AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning - AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (англ .: Swedish Railroad Workshops 'Air Plane Department ), обычно сокращенно ASJA , была шведской авиастроительной компанией.

Базирующаяся в Линчёпинге , Швеция , она была основана в конце 1930 года как дочернее предприятие промышленного конгломерата AB Svenska Järnvägsverkstäderna (английский: Swedish Railway Workshops Co ). Производственная деятельность была сосредоточена на лицензионном производстве самолетов, разработанных другими компаниями, но также разрабатывались и собственные разработки, такие как ASJA L1 Viking и ASJA Viking II . В 1936 году ASJA провела переговоры с Bofors о создании общей компании по проектированию и производству самолетов; 31 марта 1937 года две компании образовали недолговечную компанию AB Förenade Flygverkstäder (AFF). В 1939 году компания ASJA была приобретена и интегрирована в новое подразделение Svenska Aeroplan AB (более известное как Saab ).

История

De Havilland Tiger Moth, построенный ASJA в 1935 году для Королевских ВВС Швеции.

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) изначально была основана как дочерняя компания промышленного конгломерата AB Svenska Järnvägsverkstäderna (англ .: Swedish Railway Workshops Co ). Эта материнская компания специализировалась на производстве подвижного состава и локомотивов для расширяющейся железнодорожной сети Швеции, а к 1920-м годам она стала доминирующей отраслью в Линчёпинге . В этом десятилетии наблюдался спад в бизнесе, который побудил директоров компании следовать стратегии диверсификации с выходом на новые рынки и новые возможности; соответственно, он начал производство отопительных котлов , водонагревателей и теплообменников под торговой маркой Parca . В сентябре 1930 года правление компании приняло официальное решение о создании собственного предприятия по производству самолетов в качестве отдельного подразделения.

Изначально это новое подразделение было небольшим по размеру: в 1933 году в нем работало менее сотни сотрудников. В то время древесина оставалась одним из важнейших строительных компонентов в самолетах, поэтому более четверти сотрудников мастерской ASJA были плотниками . Первоначальная производственная деятельность была сосредоточена на лицензионном производстве самолетов, разработанных другими компаниями, но также разрабатывались и собственные разработки, такие как ASJA L1 Viking и ASJA Viking II . Хотя компании было поручено поделиться своими знаниями и опытом проектирования с другими шведскими предприятиями, такими как Svenska Aeroplan AB , ASJA якобы не хотела раскрывать такой опыт, поэтому такое сотрудничество было ограниченным.

В 1936 году шведский риксдаг постановил, что к 1943 году для ВВС Швеции должно быть закуплено 257 боевых самолетов и 80 учебных самолетов ; Соблазн большого количества предлагаемых заказов привлек внимание не только ASJA, но и конкурирующих производителей самолетов. ASJA начала переговоры с Bofors на тему создания единой компании по проектированию и производству самолетов; соответственно, в январе 1937 года они согласились разделить акции между собой 50–50. 31 марта 1937 года две компании образовали AB Förenade Flygverkstäder (AFF). Это новое предприятие должно было заниматься разработкой и проектированием новых самолетов в соответствии с требованиями ВВС Швеции, а производственная деятельность должна была быть разделена между заводами двух компаний в Тролльхеттане и Линчёпинге.

Помимо участия в совместном предприятии AFF, некоторые фигуры в ASJA стремились продолжить независимую разработку собственных конструкций самолетов. В 1938 году стало ясно, что существует потребность в новом армейском и морском разведывательном самолете; ASJA решила подать свое предложение ASJA L10 напрямую, а не через AFF. Этот шаг был расценен как фатальный для AFF из-за потери доверия в результате обхода, что привело к его закрытию весной 1939 года. После этого в короткие сроки была проведена сложная серия переговоров, приобретений, слияний, смены названия и переезда. пространство времени; наиболее значительным для ASJA было приобретение и интеграция в реформированную Svenska Aeroplan AB (более известную как Saab ).

Хотя это приобретение положило конец независимости ASJA, а также использованию ее названия, ее производственные мощности стали основным элементом производственных активов новой компании, в то время как несколько самолетов, которые были спроектированы в рамках ее владения, также будут производиться в эту эпоху. . Точно так же несколько бывших менеджеров ASJA и AFF сыграли ключевые роли в новой организации. Компания Saab по сей день работает как производитель аэрокосмической продукции.

Типы построенных самолетов

использованная литература

внешние ссылки