Инцидент с дружественным огнем Газели британской армии в 1982 году -1982 British Army Gazelle friendly fire incident
Координаты : 51°47′01″ю.ш., 58°28′04″з.д. / 51,78361°ю.ш. 58,46778°з.д.
| Потеря Газели XX377 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Фолклендской войны | |||||||
 Вертолет Gazelle британской армии , 1983 г. | |||||||
| |||||||
6 июня 1982 года во время Фолклендской войны эсминец HMS Cardiff Type 42 Королевского флота атаковал и уничтожил вертолет Gazelle британской армии с серийным номером XX377 в результате дружественного огня , в результате чего погибли все четыре пассажира. Кардифф , разыскивающий самолеты, перевозящие грузы для аргентинских войск, оккупирующих Фолклендские острова , ошибочно опознал вертолет как вражеский C-130 Hercules . Хотя первоначально ответственность за потерю вертолета была возложена на действия противника, последующее расследование показало , что причиной была ракета Кардиффа .
В ночь на 5 июня к востоку от островов дислоцировался HMS Cardiff для огневой поддержки сухопутных войск и перехвата самолетов противника. Около 02:00 был обнаружен радиолокационный контакт; вертолет «Газель » британской армейской авиации выполнял обычную доставку личного состава и оборудования на радиостанцию ретрансляции на Восточном Фолкленде . Судя по скорости и курсу контакта, оперативный штаб Кардиффа предположил , что он был враждебным. Была выпущена одна ракета Sea Dart , которая уничтожила цель. Обломки «Газели» и экипаж были обнаружены на следующее утро, и потеря была приписана вражескому огню. Хотя подозревали Кардифф , более поздние научные исследования обломков оказались безрезультатными.
Официальное расследование не проводилось до четырех лет спустя. Защищая свое утверждение о том, что вертолет был потерян в бою, Министерство обороны Соединенного Королевства (МО) заявило, что они не хотели «причинять дальнейшие страдания родственникам», пока они все еще пытались выяснить, как была сбита «Газель». Комиссия по расследованию окончательно подтвердила, что солдаты пали из-за дружественного огня. Он рекомендовал «не приписывать ни халатности, ни вины какому-либо лицу», но определил несколько факторов. Отсутствие связи между армией и флотом означало, что 5-я пехотная бригада никого не уведомила о полете вертолета. Военно-морской флот не сообщил сухопутным войскам, что Кардифф изменил позицию, чтобы устроить засаду для аргентинских самолетов, летевших над этим районом. Передатчик опознавания «свой-чужой » (IFF) вертолета был отключен, поскольку он создавал помехи армейскому зенитно-ракетному комплексу « Рапира ». Выводы комиссии по расследованию вызвали критику первоначальной реакции Минобороны на инцидент.
Фон
2 апреля 1982 года британская заморская территория Фолклендских островов была захвачена соседней Аргентиной. Соединенное Королевство, находившееся на расстоянии почти 8 000 миль (13 000 км), собрало и направило военно-морскую оперативную группу численностью 28 000 человек , чтобы отбить острова. Конфликт закончился в июне капитуляцией аргентинских войск ; бои на суше, на море и в воздухе унесли жизни около 900 британских и аргентинских военнослужащих.
В начале мая британские войска высадились в Сан-Карлосе на западной стороне Восточного Фолкленда , а оттуда двинулись по суше в сторону столицы островов Стэнли . Для поддержки наступления логистические припасы были доставлены войскам на вертолете из Сан-Карлоса. Аргентинские войска, оккупировавшие Стэнли, на протяжении всей войны снабжались самолетами C-130 Hercules с материковой части Аргентины. Эти «молочные пути», как их называли британцы, вызывали беспокойство у Королевского флота, и были предприняты различные попытки их перехватить.
Инцидент
Ночью 5 июня британский эсминец Type 42 HMS Cardiff занял позицию на «Bluff Cove Gunline» к востоку от островов. Перед Кардиффом стояла двойная задача: обеспечить огневую поддержку Королевской морской пехоте 3-й бригады коммандос и перехватить любой аргентинский самолет, пытающийся влететь в Стэнли. Эсминец выполнял аналогичную роль четырьмя ночами ранее, когда безуспешно пытался сбить самолет снабжения при приземлении и снова при взлете.
Тем временем пилоты штаб-сержант Кристофер Гриффин и младший капрал Саймон Коктон из 656-й эскадрильи армейского авиационного корпуса получили приказ доставить оборудование и персонал к неисправной радиоретрансляционной станции на вершине Плезант-Пик . Станция была создана накануне для обеспечения связи между штабом 5-й пехотной бригады в Дарвине и 2-м батальоном парашютного полка в Фицрое . Условия ночного полета были превосходными, с ясным небом, яркой луной и скоростью ветра 20 узлов (37 км/ч). Экипаж вылетел из Гуз-Грин на Газели с серийным номером XX377 и забрал оборудование для замены в штаб-квартире в Дарвине. Они также взяли на борт двух пассажиров; Майор Майкл Фордж, командир 205-й эскадрильи связи , и старший сержант, старший сержант Джон Бейкер. Гриффин был опытным пилотом; Ожидалось, что полет на ретрансляционную станцию займет десять минут.
_Operations_Room.jpg)
В 02:00 по местному времени оперативная служба Кардиффа обнаружила XX377 на ее наземном радаре на расстоянии 25 морских миль (46 км). Система идентификации «свой-чужой » (IFF) вертолета была отключена, поэтому никаких дружественных передач не поступало, а контакт явно направлялся в сторону Стэнли, и экипаж операционной счел его враждебным. Рассчитав его скорость, они решили, что отслеживают аргентинский самолет с неподвижным крылом — либо «Геркулес», выполнявший миссию по снабжению, либо штурмовик FMA IA 58 Pucará , посланный в ответ на обстрел Кардиффа . Кардифф выпустила одну из своих ракет Sea Dart . 5-я пехотная бригада потеряла радиосвязь с «Газелью», и одновременно персонал ретрансляционной станции на вершине Плезант-Пик увидел и услышал взорвавшуюся ракету. Экипаж Кардиффа смог увидеть огненный шар, но только с помощью очков ночного видения .
Потеря вертолета заставила британцев заподозрить, что аргентинские силы все еще действуют в этом районе, поэтому солдаты гуркхов организовали патрулирование. Когда гуркхи столкнулись с персоналом, обслуживающим станцию Плезант-Пик, возникла вероятность еще одного инцидента с дружественным огнем. С первыми лучами солнца были проведены тщательные поиски, и были обнаружены обломки «Газели» вместе с погибшим экипажем и пассажирами; Первые потери 5-й пехотной бригады за войну. Сразу же возникли подозрения, что Кардифф несет ответственность за сбитие, и позже тем же вечером контр-адмирал «Сэнди» Вудворд объявил приказ « Оружие строго », запрещающий поражение любого самолета, не идентифицированного как враждебный, для всех контактов, обнаруженных над востоком. Фолкленды на скорости менее 200 узлов (370 км / ч) и ниже 610 м (2000 футов).
Расследования
Первоначально тела экипажа были осмотрены старшим врачом , капитаном-хирургом Ричардом «Риком» Джолли из Королевского флота . Обломки вертолета осмотрели на месте, но британцы не смогли определить, был ли он уничтожен ракетами Кардиффа или аргентинским огнем. Эта неопределенность побудила принять решение не проводить комиссию по расследованию, и XX377 был объявлен «пропавшим без вести». Предполагалось, что, если бы родственникам погибшего сказали, что «Газель» могла быть потеряна в результате дружественного огня , это усилило бы их горе. После войны фрагменты ракет, найденные среди обломков, были доставлены в исследовательский центр авиации британского правительства в RAE Farnborough для анализа. Научные тесты пришли к выводу, что фрагменты не принадлежали британской ракете Sea Dart, несмотря на то, что корпус Sea Dart позже был обнаружен «в нескольких сотнях ярдов» от обломков.
В декабре 1982 года коронер Саутгемптона провел расследование смерти младшего капрала Коктона после того, как его тело было репатриировано в Великобританию. Основываясь на результатах испытаний RAE Farnborough, армейский авиационный корпус представил доказательства того, что анализ фрагментов боеголовки, обнаруженных в обломках, показал, что вертолет был уничтожен типом зенитной ракеты, «которая, как известно, находилась в распоряжении враг". Результаты испытаний были рассмотрены в ноябре 1985 г. и было установлено, что «не может быть окончательного вывода о точном источнике фрагментов ракеты, обнаруженных на месте крушения». В июне 1986 года Джон Стэнли , государственный министр вооруженных сил , заявил в своих письменных ответах Палате общин: «Коронер [Саутгемптона] был соответствующим образом проинформирован».
В октябре 1986 года, отчасти из-за давления со стороны матери Коктона и антивоенного политика Тэма Далиелла , наконец была открыта официальная комиссия по расследованию. Правлению потребовался месяц, чтобы прийти к выводу, что XX377 был сбит Кардиффом . Историк Хью Бичено отмечает: «Министерству обороны потребовалось четыре года и два расследования, первое из которых было либо некомпетентным, либо преднамеренным сокрытием, даже для того, чтобы признать «Газель синим на синем ». Выводы совета были обнародованы по запросу Закона о свободе информации в июле 2008 года, хотя параграф 13 отчета был отредактирован в соответствии со статьей 26 закона, поскольку он «содержит оперативные подробности деятельности Королевского флота, которые, даже с принятием время, прошедшее после Фолклендской кампании, было бы полезно потенциальным врагам».
Комиссия по расследованию установила, что стандартная операционная процедура требует, чтобы командиры 5-й пехотной бригады не должны были заявлять о задаче вертолета каким-либо другим властям, поскольку полет должен был выполняться в воздушном пространстве бригады по заданию бригады. Газель XX377 была оснащена передатчиком системы госопознавания, но он был отключен. По мнению правления, «если бы система IFF использовалась, нет никаких сомнений в том, что Кардифф не атаковал бы самолет той ночью». В то время менее половины вертолетов сухопутных войск были оснащены передатчиками IFF, а тем, которым было приказано не использовать их, поскольку они блокировали системы слежения британских наземных зенитно-ракетных батарей Rapier . Неправильное представление о способности Королевского флота поражать воздушные цели над сушей привело к тому, что военно-морской флот не был проинформирован о том, что армейские вертолеты не используют IFF. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что именно этот отказ связи вместе с предположением военно-морского флота о том, что все вертолеты будут работать с системой IFF, «имели кумулятивный эффект [и] были основной причиной [аварии]». Однако правление рекомендовало, чтобы «ни халатность, ни вина не возлагались на кого-либо».
Последствия
Учитывая возрастающую роль вертолетов в операциях сухопутных войск, а также интеграцию эсминцев с управляемыми ракетами для береговой обороны, комиссия по расследованию рекомендовала внести поправку в процедуры НАТО по десантным операциям и артиллерийской поддержке с моря , чтобы предупредить другие вооруженные силы об опасности. опасность недооценки зоны поражения корабельных ракет над сушей. В конце 1980-х годов британское правительство уделяло больше внимания совместной боевой подготовке, проводя такие учения, как Purple Warrior , в Омане и Шотландии. Правление отметило создание Постоянного объединенного штаба , призванного положить конец «специальному и реактивному способу», которым операции проводились под контролем единой службы. Передатчики IFF были установлены на все вертолеты Gazelle и Lynx армейской авиации и Королевской морской пехоты , и проблема работы IFF вблизи батарей Rapier была успешно решена. Правление поддержало рекомендацию о том, что обязанности офицеров связи морской артиллерийской поддержки могут быть расширены, чтобы включить интерпретацию проблем противовоздушной обороны во время совместных боевых операций на берегу.
На Плезант-Пик установлен памятный крест, а на месте крушения солдаты 205-й эскадрильи связи нарисовали цифру «205». Число составляет примерно 40 м (130 футов) в ширину, и его можно увидеть с воздуха в точке ( 51°47′01″ю.ш ., 58°28′04″з.д / 51,78361°ю.ш. 58,46778°з.д. .).
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
-
СМИ, связанные с Gazelle XX377, на Викискладе?
