Крушение Ан-124 в Иркутске в 1997 году - 1997 Irkutsk Antonov An-124 crash
 Обломки RA-82005 на месте крушения
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 6 декабря 1997 г. 14:42 |
| Резюме | Многократный отказ двигателя при выходе из строя |
| Сайт | Улица Мира, Иркутск , Россия 52 ° 21′2 ″ N 104 ° 12′48 ″ E / 52,35056 ° с.ш.104,21333 ° в. Координаты : 52 ° 21′2 ″ N 104 ° 12′48 ″ E / 52,35056 ° с.ш.104,21333 ° в. |
| Всего погибших | 72 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-124-100 |
| Оператор | Украинские грузовые авиалинии |
| Регистрация | RA-82005 |
| Начало полета | Иркутск Северо-Западный аэропорт |
| Остановка в пути | Владивосток Международный аэропорт |
| Место назначения | Авиабаза Камрань , Вьетнам |
| Жильцы | 23 |
| Пассажиры | 15 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 23 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 49 |
6 декабря 1997 года Ан-124-100 российских ВВС , следовавший из аэропорта Иркутск-Северо-Запад на авиабазу Камрань во Вьетнаме, разбился в жилом районе после взлета из аэропорта Иркутск-2.
На борту воздушного судна, арендованного компанией « Украинские грузовые авиалинии» , находились два истребителя Су-27 для поставки ВВС Вьетнама с запланированной остановкой во Владивостоке .
Через три секунды после взлета с ВПП 14 в Иркутске двигатель № 3 взлетел на высоту примерно 5 м (16 футов). Самолет продолжал набирать высоту, но под большим углом атаки , нарушая подачу воздуха к двигателям №1 и №2, которые также взорвались.
Не имея возможности продолжить набор высоты, самолет снижался до тех пор, пока не врезался в дома на улице Мира, в 1600 м (0,99 мили) за концом взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 23 человека на борту и 49 человек на земле.
Самолет
Антонов Ан-124-100 самолет , который разбился был первым арендован Аэрофлот в 1985 году ее первый полет 30 октября 1985 года 14 февраля 1988, собственность была передана в советских ВВС , под 566 - м Военно - транспортной полка базирующегося в Сеща, Брянская областная авиабаза с бортовым номером CCCP-82005 (RA-82005). В день аварии «Антонов» наработал 576 взлетно-посадочных циклов для ВВС России и налетал более 1034 часа.
Авария
6 декабря 1997 года Ан-124-100 RA-82005 перевозил два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн в пути во Вьетнам .
В 14:42 самолет ИКТ вылетел из Иркутска. Однако всего через три секунды после отрыва от взлетно-посадочной полосы на высоте 5 метров (16 футов) произошел скачок в двигателе № 3, который вызвал увеличение угловой скорости Антонова. Это привело к остановке двигателя № 2. Через восемь секунд после взлета на высоте 66 метров (217 футов), после скачка мощности двигателя № 1, самолет пошел на снижение.
Хотя пилоты пытались сохранить контроль над самолетом с одним оставшимся работающим двигателем, самолет врезался в многоквартирный дом № 45 на Гражданской улице. Хвостовая часть «Антонова» значительно повредила корпус № 120 и соседний детский дом.
Последствия
В результате авиакатастрофы погибли весь экипаж самолета, а также 49 человек на земле (в том числе 12 детей из детского дома). Более 70 семей остались без крова из-за повреждения двух кварталов разбитым самолетом. Ущерб усугубился возгоранием тонны авиатоплива, вытекшего во время крушения.
Расследование
Создана специальная комиссия по расследованию причин катастрофы.
Два бортовых самописца, включая диктофон кабины пилота, оказались в центре пожара и были слишком сильно повреждены, чтобы предоставить достоверные данные. Причина отказа трех двигателей так и не была полностью подтверждена, и окончательное заключение комиссии не было оглашено.
Однако температура в Иркутске была ниже -20 ° C (-4 ° F), и предполагалось, что катастрофа была вызвана смешиванием холодного топлива с обычным топливом, которое находилось в баках Ан-124 после предыдущего полета из Вьетнам. Эта смесь образовывала бы кристаллы льда, которые забивали бы топливные фильтры, что сокращало бы подачу топлива к двигателям.
В интервью газете « Московский комсомолец » летчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной аварии мог быть звонок пассажира по китайскому радиотелефону , что повлияло на работу электроники.
Генерал-майор Борис Туманов , бывший начальник Службы безопасности полетов ВВС России (1993–2002 гг.) И член комиссии по расследованию авиационных происшествий с военными самолетами, сообщил «Московскому комсомолцу», что авария произошла из-за отказа трех двигателей. в результате всплеска.
В 2009 году генеральный конструктор ОКБ « Ивченко-Прогресс » (которое является разработчиком авиадвигателей для Ан-124) Федор Муравченко высказал свою версию причин катастрофы. По результатам исследований и экспериментов на предприятии и собственных теоретических расчетов он пришел к выводу, что катастрофическая ситуация была вызвана высоким (сверх нормы) содержанием воды в авиационном топливе ( керосине ), что привело к образованию льда и засорению топливные фильтры, вызывающие помпаж двигателей.
Смотрите также
- Рейс 6491 Turkish Airlines - еще одна авиакатастрофа с множеством человеческих жертв на земле.
- Рейс 1862 Эль-Аль - еще одна авиакатастрофа с множеством человеческих жертв на земле.
- Катастрофа Ан-12 «Джуба» в 2015 году - еще одна авиакатастрофа, в результате которой на земле погибло множество людей.
использованная литература
Библиография
- Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Associated University Press. п. 43 . Проверено 10 ноября 2017 года .