литра, в течение года компания закрылась.

После большого успеха в середине 1920-х годов Salmson закрыл свою гоночную команду в 1929 году на этой высокой ноте, так как автомобили Гран-при устарели, и компания уходила с переполненного рынка быстрых спортивных автомобилей. К сожалению, BNC инвестировала в более крупные легковые автомобили, которые не продавались. Боллак и Наттер были вынуждены покинуть свою компанию в конце года, когда ее купил бизнесмен Шарль де Рику.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Хотя официальных классов двигателей не было, самые высокие результаты в неофициальных категориях, согласованные с целевыми показателями индекса, выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс **	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Целевое расстояние *	Круги
1	5.0	4	Bentley Motors Ltd	Вульф Барнато Бернард Рубин	Bentley 4½ литра	Bentley 4.4L S4	D	135	155
2	5.0	1	Société de Carrosserie Weymann	Роберт Блох Эдуард Бриссон	Модель Stutz BB Blackhawk	Stutz 4.9L S8	D	136	154
3	5.0	8	Гранд Гараж Сен-Дидье Париж	Андре Россиньоль Анри Стоффель	Chrysler Six серии 72	Крайслер 4.1L S6	D	134	144
4	5.0	7	Гранд Гараж Сен-Дидье Париж	Ионел Гика - Кантакузино Георгий Гика - Кантакузино	Chrysler Six серии 72	Крайслер 4.1L S6	D	134	140
5	5.0	3	Bentley Motors Ltd	Сэр Генри «Тим» Биркин Жан Шассань	Bentley 4½ литра	Bentley 4.4L S4	D	135	135
6	1.5	27	Автомобильно-инжиниринговая компания Алвис	Майор Морис Харви Гарольд Парди	Алвис FA12 / 50	Alvis 1482cc S4	D	111	132
7	1.1	32	Bollack Netter et Cie	Мишель Доре Жан Треунэ	BNC Type H Монца	Рубин 1099cc S4	D	99	132
8	2.0	12	Itala SA Fabbrica Automobili	Роберт Бенуа Кристиан Даувернь	Itala Tipo 65 S	Itala 1991cc S6	D	122	131
9	1.5	28 год	Автомобильно-инжиниринговая компания Алвис	Сэмми Дэвис Билл Уркхарт-Дайкс	Алвис FA12 / 50	Alvis 1482cc S4	D	111	130
10	1.1	35 год	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1095cc S4	D	99 [B]	128
11	2.0	16	Lagonda Motor Co.	Барон Андре д'Эрланжер Дуглас Хоукс	Lagonda 2-литровая скоростная модель	Лагонда 1954cc S4	D	121	126
12	1.5	29	SA des Automobiles Tracta	Луи Баларт Морис Бенуа	Тракта типа А	SCAP 1481cc S4	D	111	119
13	1.1	37	Автомобили Lombard SA	Люсьен Десво Пьер Гутт	Ломбард AL3 Grand Air Sport	Ломбард 1093cc S4	E	99	117
14	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Пьер Бюссен	EHP Тип DU	CIME 1094cc S6	D	99 [B]	116
15	2.0	19	Société des Applications à Refroidissements par Air	Гастон Дюваль Гастон Мотте	SARA SP7	SARA 1806cc S6	E	115 [B]	115
16	1.1	31 год	SA des Automobiles Tracta	Роджер Бурсье Гектор Васена	Tracta Gephi	SCAP 1099cc S4	B F	99	110
17	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Жан-Альбер Грегуар Фернан Валлон	Тракта типа А	SCAP 1085cc S4	D	99 [B]	108

Не закончил

Поз	Класс **	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Целевое расстояние *	Круги	Причина
DNF	1.5	24	Société des Construction Automobile Parisienne	Анри Гильбер Андре Лефевр	SCAP Тип O	SCAP 1495cc S8	D	111	95	Двигатель (21 час)
DNF	1.1	39	Société des Construction Automobile Parisienne	Люсьен Лемель Генри Годар	SCAP Тип M	SCAP 1087cc S4	D	99 [B]	91	Передняя ось (20 часов)
DNF	1.5	26	Aston Martin Ltd	Джек Безант Сирил Пол	Астон Мартин Интернэшнл	Астон Мартин 1495cc S4	D	111	82	Коробка передач (17 часов)
DNF	5.0	2	Bentley Motors Ltd	Фрэнк Клемент Доктор Дадли Бенджафилд	Bentley 4½ литра	Bentley 4.4L S4	D	135 [B]	71	Радиатор (10 часов)
DSQ	5.0	5	Гранд Гараж Сен-Дидье Париж	Луи Широн Сирил де Вер	Chrysler Six серии 72	Крайслер 4.1L S6	D	134	66	Ускоренный старт (ночь)
DNF	1.1	41 год	Société des Automobile Ariès	Фернан Габриэль Луи Пэрис	Арьес CC4	Ariès 1083cc S4	D	99	51	? (ночь)
DNF	2.0	14	Itala SA Fabbrica Automobili	«Сабипа» (Луи Шаравель) «Кристиан»	Itala Tipo 65 S	Itala 1991cc S6	D	122	50	Двигатель (ночь)
DSQ	1.5	21 год	Автомобили Luart-Poniatowski- Hougardy Ingenieurs	Анри де Костье Состен де ла Рошфуко	Альфи Л.	CIME 1496cc S6	D	111	45	Сломанная панель (ночь)
DNF	1.5	25	Aston Martin Ltd	Джордж Эйстон Август Берт Бертелли	Астон Мартин Интернэшнл	Астон Мартин 1495cc S4	D	111	32	Подвеска (5 часов)
DSQ	1.5	30	Société des Moteurs Salmson	Жан Хэсли Альбер Перро	Салмсон Гранд Спорт	Salmson 1095cc S4 с наддувом	D	109	30	Недостаточное расстояние (12 часов)
DSQ	2.0	20	Société des Applications à Refroidissements par Air	Эмиль Марет Гонсак Лекурёль	SARA SP7	SARA 1806cc S6	E	115	25	Недостаточное расстояние (12 часов)
DNF	2.0	18	Lagonda Motor Co.	Capt Clive Gallop Maj EJ Hayes	Lagonda 2-литровая скоростная модель	Лагонда 1954cc S4	D	121	23	Радиатор (вечерний)
DNF	1.1	40	Société des Automobile Ariès	Артур Дюрей Роджер Делано	Арьес CC4	Ariès 1083cc S4	D	99	22	? (вечер)
DNF	2.0	15	Lagonda Motor Co.	Capt Francis Samuelson Фрэнк Кинг	Lagonda 2-литровая скоростная модель	Лагонда 1954cc S4	D	121	13	Авария (4 часа)
DNF	5.0	6	Гранд Гараж Сен-Дидье Париж	Жак Ледур Конте Гоффредо 'Фредди' Зехендер	Chrysler Six серии 72	Крайслер 4.1L S6	D	134	5	Радиатор (1 час)
DNF	3.0	9	Société des Automobile Ariès	Роберт Лали Луи Ригал	Овне Тип S GP2 Surbaisée	Ariès 3.0L S4	D	130	3	Двигатель (1 час)
Источники:

Примечание * : [B] = автомобиль также участвовал в розыгрыше Кубка биеннале 1927-8 гг.
Примечание ** : в этой гонке не было официального разделения классов. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), относящиеся к целям Индекса.

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	3.0	11	Борис Ивановский (частный абитуриент)	Борис Ивановский Аттило Маринони	Альфа Ромео 6С -1500 Супер Спорт	Alfa Romeo 1487cc S6 с наддувом	Неудачная проверка
ВИЭ	2.0	17	Lagonda Motor Co.	Берт Хэммонд В. Хэндли	Lagonda 2-литровая скоростная модель	Лагонда 1954cc S4	Резервный вход
ДНК	3.0	10	Société des Automobile Ariès		Ariès Type S GP3	Ariès 3.0L S4	Не приехал
ДНК	2.0	22	ООО « ДМК Марендаз»	Капитан Дональд Марендаз П. Деншем	Марендаз, специальный номер 11/55	Анзани 1496cc S4	Не приехал
ДНК	1.1	23	Société des Construction Automobile Parisienne		SCAP Тип O	SCAP 1495cc S8	Не приехал
ДНК	1.1	33	Велосипеды D'Yrsan	. Симас . Эго	Д'Ирсан Гранд Спорт	Рубин 1097cc S4	Не приехал
ДНК	1.1	34	Велосипеды D'Yrsan	Маркиз Раймон Сиран де Каранак . де Сусе	Д'Ирсан Гранд Спорт	Рубин 1097cc S4	Не приехал
ДНК	1.1	38	Автомобили Lombard SA		Ломбард AL3 Grand Air Sport	Ломбард 1093cc S4	Снято
ДНК	750	43 год	Э. Гордон-Англия (частный абитуриент)		Остин 7	Остин 748cc S4	Не приехал

1927-28 Купе Биеннале Радж-Уитворт

Поз	Класс	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Результат индекса за 1928 год
1	1.1	35 год	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	1,300
2	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Пьер Бюссен	EHP Тип DU	1,177
3	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Жан-Альбер Грегуар Фернан Валлон	Тракта типа А	1,103
4	2.0	19	Société des Applications à Refroidissements par Air	Гастон Дюваль Гастон Мотте	SARA SP7	1.000

Индекс производительности 1928 года (Приз Сен-Дидье)

Поз	Класс	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Результат индекса
1	1.1	32	Bollack Netter et Cie	Мишель Доре Жан Треунэ	BNC Type H Монца	1,333
2	1.1	35 год	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	1,300
3	1.5	27	Alvis Car and Engineering Co.	Морис Харви Гарольд Парди	Алвис FA12 / 50	1,189
4	1.1	37	Автомобили Lombard SA	Люсьен Десво Пьер Гутт	Ломбард AL3 Grand Air Sport	1,182
5	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Пьер Бюссен	EHP Тип DU	1,177
6	1.5	28 год	Alvis Car and Engineering Co.	Сэмми Дэвис Билл Уркхарт-Дайкс	Алвис FA12 / 50	1,171
7	5.0	4	Bentley Motors Ltd	Вульф Барнато Бернард Рубин	Bentley 4½ литра	1,148
8	5.0	1	Société de Carrosserie Weymann	Роберт Блох Эдуард Бриссон	Модель Stutz BB Blackhawk	1.132
9	1.1	31 год	SA des Automobiles Tracta	Роджер Бурсье Гектор Васена	Tracta Gephi	1.111
10	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Жан-Альбер Грегуар Фернан Валлон	Тракта типа А	1,103

Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.

Лучший результат в классе

Класс	Автомобиль-победитель	Победители
От 5 до 8 литров	нет участников
От 3 до 5 литров	# 4 Bentley 4½ литра	Барнато / Рубин *
От 2 до 3 литров	нет финишеров
От 1500 до 2000 куб. См	# 12 Itala Tipo 65 S	Бенуа / Даувернь
От 1100 до 1500 куб. См	# 27 Алвис FA 12/50	Харви / Парди *
От 750 до 1100 куб. См	# 32 BNC типа H Монца	Доре / Треунэ *

Примечание * : установка нового рекорда по классной дистанции.
В этой гонке не было официального разделения классов, и это самые высокие результаты в неофициальных категориях (используемых в последующие годы), относящихся к целям Индекса.

Статистика

Самый быстрый круг - Х. Биркин, Bentley № 3 4½ литра - 8: 07сек; 127,60 км / ч (79,29 миль / ч)
Дистанция победы - 2669,27 км.
Средняя скорость победителя - 111,22 км / ч (69,11 миль / ч)

Цитаты

Внешние ссылки

Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1928 заявлений, результаты, технические детали. Проверено 26 окт 2018
История Ле-Мана - записи, результаты, вкл. фото, почасовые позиции. Проверено 26 окт.2018 г.
Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 26 окт.2018 г.
24h en Piste - результаты, номера шасси и почасовые расчеты (на французском). Проверено 26 окт 2018
Radio Le Mans - статья о гонках и обзор Чарльза Дрессинга. Дата обращения 2 ноя 2018.
Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Проверено 26 окт.2018 г.
Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Проверено 26 окт 2018
Мемориал автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Проверено 26 окт.2018 г.

Languages

In other projects