Автомагистраль А1 (Румыния) - A1 motorway (Romania)

Автострада А1
Автострада А1
Автострада А1
	Карта автомагистрали A1, по состоянию на май 2020 г.
Информация о маршруте
	Поддерживается Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Длина	443,7 км (275,7 миль) 580,2 км (360,5 миль) запланировано ; 43,5 км (27,0 миль) в стадии строительства ; 24,2 км (15,0 миль) объявлено
Существовал	1972 – настоящее время
Основные узлы
Ист-Энд	Бухарест
	A 0 около Чиорогарлы (запланировано) ; A 12 около Питешти (запланировано) ; A 13 около Сибиу (запланировано) ; A 10 в Себеше ; A 6 около Лугоя ; A 9 около Тимишоары (запланировано) ; A 11 в Араде
Уэст-Энд	M 43 в Nădlac (граница с Венгрией )
Место нахождения
Графства	Илфов , Джурджу , Дымбовица , Аргеш , Вылча , Сибиу , Альба , Хунедоара , Тимиш , Арад
Крупные города	Бухарест , Питешти , Сибиу , Себеш , Орэштье , Дева , Тимишоара , Арад
Система автомагистралей

Сегмент Бухарест - Питешти - эстакада проселочной дороги на 55 км (вид на запад)

Участок объездной дороги Питешти - Восточный узел Питешти на 115 км (вид в западном направлении)

Участок объездной дороги Сибиу - узел A1 / DN14 на 246 км (вид в западном направлении)

Сибиу - сегмент Сэлиште - туннель Сэчел на 264 км (вид на запад)

Участок Себеш - Орэштие - Северный узел Себеш на 309 км (вид в западном направлении)

Сегмент Тимишоара - Арад на 506 км (вид на восток)

Сегмент объездной дороги Арада - центр Арада / узел аэропорта на 542 км (вид в западном направлении)

Автомагистраль A1 ( румынский : Autostrada A1 ) - это частично построенная автомагистраль в Румынии , которая должна соединить Бухарест с регионами Банат и Крисана в западной части страны и остальной Европой. После завершения он будет иметь длину 580,2 км и будет охватывать территорию страны примерно в направлении с юго-востока на северо-запад. Автомагистраль начинается в западной части Бухареста и соединяет следующие крупные города: Питешти , Сибиу , Deva , Тимишоара , Арад , достигающие Венгрия «s автомагистраль М43 около Nădlac . Поскольку автомагистраль строится вдоль коридора трансъевропейских транспортных сетей Рейн-Дунай, строительство финансируется на 85% из Европейского Союза. Дорога является частью предлагаемого маршрута Via Carpatia .

По состоянию на декабрь 2019 года общая протяженность открытых участков составляет 443,6 километра. Остальные 13,7 км находятся в стадии строительства, а 54,5 км выставлены на торги. Части автомагистрали в настоящее время в эксплуатации включают Бухарест - Питешти раздел (109,5 км), Сибиу - Coşeviţa раздел (175,3 км), а Margina - Nădlac участок (158,8 км).

Дополнительный участок между Цолевица - Маргина (13,5 км), на котором есть несколько туннелей (всего 2,1 км) на своем маршруте, был повторно выставлен на тендер в июне 2019 года, поскольку в проект были внесены изменения.

На участке Питешти - Сибиу также были представлены три участка: Питешти - Куртя-де-Арджеш (30,4 км, лот 5), Куртя-де-Арджеш - Тигвени (10,7 км, лот 4) и Бойня - Сибиу (13,1 км, лот 1). , последний из которых будет построен в апреле 2019 года, а первый сегмент (Pitești - Curtea de Arge) - в мае 2020 года.

Разделы

Бухарест - Питешти

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Бухарест - Питешти и объездной дороги Питешти .

Участок Бухарест - Питешти (95,9 км) - первая дорога класса автомагистралей, построенная в Румынии и остававшаяся единственной более 15 лет, до завершения участка Фетешти - Чернавода на автомагистрали А2 в 1987 году. Она была построена в 1967 году. и 1972 год при коммунистическом режиме . Различные части сегмента претерпели несколько крупных реабилитаций: в период с 1997 по 2000 год совместным предприятием FAT, состоящим из итальянских компаний Federici, Astaldi и Todini , в период с 2002 по 2004 год румынскими компаниями Albix Timișoara и Cosar București и в период с 2006 по 2010 год румынскими компаниями. PA&CO Internațional и Euroconstruct Trading '98. По состоянию на ноябрь 2015 года это единственный участок автомагистрали, где в зонах отдыха работают мотели и рестораны.

Участок объездной дороги Питешти (13,6 км) был передан в апреле 2004 г. совместному предприятию в составе итальянских компаний Astaldi и Italstrade. Сегмент был открыт для движения в ноябре 2007 года и сыграл важную роль в отводе трафика от центра города Питешти . Подземный переход в районе Басков (к северу от Питешти ) был также построен для устранения пробок на близлежащем перекрестке дорог DN7 и DN7C, что, в свою очередь, создавало проблемы на конце автомагистрали Питешти . Подземный переход был полностью завершен в октябре 2008 года.

Питешти - Сибиу

Этот участок автомагистрали частично строится и разделен на пять участков: Питешти - Куртя-де-Арджеш (участок 5), Куртя-де-Арджеш - Валени (участок 4), Валени - Раковица (участок 3), Раковица - Бойца (участок 2). ), Бойня - Сибиу (лот 1).

Это самый сложный участок всей автомагистрали с точки зрения строительных работ, учитывая, что он должен пересекать Карпаты , частично по долине реки Олт . Первоначально технико-экономическое обоснование было завершено в конце 2008 года с планами начать строительные работы в следующем году, однако правительство Румынии постоянно откладывало начало работ до 2012 года, рассматривая несколько вариантов финансирования строительства автомагистрали, одновременно продвигая несколько сроков. на начало / окончание работ на участке. Поскольку в начале 2012 года секция была одобрена для финансирования из Фонда сплочения Европейского союза , в технико-экономическое обоснование 2008 года пришлось внести несколько ключевых элементов, требуемых Европейским союзом, которые ранее не рассматривались. Тендер на обновление был объявлен в апреле 2012 года с целью завершить строительство участка к 2020 году, поскольку общие затраты на строительство 116,6 км оцениваются в 3,25 миллиарда евро. Спустя восемь месяцев правительство Румынии пересмотрело и отменило тендер.

2013 год вызвал много споров, поскольку правительство Румынии заявило, что приоритетным маршрутом для пересечения Карпатских гор будет автомагистраль A3 (между Комарником и Брашовом ) вместо автомагистрали A1 (между Питешти и Сибиу ), и поддержало идею изменение маршрута Панъевропейского коридора IV для прохода через Брашов. Согласно тем же планам, автомагистраль A3 должна была быть соединена с автомагистралью A1 через другую автомагистраль между Сибиу и Фэгэраш , таким образом создав почти полный коридор автомагистрали между Бухарестом и Сибиу через Брашов, в то время как участок между Питешти и Сибиу больше не был немедленный приоритет. Это обычно рассматривалось как стратегия, направленная на то, чтобы избежать конкурирующего альтернативного маршрута к участку автомагистрали A3 между Комарник и Брашов , который планировалось построить по концессионному контракту . Во время воссоединения Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) в 2013 году Европейский союз отклонил план и официально раскритиковал попытку сменить приоритеты строительства автомагистрали Питешти - Сибиу, посоветовав румынским властям пересмотреть это изменение.

После дальнейших безуспешных попыток в декабре 2013 года убедить Европейский Союз изменить маршрут автострады, чтобы пройти через Рымнику-Вылча , румынское правительство повторно представило в июне 2014 года обновленное технико-экономическое обоснование 2008 года для участка и подписало контракт на эта деятельность с совместным предприятием в составе итальянской компании Spea Ingegneria Europea и румынской компании Tecnic Consulting Engineering в июне 2015 года после обращения одного из участников торгов. Поскольку Министерство транспорта начало работу над Генеральным генеральным планом развития транспорта Румынии, необходимым для доступа к европейским фондам на 2014–2020 годы, это вызвало дальнейшие споры, по-видимому, продолжая попытки избежать строительства этого участка в качестве автомагистрали, поскольку оно понизило его статус до скоростная дорога в версии Генерального плана от октября 2014 г., а затем рассмотренный поэтапный подход к скоростной дороге / автомагистрали в последующей версии Генерального плана. Это вызвало реакцию Европейского Союза, общественности и сотрудников завода Dacia возле Питешти , и хотя премьер-министр Румынии объявил в октябре 2014 года, что этот участок будет включен в качестве автомагистрали в окончательную версию Генерального плана, изменение было отражено в документе только в июле 2015 года.

В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что возможные маршруты для лотов 1 и 5 уже обсуждались с совместным предприятием, обновляющим технико-экономическое обоснование, и на основе этого компания проведет общественные консультации в октябре 2015 года, где всем заинтересованным сторонам будет предложено прокомментировать предлагаемые решения, а также поделиться знаниями о потенциальных проблемах, с которыми CNADNR может столкнуться на выбранных маршрутах. В зависимости от проблем, которые могут быть выявлены, и их воздействия на окружающую среду, тендер на строительные работы на этих двух участках может быть объявлен уже в январе 2016 года. 7 ноября 2015 года CNADNR опубликовало пять альтернативных маршрутов для участка Питешти - Сибиу. Как было объявлено ранее, все заинтересованные стороны могут высказать свое мнение до 11 декабря 2015 года на странице компании в Facebook. Ожидается, что после этих консультаций 15 декабря 2015 года компания, готовящая технико-экономическое обоснование, передаст CNADNR окончательное исследование по лотам 1 и 5.

Согласно утвержденной версии Генерального плана, строительство участка предполагалось завершить до 2020 года за счет сочетания европейских фондов, бюджета Румынии и займов под низкие проценты.

Работы по лоту 1 и 5 были объявлены в июле 2017 года, а по лоту 4 - в марте 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года, лот 1 был передан на строительство австрийской компании Porr за почти 128,7 миллиона евро с 12 месяцами на планирование. и 36 месяцев для исполнения. Два других лота все еще ожидали присуждения.

Объявления о намерении провести тендер были опубликованы и по двум из остальных трех лотов в апреле 2018 года.

По состоянию на июль 2019 года на участке 1 этого участка (Бойня - Сибиу, 13,1 км) ведется строительство.

11 мая 2020 года подписан контракт на строительство участка 5 (Pitești - Curtea de Argeș, 30,4 км) с итальянской компанией Astaldi . Стоимость контракта составляет 356 миллионов евро. Планируется, что на его планирование потребуется 12 месяцев, а на выполнение - 48 месяцев.

Объездная дорога Сибиу

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации.

Контракт на весь участок (17,5 км), образующий частичную кольцевую дорогу вокруг Сибиу, был первоначально подписан в 2003 году с итальянской компанией Todini, при этом фактические строительные работы начались в 2004 году и были запланированы к завершению в 2007 году. Этот план претерпел несколько задержек и, наконец, в сентябре 2006 CNADNR решила расторгнуть контракт. После этого раздел был разделен на два сегмента. Первый сегмент (0-14 км) был передан в мае 2008 г. совместному предприятию в составе Geiger, Max Bögl и Comtram. Второй сегмент (14-17 км) был передан в сентябре 2009 года румынской компании Vectra Service и включал также модернизацию 3,3 км дороги, соединяющей автостраду с DN1 , получившей обозначение DN1T. Работы на первом участке начались в июле 2008 года, а на втором - в феврале 2010 года, и должны были быть полностью завершены в течение 2011 года, но в результате того, что власти настаивали на том, чтобы объезд был завершен раньше, участок был открыт для движения в декабре 2010 года.

Сибиу - Орэштие

Этот участок автострады полностью открыт и разделен на четыре участка : Сибиу - Сэлиште (участок 4), Сэлиште - Кунца (участок 3), Кунца - Себеш (участок 2) и Себешт - Орэштье (участок 1).

Тендер на заключение контрактов на проектирование и строительство для всех четырех сегментов, входящих в этот участок, был подан CNADNR в декабре 2010 года. Участок Кунца - Сэлиште (22,1 км), который включает виадук Ацилиу длиной 1100 метров (3600 футов), был присуждена итальянской компании Impregilo в мае 2011 года, в то время как участок Орэштье - Себеш (24,1 км) был присужден австрийской компании Strabag , участок Себеш - Кунца (19,7 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Straco и Studio Corona и Участок Сэлиште - Сибиу (16,1 км) был передан итальянской компании Astaldi в июне 2011 года. Строительные работы на всех четырех участках начались в октябре 2011 года и планировалось завершить в апреле 2013 года. После нескольких задержек, участки 1, 2 и 4 были открыты в декабре 2013 года, а лот 3 был открыт в конце ноября 2014 года. По состоянию на ноябрь 2015 года строительные работы на участке 3 все еще продолжались, поскольку на этом участке есть несколько проблем, вызванных игнорированием тер нестабильность в виде дождя, выявленная в технико-экономическом обосновании, низкое качество строительных работ и давление со стороны правительства Румынии по предвыборным причинам на открытие участка до завершения строительства ряда критически важных элементов дороги. Другой аспект, который возник и вызывает споры, связан с тем фактом, что, хотя между CNADNR и Impregilo существует множество споров, ожидающих разрешения, и во время строительства сегмента было выпущено около 300 отчетов о несоответствиях, CNADNR оплатил Impregilo работы. выполнен. После этого в течение августа 2015 года генеральный менеджер CNADNR дал ряд интервью во время различных телешоу, защищая компанию и возлагая всю вину за проблемы по лоту 3 на низкое качество исполнения Impregilo .

Независимо от заявлений обеих сторон, проблемы на участке 3 достаточно серьезны, поэтому они потребовали от CNADNR перекрыть движение на затронутых полосах в течение августа 2015 года, в то время как эксперты компании и специалисты Impregilo искали технические решения. для решения проблем. Поскольку эти решения были обсуждены и согласованы, участок 3 был закрыт для движения первоначально примерно на полтора месяца, всего через девять месяцев после его открытия. Согласно информации, поступающей из различных источников, необходимо будет полностью перестроить с земли около километра от автомагистрали, а также решить другие возникшие проблемы. В течение октября и ноября 2015 года конфликт между CNADNR и Impregilo, похоже, обострился, поскольку по прошествии обещанных полутора месяцев срока не было достигнуто существенного прогресса в устранении выявленных проблем, строительные работы на участке были полностью завершены. остановился, и CNADNR объявил, что подал уголовную жалобу на Impregilo . Через шесть месяцев после закрытия, весной 2016 года, CNADNR решила решить проблемы самостоятельно с помощью собственных сотрудников и арендованного оборудования; Часть финансирования этого ремонта должна была поступить за счет гарантии в размере 90 миллионов леев, предоставленной для проекта компанией Impregilo, которая должна была быть внесена в черный список в течение двух лет, в течение которых ей не разрешалось получать контракты от правительства Румынии.

10 октября 2016 года лот 3 был повторно открыт после того, как якобы были завершены ремонтные работы.

Орэштие - Дева

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Орэштье - Симерия и Симерия - Дева .

Тендеры на строительные работы на этом участке были поданы CNADNR в 2006 году, а затем в сентябре 2009 года, но оба они были отменены из-за проблем, связанных с критериями отбора. Тендер был возобновлен в марте 2010 года, и весь участок (32,8 км) был окончательно передан совместному предприятию австрийской компании Strabag и румынской компании Straco Grup в ноябре 2010 года после апелляций конкурирующих компаний. Строительные работы начались в апреле 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года. Участок Симерия - Дева (15,4 км) был открыт в декабре 2012 года, а участок Орэштье - Симерия (17,4 км) был открыт в мае 2013 года.

Дева - Лугож

Этот участок автомагистрали частично функционирует и частично в стадии разработки и делится на четыре сегмента: Şoimuş - Илья (лот 4), Илья - Coşeviţa (лот 3), Coşeviţa - Dumbrava (лот 2) и Dumbrava - Şanoviţa (лот 1) .

Тендер на заключение контракта на проектирование и строительство по лоту 1 был подан CNADNR в декабре 2010 года. Контракт также включал первый сегмент автомагистрали A6 (11,4 км), который ответвляется от автострады A1 около деревни Балин и соединяет город Лугож . Участок Лановица - Думбрава (27,4 км) был передан совместному предприятию в составе итальянских компаний Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua и Cossi Construzioni в мае 2011 года после обращения одного из участников торгов. Строительные работы на участке 1 начались в октябре 2011 года и планировалось завершить в апреле 2013 года. После нескольких задержек в декабре 2013 года участок был открыт, но только между перекрестком с автострадой A6 и Думбравой . По состоянию на июль 2015 года оставшаяся часть лота 1 все еще не использовалась, поскольку следующий участок с выездом ( участок 2 Тимишоара - Лугой ) не был открыт для движения. Обсуждалась идея строительства временного съезда на западном конце участка возле города Жановица, но она так и не была реализована. Обсуждался еще один вариант, учитывая, что участок 2 Тимишоара - Лугож был передан одному и тому же совместному предприятию компаний, это частичное открытие от развязки Джановица до пересечения Тополовецу-Маре с DJ572 (6,02 км), но это также не было реализовано.

Тендер на заключение контрактов на проектирование и строительство для остальных трех сегментов, которые являются частью этого участка, был объявлен CNADNR в апреле 2012 года. Спустя более чем год после объявления тендера сегмент Илия - Чойму (22,1 км) был присужден совместное предприятие, состоящее из румынских компаний Spedition UMB и Tehnostrade в июле 2013 года, а участок Думбрава - Коцевица (28,6 км) был передан совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Salini Impregilo и Secol, а также участку Коневица - Илия (21,1 км) был присужден совместному предприятию под руководством испанской компании Comsa , оба в октябре 2013 года. Строительные работы на участках 2, 3 и 4 планировалось завершить в мае 2016 года, однако в отношении этих участков есть несколько проблем: пересмотр экологического исследования. ряд изменений в структурах, среди которых требование наличия ряда экодомов для защиты крупной фауны хищников в этом районе, что потребовало дополнительной заявки для покрытия этих изменений; на участке 4 на пути к автомагистрали было обнаружено незаконное кладбище, которое было перемещено, трасса автомагистрали проходила слишком близко к пещере возле Брэницки, в которой предположительно обитала значительная популяция летучих мышей, охраняемая законом, и между Spedition UMB и CNADNR о возможном изменении технического решения в районе месторождения золы и глины Минтия . В интервью, данном генеральным менеджером CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что проблемы на участке 4 теперь устранены, и Spedition UMB получила высокую оценку за свой подход и темп работы на этом сегменте, причем, если проблемы не возникли, Скорее всего, работы должны были быть завершены к концу 2015 года.

6 марта 2017 года часть участка 2 между Думбравой и Маргиной была открыта для движения.

По состоянию на апрель 2019 года физический прогресс составлял 95,8% по лоту 2 (кроме туннелей), 94% по лоту 3 и 95% по лоту 4. Заявка на новые запланированные туннели по лоту 2, публично заявленная с декабря 2014 года, была окончательно анонсировано в июне 2019 года.

14 августа 2019 года был открыт участок 4 автомагистрали, а участок 3 открылся 23 декабря того же года с ограничениями скорости и тоннажа.

Лугож - Тимишоара

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Джармата - Извин (участок 1) и Извин - Жановица (участок 2).

Объездная дорога Тимишоара (9,5 км, также называемая участком 1 Тимишоара - Лугож) была передана в апреле 2011 года румынской компании Spedition UMB . Он был открыт для движения в октябре 2012 года.

Участок между Тимишоарой и Лугожем (25,6 км, именуемый участком 2 Тимишоара - Лугож) был повторно продан с аукциона в августе 2012 года после апелляций участников предыдущего аукциона. Он был присужден совместному предприятию итальянских компаний Tirrena Scavi и Societa Italiana Per Condotte D'Acqua в декабре 2013 года. Строительные работы были завершены на семь месяцев раньше срока, указанного в контракте, и сегмент был введен в эксплуатацию в декабре 2015 года.

Тимишоара - Арад

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Тимишоара - Арад и объездная дорога Арада .

Работы по объездной дороге Арада (12,25 км) были переданы в марте 2009 г. совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и австрийской компании Porr . Сегмент был открыт на одинарной проезжей части в декабре 2011 года и на обеих проезжих частях в июне 2012 года.

Участок автомагистрали между Арадом и Тимишоара протяженностью 32,25 км был передан в декабре 2008 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и итальянской компании Astaldi . Он был открыт вместе с объездной дорогой Арад в декабре 2011 года.

Арад - Надлак

Строительство участка длиной 38,8 км между Надлаком и Арадом было разделено на две части. Первая часть, между Nădlac и Pecica (22,2 км), был заключен в апреле 2011 года консорциум во главе с румынской компанией Romstrade , в то время как вторая секция, между Pecica и Араде (16,6 км), должен был быть построен австрийской компанией Альпийский. Работы начались в октябре 2011 года и должны были быть завершены в апреле 2013 года.

Однако контракт на первую часть участка был расторгнут правительством Румынии в ноябре 2012 года из-за низкого прогресса строительства, зафиксированного компанией Romstrade (примерно 15–20%), и потенциального мошенничества со стороны владельца компании. Также в июле 2013 года был расторгнут контракт на вторую часть (прогресс строительства около 85%), поскольку австрийская компания подала заявление о банкротстве. Первый сегмент был повторно продан с аукциона в апреле 2013 года и в декабре 2013 года передан совместному предприятию Astaldi и Max Bögl . Работы должны быть завершены до конца 2014 года. Тендер на оставшиеся работы на втором участке был объявлен в июне 2014 года, и, наконец, участок был передан тому же совместному предприятию Astaldi и Max Bögl.

Участок между Надлаком и Печицей и 6,30 км участка между Печицей и Арадом был открыт с опережением графика 19 декабря 2014 года. Оставшаяся часть участка Печица - Арад (10,3 км) была открыта 11 июля 2015 года.

В западной части, автодорожные соединяется с Венгрией «с автомагистралью M43 , который далее соединяется с автомагистралью M5 , которая идет от границы с Сербией до столицы Будапешта . Также была построена соединительная дорога между автомагистралью (возле пограничного перехода) и городом Надлак (примерно в 7 км на юг), обозначенная как DN7G.

Хронология открытия

Бухарест - Питешти (95,9 км) был открыт в 1972 году.
Объездная дорога Питешти (13,6 км) была открыта 19 ноября 2007 года.
Объездная дорога Сибиу (17,5 км) была открыта 1 декабря 2010 года.
Арад - Тимишоара (44,5 км) был открыт 17 декабря 2011 года. Объездная дорога Арад (12,25 км) была первоначально открыта для проезда с одной проезжей частью и завершена 6 июня 2012 года.
Тимишоара - Лугой участок 1 (9,5 км) был открыт 23 октября 2012 года.
Участок Дева - Симерия (15,4 км) был открыт 21 декабря 2012 года.
Участок Симерия - Орэштие (17,4 км) был открыт 30 мая 2013 года.
Орэштие - Сибиу участки 1, 2 и 4 (59,9 км) были открыты 19 декабря 2013 года.
Сегмент 1 Лугож - Дева (17,4 км) был открыт 23 декабря 2013 года между развязкой с автострадой A6 (около Балина ) и съездом на Думбраву .
Орэштие - Сибиу участок 3 (22,1 км) был открыт 14 ноября 2014 года, но полностью закрыт на ремонт 7 сентября 2015 года.
Сегмент 1 Надлак - Арад и 6,30 км сегмента 2 (28,5 км) были открыты 19 декабря 2014 года.
Остаток участка 2 (10,3 км) Надлак - Арад , перекресток с венгерской автомагистралью M43 и пункт пограничного контроля были открыты 11 июля 2015 года.
Тимишоара - Лугой участок 2 (25,6 км) вместе с Лугож - Дева оставшаяся часть участка 1 (10,1 км) были открыты 23 декабря 2015 года.
Участок 3 Орэштие - Сибиу (22,1 км) был вновь открыт 10 октября 2016 года после того, как, как сообщается, были завершены ремонтные работы.
Лугож - Дева участок 2 был частично открыт (15,2 км) 6 марта 2017 года.
Лугож - Дева участок 4 (22,13 км) был открыт 14 августа 2019 года.
Лугож - Дева участок 3 (21 км) был открыт 23 декабря 2019 года.

Незавершенные разделы

Питешти - Сибиу: сегмент 1 активно строится (до 2022 года), сегмент 5 находится на стадии проектирования (до 2025 года), а сегменты 2, 3 и 4 выставляются на аукцион.
Лугож - Дева: Оставшиеся 13,5 км сегмента 2 в настоящее время выставлены на аукцион, и, вероятно, для их завершения потребуется значительно больше времени, но для получения финансирования ЕС их необходимо запустить до 2022 года.

Выйти из списка

Выходы и здания (север)
Бухарест - Питешти (110 км)
	км 10	Бульвар Юлиу Маниу, Бухарест
	км 11	Бухарестская кольцевая дорога	открыт 1972 г.
	км 13	Ciorogârla
	км 18	Chitila , Otopeni / Domneti , 1 декабря	запланировано
	км 18	Bâcu	только в северном направлении, открыт в январе 2021 г.
	км 22	Болинтин Дело
	км 30	Лукойл , Мотель, Ресторан
	км 30	Болинтин Вейл	открыт 1972 г.
	км 35	Река Арджеш
	км 36	Петром , Ресторан, Парковка
	км 42	Лукойл	только на север
	км 44	Vânătorii Mici	открыт 1972 г.
	км 49	OMV / MOL
	км 49	Корбии Мари
	км 56	Ресторан	только на север
	км 59	Газпром	открыт в 2013 г.
	км 63	Olteni
	км 70	Гэешти	открыт 1972 г.
	км 73	Гэешти	вход на север, выход на юг
	км 80	MOL , Мотель, Ресторан, Парковка
	км 86	Тейу	открыт 1972 г.
	км 94	Петром , Мотель, Ресторан
	км 94	Căteasca	открыт 1972 г.
	км 97	Чирешу
	км 102	Oarja	открыт 1972 г.
	км 104	Слатина , Крайова	запланировано
	км 106	Южный Питешти / Слатина , Крайова	открыт в 1972 г., реконфигурирован в ноябре 2007 г. как выездной
	км 109	Стоянка
	км 110	Река Арджеш
	км 115	Pitești East / Mioveni , Кымпулунг , Бухарест	открыт в ноябре 2007 г.
	км 118	Река Арджеш
	км 120	Pitești North / Curtea de Arge , Рымнику-Вылча	открыт в ноябре 2007 г.
Сибиу - Кожевица (175 км)
	км 238	Сибиу Южный / Талмачиу	открыт в декабре 2010 г.
	км 243	Восточный Сибиу / Агнита	открыт в декабре 2010 г.
	км 244	Центр города Сибиу	открыт в декабре 2010 г.
	км 247	Сибиу Север / Медиаș	открыт в декабре 2010 г.
	км 254	Сибиу Запад, Аэропорт Сибиу , Ocna Sibiului	открыт в декабре 2010 г., реконфигурирован в декабре 2013 г. как выход
	км 260	Стоянка	открыт в 2014 г.
	км 264	Сэчел Туннель	открыт в 2013 г.
	км 269	Сэлиште	открыт в декабре 2013 г.
	км 271	Виадук Ачилиу	открыт в ноябре 2014 г.
	км 281	Аполду де Жос	открыт в ноябре 2014 г.
	км 293	Cunța	открыт в декабре 2013 г.
	км 296	Стоянка	открыт в 2014 г.
	км 304	Себень Восток	только в южном направлении, открыт в декабре 2013 г.
	км 308	Алба-Юлия , Турда , Клуж-Напока	открыт в июле 2021 г.
	км 309	Северный Себень / Алба-Юлия	открыт в декабре 2013 г.
	км 312	Sebeș West	открыт в декабре 2013 г.
	км 316	Стоянка	открыт в 2014 г.
	км 335	Orăștie	открыт в 2013 г.
	км 340	Стоянка	открыт в 2013 г.
	км 353	Симерия , Кэлан / Хацег	открыт в декабре 2012 г.
	км 355	Река Муреш	открыт в 2012 г.
	км 368	Дева / oimuș	открыт в 2012 г.
	км 389	Стоянка	открыт в августе 2019 г.
	км 391	Илья , Сэварын	открыт в августе 2019 г.
	км 402	Добра	открыт в декабре 2019 г.
	км 409	Стоянка	открыт в декабре 2019 г.
	км 411	Coșevia	открыт в декабре 2019 г.
Маргина - Нэдлак (158 км)
	км 425	Маргина	открыт в марте 2017 г.
	км 428	Стоянка
	км 441	Думбрава / Траян Вуя	открыт в декабре 2013 г.
	км 447	Стоянка	открыт в 2014 г.
	км 458	Лугож	открыт в декабре 2013 г.
	км 465	Тимиш - канал Бега	открыт в декабре 2015 г.
	км 467	Река Бега	открыт в декабре 2015 г.
	км 471	Стоянка	открыт в декабре 2015 г.
	км 474	Topolovățu Mare / Lipova , Buzia	открыт в декабре 2015 г.
	км 481	Стоянка	в разработке
	км 493	Тимишоара Юг / Моравица , Белград	запланировано
	км 494	Тимишоара Восток, Тимишоара Аэропорт / Лугож	открыт в октябре 2012 г.
	км 500	Стоянка	открыт в 2012 г.
	км 503	Тимишоара Север / Липова	открыт в декабре 2011 г.
	км 516	Орчишоара / Сечани	открыт в 2013 г.
	км 530	Стоянка	открыт в 2014 г.
	км 536	Арад Южный	открыт в декабре 2011 г.
	км 538	Arad / Zădăreni , Sânnicolau Mare	открыт в июне 2012 г.
	км 540	Река Муреш	открыт в 2011 г.
	км 542	Arad Центр города, аэропорт Arad	открыт в июне 2012 г.
	км 545	Арад Север, Орадя	открыт в 2011 г., реконфигурирован в июле 2015 г. как транспортная развязка
	км 556	Pecica	открыт в декабре 2014 г.
	км 559	Стоянка	открыт 2015
	км 582	Nădlac	открыт в декабре 2014 г., последний выезд в Румынии
	км 584	Стоянка	открыт в июле 2015 г.
	км 584	Пограничный переход Надлак - Чанадпалота	открыт в июле 2015 г.

Languages

In other projects