95-я авиаэскадрилья - 95th Aero Squadron
| 95-я авиаэскадрилья | |
|---|---|
 Реплика Nieuport 28, написанная по мотивам 95-й авиационной эскадрильи, в Национальном музее ВВС США.
| |
| Активный | 20 августа 1917 г. - 18 марта 1919 г. |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Ветвь |
 Воздушная служба, армия США
|
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Преследование |
| Часть | Американские экспедиционные силы (AEF) |
| Код фюзеляжа | "Пинающий мула" |
| Помолвки |
 Первая Мировая Война |
| Командиры | |
| Известные командиры |
Капитан Джеймс Э. Миллер Капитан Сет Младший Майор Дэвенпорт Джонсон Майор Дэвид М. Петерсон Капитан Джон Митчелл |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 95-й авиаэскадрильи |  |
| Самолет летал | |
| Истребитель |
Ньюпор 28 , 1918 Спад XIII , 1918 |
| Сервисная запись | |
|---|---|
| Операции |
1-я группа преследования
|
| Побед |
Air Aces: 6
|
Девяносто пятой Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единица , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны . Это была первая американская истребительная эскадрилья, принявшая участие в боевых действиях на Западном фронте 8 марта 1918 года.
Эскадрилья была назначена как день преследования (истребитель) эскадрильи в составе 1 - й истребительной группы , Первой армии Соединенных Штатов . Его задача заключалась в том, чтобы поразить и очистить вражескую авиацию с неба, а также обеспечить сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над территорией противника. Он также наносил удары по аэростатам наблюдения противника, а также осуществлял непосредственную авиационную поддержку и тактические бомбардировки сил противника вдоль линии фронта.
В бою бойцы эскадрильи сбили 35 самолетов противника, 12 аэростатов наблюдения и имели 6 воздушных асов. Лейтенант Квентин Рузвельт , младший сын президента Теодора Рузвельта, был назначен 95-м. Он погиб в бою 14 июля 1918 года.
После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья вернулась в США в марте 1919 года и была демобилизована. В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и историю является девяносто пятой Reconnaissance Squadron , назначен на 55 - й группу по эксплуатации , RAF Милденхолл , Англия.
История
Происхождение
95-я авиационная эскадрилья была сформирована в Келли Филд , штат Техас, 20 августа 1917 года. После ее формирования бойцы эскадрильи прошли инструктаж по строевой подготовке и военным традициям. 30 сентября эскадрилья покинула Келли-Филд и направилась в авиационный концентрационный центр, Хейзелхерст-Филд № 2, на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Оттуда 27 октября он поднялся на борт SS Adriatic, направлявшегося для заграничной службы в Европу.
После беспрецедентного перехода через океан 10 ноября эскадра прибыла в Ливерпуль , Англия. Затем он сел на поезд до Саутгемптона , на южном побережье Англии, где он сел на SS Huntscraft для перехода через Ла-Манш в Гавр , Франция. Он прибыл в британский лагерь отдыха № 2 13 ноября.
Обучение во Франции
16 ноября эскадрилья прибыла в 3-й авиационный учебный центр аэродрома Иссудун . По прибытии не было ничего, кроме грязного поля. Людям 95-го полка было поручено установить палатки, ангары и помочь построить базу для будущих эскадрилий. По словам историка эскадрильи, зима, проведенная в Иссудуне, «никогда не будет забыта. Это была работа с утра до ночи в самых неблагоприятных условиях». Прикомандированные к Issoudun летчики начали свою летную подготовку в качестве курсантов авиации.
Бои на Западном фронте
16 февраля 95-я эскадрилья была переброшена на аэродром Вильнёв-ле-Вертю, где 18 февраля прибыла в «Зону наступления» ( Западный фронт ). Это был еще один новый лагерь с огромным количеством грязи. У эскадрильи не было самолетов, которые нужно было обслуживать и обслуживать, поэтому ее сразу же начали строить. Наконец, 5 марта прибыл первый самолет, Nieuport 28, а 95-й был обозначен как истребительная эскадрилья. В течение следующих нескольких дней дополнительные Nieuport 28 были получены из Орли Филд , недалеко от Парижа. Однако самолеты были получены без пулеметов.
Однако без пулеметов 95-я совершила ознакомительные полеты с эскадрильями французской воздушной службы . Однако 8 марта 95-м напомнили, что идет война, когда его командир капитан Миллер был сбит во время своего первого полета в тылу немецких войск. Однако, несмотря на то, что на их самолетах не было пулеметов, они продолжали ежедневно вылетать разведывательные патрули, однако после того, как капитан Миллер был сбит, пилотам 95-го полка было запрещено летать над дружественной территорией.
Тульский сектор
31 марта 95-й перебрался на аэродром Эпьез . И снова эскадрилья оказалась на новом поле, состоящем в основном из грязи, и в течение следующего месяца бойцов эскадрильи заставили строить и возводить палатки и ангары. 8 апреля семь самолетов эскадрильи были переданы в 94-ю авиационную эскадрилью , которая перебрасывалась на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Тула . К концу месяца 95-й также готовился к переезду в Туль, а 4 мая он тоже перебрался. 5 мая была организована 95-я эскадрилья вместе с 94-й авиационной эскадрильей в 1-ю группу преследования .
В Туле немедленно началось активное боевое патрулирование и оповещение над сектором от Сен-Миеля до Пон-а-Муссон . 11 мая первый боевой патруль прошел без французского сопровождения, но с противником не было. 15 мая был первым по-настоящему напряженным днем для 95-го числа, поскольку он совершил 23 вылета для сопровождения пилотов 1- й авиаэскадрильи с фотографической и наблюдательной миссией. Еще 22 самолето-вылета было совершено с 1-го по 16-го. 17-го эскадрилья потеряла второго пилота, когда лейтенант Блоджетт, возвращавшийся из патруля сопровождения с 1-м, имел отказ двигателя и врезался в землю в нескольких милях от поля. Также 17 мая эскадрилья одержала свою первую официальную воздушную победу, когда капитан Петерсон, бывший пилот Lafayette Escadrille , атаковал два немецких биплана в районе Сен-Миель и атаковал их обоих. Он видел, как упал первый самолет, но его атаковал второй вражеский самолет. В течение месяца почти все боевые вылеты осуществлялись для прикрытия разведывательных самолетов I корпуса наблюдательной группы , совершая ежедневно около 25–35 самолето-вылетов. Однако противник в секторе обычно не вступал в бой с самолетами эскадрильи, сохраняя при этом почтительную дистанцию. 21 мая поступили сообщения о двух воздушных боях, когда лейтенанты Тейлор и Холл открыли огонь по вражескому самолету, убив наблюдателя и заставив его вернуться на свои позиции. Ранее в тот же день лейтенант Вули был атакован вражеским самолетом в районе Фимери, однако ему удалось бежать, не получив травм. С этого момента воздушные бои стали повседневным явлением. 30 мая эскадрилья потеряла своего 3-го пилота, когда лейтенант Касгрейс был сбит над территорией врага, однако, как позже сообщалось, он оказался в плену.
В июне в эскадрилью поступили первые пилоты на замену. Один из них, 1-й лейтенант Квентин Рузвельт, присоединился к эскадрилье 17-го числа. Он был младшим сыном бывшего президента Теодора Рузвельта . Также с Рузвельтом эскадрилья приветствовала лейтенантов Томсона, Монтажа и Ванна.
Марнский сектор
29 июня 1-я группа преследования двинулась в сектор Шато Тьерри и на аэродром Тукин . Там 95-й начал получать SPAD XIII , заменив непопулярные 28 Nieuport. 5 июля после нескольких недель передышки снова начались воздушные бои с большим числом самолето-пролетов и потерями людей и самолетов. 95-й полк летел против лучших пилотов противника, и в воздухе его часто превосходили численностью. 9 июля эскадрилья снова двинулась, на этот раз на аэродром Сэйнтс , который находился ближе к линии фронта. Однако, в отличие от Тульского сектора, этот сектор не был так активен для немецкой авиации, и было встречено лишь несколько вражеских самолетов.
Лейтенант Рузвельт сбил свой первый самолет 10 июля и сообщил, что после того, как он пересек линию к востоку от Шато-Тьерри , он увидел патруль из трех вражеских самолетов, летевших на северо-запад. Пролетев к западу от Бевардеса , он выстрелил по противнику сверху. Примерно после 100 выстрелов один из самолетов вылетел из штопора и начал проваливаться сквозь облака. Позже было подтверждено, что самолет разбился. Однако 14 июля лейтенант Рузвельт пропал без вести после очередного воздушного боя. Несколько дней спустя немецкий самолет пролетел над линиями и сбросил записку, в которой говорилось, что он погиб в бою и был похоронен с полными воинскими почестями в Шамбре .
15-го началось полномасштабное наступление союзников в секторе Шато-Тьерри, операции продолжались с рассвета до ночи. 27-й полк встретил немецкие соединения численностью до 30 самолетов. 16-го немцы переправились через реку Марну у Дормана , однако американская пехота обошла немцев и смогла удержать оборону. Во время наступления 95-й полк продолжал сопровождать полеты самолетов фоторазведки, чтобы штаб мог знать расположение и численность сил противника и каждый день встречал воздушные бои с самолетами противника.
St. Mihiel Offensive
К 1 сентября фронт значительно сдвинулся, и велась подготовка к приближению к рубежу. Переезд на аэродром Ремберкорт был осуществлен 2 сентября, и на следующий день операции начались. Чтобы сохранить секретность операций эскадрильи от немцев, необходимо было держать самолеты в воздухе в районе Ремберкорта, чтобы не допустить их фотографических самолетов.
Американское наступление Сен-Миель началось 12 сентября после интенсивного артиллерийского обстрела, и 95 -му полку было приказано оказывать непосредственную авиационную поддержку пехоте и пулеметной пехоте противника на земле; защищать самолеты наблюдения и переходить в наступление на обнаруженные в секторе самолеты преследования противника. Кроме того, должны были быть атакованы все аэростаты наблюдения противника.
Однако из-за погодных условий полеты были ограничены высотой около 200 метров, при этом патрули в основном поддерживали продвижение пехоты и атаковали конвои противника и скопления войск в его тыловых районах. Однако через несколько дней погода улучшилась, и эскадрилья смогла действовать с высоты 5500 метров.
Мёз-Аргоннское наступление
17-го сектор эскадрильи был изменен, и она начала патрулирование между Аргонной и Верденом , а ее задача была изменена с воздушного пресечения на наземную поддержку наступающих сил армии, обычно летящих ниже 800 метров. Первой задачей было сбить немецкие аэростаты наблюдения.
В ночь на 25 сентября, когда началось Маас-Аргоннское наступление, по фронту была нанесена самая тяжелая за всю войну американская артиллерия . В полученных оперативных приказах говорилось, что все доступные самолеты покинут землю до рассвета, чтобы атаковать и уничтожить все воздушные шары наблюдения противника. После этого самолеты будут атаковать вражеские войска на земле и атаковать любые вражеские самолеты, чтобы они не атаковали дружественные силы пехоты.
Операции проводились в основном на высотах менее 600 метров, в первую очередь, для атаки любого вражеского самолета, летящего для атаки американских сухопутных войск. В последние дни войны поступали сообщения о значительном ослаблении вражеской активности. Было замечено только несколько бипланов и случайные группы самолетов противника. Последний полет, связанный с боевыми действиями с вражескими самолетами, состоялся 8 ноября, когда лейтенант Рейнстрем вылетел в добровольное патрулирование, чтобы атаковать пехоту противника на дороге из Ремейнвилля в Монтмеди . Выйдя из облаков, он увидел трех вражеских « фоккеров» чуть ниже себя, идущих в том же направлении. Он нырнул в тыл строения и увидел, как самолет начал вращаться и падать сразу после его первого взрыва. Затем он повернулся ко второму вражескому самолету и увидел, как трассирующие пули вошли в его фюзеляж, и он разбился. Третий самолет противника развернулся и уклонился от боя. Затем он продолжил поиски пехоты, но ее нигде не было. На обратном пути в Ремберкур Рейнстрем увидел вражеский воздушный шар в районе Шованси-ле-Шато, который он атаковал, но безрезультатно.
9 ноября на передовом поле у Вердена высадился вражеский «Фоккер». Пилот сказал, что он погиб и что война скоро закончится, и ему было все равно, где он приземлился. Пилот сразу попал в плен. На следующий день его самолет отправили в Ремберкорт в качестве военного трофея.
Последний военный полет 95-й авиаэскадрильи состоялся 10 ноября в 14:00, когда взлетел один самолет. Никакого контакта с противником не произошло, и он приземлился без происшествий. Из-за неблагоприятных погодных условий эскадрилья была остановлена утром 11 ноября, и все боевые действия прекратились в 11:00.
Демобилизация
Профессиональные полеты проводились после перемирия с Германией, однако полеты над территорией, контролируемой Германией, не разрешались. Эскадрилья оставалась в Ремберкуре около месяца. 11 декабря 1918 г. был получен приказ от 1-й армии о том, что эскадрилья должна явиться на 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи SPAD были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. Во время пребывания организации в Коломби мужчины выполняли обычные лагерные обязанности.
Персонал в Коломбее был впоследствии назначен главнокомандующим службами снабжения и получил приказ явиться в один из нескольких лагерей во Франции. Там сотрудники ожидали расписания, чтобы явиться в один из базовых портов во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты и последующей демобилизации. 6 февраля 1919 года 95-й самолет был переведен на базовую станцию №5 недалеко от порта Брест перед его возвращением в США. По прибытии мужчины были задержаны с выплатой причитающейся им зарплаты, были сняты налоги, была проведена официальная проверка военных документов и составлен список пассажиров до посадки на корабль.
19 февраля 1919 года 95-я авиационная эскадрилья поднялась на военный корабль и направилась в гавань Нью-Йорка, прибыв туда 28-го числа. 1 марта он проследовал в Кэмп-Миллс на Лонг-Айленде, где личный состав эскадрильи был демобилизован и вернулся к гражданской жизни.
Происхождение
- Организован как: 95-я авиационная эскадрилья , 20 августа 1917 г.
- Переопределен на 95-ю авиационную эскадрилью (преследование) 5 марта 1918 г.
- Демобилизован 18 марта 1919 г.
Задания
|
|
Станции
|
|
Боевые секторы и кампании
| Стример | Сектор / Кампания | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Тульский сектор | 10 мая - 27 июня 1918 г .; 3–11 сентября 1918 г. | ||
| Сектор Эна-Марна | 1–14 июля 1918 г .; 18 июля - 6 августа 1918 г. | ||
|
Оборонительная кампания Шампань-Марна | 15-18 июля 1918 г. | |
|
Наступательная кампания на Эне-Марне | 18 июля - 6 августа 1918 г. | |
| Сектор Весле | 7-17 августа 1918 г. | ||
|
Наступательная кампания св. Михеля | 12–16 сентября 1918 г. | |
| Сектор Верден | 17-25 сентября 1918 г. | ||
|
Наступательная кампания Маас-Аргонн | 26 сентября - 11 ноября 1918 г. |
Известный персонал
|
|
DFC: Заслуженный летный крест ; DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; DSM: Армейская медаль за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: убит в бою
Смотрите также
- Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
- Список американских авиаэскадрилий
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
дальнейшее чтение
- Бакли, Гарольд (1972). Эскадрилья 95 . Арно Пресс. ISBN 0405037546. OCLC 448133 .
- Вулли, Чарльз (1999). Первый на фронт: воздушные приключения 1-го лейтенанта Вальдо Хайнрихса и 95-й авиационной эскадрильи, 1917-1918 гг . Schiffer Pub. ISBN 0764307495. OCLC 42797396 .
внешние ссылки
- 95-я авиационная эскадрилья США «Пинающие мулы» - первым на фронт , US95th.org
- Альбомы семейных фотографий Пурье, 1890–1945 гг. , Включают альбом фотографий из библиотеки и архивов штата Теннесси Джорджа У. Пурье.