2-6-2 + 2-6-2 - 2-6-2+2-6-2

2-6-2 + 2-6-2 (Двойная прерия)

Южноафриканские железные дороги, класс GB

Эквивалентные классификации UIC класс 1C1 + 1C1, 1'C1 '+ 1'C1' французский класс 131 + 131 Турецкий класс 35 + 35 Швейцарский класс 3/5 + 3/5, 6/10 из 1920-х годов Русский класс 1-3-1 + 1-3-1

Первая известная версия двигателя танка Первое использование 1912 г. Страна Австралия Локомотив L класс железная дорога Государственные железные дороги Тасмании Дизайнер Бейер, Павлин и компания Строитель Бейер, Павлин и компания Развился из 2-6-0 + 0-6-2

Согласно обозначениям Уайта для классификации паровозов по колесной формуле , 2-6-2 + 2-6-2 представляет собой сочлененный локомотив, использующий пару силовых агрегатов 2-6-2, расположенных вплотную друг к другу, с подвешенными котлом и кабиной. между ними. Колесная формула 2-6-2 имеет одну пару ведущих колес в ведущей тележке, за которой следуют три соединенные пары ведущих колес и пара ведомых колес в прицепе. Так как тип 2-6-2 часто назывался типом прерий , соответствующие типы Гарратта и модифицированных фей обычно назывались двойными прериями .

Обзор

Колесная формула 2-6-2 + 2-6-2 использовалась на локомотивах Garratt , Modified Fairlie и Union Garratt.

Локомотивы Garratt

2-6-2 + 2-6-2 была второй по количеству построенной колесной системой Garratt, всего было построено 238 экземпляров компанией Beyer, Peacock and Company (BP) и ее лицензиатами. Большинство из них были построены 3 футов 6 в ( 1067 мм ) Мыс колеи , 1000 мм ( 3 фута  ; 3   ³ / ₈ ,  в ) калибровочная метр и 2 футов 6 ( 762 мм ) или 2 фута ( 610 мм ) узкие датчики. Ни один из них не был построен до 4 футов 8 дюймов.    ¹ / ₂  в ( 1435 мм ) стандартной колеи , но некоторые были построены 5 футов 3 в ( 1600 мм ) и 5 футов 6 ( одна тысяча шестьсот семьдесят шесть мм ) датчиков.

Первыми образцами этого типа были два 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) 2-6-2 + 2-6-2 L класса, построенные для государственных железных дорог Тасмании в 1912 году. Эта колесная формула также включала в себя последние Garratts, которые должны были быть построены. Компания BP, семь 2 футов ( 610 мм ) южноафриканских локомотивов класса NG G16 в 1958 году.

Модифицированные локомотивы Fairlie

Модифицированный локомотив Fairlie был впервые представлен в Южной Африке, когда Южноафриканские железные дороги (SAR) экспериментировали с модифицированным типом локомотива Fairlie, чтобы сравнить концепцию с локомотивом Garratt с точки зрения фактических характеристик и требований к техническому обслуживанию. По сути, модифицированная Фэрли была адаптацией концепции Китсона-Мейера . По внешнему виду он был похож на Garratt, но с котлом, кабиной, бункерами для угля и воды, установленными на единой жесткой раме, которая поворачивалась на двигательных агрегатах, с центрами вращения, расположенными примерно в центре жесткой колесной базы каждого двигателя. Блок. Для сравнения, в конструкции Garratt бункеры для угля и воды установлены непосредственно на двигательных агрегатах и ​​поворачиваются вместе с ними, в то время как котел, топка и кабина смонтированы на жесткой раме, которая подвешена между двумя двигательными агрегатами.

Локомотивы Union Garratt

Union Garratt был гибридным локомотивом, частично Garratt и частично модифицированным Fairlie, разработанным и построенным Maffei в Мюнхене, Германия для SAR . Передняя часть локомотива имела типичную компоновку Garratt с резервуаром для воды, установленным на раме переднего двигателя, а задняя часть была сконструирована в стиле Modified Fairlie, с угольным бункером, установленным на жестком продолжении главной магистрали локомотива. рама и поворотный задний двигатель, расположенный под угольным бункером.

Применение

Сьерра-Леоне

Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне Локомотив Garratt № 50 из 1926 г.

Правительство железной дороги Сьерра - Леоне приобрела в целом 27 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) колеи 2-6-2 + 2-6-2 Garratt локомотивы от BP между 1926 и 1956. Семь были доставлены в 1926, 1928 и 1929 гг еще шесть последовали в 1942 и 1943 годах и еще четырнадцать в 1955 и 1956 годах.

Еще два были поставлены Sierra Leone Development Corporation в 1937 году также от BP.

Южная Африка

Крупнейшим пользователем этого типа были Южноафриканские железные дороги (ЮАР), которые эксплуатировали 132 локомотива с такой колесной формулой, разбросанных по пятнадцати классам. Из них десять классов были с шириной колеи (83 локомотива) и пять классов - с узкой колеей 2 фута ( 610 мм ) (49 локомотивов). Два узкоколейных локомотива были позже перестроены для улучшения сжигания угля и реклассифицированы.

Датчик мыса

В 3 фута 6 в ( 1067 мм ) Cape датчика 2-6-2 + 2-6-2 локомотивами SAR был введен в эксплуатацию между 1921 и 1929 гг.

SAR Класс GB No. 2166

• В 1921 году на вооружение поступил единственный экспериментальный класс GB Garratt, а в 1924 году последовали еще шесть, разработанные и построенные BP. Они были перегреты с помощью топок Belpaire , пластинчатых рам и клапанного механизма Walschaerts .
• В 1923 году Центральная железная дорога Нью-Кейп (NCCR) ввела в эксплуатацию два автомобиля Garratt, построенных компанией BP в 1922 году по проекту класса GB. Они также были перегретыми, с пластинчатыми рамами и клапанным механизмом Walschaerts, но тяжелее и с большими цилиндрами. В 1925 году, когда NCCR был объединен с SAR, двум Garratt присвоили класс GK .
• В 1924 году на вооружение поступил единственный экспериментальный класс FC Modified Fairlie, разработанный и построенный North British Locomotive Company (NBL). Он имел клапанный механизм Walschaerts, пластинчатую раму и был перегретым.
• В 1924 и 1925 годах шесть Class GC Garratts поступили на службу в филиалы. Они были построены BP в 1924 году и были перегретыми, с топками Belpaire, пластинчатыми рамами и клапанным механизмом Walschaerts.

SAR Класс GG No. 2290

• В 1925 году на вооружение поступил сингл Garratt класса GG . Это была разработка класса GB с большими ведущими колесами 57 дюймов (1450 миллиметров) для быстрого обслуживания пассажиров на основных рейсах. Построенный BP, он был перегретым, имел пластинчатую раму, топку Belpaire и клапанный механизм Walschaerts. Класс GG был единственным Garratt в SAR, предназначенным в первую очередь для работы с пассажирами.
• В 1925 и 1926 годах четырнадцать GD Garratts класса GD поступили на службу в филиалы. Незначительно больше и мощнее, чем их предшественник Class GC, и с большей нагрузкой на ось, они были построены BP. Они были перегретыми и имели пластинчатые рамы, топки Belpaire и клапанный механизм Walschaerts.
• В 1926 году в эксплуатацию поступили четыре модифицированных феи класса FD , спроектированных и построенных NBL в 1925 году. Они имели клапанный механизм Walschaerts, пластинчатые рамы и были перегреты.

SAR Класс U Union Garratt

• В 1927 году было введено в эксплуатацию десять локомотивов Union Garratt класса U. Локомотивы, спроектированные и построенные Maffei, были перегретыми и имели клапанный механизм Walschaerts и рамы штанги.
• В 1927 и 1928 годах 39 GCA Garratts класса поступили на службу в филиалы. Они были построены компанией Friedrich Krupp AG из Эссена в Германии по тем же характеристикам, что и класс GC, но с решетчатыми рамами, круглыми топками, резервуарами для воды и надстроенными угольными бункерами другой формы. Как и Class GC, они были перегретыми и имели клапанный механизм Walschaerts.
• В 1929 году пять GDA Garratts класса поступили на службу в филиалы. Они были построены Linke-Hofmann Werke AG в Бреслау, Германия, по тем же спецификациям, что и класс GD, также с перегретым двигателем и с клапанным редуктором Walschaerts, но с решетчатыми рамами, угольными и водяными бункерами другой формы и топками с круглым верхом.

Узкая колея

Южноафриканские 2-футовые ( 610 мм ) узкоколейные локомотивы 2-6-2 + 2-6-2 вступили в строй между 1927 и 1968 годами. Два были перестроены в 1989 и 1990 годах и реклассифицированы.

SAR класс NG G12

• В 1927 году на вооружение поступили два G12 Garratt класса NG , самые маленькие Garratts, которые использовались в Южной Африке. Заказанные у BP в 1927 году, их строительство было передано в субподряд бельгийским производителям локомотивов Société Franco-Belge . Они были перегретыми, с наружными пластинчатыми рамами, клапанным механизмом Walschaerts и круглыми топками.
• В 1927 и 1928 годах двенадцать G13 Garratt класса NG поступили на вооружение на узкоколейных линиях Лангклоф и Хардинг . Разработанный и построенный Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) в консультации с SAR, этот тип должен был стать стандартным узкоколейным транспортом Garratt в Южной Африке в течение следующих сорока лет. Они были перегретыми, с наружными решетчатыми рамами и топками с круглым верхом, а также с чрезвычайно компактным расположением клапанного механизма Walschaerts. Ведущие колеса были устроены как обычные грузовики-пони , в то время как внутренние поддерживающие колеса были построены по системе Гёльсдорфа , которая позволяла оси некоторое поперечное движение.
• В 1931 году на вооружение поступил одноместный легкий G14 Garratt класса NG . Построенный Hanomag в 1930 году, он был похож на класс NG G12 , но немного больше его , тоже перегретый, но с цилиндрами большего диаметра, внешней решетчатой ​​рамой и топкой с круглым верхом.

SAR класс NG G16 No. 113

• Между 1937 и 1968 годами в эксплуатацию было введено 34 автомобиля Garratt G16 класса NG , что соответствует пяти заказам от трех производителей. Он был почти идентичен классу NG G13, но со всеми ведущими и ведомыми колесами, оснащенными осями с роликовыми подшипниками и скомпонованными как пони-грузовики . Société Anonyme John Cockerill из Бельгии поставил четыре паровоза в 1937 году. Еще 22 были построены BP в 1939, 1951 и 1958 годах, причем последние семь паровозов были последними, построенными BP. Последние восемь локомотивов в 1968 году были последними новыми паровозами, заказанными SAR, и были построены компанией Hunslet-Taylor в Джермистоне , Трансвааль .
• В 1989 и 1990 годах два класса NG G16 Garrat были перестроены железной дорогой округа Альфред для включения системы сжигания газа (GPCS) и были реклассифицированы в класс NG G16A . Реконструкция была проведена инженером-механиком Филом Гирдлстоуном с использованием технологии, аналогичной той, которую использовал инженер-механик Дэвид Вардейл при создании Red Devil класса 26 в 1980 году.

Южная Родезия

В общей сложности 46 локомотивов с такой колесной формулой, все построенные BP, вторым по величине пользователем 2-6-2 + 2-6-2 Garratt была компания Rhodesia Railways (RR) в Южной Родезии , которая также работала в Северной Родезии и Мозамбик .

В 1926 году двенадцать 13-го класса 2-6-2 + 2-6-2 Garratt были заказаны Железными дорогами Бейры, Машоналенда и Родезии (BMR). Они базировались в Умтали в Южной Родезии, чтобы работать на сложном участке линии Бейра в Мозамбик между Умтали и Вила Мачадо. В 1930 году эти локомотивы были заменены на этих локомотивах на Garratts 14-го класса, после чего они в основном базировались в Солсбери в Южной Родезии до тех пор, пока не были сняты с эксплуатации.

13-й класс также работал в Северной Родезии , пара была на короткое время размещена в Ливингстоне . Два локомотива были также арендованы для медного рудника Rhokana Corporation в Нкана в Китве , Северная Родезия. Эти два локомотива были в конечном итоге приобретены шахтой, один из которых трагически закончился в 1950 году, когда он наехал на грузовик с взрывчаткой на железнодорожном переезде, что привело к гибели многих людей, поскольку поезд перевозил шахтеров, дежуривавших в полувагоне.

Ж / д 14 класс no 500

В 1929 году успех 13-го класса привел к тому, что RR заказала улучшенную версию, которой теперь стал BMR. Обладая той же колесной формулой и такой же выходной мощностью, что и локомотивы 13-го класса, эти шестнадцать имели, помимо других усовершенствований, балку вместо пластинчатых рам и круглые топки вместо топок Belpaire . Они были обозначены как 14-й класс, и все они были первоначально переданы Умтали, чтобы заменить Гарратт 13-го класса на линии до Вила Мачадо в Мозамбике. С 1939 года часть класса была переведена для работы на филиалах в Южной Родезии в депо Солсбери, Булавайо и Гвело .

NRZ 14A класс no 515

В октябре 1949 года линия Бейра в Мозамбике была передана государственной компании Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM). В то же время CFM закупило у RR несколько локомотивов, в том числе восемь Garratt 14-го класса, которые продолжали работать на линии Бейра из нового депо в Гондоле в Мозамбике.

В 1950 году RR заказал модернизированный вариант 14-го класса для работы на ветке в Южной Родезии. Их было восемнадцать, и они были обозначены как класс 14А. С 1979 года они были переоборудованы для маневровых работ, в них устанавливались роликовые подшипники на ведущей и сцепленной осях и, во многих случаях, для больших резервуаров для воды и угольных бункеров. К 2012 году этот класс, теперь включенный в реестр Национальных железных дорог Зимбабве , все еще время от времени обслуживал шунтирующие станции Булавайо.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 2-6-2 + 2-6-2 .