410-я летно-испытательная эскадрилья - 410th Flight Test Squadron

410-я летно-испытательная эскадрилья
Эдвардс Роквелл B-1B Lancer 85-0075 410-я летно-испытательная эскадрилья - последний полёт строя четырёх кораблей F-117 над долиной Антилопы, 28 марта 2007 г.
Активный	1989–2008
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Тип	Эскадрилья
Роль	Летные испытания
Псевдоним (ы)	Баха Скорпионс (1993–2008)
Хвостовой код	«ЭД»
Украшения	Премия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 410-й летно-испытательной эскадрильи (утверждена 9 августа 1990 г.)
Самолет летал
Бомбардировщик	B-1B Lancer
Истребитель	F-117 Nighthawk

Четыреста десятый Flight Test Squadron является неактивными ВВС США эскадры. В последний раз он был назначен в 412-ю оперативную группу на заводе ВВС 42 , региональный аэропорт Палмдейл , Калифорния, где был выведен из строя 1 августа 2008 года. Основной задачей эскадрильи на протяжении всего ее существования были летные и приемочные испытания стелс- истребителя Lockheed F-117A Nighthawk. истребитель и бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer . Активизированный в марте 1989 года для летных испытаний B-1B, миссия подразделения была изменена в 1993 году, когда испытания B-1 были переданы 419-й летно-испытательной эскадрилье, и эскадрилья стала испытательной эскадрильей F-117A, если предположить, что миссия была начата в 1980 году в Грум-Лейк , штат Невада.

История

B-1B Lancer тестирование

Задний план

В ноябре 1979 года ВВС США начали разработку модифицированной версии существующего планера для перевозки крылатых ракет воздушного базирования , получившего название «Боевой самолет дальнего действия» (LRCA). 2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации, которая будет включать закупку 100 единиц (LRCA). Предложение Rockwell International для LRCA было модифицированным B-1A, который получил обозначение B-1B Lancer.

Первый B-1B включал несколько узлов B-1A № 5, который строился, когда программа B-1A была отменена. Летчики-испытатели Rockwell впервые совершили полет на нем 31 октября 1984 года с сборочного завода Rockwell International на заводе Air Force Plant 42 , Палмдейл, Калифорния, приземлившись на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. B-1B был готов к поставке Стратегическому командованию авиации всего через восемь месяцев после первого полета.

6510 Испытательная эскадрилья

Когда самолет попал в боевые эскадрильи, обнаружилось много недостатков. В марте 1989 года командование систем воздушного движения сформировало 6510-ю испытательную эскадрилью для испытаний этих модификаций. Модификации включали те, которые были необходимы для увеличения дальности полета самолета на малых высотах, которая была значительно меньше предполагаемой максимальной дальности полета без дозаправки в 7 455 миль. Модификации увеличили дальность полета самолета с 1300 морских миль до более 3000. Другие протестированные модификации были направлены на устранение проблем с радиолокационной системой отслеживания местности, системами защитной авионики, утечками топлива и центральной интегрированной испытательной системой Lancer. В декабре 1990 года из-за поломки лопастей ТРДД двигателя General Electric F101 самолет B-1B был заземлен, что потребовало дополнительных доработок.

Испытательная миссия B-1 была передана 6519-й испытательной эскадрилье 1 июля 1991 года, и эскадрилья прекратила свою деятельность, однако оставалась активной.

Испытания F-117A Nighthawk

Задний план

В ноябре 1978 года были успешно завершены предварительные испытания самолета-невидимки Have Blue , а в ноябре 1978 года Lockheed Corporation получила контракт на начало полномасштабной разработки проекта. Программа получила кодовое название Senior Trend. В 1980 году в Зоне 51 была создана старшая совместная (позже Объединенная) испытательная группа «Тренд», состоящая из сотрудников Lockheed и ВВС США в качестве подразделения приемочных испытаний для вновь произведенных самолетов. Личный состав командования систем ВВС, участвовавший в испытаниях, был направлен в летно-испытательный центр ВВС, отряд № 3.

В июне 1981 года для испытаний был доставлен первый испытательный самолет Senior Trend, а 18 июня 1981 года пилот-испытатель Lockheed совершил первый успешный полет. На приемку обычно приходилось от четырех до шести испытательных полетов (около половины подрядчик и половина ВВС США). Они включали проверки систем, оценку качества управления и проверки радиолокационных станций, которые не наблюдаются. Все полеты самолета совершались ночью без огней, а взлетно-посадочная полоса освещалась лишь ненадолго для облегчения посадки и взлета.

Первый серийный самолет, 80-10785, был готов к своему первому полету 20 апреля 1982 года. Однако никому неизвестно, что система дистанционного управления была подключена неправильно (тангаж был рысканием и наоборот). При взлете самолет сразу потерял управление. Вместо того, чтобы поднять нос, он пошел горизонтально. Самолет перевернулся и в итоге полетел назад по воздуху. Летчик не успел катапультироваться, и самолет влетел в землю. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но некоторые его детали удалось утилизировать. 10 ноября 1988 г. существование "истребителя-невидимки F-117", о котором давно ходили слухи, было наконец официально подтверждено Пентагоном. В 1990 году был доставлен последний F-117A. и летно-испытательной эскадрилье больше не нужно было выполнять приемочные полеты на Грум-Лейк. Однако в обязанности летных испытаний по-прежнему входили полеты отремонтированных самолетов, полученных от Lockheed.

В феврале и марте 1992 года испытательный образец F-117 переехал из Грум-Лейк на завод в Палмдейле 42, где Lockheed произвел самолет, хотя некоторые испытания, особенно проверка RCS и другая секретная деятельность, все еще проводились на Грум-Лейк. В Палмдейле испытательная установка перешла под оперативный контроль 2874-й испытательной эскадрильи (позже 337-й испытательной эскадрильи) 412-го испытательного крыла в Эдвардсе в качестве отряда 5 337-й эскадрильи.

410-я испытательная эскадрилья

410-я летно-испытательная эскадрилья F-117A Nighthawk

В феврале 1993 года операционный директор крыла предложил создать подразделение как 410-ю испытательную эскадрилью. Штаб AFMC согласился с этим, 1 марта 1993 года отряд № 5 был прекращен, а его личный состав и оборудование переданы 410-й испытательной эскадрилье (новое название 6510-й), и эскадрилья возобновила свою деятельность.

Летные испытания продолжались в Палмдейле на протяжении всего срока службы F-117. 1 августа 2008 года, когда F-117 был исключен из инвентаря, последний самолет 410-го был отправлен в Тонопа TRA для постоянного хранения, и блок был деактивирован.

Происхождение

• Определен как 6510-я испытательная эскадрилья и активирован 10 марта 1989 г.

Переименована в 410-ю испытательную эскадрилью 2 октября 1992 г.

Переопределено: 410-я летно-испытательная эскадрилья 1 марта 1994 г.

Деактивирован 1 октября 2008 г.

Задания

• 6510-е испытательное крыло (позднее 412-е испытательное крыло), 10 марта 1989 г.
• 412-я оперативная группа , 1 октября 1993 г. - 1 октября 2008 г.

Станции

• База ВВС Эдвардс, Калифорния, 10 марта 1989 г.
• Air Force Plant 42, региональный аэропорт Палмдейл, Калифорния, 1 марта 1993 г. - 1 октября 2008 г.

Самолет

• Rockwell B-1B Lancer, 1989–1992 гг.
• Lockheed F-117 Nighthawk , 1993–2008 гг.

Награды и кампании

Стример премии	Награда	Даты	Ноты
	Премия за выдающееся подразделение ВВС	1 января 1996 г. - 31 декабря 1996 г.	410-я летно-испытательная эскадрилья
	Премия за выдающееся подразделение ВВС	1 января 1997 г. - 31 декабря 1998 г.	410-я летно-испытательная эскадрилья

Смотрите также

• Список испытательных эскадрилий ВВС США

Рекомендации

Ноты

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN   1-85780-197-0 .