1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда - 1999 Bourbonnais, Illinois, train crash

1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда.
NTSB: вид с воздуха на аварию на перекрестке в Бурбонне. Jpg
Фото крушения
Подробности
Дата 15 марта 1999 г.,
21:47
Место нахождения Бурбонне , Иллинойс
Координаты 41 ° 11′04,9 ″ с.ш. 87 ° 51′11,8 ″ з.д. / 41,184694 ° с.ш. 87,853278 ° з.д. / 41.184694; -87,853278 Координаты: 41 ° 11′04,9 ″ с.ш. 87 ° 51′11,8 ″ з.д. / 41,184694 ° с.ш. 87,853278 ° з.д. / 41.184694; -87,853278
Страна Соединенные Штаты
Оператор Amtrak
Тип инцидента Столкновение на железнодорожном переезде
Причина Несанкционированное вторжение
Статистика
Поезда 1
Летальные исходы 11
Пострадавший 122

15 марта 1999 года пассажирский поезд компании Amtrak , направлявшийся на юг в город Новый Орлеан, столкнулся с грузовиком с полуприцепом в деревне Бурбонн , штат Иллинойс , США. Большая часть поезда сошла с рельсов , погибли одиннадцать человек. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование несчастного случая приписали причину для водителя грузовика , пытаясь побить поезд через переезду . Рекомендации NTSB в связи с аварией включали усиление контроля над сигналами переезда, установку регистраторов событий движения поездов на всех новых или улучшенных переездах, а также процедуры по предоставлению аварийно-спасательным службам точных списков всех членов экипажа и пассажиров поездов. Город Бурбонне установил рядом с этим местом мемориал в память о погибших в результате аварии.

Авария

Примерно в 21:47 по центральному (местному) времени 15 марта 1999 г., город Нью-Орлеан, номер 59 компании Amtrak , двигался в южном направлении через Бурбонн, штат Иллинойс , по путям, принадлежащим Центральной железной дороге штата Иллинойс (четыре месяца спустя IC свернулся в Канадская национальная железная дорога ). Его тянули два локомотива GE P40DC , ведущий № 807 и ведомый № 829. На момент аварии на борту находились 207 пассажиров и 21 член экипажа.

Во время проезда через Бурбонне машинист поезда заметил, как грузовик с полуприцепом со сталью медленно пересекает рельсы на переезде. Когда инженер понял, что грузовик не успеет расчистить рельсы, он включил аварийный тормоз поезда . Однако поезд двигался со скоростью 79 миль в час (127 км / ч) и не мог вовремя остановиться.

Оба локомотива поезда и одиннадцать из четырнадцати пассажирских вагонов поезда сошли с рельсов; сошедшие с рельсов вагоны врезались в грузовые вагоны на прилегающем разъезде . Одиннадцать человек в поезде погибли, еще 121 человек был доставлен в близлежащие больницы с серьезными травмами. Также был ранен водитель грузовика Джон Р. Стоукс. Авария также привела к ущербу на сумму более 14 миллионов долларов США.

Расследования

NTSB расследование

NTSB объяснил причину крушения реакцией Стокса на сигналы перехода. Думая, что он может обогнать поезд через рельсы, Стоукс решил выйти на рельсы перед поездом. Стоукс сообщил, что сигнал перехода не сработал до тех пор, пока его автомобиль не оказался «прямо на рельсах», но он также заявил, что не хотел торможение быстро, чтобы избежать смещения груза, который может удариться о заднюю часть кабины грузовика. Свидетели заявили, что ворота упали после того, как грузовик въехал на переезд. Один свидетель заявил, что ворота зарезали прицеп грузовика, и в результате эта часть ворот могла отломиться. Погибшие в результате аварии были обнаружены в третьем вагоне с двигателем, спальном вагоне 32035, из-за деформации вагона, пробившего его куска ходового рельса и повреждений в результате пожара.

В результате аварии NTSB дало несколько рекомендаций:

  • Сопровождающим автомагистрали:
    • Проверить эффективность существующих сигналов о пересечении железнодорожных переездов и использования участков разделения движения для удержания автомобилистов от попыток объехать ворота.
  • В США министр транспорта :
    • Предоставить дополнительные гранты и стимулы для усиления контроля над сигналами перехода через уровни.
  • В Федеральной администрации железнодорожного транспорта Соединенных Штатов :
    • Требовать установки регистраторов событий для отслеживания положения ворот на новых или улучшенных переходах.
  • На железные дороги:
    • Инициируйте процедуры для получения точных списков пассажиров и членов экипажа для аварийно-спасательных служб.
    • Внедрить улучшенные процедуры отчетности экипажей в зарезервированных пассажирских поездах.
    • Установите регистраторы событий на всех новых или улучшенных переездах.

Местные гражданские и уголовные расследования

Авария также расследовалась государственными и местными агентствами штата Иллинойс. Стоукс был осужден за многочисленные нарушения правил дорожного движения в прошлом, а его автотранспортная компания Melco Transfer Inc. была привлечена к ответственности за нарушения безопасности. Хотя расследование NTSB возложило ответственность за столкновение на Стоукса и его неспособность уступить дорогу на перекрестке, полиция штата Иллинойс пришла к выводу, что огни перекрестка мигали, как и ожидалось, но ворота на перекрестке не работали должным образом и их не удалось опустить. пока Стоукс уже не начал переходить рельсы.

Иллинойс Генеральный прокурор рассмотрел дело по уголовным обвинениям, но из - за противоречивых сообщений агентств, в конечном итоге было установлено , что доказательств было бы недостаточно , чтобы зарядить Стоукс за одиннадцать смертей. «Стокс никогда не сталкивался с более серьезными обвинениями, такими как непредумышленное убийство , в аварии, в которой также пострадали 122 человека, потому что прокуроры в то время не верили, что они могут выдержать бремя доказывания», - заявила пресс-секретарь генерального прокурора Иллинойса. Вместо этого в сентябре 2001 года прокуратура получила обвинительный акт большого жюри против Стокса по одному пункту обвинения в умышленном нарушении максимального времени вождения в нарушение статута Иллинойса 625 ILCS 5 / 18b-108 (включающий 49 CFR 395.3) и умышленное нарушение дежурства водителя в нарушение статута Иллинойса 625 ILCS 5 / 18b-108 (включая 49 CFR 395.8), оба преступления . Он был признан виновным по обоим пунктам в августе 2004 года.

Стоукс был приговорен 21 сентября 2004 года к двум годам тюремного заключения за журнал регистрации, непредумышленное убийство и нарушение рабочего времени . При вынесении приговора судья округа Канкаки Кларк Эриксон заявил, что не было доказано, повлияло ли отсутствие отдыха на аварию, но он полагал, что Стокс был бы более способен принимать решения о безопасном вождении, если бы полностью отдохнул. Позже выяснилось, что у Стокса было несколько нарушений, из-за которых он пять раз посещал школу дорожного движения в трех разных округах, что должно было привести к приостановлению действия его лицензии на момент крушения. Он умер в феврале 2007 года от кровоизлияния в мозг .

Последствия

После столкновения город Бурбонне установил памятник погибшим жертвам на пересечении шоссе 45 и 102, напротив кампуса Университета Оливет Назарет . 17 января 2006 года сельский совет Бурбонне проголосовал за окончательное закрытие переезда, на котором произошла авария. Замещающий переход будет построен в другом месте поблизости, что, как надеется Совет деревни, предотвратит подобные крушения в будущем.

В разные суды был подан как минимум тридцать один гражданский иск против сторон, причастных к катастрофе. В Иллинойсе суд полностью возложил причину крушения на Стокса и пришел к выводу:

Способ крепления и крепления груза арматуры к бортовому прицепу не имел ничего общего с причиной аварии. Несчастный случай произошел из-за поведения Стокса, который игнорировал мигающие сигнальные огни на железнодорожном переезде и пытался проехать через переезд перед приближающимся поездом, движущимся со скоростью почти 80 миль в час, когда в результате столкновения куски арматуры были брошены на железнодорожный переезд. рельсы, сходящие с поезда.

Перед одним судебным разбирательством Stokes и Melco урегулировали споры со всеми истцами.

Смотрите также

использованная литература