Авиакатастрофа Грэма Хилла - Graham Hill plane crash
.jpg) Piper PA-23 Aztec похожи на аварии самолета
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 29 ноября 1975 г. |
| Резюме | Неопределенная, вероятная ошибка пилота |
| Сайт |
Аркли , Хартфордшир , Соединенное Королевство 51 ° 39'N 0 ° 14'W / 51,650 ° с.ш.0,233 ° з. Координаты : 51 ° 39'N 0 ° 14'W. / 51,650 ° с.ш.0,233 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Пайпер PA-23-250D Aztec |
| Оператор | Гран-при (Багамы) Лтд. |
| Регистрация | Незарегистрированный, отображается N6645Y |
| Начало полета | Аэропорт Ле-Кастелле, Вар , Франция |
| Остановка в пути | Аэропорт Марсель-Мариньян , Буш-дю-Рон , Франция |
| Пункт назначения | Аэродром Элстри , Хартфордшир, Великобритания |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 6 |
29 ноября 1975 года бывший чемпион Формулы-1 и владелец команды Грэм Хилл погиб, когда легкий самолет Piper Aztec, который он пилотировал, разбился возле Аркли в Хартфордшире , Соединенное Королевство, при подходе к аэродрому Элстри . Остальные пять пассажиров на борту, составлявшие ядро его команды Формулы-1 Embassy Hill , также были убиты.
Группа возвращалась из поездки на юг Франции, чтобы протестировать новый Hill GH2 , через месяц после окончания сезона Формулы-1 1975 года . Авария произошла ночью, и в то время в районе преобладали туманы. Расследование крушения было безрезультатным, но ошибка пилота была сочтена наиболее вероятным объяснением.
Задний план
28 ноября, за день до аварии, Хилл вылетел на своем Aztec в аэропорт Ле-Кастелле, расположенный рядом с автодромом Поль-Рикар на юге Франции. На борту самолета находились еще пять членов команды Embassy Hill : механик Тони Алкок, водитель команды Тони Брайз , менеджер команды Рэй Бримбл, механик Терри Ричардс и дизайнер автомобилей Эндрю Смоллман.
Группа прибыла на трассу Поль Рикар, чтобы протестировать новый гоночный автомобиль команды Hill GH2. Они должны были вернуться 30 ноября, но испытание было свернуто. Фотограф Энтони Армстронг-Джонс (лорд Сноудон) хотел полететь с группой, но не пошел, так как чувствовал, что уже сделал достаточно фотографий.
Несчастный случай
В 15:30 по Гринвичу 29 ноября группа вылетела из Ле-Кастелле и вылетела в аэропорт Марсель-Мариньян . Хилл посетил комнату для самообучения и получил сводки погоды в районе Лондона. IFR план полета был подан на рейс в Элстри Аэродром , с аэропорта Лутон , как альтернативный.
Piper Aztec вылетел из Марселя в 17:47. Контакт был установлен с лондонским центром управления воздушным движением в 20:45, и была получена сводка погоды для Элстри, согласно которой видимость составляет 2000 метров, а нижняя граница облаков - 300 футов над уровнем моря . В 21:19 самолет был передан на подход к лондонскому аэропорту Хитроу, и Хиллу сообщили, что видимость в Эльстри составляет 1000 метров. В 21:21, скатившись до 4000 футов (1200 м) , проходящих к югу от Lambourne VOR , Хилл был проинформирован о том, что видимость на Elstree была уменьшена до 800 метров. Впоследствии самолету было разрешено снижаться до 1 500 футов (460 м), ниже которой дальнейшее снижение оставалось на усмотрение пилота.
В 21:28 диспетчер London Approach связался с N6645Y, чтобы передать дополнительную информацию; ответа не было. Вскоре после этого радиолокационный контакт был потерян. Ацтеки, уже с шасси и закрылками протяженного матовое верхней частью большого дерева на высоту 460 футов (140 м) AMSL в Arkley поле для гольфа, 3 NMI (5,6 км) к востоку и 130 футов (40 м ) над аэродромом Элстри. Затем он спустился дальше, столкнувшись с другими деревьями, покатился вправо, ударился о землю концом крыла и, наконец, врезался в рощу. После удара возник интенсивный пожар, уничтоживший большую часть самолетов. Все шесть пассажиров были мгновенно убиты.
Взлетно-посадочная полоса Элстри была оборудована боковыми огнями и визуальным индикатором уклона малой интенсивности , но в ней отсутствовали какие-либо радиопомощи и не было опубликованных схем захода на посадку по приборам для аэродрома, что делало ее непригодной для операций в условиях плохой видимости. Свидетели возле места крушения сообщили, что в то время погодными условиями был густой туман с видимостью от 50 до 100 метров.
Примерно за три часа до этого пилот другого легкого самолета трижды пытался подлететь к Элстри, помогая определить курс и расстояние до аэродрома, предоставленные Лондонским подходом. Во всех трех попытках снижения до высоты 300 футов (90 м) над уровнем земли огни аэродрома либо оставались не видными, либо были обнаружены слишком поздно, чтобы приступить к посадке. В итоге пилот перебрался в другой аэропорт. Видимость над облачным слоем на высоте 1000 футов (300 м) над уровнем моря была оценена как очень хорошая.
Самолет
Самолетом, потерпевшим аварию, был Piper PA-23-250D Aztec, построенный в 1968 году и зарегистрированный как N6645Y. В апреле 1972 года он был продан компанией Melridge Aviation компании Grand Prix (Bahamas) Ltd, и был сделан запрос на удаление самолета из реестра FAA . Фактически этого не происходило до августа 1974 года.
Самолет официально не имел гражданства с апреля 1972 года, хотя его прежний регистрационный номер N6645Y продолжал отображаться. Самолет эксплуатировался без сертификата летной годности, поскольку этот сертификат утратил силу, когда самолет был исключен из реестра FAA. На момент аварии самолет налетал 1131 час.
Расследование
В ДТП Расследование Отрасль ( в настоящее время авиакатастроф Расследование Branch) провел расследование. Их отчет был опубликован 29 сентября 1976 года. В нем выяснилось, что самолет не был зарегистрирован и не имел гражданства, хотя содержался в хорошем состоянии. Он также определил, что срок действия рейтингов Хилла в области ночных полетов и полетов по приборам истек и, следовательно, они недействительны, а также другие нарушения в лицензии.
Никаких механических дефектов, которые способствовали бы аварии, обнаружено не было. Усталость пилотов не рассматривалась как фактор, а посмертные токсикологические исследования всех шести пострадавших дали отрицательный результат. Точную причину аварии установить не удалось. Исследователи предложили три возможных причины, по которым пилот позволил самолету приземлиться:
- Ошибка в интерпретации высоты - в последние моменты полета пилот мог неправильно интерпретировать показания альтиметра как высоту над землей (в частности, над отметкой аэродрома Элстри), а не как высоту над средним уровнем моря . Эта возможность считалась маловероятной.
- Незнание высоты. Спускаясь с высоты 1500 футов при ясном небе в нижележащий слой тумана, пилот мог сосредоточить свое внимание на установлении визуального контакта с землей, пренебрегая контролем приборов самолета для поддержания безопасной высоты.
- Ошибка в оценке дальности. При приближении к взлетно-посадочной полосе 27 Элстри пилот обычно пролетает над городом Борехамвуд , а затем следует неосвещенный участок земли непосредственно перед аэродромом. Однако N6645Y приближался к аэродрому с более южного маршрута, и пилот, возможно, принял огни Барнета , видимые сквозь туман, за огни Борехамвуда и соседнего поля для гольфа Arkley за темное пятно рядом с аэродромом. Это могло заставить его поверить в то, что он находится намного ближе к аэродрому, чем он был на самом деле, и преждевременно начать окончательный спуск для приземления. Эта гипотеза считалась наиболее вероятной.
Последствия
The Times сообщила, что Хилл, возможно, переоценил свои летные способности. Вдова Хилла, Бетт, была предъявлена иском о возмещении ущерба администраторами поместья Смоллмена. В июне 1977 года был издан приказ Высокого суда. Поскольку Хилл не был застрахован, на урегулирование дела ушла значительная часть его денег.
Поскольку в результате авиакатастрофы погибла большая часть собственной команды Формулы-1 Грэма Хилла Embassy Hill (включая самого Хилла и пилота Тони Брайза ), в составе команды остались только заместитель менеджера команды и два механика. Embassy Hill не могла продолжать соревноваться, и вскоре команда закрылась.