350-я истребительная группа - 350th Fighter Group

350-я истребительная группа
Эмблема 350-й истребительной группы
Активный	1942–1945
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС армии США
Тип	Истребитель
Помолвки	Европейский театр Второй мировой войны
Украшения	Выдающееся цитирование единицы

Триста пятидесятом истребительной группы был воздушный бой подразделение военно - воздушных сил Соединенных Штатов , образованной в 1942 году и инактивируется в 1945 году группа истребителей состояла из 345 - го , 346 - м и 347 - й истребительной эскадрилье . Группа была создана в Англии в 1942 году летающего Bell P-39 Аэрокобр и участвовала в средиземноморской и Северной Африке кампании по Второй мировой войне . 350-я истребительная группа базировалась в Северной Африке, Алжире и Марокко с января по июль 1943 года. Затем они двинулись на средиземноморские острова Сардиния и Корсика в ноябре 1943 года и феврале 1944 года и базировались в Италии с сентября 1944 по июль 1945 года. После того, как группа была дезактивирована 7 ноября 1945 года на базе ВВС Сеймур Джонсон после окончания войны. В 1946 году он был переименован в 112-ю истребительную группу и передан под контроль Национальной гвардии Пенсильвании .

История

Дополнительную послевоенную родословную и историю см. В 112-й воздушной заправочной группе.

Воздушный эшелон группы был задействован в Англии под командованием Восьмых ВВС . Он был оснащен экспортными версиями P-39 Airacobra, первоначально заказанными для французских ВВС в начале 1940 года, которые были переброшены в Англию после падения Франции . В Англии P-39 оставались на хранении в ящиках, в которых они прибыли. К лету 1942 года количество американских пилотов-добровольцев в Королевских ВВС, служащих в Англии, выросло до нескольких сотен. В связи с острой потребностью в дополнительных истребителях для поддержки предстоящего вторжения в Северную Африку американские планировщики решили объединить эти два подразделения уже в Англии, и в конце сентября 1942 года ряд американских пилотов из Королевских ВВС были приглашены для перевода в ВВС США.

1 октября пилотам 31-й и 52- й истребительных групп USAAF , которые летали на P-39 в Соединенных Штатах до их прибытия в Англию в июне 1942 года, было приказано явиться в RAF Duxford, чтобы помочь активировать новую группу, обозначенную как триста пятидесятый истребительной группы с тремя подчиненными эскадрилий, 345 - й, и триста сорок шестой триста сорок седьмой. ( Эскадрилья RAF American Eagle примерно в это время была переименована в 4-ю истребительную группу, но 350-я была единственной группой, активированной с нуля в Европе).

В то же время некоторым американским пилотам, которые только что перевели из Королевских ВВС, было приказано войти в новую 350-ю истребительную группу, чтобы составить вторую половину первоначального состава экипажей. Как выяснилось, склад ВВС Великобритании, ответственный за поддержку операции, был полностью занят и не смог вовремя распаковать и собрать самолет Группы P-39, чтобы выполнить план вторжения. К середине декабря 1942 года «Аэрокобры» наконец начали массово оснащать группу, а через две недели пилоты начали летать во Французское Марокко . В середине английской зимы многим пилотам бывших британских ВВС удалось налетать всего около 20 часов на самолетах нового типа к моменту их вылета в Африку.

75 пилотов группы вылетели на своих истребителях P-39L (346-й квадратный) и P-39-400 (345-й и 347-й) из RAF Portreath и RAF Predannack Down , Англия, на аэродром Port Lyautey , Французское Марокко, в течение периода 3 января. до 28 февраля 1943 г. На аэродром назначения прибыл 61 человек. Десять пилотов, которые столкнулись с встречным ветром, вместо прогнозируемого попутного ветра (единственный запас топлива на 1200-мильном шести-семичасовом полете над водой) были вынуждены приземлиться в Португалии, где они были интернированы. Еще один приземлился в Португалии после потери всех электрических систем. Один рейс, который сорвался из-за сильного шквала над Бискайским заливом, потерял одного пилота (KIA) - он летел один, вероятно, все еще на палубе, на максимальной дальности полета (от 165 до 175 миль в час), когда он, вероятно, попал в засаду. , и был сбит патрулирующим пилотом Junkers Ju 88 из KG 40 Fliegerführer Atlantik , заявившим об убийстве; один пилот, приблизившись к французскому побережью для определения своего местоположения, оказался без топлива и совершил аварийную посадку в Испании, где был интернирован; другой пилот этого рейса потерялся и совершил аварийную посадку в Ирландии при попытке вернуться в Англию.

Первые элементы Воздушного Эшелона и Наземного Эшелона наконец соединились друг с другом на аэродроме Уджда , Французское Марокко , через несколько дней после их прибытия в Северную Африку 3 января 1943 года. Наземный эшелон прибыл из Северной Африки в первую неделю. ноября 1942 года из США с флотом вторжения Операции Факел .

Группа действовала с Двенадцатым воздушным флотом с января 1943 года до конца войны, выполняя полеты по патрулированию и перехвату, охраняя конвои, сопровождая самолеты, выполняя разведывательные миссии, участвуя в операциях по перехвату и оказывая непосредственную поддержку наземным войскам. Он действовал против целей в Тунисе до конца этой кампании. Группа выполняла задачи противовоздушной обороны и истребителей-бомбардировщиков на своих P-39 Airacobras и в основном истребители-бомбардировщики на P-47 Thunderbolts .

Подразделение защищало побережье Алжира летом и осенью 1943 года. После этого оно действовало в основном для поддержки союзных войск в Италии до конца войны, бомбя железнодорожные объекты, судоходные доки, радиолокационные и трансформаторные станции, линии электропередач. , мосты, автотранспорт и военные объекты. С июня по сентябрь 1943 года каждой эскадрилье было поручено по два P-38 для перехвата и уничтожения высоко летающих разведывательных самолетов Люфтваффе, посланных для фотографирования союзного флота вторжения, собирающегося вдоль побережья Северной Африки для вторжения в Сицилию.

Он получил DUC для действий в западной Италии 6 апреля 1944 года, когда, несмотря на интенсивную зенитную артиллерию и атаки многочисленных вражеских перехватчиков, группа совершила десять вылетов, поразив войска, мосты, транспортные средства, казармы и объекты предупреждения с воздуха. Он также прикрывал высадку союзников на Эльбе в июне 1944 года и поддерживал вторжение в южную Францию ​​в августе.

Первая бразильская истребительная эскадрилья присоединилась к 350-й истребительной группе в качестве четвертой эскадрильи в октябре 1944 года.

1-й лейтенант Рэймонд Л. Найт был награжден Почетной медалью за миссии 24 и 25 апреля 1945 года: добровольно возглавив атаку интенсивным зенитным огнем вражеских аэродромов в северной Италии, Найт отвечал за уничтожение более 20 немецких самолетов, предназначенных для нападения на силы союзников. ; пытаясь вернуть разбитый самолет на базу после нападения 25 апреля, он разбился на Апеннинах. Найт был единственным членом всего 12-го AF во Второй мировой войне, получившим Почетную медаль за героизм в воздухе.

Когда война в Италии подошла к концу, эскадрильи 350-го FG были перетасованы, так как подходящие члены были отправлены домой, а запасной персонал был доставлен. Большинство лодок направлялись к Тихоокеанскому театру , но так и не попали туда, поскольку атомная бомба принесла война до конца.

350-й FG двинулся в порт посадки в Неаполе, Италия , 14 июля 1945 года. 1 августа 1945 года группа вышла на боевые действия на Тихоокеанском театре военных действий. Атомные бомбы были сброшены на Японию, когда Группа находилась в пути и занималась снабжением в Панама-Сити на тихоокеанской стороне зоны канала . Был объявлен день VJ, знаменующий окончание боевых действий во Второй мировой войне. Кораблю с Группой было приказано вернуться в США, и 350-я истребительная группа и ее американские эскадрильи были дезактивированы 7 ноября 1945 года в Сеймур-Джонсон-Филд , Голдсборо, Северная Каролина, после трех лет и одного месяца операций. Инактивация продлилась меньше года.

24 мая 1946 года 350-я была переименована в 112-ю истребительную группу и передана Национальной гвардии ВВС Пенсильвании (PA-ANG). 345-я FS стала 146-й истребительной эскадрильей , 346-я FS стала 147-й истребительной эскадрильей, а 347-я FS была преобразована в 148-ю истребительную эскадрилью .

112-я истребительная группа продолжала летать на P-47 Thunderbolts и получила федеральное признание 22 апреля 1947 года.

Происхождение

• Активизирована в Англии 1 октября 1942 года особыми полномочиями, предоставленными Восьмым воздушным силам до образования 350-й истребительной группы 2 октября 1942 года.

Деактивирован 7 ноября 1945 г.

• Переименована в 350-ю истребительную группу . Передан ANG (Пенсильвания) 24 мая 1946 года.

Задания

• Восьмая авиация , 1 октября 1942 г.
• VIII истребительное командование , 2 октября 1942 г. - 6 января 1943 г.
• Двенадцатые воздушные силы , 6 января 1943 - 14 июля 1945
• III истребительное командование , 25 августа - 7 ноября 1945 г.

Составные части

• 345-я истребительная эскадрилья : 1 октября 1942 г. - 7 ноября 1945 г.
• 346-я истребительная эскадрилья : 1 октября 1942 г. - 7 ноября 1945 г.
• 347-я истребительная эскадрилья : 1 октября 1942 г. - 7 ноября 1945 г.
• Бразильская 1-я истребительная эскадрилья , октябрь 1944 г. - май 1945 г.

Станции

Самолет

• P-39 Airacobra , 1942–1944 гг.
• P-400 Airacobra, 1942–1944 гг.
• P-38 Lightning , 1943 год
• P-47 Thunderbolt , 1944–1945 гг.

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .

внешние ссылки