Авиабаза Орли - Orly Air Base
| Авиабаза Орли Парк приема американских ВВС США № 1 Усовершенствованный посадочный полигон (ALG) A-47 | |
|---|---|
| Часть воздушной службы, Американские экспедиционные силы ВВС США в Европе (USAFE) | |
| Находится рядом: Париж , Франция | |
 Парк приема американских авиалиний № 1, 1919 год.
| |
 Авиабаза Орли, 1955 год.
| |
| Координаты | 48 ° 44′02 ″ с.ш., 002 ° 22′30 ″ в.д. / 48,73389 ° с. Ш. 2,37500 ° в. |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | |
| История сайта | |
| Построено | 1918 г. |
| В использовании | 1918-1919 1940-1967 |
| Битвы / войны |
 Первая мировая война Вторая мировая война  |
Авиабаза Орли была объектом ВВС США в начале холодной войны и располагалась в аэропорту Париж-Орли , в 15 км к югу от Парижа , Франция . Американская авиабаза была расположена на северной стороне аэропорта, в районе к востоку от нынешнего Валь-де-Марн-Эссонн.
Объект был сначала разработан как военный аэродром Службой авиации Американских экспедиционных сил (AEF) во время Первой мировой войны . С окончанием войны в 1920 году он был преобразован в гражданский аэропорт. После битвы за Францию 1940 года немецкие оккупационные люфтваффе захватили объект и использовали его в качестве военного аэродрома. В 1944 год немцы были изгнаны , и впоследствии он стал Advanced Landing Ground (ALG) , обозначенный A-47 для армии ВВС США девятой ВВС .
Перестроенная после войны как совместный гражданский / военный аэродром, база использовалась в основном для поддержки штаб-квартиры Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE) в Роккенкур . Второстепенные функции заключались в качестве центра обработки кадров для входящего и исходящего персонала, назначенного во Францию , и в качестве ограниченной оперативной транспортной базы. В 1967 году американские военные объекты были закрыты в результате выхода Франции из единого военного командования НАТО.
История
Возникновение аэропорта Париж-Орли относится к Первой мировой войне и вступлению Соединенных Штатов в конфликт на Западном фронте . Военно- воздушная служба армии США не имела собственных подходящих боевых самолетов, когда они вступили в конфликт в апреле 1917 г. Британские и французские союзники. Поскольку почти все французские авиационные заводы в то время находились в районе Парижа, для американской службы авиации было необходимо место для приема самолетов от французских производителей в районе Парижа, где их можно было осмотреть, испытать, оснастить и отправить в фронтовые боевые части.
Совместная французская и американская военная группа проинспектировала различные места в районе Парижа. Подходящее место для четырех полей было расположено на Фаунтинбло-роуд, в 12 км к юго-востоку от центра Парижа и в 1,5 км к северо-востоку от пригорода Орли. Сегодня это место является частью Большого города Парижа, а его штаб-квартира находится на северной стороне современного аэропорта Орли в застроенной зоне на юго-восточном углу пересечения авеню де Европа и Рю д'Амстердам ( 48 ° 44′20 ″ с.ш., 002 ° 22′11 ″ в.д. / 48.73889 ° с.ш. 2.36972 ° в. ) ,.
Парк приема американских авиалиний № 1
Парк приема американской авиации был официально основан 31 марта 1918 года, когда механики 6-й роты 2-го полка авиационной службы прибыли из 2-го учебного центра авиации на аэродроме Тур в Центральной Франции на двадцати пяти грузовиках и обосновались в полевых условиях. В то время на месте было только два деревянных барака, частично достроенных и еще не готовых к эксплуатации. Той ночью американцы спали в своих грузовиках, будучи разбуженными в 2:30 утра немецким налетом бомбардировщиков Гота. Позже в тот же день американцы достроили два барака и начали строительство третьего. В конце концов, объект превратился в крупный авиационный объект, обычно известный как аэродром Орли, с множеством зданий, 78 ангаров для самолетов, несколько километров шлаковых и гравийных дорог, водопроводных, канализационных, электрических и телефонных сетей. В День перемирия 11 ноября 1918 г. было назначено 323 офицера и 2283 рядовых.
Организационная структура включала три основные группы: авиастроение; Инженерные и почтовые службы, которые, в свою очередь, были подразделены на различные подразделения и секции. Склад запчастей (аэродром № 4) никогда не создавался как таковой и использовался в основном для хранения запчастей для поддержки внутренних операций Orly Field. Группа почтовых операций занималась администрированием объекта, включая охрану, прораб, начальник пожарной охраны, квартирмейстерский отдел, почтовое отделение (APO 702) и другие различные офисы. В течение 1918 года строительство в Орли продолжалось, и война закончилась до того, как оно было полностью завершено. Инженерный отдел отвечал за различные мастерские, необходимые для ремонта самолетов. Такелажные работы самолетов, установка авиационных двигателей, капитальный ремонт двигателей, изготовление листового металла, электроника, столярные изделия, ремонт фюзеляжа и крыла, вулканизация резины и шин и т.п. выполнялись подразделением.
- Авиационные операции
Первое значимое использование аэродрома Орли с прибытием первого самолета 6 апреля 1918 года, когда три Sopwith 1A2 приземлились на поле из аэропорта Ле Бурже . Первый самолет поднялся в воздух 20 апреля. За первый месяц эксплуатации из Орли на фронт и в различные учебные заведения было доставлено 37 самолетов. На этом раннем этапе операций было еще немного назначено персонала, и большая часть оборудования для парка еще не была доставлена. До июня операции были в значительной степени временными, когда численность персонала увеличилась и стало доступно значительно больше оборудования.
Новые самолеты, поступающие на приемку в Орли, сначала направлялись в приемную дивизию. Получалось несколько секций для различных типов самолетов (SPAD, Sopwith, Salmson и др.). Там секция проведет беглый осмотр самолета и определит, нужно ли ему дополнительное оборудование. Если, например, требовалось радио, его переводили в Радиотдел. Если ему требовалось вооружение, его отправляли в Отдел вооружения и т. Д. После установки любого необходимого оборудования самолет затем отправлялся в Инспекционный отдел для тщательной проверки, чтобы убедиться, что все исправления и любой ремонт, необходимый для самолета, были внесены в убедитесь, что он был готов к отправке. После прохождения осмотра самолет провел тридцатиминутные летные испытания для проверки его готовности.
После полной проверки и летных испытаний самолет будет доставлен пилотами-перегонщиками из диспетчерской на 1-й аэродром для возможных боевых действий или в одно из учебных заведений. Самолеты, отправляемые непосредственно в бой, отправлялись полностью экипированными, тогда как самолеты, отправляемые на замену, как правило, отправлялись частично или не оснащенными, потому что пушки, радиостанции и другое оборудование могли быть установлены либо на 1-м аэродроме, либо в боевых эскадрильях. из запасов, снятых с тамошних утилизированных самолетов. К моменту перемирия из Приемного парка воздушных перевозок № 1 было отправлено 1809 самолетов полностью укомплектованными и 332 самолета необорудованными. Среднее время между прибытием самолета в Орли и его отправкой с полным комплектом оборудования составляло два или три дня.
1103 самолета были отправлены в различные учебные заведения по всей Франции, всего 3244 самолета были обработаны Приемным парком № 1 в Орли. В тех случаях, когда он не был заказан, его передавали в складское помещение, где помещали в ангар в ожидании отправки. Каждый самолет на хранении подвергался повторной инспекции каждые пять дней, чтобы убедиться в его готовности к отправке.
Было важно, чтобы каждый самолет, вылетавший в Орли, полностью учитывался на ежедневной основе, и чтобы полные записи о каждом самолете, его состоянии, объеме проделанной на нем работы, установленном оборудовании были полностью задокументированы. Каждую ночь производилась инвентаризация всех самолетов на поле боя, которая каждое утро отправлялась командиру, одна копия отправлялась в штаб-квартиру воздушной службы в Шомон, а одна - в штаб-квартиру AEF в Париже.
- Операции после перемирия
С перемирием с Германией 11 ноября 1918 года новые самолеты, принимаемые воздушной службой, закончились, и работа в Орли началась с возвращения французских и британских самолетов их правительствам. Поскольку 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель был назначенным центром демобилизации для воздушной службы, иностранные самолеты, которыми управляли боевые организации, а также в учебных заведениях, были приняты 1-м аэродромом, когда различным подразделениям было приказано демобилизоваться. Эти самолеты вместе с записями, которые велись по каждому из них, были переправлены в Орли зимой 1918-1919 годов, а затем доставлены в различные места во Франции, где были возвращены правительствам своих стран. К началу февраля 1919 года с французским правительством были достигнуты договоренности о передаче им объектов в Орли, и в начале марта 1919 года было приказано демобилизовать объект. Американцы просто бросили все, что было на месте; передал его французскому правительству и уехал домой.
Межвоенный период
После восстановления мира в 1923 году Эжен Фрейссине построил два огромных ангара для дирижаблей в Орли, который был разработан и открыт в 1932 году как аэропорт Вильнев-Орли в качестве второстепенного гражданского аэропорта Ле Бурже . В течение 1920-х и 1930-х годов возможности аэропорта расширялись и росли.
Вторая Мировая Война
Немецкое использование
Во время битвы за Францию 1940 года аэродром Орли использовался немецкими оккупационными силами Люфтваффе вскоре после его захвата в июне 1940 года. Люфтваффе перебросило элементы двух истребительных крыльев, Jagdgeschwader 21 (JG 21) и Jagdgeschwader 54 (JG 54), в Июнь, оба оснащенные Messerschmitt Bf 109 Es, и крыло бомбардировщиков Kampfgeschwader 51 (KG 51), оснащенное Junkers Ju 88 As, принимают участие в бою до перемирия 22 июня.
После перемирия истребительные части ушли, а KG 51 оставался со своими Ju 88 в Орли до марта 1941 года, участвуя в битве за Британию . Когда бомбардировщики ушли, около года он использовался Люфтваффе в качестве аэродрома для отдыха и перевооружения, при этом подразделения из районов боевых действий выводились и ненадолго размещались в Орли, пока не были передислоцированы. Однако в рамках кампании « Защита Рейха » Люфтваффе по защите от атак союзных бомбардировщиков Орли в 1942 году стал полем боевых перехватчиков с Zerstörerschule 2 (ZG 2), летающим на тяжелом двухмоторном дневном перехватчике Messerschmitt Bf 110. самолет.
Начиная с начала 1944 года, Kampfgeschwader 6 (KG 6) и Kampfgeschwader 30 (KG 30) эксплуатировали Junkers Ju 88 As из Орли в рамках операции Steinbock , немецкой операции в конце войны, проведенной Люфтваффе с января по май 1944 года по целям на юге страны. Англия , в основном в районе Лондона и его окрестностях в ночное время. Наступление ознаменовало последнюю крупномасштабную операцию Люфтваффе по бомбардировке Англии, и впоследствии только крылатые ракеты V1 и баллистические ракеты V2 использовались для поражения Британских островов.
Американская Восьмая ВВС совершила три тяжелые бомбардировки против Орел в мае и июне 1944 года (Миссии 359, 367 и 442). Самым тяжелым было 20 мая, когда 90 B-17 Flying Fortress бомбили аэродром, и последующий налет 24 мая, когда 151 B-24 Liberators снова атаковали его. К середине июля 1944 года с наступлением войск союзников в Северной Франции легкий бомбардировщик Девятых ВВС B-26 Marauder и истребитель-бомбардировщик P-47 Thunderbolt начали более частые атаки, чтобы лишить Люфтваффе использования аэродрома по мере отхода наземных войск. Нормандии и в район Парижа. Немецкое использование аэродрома прекратилось в августе, когда KG 30 отошли и двинулись на восток в Ахмер на северо-западе Германии.
Усовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-47
После битвы за Нормандию и освобождения Парижа силами Свободной Франции в конце августа элементы 9-го инженерного командования 826-го инженерного авиационного батальона 27 августа 1944 года прибыли в Орли. Две бетонные взлетно-посадочные полосы были залатаны, и аэродром был введен в эксплуатацию как передовой. Посадочная площадка A-47 для транспортных единиц, которые к следующему дню будут выполнять рейсы по снабжению и эвакуации раненых.
Потребовалось до 5 сентября, прежде чем 50-я истребительная группа смогла прибыть и начать боевые действия с P-47 Thunderbolts , однако они оставались только неделю, пока они не отошли, и Орли стал полем командования и управления, с подразделениями связи, использующими поле с легкий самолет до октября 1945 года.
Послевоенное использование
Первым послевоенным подразделением в Орли , оставшимся в руках американцев после войны, было подразделение авиатранспортного командования (УВД), базовое подразделение 1408-й армии ВВС (AAF), прибывшее в начале 1945 года. Аэропорт Орли был серьезно поврежден в результате бомбардировок во время войны. войны, а с капитуляцией Германии в мае 1945 г. были разработаны планы по реконструкции объекта и возвращению его под гражданский контроль в качестве главного гражданского аэропорта Парижа для международных рейсов Air France. ATC также эксплуатировала военный аэровокзал в более старом и меньшем аэропорту Ле Бурже (ALG A-54) до мая 1946 года, когда он был вновь открыт для коммерческих авиаперелетов, а Air France восстановила свои основные объекты технического обслуживания самолетов на местах и для внутреннее обслуживание. И в аэропортах Орли, и в Ле-Бурже пространство рамп становилось все более и более переполненным.
Тем не менее, американское военное и политическое руководство предпочитало аэропорт Орли, собираясь на встречи в Париж, или путешествуя на юго-восток в Футенбле или на запад, в Кэмп-дель-Логес и Рокквенкур. После реконструкции была завершена, Orly официально возвращены правительству Франции 7 ноября 1947 года, с ВВС США 1630th авиабазе эскадрильи лизинговую небольшой участок на восточной стороне аэропорта и работает американский терминал военно - воздушную. Объекты УВД в Ле Бурже были закрыты и объединены в Орли. Количество дипломатических и военных авиаперелетов в Орли неуклонно росло в конце 1940-х годов, поскольку дальние поездки переходили с морского и железнодорожного транспорта на авиалайнеры, а арендованные помещения в Орли выросли, чтобы разместить большой четырехмоторный самолет C-54 Skymasters и VIP авиалайнеры. для встреч.
Послевоенное использование США
Военно-воздушная транспортная служба
С образованием Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году Соединенные Штаты решили оставить свою штаб-квартиру в Западной Германии и создать дублирующую команду в штаб-квартире НАТО в Париже. Совместное европейское командование Соединенных Штатов (EUCOM) было сформировано с руководством армии и военно-воздушных сил, обосновавшихся в Париже (хотя штаб-квартира EUCOM оставалась в Западной Германии, а также штаб-квартира USAFE и HQ USAREUR). 10 ноября 1950 года было достигнуто соглашение о новой аренде для стоянки самолетов в аэропорту Орли-Париж, и первым арендатором НАТО была 1630-я эскадрилья авиабаз Военно-воздушной транспортной службы (MATS). который был активирован в июне 1950 года. Пространство в Орли также позволило разместить пять пригодных для использования хижин Quonset для размещения военного терминала и наземного вспомогательного персонала.
1 апреля 1951 года 1630-я эскадрилья авиабаз была расширена для обеспечения потребностей в воздушном транспорте Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE), который был задействован в тот же день в Фонтенбло . К октябрю 1951 года возможности Орли расширились настолько, что потребовалось создание более высокого уровня в штаб-квартире; соответственно 1630-я эскадрилья AB была повышена до 1606-й группы авиабаз. Другими подразделениями, приписанными к группе, были 7407-я штабная эскадрилья и Парижское почтовое отделение APO (APO 55).
Другой важной задачей, разрабатываемой на авиабазе Орли, было обеспечение самолетов и оборудования для поддержания летного мастерства пилотов ВВС США, прикомандированных к региону Парижа. Из-за переполненности в Орли пилоты ВВС США использовали близлежащий аэродром Мелун Вильярош (бывший ALG 55) в 16 милях к юго-востоку от Орли, пока в 1955 году, в часе езды к северо-западу от Орли, не была открыта авиабаза ВВС США Эврё-Фовиль .
ВВС США в Европе
1 июля 1952 года штаб ВВС США в Европе (USAFE) принял на себя командование авиабазой Орли, поскольку большая часть его работы заключалась в поддержке миссий USAFE. Группа 7415-й авиабазы была сформирована в составе USAFE, подразделение MATS было сокращено до отряда и сделано арендатором 7415-й авиабазы для управления пассажиропотоком. Его новое обозначение - 1602-й авиационный транспортный отряд. 1606-я ABGp была переименована в 7415-ю авиабазу .
Основная задача 7415-го ABG заключалась в том, чтобы встретить и приветствовать выдающихся гостей (DV), посещающих регион Парижа. Среди них были президент Эйзенхауэр, госсекретарь и министр обороны, а также участники международных встреч и встреч НАТО в Париже. С 1955 по 1959 год через Orly AB проходило около 800 DV в месяц. В некоторые летние месяцы в Париже останавливались более 200 конгрессменов. Встреча на высшем уровне в Европе может привлечь от 1100 до 1350 гостей DV. Офицеры протокола 7415-го должны будут предоставить стоянку для самолетов, транспорт и водителей, обеды, фотографов, пресс-залы, защищенную телефонную связь и полицию безопасности. На четырех встречах на высшем уровне с руководством аэропорта Орли были достигнуты договоренности о закрытии действующей взлетно-посадочной полосы и использовании ее для стоянки самолетов DV. В конце 1950-х годов космос в Орли стал критически важным.
В течение 1950-х годов Соединенные Штаты очень заинтересовались строительством военных объектов во Франции, а район Парижа стал центром деятельности армии и авиации. В 1954 году, когда конфликт в Корее закончился, были разработаны планы по расширению производственных мощностей в Орли. Договор аренды 1950 года был пересмотрен, чтобы предоставить дополнительную собственность для здания штаба, клуба офицеров, клуба унтер-офицеров, клуба обслуживания летчиков, кадрового офиса, нового пассажирского терминала, размещения 450 военнослужащих, столовой на 500 человек, автомобильной мастерской и т. Д. перрон для стоянки самолетов на пятнадцать выделенных самолетов и расширенный амбулаторий на двадцать пять больничных коек.
Дополнительное строительство в течение 1954-55 гг. Завершило крупнейший аэровокзал ВВС США во Франции, новый снэк-бар AFEX, большой клуб обслуживания, здание штаб-квартиры группы, пожарную часть, центр воздушной полиции, открытую столовую для офицеров, BOQ, VIP-помещения и ремонт автомобилей. магазин. Большинство зданий представляли собой одноэтажные бетонные конструкции из каменной кладки, однако было возведено несколько переносных сборных домов, чтобы сэкономить время и средства на строительство. С годами значение отряда росло, и в январе 1957 года он стал 1622-й эскадрильей поддержки (MATS). 1622-й отвечал за обработку пассажиров, грузов и почты, проходящих через базу. За первый год (1957) 1622-й обработал в общей сложности более 103 000 пассажиров, 49 000 тонн грузов, 4290 самолетов и 12 100 тонн почты.
Аэровокзал в Орли заменил военный корабль в качестве обычного перевозчика для персонала ВВС США, направляющегося во Францию. 7113th персонала Обработка эскадрилья действовала Париж авиапассажира центр (рАРС) в Париже. PAPC обработал 15 300 прибывающих и 21 100 исходящих сотрудников в течение последних шести месяцев 1957 года. Военнослужащим ВВС США был дан трехчасовой блок для отчета в PAPC, после чего они были доставлены автобусом в Orly AB для их полета обратно в CONUS. Среднее время обработки прибывающих войск, назначенных Франции, составляло три часа. Это время измерялось с момента разгрузки самолета в Орли до разгрузки автобуса на вокзале Парижа во время их поездки в новые командировки во Францию. К 1955 году к 7415-й ABG было прикреплено сорок единиц для административной и материально-технической поддержки по всей Франции. 7415-й эксплуатировал пятнадцать самолетов C-47A Skytrains , один самолет C-54G Skymaster , один самолет C-121A Lockheed Constellation и один самолет Convair C-131B Samaritan, базирующийся в Орли для VIP-перевозок в Европе (специальная авиационная поддержка) и для профессиональных полетов. Секция общественного питания 7415-го округа всегда была занята, готовя 4600 бортовых обедов в месяц для пассажиров исходящих военных рейсов, а также обслуживая базовую столовую для подразделений и временного персонала.
В Orly AB также присутствовал 2-й отряд 7370-й эскадрильи летной службы со штабом, расположенным в Rhein Main AB, Германия. Другие отряды эскадрильи летной службы располагались в Аксбридже (Лондон), Риме, Мадриде, Стамбуле, Касабланке (Марокко) и Wheelus AB, Ливия. Различные центры сохраняли контроль над военным воздушным движением США. Центр обрабатывал планы полетов, отслеживал информацию об отправлении и прибытии и контролировал дипломатические разрешения. Разрешения на дипломатические полеты обрабатывались через авиабазу Шатору-Деол до 1 июля 1957 года. После этой даты Орли АБ был назначен иностранной базой для получения разрешений, тем самым сокращая время запроса на получение дипломатических разрешений на Ближний Восток и в Африку .
Официальная базовая газета «Дипломат Орли» (6 страниц 13 на 8 дюймов) была начата в июне 1953 года TSGT Джоном Р. Германом с «шаткой, испачканной чернилами мимео-машины. Публикация была переименована в« Орлиский оракул »в 1955 г. и постепенно разрастался до его окончательного издания 15 сентября 1958 г. TSGT Джон Р. Герман председательствовал над последним, «сувенирным» изданием.
Оперативное использование
С авиабазы Орли было проведено несколько специальных операций по переброске по воздуху. В 1954 USAF C-124 транспортов помощь французам по переброске 500 парашютистов / спецназовцев и их оборудование в Индокитае , посадку в Дананг «s Tourane Аэродром . На тот момент это была самая продолжительная воздушная перевозка войск в истории. Военнослужащие в штатском вылетели из Орли-АБ в 03.10 утра. C-124 продолжили движение через Тихий океан к своей базе, совершив кругосветный полет по воздуху.
Второй воздушный транспорт, «Операция« Раненый воин »», совершил самый продолжительный полет для медицинской эвакуации, когда 3 июля 1954 года в Орли приземлились первые C-118B с авиабазы Вестовер , штат Массачусетс . Самолет возвращал 47 раненых французских солдат из Сайгона. Эти ветераны сражались в битве при Дьенбьенфу . После посадки раненых в Сайгоне , то С-118 «Liftmaster» полетели на восток , в Японию , Гавайи , Калифорния , Массачусетс , через Атлантический океан на Азорских островах , и в Париж. USAF-MATS вернули в общей сложности 500 тяжело раненых. Французская армия и правительственные чиновники были глубоко признательны за воздушные перевозки, предоставленные Соединенными Штатами.
С 1953 по 1958 год USAFE выполнял полеты "Kinderlift" в июле и августе. В рамках этой программы ежегодно из Берлина в Западную Германию на месячные каникулы отправлялись около 2000 немецких детей из малообеспеченных семей в немецкие и американские дома. 7415-й ABG предоставил самолеты и экипажи для 100 из этих вылетов в 1957 году, пролетев 160 часов между Берлином и авиабазой Рейн-Майн или Ганновером .
Поэтапный отказ и закрытие
Отношения между ВВС США и гражданскими аэропортами Парижа стали вызывать споры в середине 1950-х годов, когда количество авиаперевозок в Орли росло и росло. В ноябре 1955 года французские гражданские власти проинформировали ВВС США о том, что большинство объектов ВВС США придется закрыть в конце 1957 года, чтобы обеспечить запланированное расширение аэропорта. Это требование французов было передано по вертикали через НАТО и Государственный департамент.
Начались переговоры между Соединенными Штатами и Францией, чтобы найти альтернативу. Было предложено несколько новых авиабаз ВВС США во Франции, авиабаза Дре-Лувилье и авиабаза Эврё-Фовиль уже были базами авианосцев ВВС США и были предложены в качестве альтернативных, однако никакого соглашения достичь не удалось. VIP-персонам, которые использовали авиабазу Орли, понравилось то, что она находится всего в нескольких минутах ходьбы от их пунктов назначения в районе Парижа, и они предпочли близость Орли к Парижу. Это было то.
Международный аэропорт Орли расширялся несколько раз в конце 1950-х и 1960-х, и отношения оставались натянутыми. Операция на авиабазе Орли продолжалась до марта 1967 года, когда она была закрыта в рамках общего вывода американских войск из Франции в рамках операции FRELOC. Авиабаза Орли была последней закрытой базой ВВС США во Франции.
Сегодня некоторые из бывших зданий ВВС США все еще используются в промышленных целях, однако большая часть того, что было авиабазой Орли, была поглощена аэропортом Орли и используется как объект для обработки грузов и обслуживания гражданских самолетов. Авиационная служба времен Первой мировой войны была полностью уничтожена, однако ее можно найти, сопоставив текущие онлайн-карты и спутниковые изображения с картами 1918 года (доступны в обычном доступе) с предыдущей сетью автомобильных и железных дорог.
Смотрите также
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .